JP4629716B2

JP4629716B2 - エンジンの導風カバー構造

Info

Publication number: JP4629716B2
Application number: JP2007287044A
Authority: JP
Inventors: 頼▲うぇん▼全; 蔡孟龍; 蘇泓▲ゆ▼
Original assignee: 光陽工業股▲分▼有限公司
Priority date: 2006-12-20
Filing date: 2007-11-05
Publication date: 2011-02-09
Anticipated expiration: 2027-11-05
Also published as: JP2008157222A; TW200827542A; TWI310427B

Description

本発明はエンジンの導風カバー構造に関し、詳細には、エンジンの温度を低下させ、エンジンの使用効果を向上させる導風カバー構造に関する。

一般の強制冷気式エンジン１は、図１で示されるように、主に、エンジン動力システム１、及び、冷却導風カバー２からなる。冷却導風カバー２は、エンジン動力システム１を包覆し、外界の冷却風は、エンジン１のファン１１により強制的に、ファンカバー２３の入風口２１から導風カバー２内に進入し、導風カバー２の導引により、冷却風がエンジン１に当たり、エンジン１が生成する高温は、熱交換と熱平衡作用により、導風カバー２の出風口２２から排出され、エンジン１の温度が降下する。

しかし、エンジン１の最高温度は排気ポート１２で発生し、公知の導風カバー２は、外界から導風カバー２に進入する冷却風を直接排気ポート１２に当てる構造がなく、エンジン１の排気ポート１２が高温なので、効果的に温度降下できず、エンジン１全体の温度が不均一である。また、図１、図２で示されるように、エンジン１はシリンダヘッド１３上でスパープラグ１４周辺に冷却風チャンネル１３１を設置し、冷却風チャンネル１３１の設置により、一部の冷却風が冷却風チャンネル１３１内に進入し、これにより、シリンダヘッド１３は効果的に温度低下する。しかし、公知の導風カバー２は、外界からの導風カバー２に進入する冷却風を効果的に冷却チャンネル１３１に導入する構造がない。公知の導風カバー２は、効果的にエンジン１を均衡した温度降下できず、温度不均一の状況が発生する。温度降下不均一は、エンジン１の部分の素子を変形させ、エンジン１の使用寿命を短縮する。

本発明の目的は、公知のエンジン導風カバーの構造の使用上の欠点を改善するエンジン導風カバー改良構造を提供することにある。

本発明のエンジン導風カバー改良構造は、エンジンのシリンダ本体とシリンダヘッドを包覆し、シリンダヘッド上には、吸気ポートと排気ポートを設置し，シリンダヘッドの散熱片は排気ポートの周縁に連接されていて、該排気ポートは該散熱片より後退した位置にある。その特徴は、導風カバーは導流機構を設置し、導流機構は、導風カバーのエンジン排気ポート側に位置すると共に、導風カバーの排気穿孔と冷却風入口の間を介し、導流構造の導引により、エンジンのファンが導風カバーの外界の冷却風を吸入し、直接、エンジンの排気ポートに当たり、これにより、エンジンの温度を低下させ、エンジン全体の散熱効果を増加し、エンジンの使用効果を向上させる。

本発明のエンジン導風カバー改良構造は、エンジンのシリンダ本体とシリンダヘッドを包覆し、前記シリンダヘッド上には、吸気ポートと排気ポートを設置し，前記シリンダヘッドの散熱片は前記排気ポートの周縁に連接されていて、該排気ポートは該散熱片より後退した位置にある。主に、導風カバーは導流機構を設置し、該導流機構は、導風カバーのエンジン排気ポート側に位置すると共に、冷却風出口の相反する側カバー面上に位置し、導流構造の導引により、エンジンのファンが導風カバーの外界の冷却風を吸入し、直接、エンジンのシリンダヘッドの冷却風チャンネル内に導入され、これにより、エンジンの温度を低下させ、エンジン全体の散熱効果を増加し、エンジンの使用効果を向上させる。

本発明のエンジン導風カバー改良構造は、エンジンのシリンダ本体とシリンダヘッドを包覆する。主に、導風カバーは導流機構と第二導流機構を設置し、導流機構は、導風カバーのエンジン排気ポート側に位置すると共に、導風カバーの排気穿孔と冷却風入口の間を介し、第二導流機構は、導風カバーのエンジン排気ポート側の冷却風出口の相反する側カバー面上に位置し、導流構造と第二導流構造の導引により、エンジンのファンが導風カバーの外界の冷却風を吸入し、直接、エンジンの排気ポートに当たり、また、直接シリンダヘッドの冷却風チャンネル内に導入され、これにより、エンジンの温度を低下させ、エンジン全体の散熱効果を増加し、エンジンの使用効果を向上させる。

