JP6234854B2 - エンジンの空冷装置 - Google Patents
エンジンの空冷装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP6234854B2 JP6234854B2 JP2014054580A JP2014054580A JP6234854B2 JP 6234854 B2 JP6234854 B2 JP 6234854B2 JP 2014054580 A JP2014054580 A JP 2014054580A JP 2014054580 A JP2014054580 A JP 2014054580A JP 6234854 B2 JP6234854 B2 JP 6234854B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ventilation
- oil cooler
- heat radiating
- guide plate
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
この特許文献1のものでは、オイルクーラの冷却効率の改善に限界がある。
その理由は、通風ガイド板外側のファンケース後側にオイルクーラが配置され、ファンケースで起こした冷却風の一部が、通風路とは別経路でオイルクーラに供給されているため、シリンダ及びシリンダヘッドへの冷却風の分配により、オイルクーラに供給できる冷却風量が大幅に制限されるためである。
図4に例示するように、シリンダブロック(1)の前部にファンケース(2)が取り付けられ、ファンケース(2)内にエンジン冷却ファン(3)が配置され、シリンダ(4)及びシリンダヘッド(5)の脇に通風ガイド板(6)が配置され、シリンダ(4)及びシリンダヘッド(5)と通風ガイド板(6)との間に通風路(7)が形成され、この通風路(7)がファンケース(2)に連通され、ファンケース(2)内で起こされた冷却風(8)が通風路(7)に供給されるように構成された、エンジンの空冷装置において、
図1に例示するように、通風路(7)内で通風ガイド板(6)に沿ってオイルクーラ(9)が配置され、シリンダ(4)及びシリンダヘッド(5)とオイルクーラ(9)との間の内側通風隙間(10)にオイルクーラ(9)の放熱部(9a)の内向き面(9b)が向けられ、オイルクーラ(9)と通風ガイド板(6)との間の外側通風隙間(11)にオイルクーラ(9)の放熱部(9a)の外向き面(9c)が向けられ、
図1,図2に例示するように、オイルクーラ(9)は、入口パイプ(9d)と出口パイプ(9e)と放熱部(9a)とで構成され、放熱部(9a)は放熱パイプ(9f)と放熱フィン(9g)とで構成され、入口パイプ(9d)と出口パイプ(9e)は、通風路(7)の通風方向と交差する向きで通風ガイド板(6)に沿って配置され、放熱パイプ(9f)は、通風路(7)の通風方向に沿う向きで入口パイプ(9d)と出口パイプ(9e)の間に架設されるとともに、通風ガイド板(6)に沿って複数本並設され、放熱フィン(9g)は、隣り合う放熱パイプ(9f)(9f)の間に架設されている、ことを特徴とするエンジンの空冷装置。
請求項1に係る発明は、次の効果を奏する。
《効果》 オイルクーラの冷却効率を高めることができる。
図1に例示するように、通風路(7)内で通風ガイド板(6)に沿ってオイルクーラ(9)が配置され、シリンダ(4)及びシリンダヘッド(5)とオイルクーラ(9)との間の内側通風隙間(10)にオイルクーラ(9)の放熱部(9a)の内向き面(9b)が向けられ、オイルクーラ(9)と通風ガイド板(6)との間の外側通風隙間(11)にオイルクーラ(9)の放熱部(9a)の外向き面(9c)が向けられているので、オイルクーラ(9)に十分な量の冷却風(8)を供給でき、オイルクーラ(9)を放熱部(9a)の内向き面(9b)と外向き面(9c)の両側から強力に冷却することができ、オイルクーラ(9)の冷却効率を高めることができる。
図1に例示するように、通風路(7)内で通風ガイド板(6)に沿ってオイルクーラ(9)が配置されているので、オイルクーラ(9)が通風路(7)内に納まり、オイルクーラ(9)をコンパクトに配置することができる。
《効果》 オイルクーラの構造が簡単になる。
図1,図2に例示するように、オイルクーラ(9)は、入口パイプ(9d)と出口パイプ(9e)と放熱部(9a)とで構成され、放熱部(9a)は放熱パイプ(9f)と放熱フィン(9g)とで構成されているので、オイルクーラ(9)の構造が簡単になる。
請求項2に係る発明は、請求項1に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 オイルクーラ(9)の取り付け作業が容易になる。
