TWI502120B - 鎖心 - Google Patents

Description

鎖心

本發明係關於行李鎖、特別是TSA行李鎖的鎖心(lock cylinder)，其中，可以藉由關聯的內凹鑰匙(dimpled key)致動(actuate)鎖心。

在2001年9月11日的恐怖攻擊後，美國的機場加強了安全的措施。為了航空旅客的安全，負責的美國安全機關(即交通安全局(TSA))現在會對所有檢查過的行李進行篩檢。在某些情況下，還會打開行李並進行手工檢查。如果受此影響的行李被鎖鎖住，則必須強行打開該鎖。

為了避免破壞性的打開以及因此造成的個別鎖的損壞，已經開發出可使用關聯的專用鑰匙致動的TSA鎖。由於只有TSA才有個別的專用鑰匙，而且還限定了這種專用鑰匙的複數個不同的編碼類型，因而TSA鎖可以在不毀壞的情況下由TSA打開。相反地，TSA鎖或具有TSA鎖的手提箱的購買者並不擁有專用鑰匙，亦即，TSA鎖僅在吳專用鑰匙的情況下供應。在交通安全局的網站(www.tsa.gov/travelers/airtravel/assistant/locks.shtm)上也解釋了TSA鎖的這種操作模式。

同時，許多製造商已經提出具有機械密碼鎖的行李鎖，這種行李鎖不僅可以藉由密碼機構打開，還可以藉由能夠以這種TSA專用鑰匙致動的鎖心來打開。例如，可將這些鎖心組構成用於具有TSA006型的標準化編碼的內凹鑰匙。這種行李鎖的製造商例如是Travel Sentry,Inc.,USA(www.travelsentry.org)或Safe Skies LC.,New York,USA(www.safeskieslocks.com)。

已經發現，可以在無授權的情況下藉由將非常簡單的操作工具或者甚至日常使用物品插入鎖心的鑰匙孔中來打開TSA鎖。

本發明的根本目的是提供一種前述種類的鎖心，這種鎖心提高了防止破壞性打開的安全性。

該目的藉由具有申請專利範圍第1項之特徵的、用於行李鎖的鎖心來實現，特別是藉由以下這種用於行李鎖的心來實現，該鎖心具有鎖心殼體、鎖膽(cylinder core)和複數個制動栓(tumbler)，鎖膽可在鎖心殼體中轉動並具有帶鑰匙插入口的鑰匙孔，複數個制動栓配置成沿著鑰匙孔相對設置的兩排，鎖心能夠藉由關聯的內凹鑰匙致動，關聯的內凹鑰匙在相反設置的兩個平坦側面上包括設有內凹的各自的編碼部分以及鄰接編碼部分並延伸至鑰匙頂端的各自的端部，關聯的鑰匙特別是TSA006型，至少一排制動栓中離鑰匙插入口最遠的制動栓是設置在容納關聯的鑰匙的無內凹端部之鑰匙孔的部分中。

根據本發明的鎖心因此與關聯的內凹鑰匙匹配，特別是與帶有預定編碼的TSA006鑰匙匹配。內凹鑰匙具有兩個平坦側面。在第一平坦側面上設置有第一編碼部分，第一編碼部分具有沿著第一排配置的內凹。無內凹的第一端部在鑰匙頂端的方向上鄰接第一編碼部分。在第二平坦側面上設置有第二編碼部分，第二編碼部分具有沿著第二排配置的內凹。無內凹的第二端部在鑰匙頂端的方向上鄰接第二編碼部分。

典型上，內凹鑰匙被製成雙面鑰匙(reversible key)。然後，在水平地鄰近第一排內凹的第一平坦側面上設置有對應於第二水平側面的第二排內凹的另一排內凹，並且在水平地鄰近第二排內凹的第二平坦側面上設置有對應於第一水平側面的第一排內凹的另一排內凹。

