JPH04116251A - 自動二輪車用エンジンのシリンダヘッド冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動二輪車用エンジン、特に空冷４サイクル
多気筒エンジンのシリンダヘット冷却装置に関する。

（従来の技術） 特に、自動二輪車に搭載される空冷４サイクルＤｏ）Ｉ
ｃエンジンの中には、シリンダヘッド上部に一対のカム
シャフトをこれらの軸方向か車幅方向に一致するように
して車体前後方向に平行、且つ離間して配置したものが
あるが、斯かるエンジンにあっては、ヘッドカバーの上
面の車体前後方向には前記カムシャフトを被うべき車幅
方向に長いカムカバーが膨出するため、該ヘッドカバー
には前後のカムカバーて囲まれる凹状空間部か形成され
、この空間部に熱が溜り易い。

そこて、ヘッドカバーに導風体を取り付け、この導風体
によって前記凹状空間部に走行風を強制的に導入し、以
てシリンダヘットの冷却性を高める冷却装置が提案され
ている（実開昭５２−６０５２９号公報参照）。

（発明か解決しようとする課題） しかしなから、従来の冷却装置にあっては、ヘッドカバ
ーの側部にギヤカバー部か車体前後方向に沿って膨出し
ていたため、前後のカムカバー部とギヤカバー部とて囲
まれる空間部のうち特にギヤカバー部近傍の前部空間部
における走行風の流れか悪く、シリンダヘットか均一に
冷却されないという問題かあった。

又、導風体はへットカハーとは別体に構成されているた
め、エンジンの外観か損われるという問題もあった。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的と
する処は、シリンダヘッドを均一に冷却するとともに、
エンジンの外観を損うことのない自動二輪車用エンジン
のシリンダヘット冷却装置を提供することにある。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成すべく本発明は、車体前後方向に互いに
平行、且つ離間して配される車体輻方向に長い一対のカ
ムカバー部と、これらカムカバー部の中間部を連結する
ように車体前後方向に長く配されるギヤカバー部とを平
面視略Ｈ字状に一体成形して成るヘッドカバーをシリン
ダヘットの上部に結着した自動二輪車用エンジンにおい
て、前記へットカハーのカムカバー部とギヤカバー部と
て囲まれる左右の空間部に走行風を導入すべき導風翼部
を上記各空間部の上方にそれぞれ配設するとともに、こ
れら導風翼部をヘッドカバーと一体に成形してシリンダ
ヘット冷却装置を構成したことをその特徴とする。

（作用） 本発明によれば、ヘッドカバーのギヤカバー部近傍の前
部空間部はエンジン側部から余り離れていないため、該
前部空間部にはシリンダヘットの側方に発生した走行風
による負圧か作用して熱気か吸出され、シリンダヘット
全体か略均−に冷却される。

又、導風翼部はへットカハーと一体に成形されるため、
該導風翼部によってエンジンの外観性か損われることか
ない。

（実施例） 以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する
。

第１図は本発明に係るシリンダヘット冷却装置を備える
エンジンの側面図、第２図は第１図の■−■線断面図、
第３図は第２図の■−ｍ線断面図、第４図はへットカハ
ーの平面図、第５図は同ヘッドカバーの側面図（第４図
の矢視Ａ方向の図）、第６図は第４図の矢視Ｂ方向の図
、第７図は８４図の矢視Ｃ方向の図、第８図は第４図の
■−■線断面図、第９図は自動二輪車の側面図である。

先ず、第９図に示す自動二輪車ｌの概略構成を説明する
と、図中、２はフロントフォーク、３はメインフレーム
、４はダウンチューブであり、フロントフォーク２の下
端部には前輪５か回転自在に軸支されている。又、前記
メインフレーム３とダウンチューブ４とて囲まれる空間
には本発明に係るシリンダヘット冷却装置を備える空冷
４サイクル４気筒エンジン６か配されており、該エンジ
ン６の上方には燃料タンク７か、該燃料タンク７の後方
にはシート８かそれぞれ配されている。