図1に例示するように、オイルクーラ(9)は、通風ガイド板(6)にねじ締結具(12)(12)で取り外し可能に取り付けられているので、オイルクーラ(9)は、通風ガイド板(6)と一体でエンジンに組み付けることができ、オイルクーラ(9)の取り付け作業が容易になる。
図1に例示するように、オイルクーラ(9)は、通風ガイド板(6)にねじ締結具(12)(12)で取り外し可能に取り付けられているので、オイルクーラ(9)は、通風ガイド板(6)から取り外してメンテナンスすることができ、オイルクーラ(9)のメンテナンスが容易になる。
請求項3に係る発明は、請求項1または請求項2に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 オイルクーラの製作が容易になる。
図1,図2に例示するように、放熱パイプ(9f)と放熱フィン(9g)とは、曲げ加工した一対の内寄り板金(13)と外寄り板金(14)を貼り合わせて構成されているので、オイルクーラ(9)の製作が容易になる。
図4に示すように、シリンダブロック(1)の前部にファンケース(2)が取り付けられ、ファンケース(2)内にエンジン冷却ファン(3)が配置され、シリンダ(4)及びシリンダヘッド(5)の脇に通風ガイド板(6)が配置され、シリンダ(4)及びシリンダヘッド(5)と通風ガイド板(6)との間に通風路(7)が形成され、この通風路(7)がファンケース(2)に連通され、ファンケース(2)内で起こされた冷却風(8)が通風路(7)に供給されるように構成されている。矢印(3a)はエンジン冷却ファン(3)の回転方向を示している。
オイルクーラ(9)は、正面から見て、向かって左側の通風路(7)に配置されている。
図1,図2に示すように、オイルクーラ(9)は、入口パイプ(9d)と出口パイプ(9e)と放熱部(9a)とで構成され、放熱部(9a)は放熱パイプ(9f)と放熱フィン(9g)とで構成され、入口パイプ(9d)と出口パイプ(9e)は、通風路(7)の通風方向と交差する向きで通風ガイド板(6)に沿って配置され、放熱パイプ(9f)は、通風路(7)の通風方向に沿う向きで入口パイプ(9d)と出口パイプ(9e)の間に架設されるとともに、通風ガイド板(6)に沿って複数本並設され、放熱フィン(9g)は、隣り合う放熱パイプ(9f)(9f)の間に架設されている。
内寄り板金(13)は、平坦部(13a)と内向き突出部(13b)とで構成され、平坦部(13a)と内向き突出部(13b)とは、交互に配置され、内向き突出部(13b)は、シリンダ(4)及びシリンダヘッド(5)側に向けて突出するコの字形の断面形状に折り曲げて形成されている。
外寄り板金(14)は、平坦部(14a)と外向き突出部(14b)とで構成され、平坦部(14a)と外向き突出部(14b)とは、交互に配置され、外向き突出部(14b)は、通風ガイド板(6)側に向けて突出するコの字形のいずれかの断面形状に折り曲げて形成されている。
内寄り板金(13)と外寄り板金(14)の相互に対向する各平坦部(13a)(14a)同士を貼り合わせて放熱フィン(9g)が形成され、内寄り板金(13)と外寄り板金(14)の相互に対向する内向き突出部(13b)と外向き突出部(14b)で放熱パイプ(9f)が形成され、放熱パイプ(9f)の両端開口部(9h)(9h)が、入口パイプ(9d)と出口パイプ(9e)の各周壁に設けられた周壁開口部(9i)(9i)と接続されている。
内向き突出部(13b)と外向き突出部(14b)とは、コの字形に限らず、U字形、V字形のいずれかであってもよい。
図3に示すように、通風ガイド板(6)はシリンダ(4)及びシリンダヘッド(5)を横から覆う後ろ向きガイド板(6a)の後部にシリンダ(4)及びシリンダヘッド(5)を後から覆う横向きガイド板(6b)を備えている。
図5に示すように、入口パイプ(9d)にはオイルフィルタ(20)からの浄油供給パイプ(21)が接続され、出口パイプ(9e)にはオイルポンプ(図外)への冷油供給パイプ(22)が接続されている。
(2) ファンケース
(3) エンジン冷却ファン
(4) シリンダ
(5) シリンダヘッド
(6) 通風ガイド板
(7) 通風路
(8) 冷却風
(9) オイルクーラ
(9a) 放熱部
(9b) 内向き面
(9c) 外向き面
(9d) 入口パイプ
(9e) 出口パイプ
(9f) 放熱パイプ
(9g) 放熱フィン
(9h) 両端開口部
(9i) 周壁開口部
(10) 内側通風隙間
(11) 外側通風隙間
(12) ねじ締結具
(13) 内寄り板金
(13a) 平坦部
(13b) 内向き突出部
(14) 外寄り板金
(14a) 平坦部
(14b) 外向き突出部
Claims (3)
