TWI516675B

TWI516675B - Locomotive engine guide structure

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Publication number: TWI516675B
Application number: TW103118960A
Authority: TW
Original assignee: Kwang Yang Motor Co
Priority date: 2014-05-30
Filing date: 2014-05-30
Publication date: 2016-01-11
Also published as: TW201544680A

Description

機車的引擎導風結構

本發明係關於一種機車的引擎導風結構，尤指於一種使引擎可獲得較均勻的降溫效果，進而來提升引擎的使用壽命及功效之機車的引擎導風結構。

按，一般強制氣冷式引擎，如圖一所示，主要係由引擎1以及一通過引擎1之冷卻導風罩2所組成，該冷卻導風罩2係將引擎1包覆，外界之冷卻風係被引擎1的風扇11，強制的經由風扇罩23的入風口21進入導風罩2內，並藉由該導風罩2的導引，冷卻風得以吹襲引擎1，藉此來將引擎1所產生之高溫，經由熱交換及熱平衡作用，由導風罩2的出風口22排出，藉此來令引擎1達到降溫之作用。

如圖一、二所示，然而，引擎1溫度並非均勻分布，通常引擎1的較高溫度聚熱區係位於火星塞安裝座12，而習用導風罩2並無任何構造，來使外界進入導風罩2的冷卻風可以直接的吹襲該火星塞安裝座12，因此引擎1火星塞安裝座12處之高溫，無法有效的獲得降溫，因此會造成引擎1整體的降溫不均。另引擎1於汽缸頭13上沿火星塞安裝座12周邊設有一冷卻風通道131，藉由該冷卻風通道131之設置，期能令部分之冷卻風進入冷卻風通道131內，藉此來令汽缸頭13能獲得有效之降溫，但習用導風罩2並無較有效的構造，來使外界進入導風罩2的冷卻風可以有效的被導入冷卻風通道131內。

習用導風罩2明顯無法有效的令引擎1可以均衡的降溫，尤其是該引擎1設置火星塞安裝座12處之降溫不佳，進而會造成引擎1的降溫不均的情形發生，此一降溫不均嚴重者會使引擎1的部分機件變形，進而使引擎1的使用壽命縮短。是以，習用的導風罩2實有改善之必要。

有鑒於習知之引擎導風之構造在使用上具有上述之缺失，是以如何提供一種引擎導風之構造，來使引擎設置火星塞安裝座處之能有效的降溫，來增進引擎之使用功效，已為車輛製造業者亟待解決之課題。

本發明之主要目的乃在於：克服習用引擎導風效果無法使引擎的火星塞安裝座獲得有效的降溫之缺失。

本發明之主要技術手段，乃在提供一種機車的引擎導風結構，該引擎的曲軸之一側設有一冷卻風扇，該引擎於汽缸頭一側設有火星塞安裝座，該火星塞安裝座可供一火星塞插設，該引擎之外周罩設一導風罩，該導風罩包含有一上罩蓋、一下罩蓋及一風扇罩，其特徵在於：該導風罩一側橫向的凸設一導風件，該導風件端部的投射線係位於該火星塞安裝座開口區的區域內

本發明藉由上述主要技術手段所能達成之功效在於：藉由於導風罩上罩蓋之一側凸設一導風件，該導風件係於該上罩蓋橫向的朝該引擎的火星塞安裝座方向凸設，藉此當該導風罩欲增設導風用導風件時，由於該導風件的體積較小，可使該導風罩的製作模具以最少的變動量，即可設置該導風件，進而可有效降低該導風罩增設導風用導風件之成本；另由於該導風罩增設的導風用導風件其體積較小，因此不會對該導風罩原有冷卻風流道產生過大的干擾；並藉由該導風件來使進入該導風罩內的外界冷卻風之一部份，被導引而流向該引擎的火星塞安裝座，進而來使該引擎的火星塞安裝座可以獲得有效的降溫；藉此可使該引擎可獲得較均勻的降溫效果，進而來提升引擎的使用壽命及功效。

1‧‧‧引擎

11‧‧‧風扇

12‧‧‧火星塞安裝座

13‧‧‧汽缸頭

131‧‧‧冷卻風通道

14‧‧‧火星塞

15‧‧‧汽缸本體

2‧‧‧導風罩

21‧‧‧入風口

22‧‧‧出風口

23‧‧‧風扇罩

3‧‧‧引擎

31‧‧‧曲軸箱

32‧‧‧曲柄軸

33‧‧‧汽缸本體

331‧‧‧散熱片

34‧‧‧活塞

35‧‧‧汽缸頭

351‧‧‧散熱片

36‧‧‧冷卻風扇

37‧‧‧火星塞安裝座

371‧‧‧火星塞

37a‧‧‧開口區

37a1‧‧‧最高高度

37a2‧‧‧最低高度

38‧‧‧燃燒室

4‧‧‧導風罩

4a‧‧‧上罩蓋

4b‧‧‧下罩蓋

4c‧‧‧風扇罩

41‧‧‧冷卻風入口

42‧‧‧冷卻風出口

43‧‧‧進氣穿孔

44‧‧‧排氣穿孔

5‧‧‧導風件

51‧‧‧端部

A‧‧‧投射線

圖一係習用強制氣冷引擎的導風分解圖。

圖二係習用引擎汽缸頭冷卻風通道示意圖。

圖三係本發明引擎的導風示意圖。

圖四係本發明引擎導風罩之分解圖。

為使貴審查官能更易於了解本發明之結構及所能達成之功效，茲配合圖式說明如後：首先，請參閱圖三所示，本發明之機車的引擎導風結構，該引擎3包括有一曲軸箱31、一設於曲軸箱31內之曲柄軸32、一架設於曲軸箱31上之汽缸本體33、一伸置於汽缸本體33中之活塞34、一設於汽缸本體33上之汽缸頭35，以及一被曲柄軸32所帶動之冷卻風扇36，一設於該汽缸頭35一側的火星塞安裝座37，該火星塞安裝座37上可供一火星塞371插設。