一方、前記メインフレーム３の後端部に結着されたリヤ
アームブラケット９にはリヤアームｌＯの前端部か枢着
されており、該リヤアーム１０の後端部には後輪１１か
回転自在に軸支されている。

ところて、前記エンジン６においては第１図に示すよう
にクランクケース１２の上部にシリンダボディ１３、シ
リンダヘット１４、ヘッドカバー１５か順次結着されて
いる。そして、上記シリンダボディ１３には第３図に示
すように４つのシリンダ１６−・・か第３図の紙面垂直
方向に並設されており、各シリンダ１６にはピストン１
７か摺動自在に嵌装されている。尚、各ピストン１７は
コンロット１８を介して不図示のクランク軸に連結され
ている。

又、前記シリンダヘット１４には各気筒毎に吸気通路２
０と排気通路２１か形成されており、これら吸、排気通
路２０．２１は吸気弁２２、排気弁２３によってそれぞ
れ適当なタイミングて開閉される。

ここで、吸、排気弁２２．２３の駆動系について説明す
ると、第３図に示すように前記シリンダヘッド１４の上
部には車幅方向（第３図の紙面垂直方向）に長い一対の
カムシャフト２４．２５か車体前後方向に互いに平行、
且つ離間して配されている。そして、例えば一方（排気
側）のカムシャフト２５の中間部には第２図に示すよう
に駆動ギヤ２６か結着されており、該駆動ギヤ２６の両
側には２つずつのカム２７．２７か一体に設けられてい
る。

而して、不図示のクランク軸の回転動力か駆動ギヤ２６
を介してカムシャフト２５に伝達されると、該カムシャ
フト２５か回転駆動され、これに一体に形成された前記
カム２７・・・はこれらに当接する排気弁２３・・・を
それぞれ適当なタイミングで開閉する。尚、他方（吸気
側）のカムシャフト２４もカムシャフト２５と同様に構
成され、該カムシャフト２４か回転駆動されると、前記
吸気弁２２・・・かそれぞれ適当なタイミングて開閉せ
しめられる。

ところて、上記カムシャフト２４．２５及び駆動ギヤ２
６（カムシャフト２４の中間部に結着された不図示の駆
動ギヤを含む）は前記ヘッドカバー１５にて被われるか
、以下に該ヘッドカバー１５の構成の詳細を第４図乃至
第８図に基づいて説明する。

即ち、ヘッドカバー１５の上面には、前記カムシャフト
２５．２４をそれぞれ被う車体幅方向（第４図の上下方
向）に長い一対のカムカバー部１５ａ、１５ｂが車体前
後方向（第４図の左右方向）に互いに平行、且つ離間し
て一体的に膨出してΣす、同ヘットカへ−１５の上面に
は前記駆動ギヤ２６（カムシャフト２４に結着された不
図示の駆動ギヤを含む）及び不図示の駆動チェーンを被
う（第２図参照）ギヤカバー部１５ｃか前記カムカバー
部１５ａ、１５ｂの中間部を連結するように車体前後方
向に長く膨出しており、カムカバー部１５ａ、１５ｂと
ギヤカバー部１５ｃとは第４図に示すように平面視略Ｈ
字状を成している。

而して、ヘッドカバー１５の上面にはカムカバー部１５
ａ、１５ｂとギヤカバー部１５ｃとて囲まれる空間部Ｓ
、Ｓかギヤカバー１５ｃの左右に形成されるが、これら
空間部Ｓ、Ｓの上方には当該空間部Ｓ、Ｓに走行風を導
入するための導風翼部１５ｄ、１５ｄか車輻方向に長く
配されている。これら導風翼部１５ｄ、１５ｄは翼型断
面を有し、これらはへットカハ−１５と一体に成形され
ており、ヘッドカバー１５の上面前半部には導風翼部１
５ｄ、１５ｄとカムカバー部１５ａとの間に導風路２８
．２８か形成され（第８図参照）、これら導風路２８．
２８は車体前方に向かって斜め上方に開口している。