鎖心包含鎖心殼體、鎖膽和複數個制動栓，其中，鎖膽可在鎖心殼體中轉動並具有鑰匙插入口。該等制動栓沿著鑰匙孔設置成完全相反的兩排，並且當內凹鑰匙已插入鑰匙孔時，第一排制動栓與內凹鑰匙的第一平坦側面(或也可以是第二平坦側面)的第一排內凹協作，而第二排制動栓與內凹鑰匙的第二平坦側面(或也可以是第一平坦側面)的第二排內凹協作。

第一排制動栓或第二排制動栓中離鑰匙插入口最遠的制動栓設置在鑰匙孔的、容納內凹鑰匙的無內凹的第一或第二端部的部分中，亦即，此制動栓設置成遠離已插入之鑰匙的各編碼部分。就此而言，“至少一排制動栓中離鑰匙插入口最遠的制動栓”的用語意味著這不是在討論(相對於所有排的制動栓)絕對最遠的制動栓。而是在討論各自排之制動栓中離鑰匙插入口最遠的制動栓。

因此，每一排制動栓中任選的所述最遠的制動栓在鑰匙孔中會設置得比根據關聯鑰匙之預定編碼所設置者還要深，亦即，更加遠離鑰匙孔的鑰匙插入口。因此所述的制動栓比已知鎖心的情況更加遠離鑰匙插入口，從而使撬鎖(lock picking)變得困難得多。因此，每一排制動栓中任選的所述最遠的制動栓不會與關聯的內凹鑰匙的各自編碼部分或各自內凹的一個協作。

鎖心可製成僅用於單一鑰匙編碼，如同例如具有機械密碼鎖和附加的TSA功能的前述行李鎖那樣，亦即，在該情況下鎖心僅藉由關聯的專用鑰匙可致動。然而，鎖心通常也可以是包括複數個鎖心的主鑰匙系統的一部分，並且個別的鎖心能夠藉由使用者使用個別的鑰匙以及通過TSA使用主鑰匙(即關聯的專用鑰匙)致動。

根據實施例，鎖膽要容納鑰匙頂端的區域中具有複數個凸條，並且凸條在鑰匙插入方向上延伸並凸出到鑰匙孔中以在關聯的鑰匙已插入鑰匙孔時接合到與其互補的關聯的鑰匙的溝槽中。從而使複製關聯的鑰匙更加困難。此外，無法將不具有互補溝槽的鑰匙完全插入鎖膽的鑰匙孔中。

所述最遠的制動栓較佳地包含具有鎖膽梢軸線的鎖膽梢(core pin)，鎖膽梢軸線貫穿形成於鎖膽的凸條之間的鎖膽溝槽，使得當關聯的鑰匙已插入鑰匙孔中時，鎖膽梢與關聯的鑰匙的凸條協作。由於通過使用前述操作工具或日常使用的物品無法容易地進入形成於鎖膽的凸條之間的溝槽以將所述最遠的制動栓從鑰匙孔推回，所以可以進一步提高防撬鎖的安全性。

就此而言，當關聯的鑰匙已插入鑰匙孔中時，鎖膽梢與關聯的鑰匙的凸條的斜切部分協作。

首先必須注意，以下的描述涉及TSA006型內凹鑰匙。基於安全原因，第5圖中的TSA006型鑰匙並沒有完全正確地示出，而是對其編碼以及比例進行了修改。因此，在第1和4圖中也是以修改的方式顯示關聯的鎖心。

第1圖所示的鎖心包含鎖心殼體11和鎖膽13，鎖膽13具有帶有鑰匙插入口71的鑰匙孔37並可轉動地支撐在鎖心殼體11中。另外，提供複數個制動栓15、17，配置成沿著鑰匙孔37相反設置的兩排。在根據第1圖的視圖中，能夠看到配置在上排制動栓中(也參見第2圖)的三個上制動栓15，還可以看到配置在下排制動栓中的三個下制動栓17(也參見第4圖)，為了清楚表達，每排制動栓中僅有一個制動栓15、17設有元件符號。每一個制動栓15、17包括鎖膽梢19、殼梢(housing pin)21和梢彈簧23。當與鎖心關聯的內凹鑰匙(第5圖)插入鑰匙孔37中並且鎖膽梢19和殼梢21位移而使得梢19、21再鎖心殼體11與鎖膽13之間釋放出分離面時，制動栓15、17才允許鎖膽13在鎖心殼體11中轉動。