本発明により、エンジンの温度を低下させ、エンジン全体の散熱効果を増加し、エンジンの使用効果を向上させる。

本発明のエンジン導風カバー構造は、図５、図６で示されるように、エンジン３は、クランク室３１、クランク室３１と連結するクランク軸３２、クランク室３１上に設置されるシリンダ本体３３、シリンダ本体３３中に設置されるプランジャー３４、シリンダ本体３３上に設置されたシリンダヘッド３５、及び、クランク軸３２により回転駆動される冷却ファン３６、からなる。シリンダ本体３３、及び、シリンダヘッド３５は、散熱面積を増加させるため、シリンダ本体３３、及び、シリンダヘッド３５上に、複数の間隔的に配列された散熱片３３１、３５１を有する。シリンダヘッド３５上に、更に、吸気ポート３５２と排気ポート３５３を有する。シリンダヘッド３５の散熱片３５１は、排気ポート３５３の周縁に連接されていて、排気ポート３５３は散熱片３５１より後退した位置にある。オイルガスが燃焼室３８に吸入されると、スパープラグ３７が点火し、膨張した気体圧力は、推力を生成して、プランジャー３４を推動し、上下に往復運動する。プランジャー３４が下降する時、吸気弁が開き、混合オイルガスが燃焼室３８内で燃焼し、燃焼後の排気は、排気バルブから迅速に排出され、排気ポート３５３から排気管（図示しない）に排出される。エンジン１が作動する時、クランク軸３２が冷却ファン３６を回転させて、外界の冷却風がファンカバー４６の冷却風入口４１から導風カバー４内に進入し、導風カバー４とシリンダ本体３３、シリンダヘッド３５の間の冷却風チャンネルを通過して、冷却風がシリンダ本体３３とシリンダヘッド３５上の散熱片３３１、３５１上の熱量（高温の熱空気）を奪い、シリンダ本体３３とシリンダヘッド３５の冷却目的を達成し、エンジン動力システム３が正常な操作温度で運転し、最後に、冷却風は風出口４２から排出される。

図３〜図６で示されるように、導風カバー４は、エンジン３のシリンダ本体３３とシリンダヘッド３５周外を覆い、導風カバー４上に冷却風出口４２を有し、エンジン３の吸気ポート３５２側のカバー４ａを覆い、吸気管（図示しない）に連通する吸気穿孔４３を設置し、エンジン３の排気ポート３５３側のカバー４ｂは、排気管（図示しない）に連通する排気穿孔４４を設置する。導風カバー４は、エンジン３の排気ポート３５３側のカバー４ｂ上を覆い、排気穿孔４４と冷却風入口４１間を介し、傾斜面を有する導流機構５を凸設し、導流機構５の断面は三角形か弧形で、導流機構５の傾斜面は、冷却風入口４１から排気穿孔４４に向かって傾斜する。

本発明の実施時、図７で示されるように、導風カバー４のエンジン３の排気ポート３５３側を覆うカバー４ｂは、冷却風出口４２相反側の側カバー面４５上で、傾斜面を有する第二導流機構６を凸設し、第二導流機構６の断面は三角形か弧形で、第二導流機構６の傾斜面は冷却風入口から後に傾斜し、第二導流機構６は導流機構５に隣接し、これにより、第二導流機構６と導流機構５は隣側に対応する状態で設置される。

よって、クランク軸３２が冷却ファン３６を回転させると、外界の冷却風は、冷却風入口１から導風カバー４内に進入し、導風カバー４とシリンダ本体３３、シリンダヘッド３５間の冷却風チャンネルを通過し（矢印で示される）、一部の外界冷却風は導流機構５により導引され、直接、排気ポート３５３に当たり、エンジン３の最高温度箇所の高温が効果的に低下した後、エンジン３全体が熱平衡効果によって、エンジン３全体の温度を効果的に低下させ、その他の外界冷却風も同時に、シリンダ本体３３とシリンダヘッド３５上の散熱片３３１、３５１上の熱量を奪い、シリンダ本体３３とシリンダヘッド３５を冷却する目的を達成し、エンジン動力システム３が正常な操作温度で運転し、最後に、冷却風は冷却風出口４４から排出される。

また、本発明は、導風カバー４がエンジン３の排気ポート３５３側を覆うカバー４ｂの側面４５が、傾斜面を有する第二導流機構６を凸設し、第二導流機構６の導引により、一部の冷却風が直接シリンダヘッド３５上の冷却風チャンネル３９内に導入し、これにより、エンジン３の高温箇所のシリンダヘッド３５は好ましい散熱効果を得て、エンジン３全体の温度が効果的に低下し、シリンダ本体３３とシリンダヘッド３５を冷却する目的を達成し、エンジン動力システム３が正常な操作温度で運転する。

上述のように、本発明のエンジン導風カバー構造は、導風カバー４上に設置された導流機構５と第二導流機構６により、エンジン３の冷却、及び、散熱効果を向上させ、エンジン３の散熱温度が不均一で素子が変形するのを防止する。

公知の冷気式エンジンを示す図である。エンジンシリンダヘッド冷却風チャンネルを示す図である。本発明の導風カバーを示す図である。本発明の導風カバーの局部図である。本発明の冷却動作図である。本発明の実施例図である。本発明の第二導流機構実施例図である。

１エンジン動力システム
１１ファン
１２排気ポート
１３シリンダヘッド
１３１冷却風チャンネル
１４スパープラグ
１５シリンダ本体
２導風カバー
２１入風口
２２出風口
２３ファンカバー
３エンジン動力システム
３１クランク室
３２クランク軸
３３シリンダ本体
３３１散熱片
３４プランジャー
３５シリンダヘッド
３５１散熱片
３５２吸気ポート
３５３排気ポート
３６冷却ファン
３７スパープラグ
３８燃焼室
３９冷却風チャンネル
４導風カバー
４ａ、４ｂカバー
４１冷却風入口
４２冷却風出口
４３吸気穿孔
４４排気穿孔
４５側カバー面
４６ファンカバー
５導流機構
６第二導流機構

Claims

エンジンの導風カバー構造であって、前記導風カバーは、エンジンのシリンダ本体とシリンダヘッドを包覆し、前記シリンダヘッド上には、吸気ポートと排気ポートを設置し，前記シリンダヘッドの散熱片は前記排気ポートの周縁に連接されていて、該排気ポートは該散熱片より後退した位置にあり、その特徴は、前記導風カバーは導流機構を設置し、前記導流機構は、前記導風カバーのエンジン排気ポート側に位置すると共に、前記導風カバーの排気穿孔と冷却風入口の間を介し、前記導流機構の導引により、エンジンのファンが導風カバーに外界の冷却風が吸入し、直接、エンジンの排気ポートに当たり、これにより、エンジンの温度を低下させ、エンジン全体の散熱効果を増加し、エンジンの使用効果を向上させることを特徴とするエンジンの導風カバー構造。
前記導流機構は傾斜面を有することを特徴とする請求項１に記載のエンジンの導風カバー構造。
前記導流機構の傾斜面は、冷却風入口から排気穿孔に向かって傾斜することを特徴とする請求項２に記載のエンジンの導風カバー構造。
前記導流機構の断面は三角形か弧形であることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの導風カバー構造。
エンジンの導風カバー構造であって、前記導風カバーは、エンジンのシリンダ本体とシリンダヘッドを包覆し、前記シリンダヘッド上には、吸気ポートと排気ポートを設置し，前記シリンダヘッドの散熱片は前記排気ポートの周縁に連接されていて、該排気ポートは該散熱片より後退した位置にあり、その特徴は、前記導流カバーは導流機構を設置し、前記導流機構は、傾斜面を有するとともに、導風カバーのエンジン排気ポート側の冷却風出口の相反する側カバー面上に位置し、前記導流構造の導引により、エンジンのファンが導風カバーの外界の冷却風を吸入し、直接、エンジンのシリンダヘッドの冷却風チャンネル内に導入され、これにより、エンジンの温度を低下させ、エンジン全体の散熱効果を増加し、エンジンの使用効果を向上させることを特徴とするエンジンの導風カバー構造。
前記導流機構の傾斜面は、冷却風入口から後ろに傾斜することを特徴とする請求項５に記載のエンジンの導風カバー構造。
前記導流機構の断面は三角形か弧形であることを特徴とする請求項５に記載のエンジンの導風カバー構造。
エンジンの導風カバー構造であって、前記導風カバーは、エンジンのシリンダ本体とシリンダヘッドを包覆し、その特徴は、前記導風カバーは導流機構と第二導流機構を設置し、前記導流機構は、前記導風カバーのエンジン排気ポート側に位置すると共に、前記導風カバーの排気穿孔と冷却風入口の間を介し、前記第二導流機構は、前記導風カバーのエンジン排気ポート側の冷却風出口の相反する側カバー面上に位置し、前記導流構造と前記第二導流構造の導引により、エンジンのファンが導風カバーの外界の冷却風を吸入し、直接、エンジンの排気ポートに当たり、また、直接シリンダヘッドの冷却風チャンネル内に導入され、これにより、エンジンの温度を低下させ、エンジン全体の散熱効果を増加し、エンジンの使用効果を向上させることを特徴とするエンジンの導風カバー構造。
前記導流機構と前記第二導流構造は傾斜面を有することを特徴とする請求項８に記載のエンジンの導風カバー構造。
前記導流機構と前記第二導流構造の傾斜面は、冷却風入口から後ろに傾斜することを特徴とする請求項８に記載のエンジンの導風カバー構造。
前記導流機構と前記第二導流構造の断面は三角形か弧形であることを特徴とする請求項８に記載のエンジンの導風カバー構造。
前記第二導流機構は、前記導流機構に隣接し、隣側に対応して設置されることを特徴とする請求項８に記載のエンジンの導風カバー構造。