而して、第９図に示す自動二輪車ｌの走行中に３いて、
ヘッドカバー１５の上面に前方に向かって開口する前記
導風路２８．２８に流入した走行風は、第１図及び第３
図に矢印にて示すように導風路２８．２８に沿って前記
空間部Ｓ、Ｓに導入されてシリンダヘット１４を冷却し
た後、シリンダヘット１４の側方に発生した走行風によ
る負圧によってシリンダヘット１４の何方へ導かれ、外
方へ流れ去る。

以上において、本実施例では、ヘッドカバー１５の上部
に形成される前記各空間部Ｓのギヤカバー部１５ｃ近傍
の部位はエンジン６の側部から余り離れていないため、
該空間部Ｓのギヤカバー部１５ｃに近い前部ａ（第４図
参照）にはシリンダヘット１４の側方に発生した走行風
による負圧か作用して熱気か吸出され、シリンダヘット
１４全体か略均−に冷却される。

又、本実施例ては、導風翼部１５ｄ、１５ｄはへットカ
ハ−１５と一体に成形されているため、エンジン６の外
観か導風翼部１５ｄ、１５ｄによって損われることかな
い。

尚、以上の実施例ては、各導風翼部１５ｄの内側端をヘ
ッドカバー１５のギヤカバー部１５ｃに一体的に接続し
、更に各導風翼部１５ｄの外側端を前後のカムカバー部
１５ａ、１５ｂにそれぞれ接続したか、これらの接続場
所及び個数は適宜決定することかてきる。

（発明の効果） 以上の説明で明らかな如く、本発明によれば、車体前後
方向に互いに平行、且つ離間して配される車体幅方向に
長い一対のカムカバー部と、これらカムカバー部の中間
部を連結するように車体前後方向に長く配されるギャカ
へ一部とを平面視時Ｈ字状に一体成形して成るヘッドカ
バーをシリンダヘッドの上部に結着した自動二輪車用エ
ンジンにおいて、前記ヘッドカバーのカムカバー部とギ
ヤカバー部とて囲まれる左右の空間部に走行風を導入す
べき導風翼部を上記各空間部の上方にそれぞれ配設する
とともに、これら導風翼部をヘッドカバーと一体に成形
してシリンダヘット冷却装置を構成したため、シリンダ
ヘットが均一に冷却されるとともに、エンジンの外観か
損われることかないという効果か得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るシリンダヘッド冷却装置を備える
エンジンの側面図、１ｇ２図は第１図の■−■線断面図
、第３図は第２図のｍ−ｍ線断面図、第４図はヘッドカ
バーの平面図、第５図は同ヘッドカバーの側面図（第４
図の矢視Ａ方向の図）、第６図は第４図の矢視Ｂ方向の
図、第７図は第４図の矢視Ｃ方向の図、第８図は第４図
の■−■線断面図、第９図は自動二輪車の側面図である
。 ｌ・・・自動二輪車、６・・・エンジン、１４・・・シ
リンダヘット、１５−ヘッドカバー、１５ａ、１５ｂ・
−・カムカバー部、１５ｃ・・・ギャカへ一部、１５ｄ
・・・導風翼部、Ｓ・・・空間部。 特許出願人　　　ヤマハ発動機株式会社代　理　人　　
　　弁理士　　山　下　亮畏 第４図 第５区 第６図 第７図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体前後方向に互いに平行、且つ離間して配される車体
   幅方向に長い一対のカムカバー部と、これらカムカバー
   部の中間部を連結するように車体前後方向に長く配され
   るギヤカバー部とを平面視略Ｈ字状に一体成形して成る
   ヘッドカバーをシリンダヘッドの上部に結着した自動二
   輪車用エンジンのシリンダヘッド冷却装置であって、前
   記ヘッドカバーのカムカバー部とギヤカバー部とで囲ま
   れる左右の空間部に走行風を導入すべき導風翼部を上記
   各空間部の上方にそれぞれ配設するとともに、これら導
   風翼部をヘッドカバーと一体に成形して構成されること
   を特徴とする自動二輪車用エンジンのシリンダヘッド冷
   却装置。