僅為了圖示說明，制動栓15、17在與鎖心相關的內凹鑰匙尚未插入鑰匙孔37中時就已經相對於其靜態位置略微地從鑰匙孔37被推回。除了下排制動栓中離鑰匙插入口71最遠的制動栓17’之外，制動栓15、17彼此具有相等間距。

根據第5圖，用於致動鎖心的內凹鑰匙25具有兩個平坦側面，由於所選擇之視圖(平視圖)的原因，在第5圖中僅可看到兩個平坦側面中的上平坦側面27。在上平坦側面27上設有配置成兩排33、35的複數個內凹29、31。以下將排33稱為“上”排33，並將排35稱為“下”排35。為了清楚表達，在必要的情況下，每排內凹33、35中僅有一個內凹29、31設有元件符號。

上排33包含四個內凹29，其中最靠近鑰匙頂端39設置的三個內凹29在內凹鑰匙25插入鎖心的鑰匙孔37中時與鎖心的三個上制動栓15協作。這裡不使用離鑰匙頂端39最遠的內凹29。

內凹鑰匙25製成雙面鑰匙，亦即，該雙面鑰匙矽相對於繞著其縱向軸旋轉180°而對稱。因此在內凹鑰匙25未示出的下平坦側面上設有與示出的上平坦側面27上相同的內凹圖樣，也具有對應的“上”排33和對應的“下”排35。就此而言，內凹鑰匙25係以偏心的方式、即以橫向偏離鎖膽13的中心的方式插入鎖心的鑰匙孔39中。

因此，就此方面，直接位於第5圖所示的上平坦側面27的“上”排33之下所形成的下平坦側面的“下”排包括與示出的上平坦側面27的“下”排33的內凹31對應的三個內凹。當內凹鑰匙25插入鎖心的鑰匙孔37中時，這三個內凹中，離鑰匙頂端39最遠的兩個內凹31與最靠近鑰匙插入口71的兩個制動栓17(參見第4圖和第1圖的下半部分)協作。

上平坦側面27的內凹29的上排33限定了內凹鑰匙25之上平坦側面27的編碼部分41。編碼部分41與內凹鑰匙25之上平坦側面27的、延伸至鑰匙頂端39的無內凹端部43鄰接。類似地，上平坦側面27的內凹31的下排35限定了內凹鑰匙25之上平坦側面27的編碼部分45，該編碼部分45與內凹鑰匙25之上平坦側面27的無內凹端部47鄰接。在內凹鑰匙25的下平坦側面上具有對應的編碼部分和端部。

離鑰匙插入口71最遠的下排制動栓中的制動栓17’，在此它也是總體上離鑰匙插入口71最遠的制動栓(參見第4圖和第1圖的下半部分)，設置在鑰匙孔37的容納無內凹端部的部分中，該無內凹端部是位於內凹鑰匙25的下平坦側面上的、對應於第5圖所示的上平坦側面27的“下”排35的那一排的無內凹端部。因此，所述最遠的制動栓17’在鑰匙孔37中設置得比由“下”排35的內凹31’(或由內凹鑰匙25的下平坦側面上的對應內凹)所提供的深。這使得鎖心的撬鎖更加困難。因此，所述最遠的制動栓17’並不與內凹鑰匙25的預定內凹29、31協作。

從第1、3和4圖可以看到，鎖膽13在容納鑰匙頂端39的區域中具有複數個凸條49，每個凸條在鑰匙插入方向上延伸。凸條49凸出到鑰匙孔37中，在鎖膽13的凸條49之間形成有鎖膽13的溝槽51。內凹鑰匙25的鑰匙頂端39製成與溝槽51互補，從而當內凹鑰匙25插入鑰匙孔37中時，鎖膽13的凸條49接合在內凹鑰匙25的溝槽55(第5圖)中，而內凹鑰匙25的凸條53接合在鎖膽的溝槽51中。因此，只有圖樣與上述鎖膽13的圖樣互補的內凹鑰匙才能被完全地插入鑰匙孔37中。

就此方面，最遠的制動栓17’係配置成使得鎖膽梢19’在內凹鑰匙25插入鑰匙孔37中時與內凹鑰匙25的凸條53’協作。在第5圖中，鎖膽梢19’在凸條53’上的接觸點以元件符號57標記。從第4圖可以看到，鎖膽稍19’的鎖膽稍軸線59為此而延伸穿過在鎖膽13的凸條49之間形成的鎖膽13的溝槽51’。包圍溝槽51’的凸條49使得藉由專門製作的破壞性打開工具將制動栓17從鑰匙孔37中推回更加困難，因此可以進一步提高防鎖心被撬的安全性。

鎖心的制動栓15和17被編碼成在制動栓15、17接合到內凹鑰匙25的內凹29、31中位置處具有兩種不同的接合深度。相反，最遠的制動栓17’並不接合到內凹鑰匙25的任何內凹29、31中，而是與內凹鑰匙25的凸條53’協作。在接觸點57區域，凸條53’具有的高度對應於內凹鑰匙25在編碼部分41、45的未設置有任何內凹29、31的點處的高度。因此，最遠的制動栓17’被編碼為製成內凹鑰匙25的鑰匙胚(key blank)，亦即，制動栓17’被編碼成零接合深度。與內凹鑰匙25的內凹29、31協作的鎖心的其餘制動栓15、17不是編碼為大於零的第一接合深度，就是編碼為大於第一接合深度的第二接合深度。就此方面，與在第5圖的俯視圖中具有較小外部半徑的內凹29、31協作的那些制動栓15、17編碼為第一接合深度。與在第5圖的俯視圖中具有較大外部半徑的內凹29、31協作的那些制動栓15、17編碼為第二接合深度。

然而，通常也可以在凸條53’朝向鑰匙頂端39被斜切的區域中將鎖膽梢19’的接觸點57設置在凸條53’上。該斜切的區域從在第5圖中繪製為輔助線的線61開始。在該情況下，最遠的制動栓17’不再被編碼為零接合深度。因此，可以編碼為中間接合深度以更進一步提高防操縱的安全性。

第6圖顯示一種具有機械密碼機構63的行李鎖，該機械密碼機構63可用於鎖定或鬆開用於將一件行李的拉鍊或鎖扣鎖在行李鎖的接收缺口69中的鎖閂65。藉由正確設定數字密碼(鬆開狀態)，鎖閂65可從接收缺口69縮回以鬆開對應的拉鍊或對應的鎖扣。藉由壓鈕67的致動完成該縮回過程。相反地，如果設定了不正確的數字密碼(鎖定狀態)，則鎖閂65被阻止從接收缺口69縮回。除了機械密碼機構63外，第6圖所示的行李鎖還具有結合第1至5圖所描述的鎖心。不受設定數字密碼的限制，鎖閂65還可以藉由與鎖心9相關的內凹鑰匙鬆開。因此，所示行李鎖是如已在US 6,513,356 B1和US 6,698,434 B2中描述之所謂的雙機構鎖。