- シリンダブロック(1)の前部にファンケース(2)が取り付けられ、ファンケース(2)内にエンジン冷却ファン(3)が配置され、シリンダ(4)及びシリンダヘッド(5)の脇に通風ガイド板(6)が配置され、シリンダ(4)及びシリンダヘッド(5)と通風ガイド板(6)との間に通風路(7)が形成され、この通風路(7)がファンケース(2)に連通され、ファンケース(2)内で起こされた冷却風(8)が通風路(7)に供給されるように構成された、エンジンの空冷装置において、
通風路(7)内で通風ガイド板(6)に沿ってオイルクーラ(9)が配置され、シリンダ(4)及びシリンダヘッド(5)とオイルクーラ(9)との間の内側通風隙間(10)にオイルクーラ(9)の放熱部(9a)の内向き面(9b)が向けられ、オイルクーラ(9)と通風ガイド板(6)との間の外側通風隙間(11)にオイルクーラ(9)の放熱部(9a)の外向き面(9c)が向けられ、
オイルクーラ(9)は、入口パイプ(9d)と出口パイプ(9e)と放熱部(9a)とで構成され、放熱部(9a)は放熱パイプ(9f)と放熱フィン(9g)とで構成され、入口パイプ(9d)と出口パイプ(9e)は、通風路(7)の通風方向と交差する向きで通風ガイド板(6)に沿って配置され、放熱パイプ(9f)は、通風路(7)の通風方向に沿う向きで入口パイプ(9d)と出口パイプ(9e)の間に架設されるとともに、通風ガイド板(6)に沿って複数本並設され、放熱フィン(9g)は、隣り合う放熱パイプ(9f)(9f)の間に架設されている、ことを特徴とするエンジンの空冷装置。 - 請求項1に記載されたエンジンの空冷装置において、
オイルクーラ(9)は、通風ガイド板(6)にねじ締結具(12)(12)で取り外し可能に取り付けられている、ことを特徴とするエンジンの空冷装置。 - 請求項1または請求項2に記載されたエンジンの空冷装置において、
放熱パイプ(9f)と放熱フィン(9g)とは、曲げ加工した一対の内寄り板金(13)と外寄り板金(14)を貼り合わせて構成され、
内寄り板金(13)は、平坦部(13a)と内向き突出部(13b)とで構成され、平坦部(13a)と内向き突出部(13b)とは、交互に配置され、内向き突出部(13b)は、シリンダ(4)及びシリンダヘッド(5)側に向けて突出するコの字形、U字形、V字形のいずれかの断面形状に折り曲げて形成され、
外寄り板金(14)は、平坦部(14a)と外向き突出部(14b)とで構成され、平坦部(14a)と外向き突出部(14b)とは、交互に配置され、外向き突出部(14b)は、通風ガイド板(6)側に向けて突出するコの字形、U字形、V字形のいずれかの断面形状に折り曲げて形成され、
内寄り板金(13)と外寄り板金(14)の相互に対向する各平坦部(13a)(14a)同士を貼り合わせて放熱フィン(9g)が形成され、内寄り板金(13)と外寄り板金(14)の相互に対向する内向き突出部(13b)と外向き突出部(14b)で放熱パイプ(9f)が形成され、放熱パイプ(9f)の両端開口部(9h)(9h)が、入口パイプ(9d)と出口パイプ(9e)の各周壁に設けられた周壁開口部(9i)(9i)と接続されている、ことを特徴とするエンジンの空冷装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2014054580A JP6234854B2 (ja) | 2014-03-18 | 2014-03-18 | エンジンの空冷装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2014054580A JP6234854B2 (ja) | 2014-03-18 | 2014-03-18 | エンジンの空冷装置 |
Related Child Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2017205993A Division JP6423507B2 (ja) | 2017-10-25 | 2017-10-25 | エンジンの空冷装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2015175349A JP2015175349A (ja) | 2015-10-05 |
JP6234854B2 true JP6234854B2 (ja) | 2017-11-22 |
Family
ID=54254754
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2014054580A Active JP6234854B2 (ja) | 2014-03-18 | 2014-03-18 | エンジンの空冷装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP6234854B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP6543566B2 (ja) | 2015-12-21 | 2019-07-10 | 株式会社クボタ | 空冷v型エンジン |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6331221U (ja) * | 1986-08-13 | 1988-02-29 | ||