另該汽缸本體33及汽缸頭35為了增加散熱之面積，會於汽缸本體33及汽缸頭35上設置複數個間隔排列之散熱片331、351；當油氣進入燃燒室38後，經火星塞371點火燃爆，其膨脹之氣體壓力則會產生推力推動活塞34作上、下之往復運動，當活塞34下降時，進氣閥開啟，引導混合油氣進入燃燒室38內燃燒，燃燒後之廢氣則由排氣閥經由排氣埠迅速排出至排氣管(圖式中未繪出)中。

如圖三、四所示，該導風罩4係罩蓋於引擎3的汽缸本體3 3與汽缸頭35外周，該導風罩4包括有一上罩蓋4a、一下罩蓋4b及一風扇罩4c，該下罩蓋4b上具有一冷卻風出口42，並開設有供排氣管(圖式中未繪出)穿通之排氣穿孔44。該上罩蓋4a開設有供進氣管(圖式中未繪出)穿通之進氣穿孔43，該風扇罩4c係罩覆於該引擎3的冷卻風扇36；該導風罩4於上罩蓋4a之一側以一體成型方式凸設一導風件5，該導風件5係為一鰭片，該導風件5係於該上罩蓋4a橫向的朝該引擎3的火星塞安裝座37方向凸設；更具體的說，該導風件5係與該散熱片331、351略成平行方式橫向的朝該引擎3的火星塞安裝座37方向凸設。

如圖三、四所示，該導風件5係設於該引擎3的火星塞安裝座37開口區37a投影到該導風罩4的上罩蓋4a，亦即該導風件5的端部51的投射線A係位於該引擎3的火星塞安裝座37開口區37a的區域內；更具體的說，該導風件5端部51的投射線A不高過該引擎3的火星塞安裝座37開口區37a的最高高度37a1，也不低於該引擎3的火星塞安裝座37開口區37a的最低高度37a2；更具體的說，該導風件5端部51的投射線A，係位於該引擎3的火星塞安裝座37開口區37a的最高高度37a1，與火星塞安裝座37開口區37a的最低高度37a2所界定的範圍內。由於該導風罩4內的導風用導風件5係以體積較小的鰭片來實施，因此當該導風罩4欲增設導風用導風件5時，可使該導風罩4的製作模具以最少的變動量，即可設置該導風件5，進而可有效降低該導風罩4增設導風用導風件5之成本；另由於該導風罩4增設的導風用導風件5係以鰭片來實施，因此可將該導風件5的體積小型化，因此可將該導風罩4原有冷卻風流道產生的干擾降低至最小，亦即該導風件5對於該導風罩4原有冷卻風流道不會產生過大的干擾，外界的冷卻風於該導風罩4的冷卻風流道內仍能順暢的流動。

如圖三所示，當引擎3運作時，曲柄軸32會帶動冷卻風扇 36運作，將外界的冷卻風由風扇罩4c的冷卻風入口41導入導風罩4內，並通過導風罩4與汽缸本體33、汽缸頭35之間的冷卻風流道，一方面使冷卻風將汽缸本體33與汽缸頭35上之散熱片331、351上的熱量(即高溫熱空氣)帶走，而達到冷卻汽缸本體33與汽缸頭35之目的，使引擎3可在正常工作溫度運轉；另一方面，部份的外界冷卻風會被該導風件5之導引而流向該引擎3的火星塞安裝座37，進而來使該引擎3的火星塞安裝座37可以獲得有效的降溫；藉此可使該引擎3可獲得較均勻的降溫效果，進而來提升引擎3的使用壽命及功效。

本發明藉由上述的構造所能達成之功能在於：藉由於導風罩 4上罩蓋4a之一側凸設一導風件5，該導風件5係於該上罩蓋4a橫向的朝該引擎3的火星塞安裝座37方向凸設，藉此當該導風罩4欲增設導風用導風件5時，由於該導風件5的體積較小，可使該導風罩4的製作模具以最少的變動量，即可設置該導風件5，進而可有效降低該導風罩4增設導風用導風件5之成本；另由於該導風罩4增設的導風用導風件5其體積較小，因此不會對該導風罩4原有冷卻風流道產生過大的干擾；並藉由該導風件5來使進入該導風罩4內的外界冷卻風之一部份，被導引而流向該引擎3的火星塞安裝座37，進而來使該引擎3的火星塞安裝座37可以獲得有效的降溫；藉此可使該引擎3可獲得較均勻的降溫效果，進而來提升引擎3的使用壽命及功效。

綜上所述，本發明之機車的引擎導風結構，藉由於導風罩4 上設置一具導風效果之導風件5，以有效分配冷卻風之氣流，使引擎3能均勻散熱，以避免引擎3散熱溫度不均造成機件之變形，而可改善習用之缺失，已較習用者增進功效，顯已具有新穎性及進步性之要件，爰依法提出發明之申請，祈請貴審查官之詳鑑，惠賜為准予專利之審定，至感德便。