9．．．鎖心

11．．．鎖心殼體

13．．．鎖膽

15、17、17’．．．制動栓

19、19’．．．鎖膽梢

21．．．殼梢

23．．．梢彈簧

25．．．內凹鑰匙

27．．．上平坦側面

29、31、31’．．．內凹

33．．．上排

35．．．下排

37．．．鑰匙孔

39．．．鑰匙頂端

41、45．．．編碼部分

43、47．．．端部

49、53、53’．．．凸條

51、51’、55．．．溝槽

57．．．接觸點

59．．．鎖膽梢軸線

61．．．線

63．．．密碼機構

65．．．鎖閂

67．．．壓鈕

69．．．接收缺口

71．．．鑰匙插入口

以上參照附圖並藉由範例來對本發明進行描述。

第1圖示意性地顯示根據本發明的實施方式之具有鎖膽的鎖心的縱向剖視圖；

第2圖示意性地顯示第1圖之鎖心的鎖膽的斜視圖；

第3圖示意性地顯示第1圖之鎖心的前視圖；

第4圖示意性地顯示沿線4-4鎖心之鎖膽的縱向剖視圖，其中第4圖的縱向剖面垂直於第1圖的縱向剖面；

第5圖示意性地顯示與第1圖的鎖心關聯的鑰匙；以及

第6圖示意性地顯示具有第1圖所示鎖心的TSA行李鎖。

11．．．鎖心殼體

13．．．鎖膽

15、17、17’．．．制動栓

19、19’．．．鎖膽梢

21．．．殼梢

23．．．梢彈簧

37．．．鑰匙孔

49．．．凸條

71．．．鑰匙插入口

Claims (7)

1. 一種用於行李鎖的鎖心，具有鎖心殼體(11)、鎖膽(13)和複數個制動栓(15,17)，該鎖膽(13)能夠在該鎖心殼體(11)中轉動並具有帶鑰匙插入口(19)的鑰匙孔(37)，該複數個制動栓(15,17)設置成沿著該鑰匙孔(37)相對設置的兩排，其中，該鎖心能夠藉由關聯的內凹鑰匙(25)致動，該關聯的鑰匙(25)在相反設置的兩個平坦側面(27)上包括設置有內凹(29,31)的各自的編碼部分(41,45)以及鄰接該編碼部分並延伸至鑰匙頂端(39)的各自的端部(43,47)，該關聯的鑰匙(25)具體是TSA006型，至少一排制動栓中離該鑰匙插入口(19)最遠的制動栓(17’)設置在該鑰匙孔(37)容納該關聯的鑰匙(25)的無內凹端部(43,47)的遠端中，使得在該關聯的鑰匙完全插入時，該關聯的鑰匙的無內凹端部接合並位移該制動栓，以致能該鎖心被打開，其中，該制動栓包括具有鎖膽梢軸線的單一鎖膽梢，該鎖膽梢軸線貫穿該鎖膽的溝槽，該鎖膽的該溝槽形成於貫穿該鎖膽的鄰接凸條之間，使得該關聯的鑰匙完全插入該鑰匙孔時，該凸條與該關聯的鑰匙的至少一個溝槽協作。
2. 如申請專利範圍第1項之鎖心，其中，該鎖膽(13)在容納該鑰匙頂端(39)的區域中具有在鑰匙插入方向上延伸的複數個凸條(49)，凸條(49)凸出到該鑰匙孔(37) 中以在該關聯的鑰匙(25)插入該鑰匙孔(37)中時接合到與其互補的該關聯的鑰匙(25)的溝槽(55)中。
3. 如申請專利範圍第1項之鎖心，其中，該鎖膽梢(19’)在該關聯的鑰匙(25)插入該鑰匙孔(37)中時與該關聯的鑰匙(25)的凸條(53’)的斜切部分協作。
4. 如申請專利範圍第1項之鎖心，其中，該制動栓(15,17)被編碼為在該制動栓(15,17)接合到該關聯的鑰匙(25)的該內凹(29,31)中的位置處具有不同的接合深度，該最遠的制動栓(17’)被編碼為零接合深度，而其餘的制動栓(15,17)不是被編碼為大於零的第一接合深度就是被編碼為大於該第一接合深度的第二接合深度。
5. 如申請專利範圍第1、2、3或4項之鎖心，其中，除該最遠的制動栓(17’)外，佈置在一排中的制動栓(15,17)彼此等間距。
6. 如申請專利範圍第1、2、3或4項之鎖心，其中，該鑰匙孔(37)偏心地設置在該鎖膽(13)中。
7. 一種具有如申請專利範圍第1、2、3、4、5或6項之鎖心(9)的行李鎖，還具有另一鎖裝置(63)和用於鎖住一件行李的拉鍊或鎖扣的鎖閂機構(65)，其中，該鎖閂機構(65)能夠藉由該鎖裝置(63)選擇性地鎖定或鬆開，並且該鎖閂機構(65)能夠繞開該鎖裝置(63)而藉由該鎖心(9)鬆開。