JPH0240908U (ja) * | 1988-09-09 | 1990-03-20 | ||
JPH02115915U (ja) * | 1989-03-03 | 1990-09-17 | ||
JPH02139326U (ja) * | 1989-04-25 | 1990-11-21 | ||
JP3319952B2 (ja) * | 1996-08-30 | 2002-09-03 | 富士重工業株式会社 | エンジンの潤滑油冷却装置 |
JP5393125B2 (ja) * | 2008-12-12 | 2014-01-22 | 富士重工業株式会社 | エンジンの潤滑油冷却構造 |
-
2014
- 2014-03-18 JP JP2014054580A patent/JP6234854B2/ja active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2015175349A (ja) | 2015-10-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5866011B2 (ja) | 吸気マニホールド | |
US11604035B2 (en) | Support plateheat dissipation apparatus | |
TWI715666B (zh) | 機車引擎冷卻設備 | |
KR20140118878A (ko) | 공기 대 공기 열 교환기 | |
JP5631360B2 (ja) | エンジン駆動作業機の吸気・排気構造 | |
JP6234854B2 (ja) | エンジンの空冷装置 | |
TWI508650B (zh) | 散熱裝置 | |
JP6423507B2 (ja) | エンジンの空冷装置 | |
JP4730403B2 (ja) | 建設機械の熱交換装置 | |
KR101576691B1 (ko) | 엔진의 배기 가스를 위한 가스용 열 교환기 | |
JP2010112201A (ja) | Uターン型egrクーラ | |
US8418790B2 (en) | Cooling package baffle or ducting | |
JP5903911B2 (ja) | 熱交換器 | |
EP2853851A3 (en) | Heat exchanger thermal fatigue stress reduction | |
JP2009198012A (ja) | 空気調和機の室内ユニット | |
JP6155475B2 (ja) | 車両のエンジンルームの冷却構造 | |
JP5982315B2 (ja) | エンジンのegr装置 | |
JP2015023044A (ja) | 冷却器 | |
EP2941109B1 (en) | Heat dissipation apparatus | |
US20100038060A1 (en) | Heat dissipation device capable of collecting air | |
JPH0221550Y2 (ja) | ||
JP6267617B2 (ja) | 空冷エンジンのオイルクーラ冷却装置 | |
TWI516675B (zh) | Locomotive engine guide structure | |
JP2011043317A (ja) | 熱交換器 | |
JP2018075925A (ja) | 車両の冷却器構造 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20160627 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20170425 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20170613 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20170926 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20171025 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6234854 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |