TWI483866B - 跨坐型車輛 - Google Patents

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TWI483866B
TWI483866B TW101144582A TW101144582A TWI483866B TW I483866 B TWI483866 B TW I483866B TW 101144582 A TW101144582 A TW 101144582A TW 101144582 A TW101144582 A TW 101144582A TW I483866 B TWI483866 B TW I483866B
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Yuta Sasaki
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Yamaha Motor Co Ltd
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Description

跨坐型車輛
本發明係關於一種跨坐型車輛，更詳細而言，係關於一種具備如下系統之跨坐型車輛，該系統係藉由當使車輛加速時相對於使握柄旋轉之方向使握柄從自然位置向反方向旋轉，而進行特定之處理。
作為跨坐型車輛之一種，已知有機器腳踏車(MotorCycle)。於機器腳踏車中，有具備自動巡航模式(auto cruise mode)者。此處，所謂自動巡航模式係指進行與乘坐者之握柄操作無關地自動維持行駛速度之控制的模式。一般而言，於自動巡航模式下可減輕乘坐者之操作負擔，並且與由乘坐者旋轉握柄來調整行駛速度之通常之行駛模式相比可抑制燃料消耗。
由於在自動巡航模式下行駛速度係維持於固定速度，故而於使機器腳踏車加速或減速時，必需解除自動巡航模式。乘坐者可藉由操作設置於車把等之開關而解除自動巡航模式。為了解除自動巡航模式，乘坐者必需操作開關。於開關之操作與在通常模式下使機器腳踏車減速或加速之操作不同，且藉由開關解除自動巡航模式之構成之機器腳踏車中，乘坐者難以進行解除自動巡航模式之操作。
專利文獻1中所記載之機器腳踏車具備可藉由簡單之操作解除自動巡航模式之構成。於專利文獻1之機器腳踏車中，可藉由使握柄從自然位置進一步向機器腳踏車減速之 方向旋轉，而解除自動巡航模式。此處，所謂自然位置係指力未作用於握柄之狀態下之握柄之位置。
於專利文獻1之機器腳踏車中，當使握柄旋轉時，加速滑輪(accelerator pulley)與握柄之旋轉連動而進行旋轉。於專利文獻1之機器腳踏車中，藉由感測器檢測加速滑輪之旋轉，從而解除自動巡航模式。
[先前技術文獻] [專利文獻]
[專利文獻1]日本專利2010-247681號公報
於上述專利文獻1之機器腳踏車中，由於可藉由使握柄旋轉而解除自動巡航模式，故而易於操作。然而，於上述專利文獻1之機器腳踏車中，由於使握柄相較於自然位置進一步向機器腳踏車減速之方向旋轉，從而使加速滑輪旋轉，因此專利文獻1之設置於機器腳踏車之加速滑輪除了機器腳踏車之加速及減速之旋轉範圍以外，亦必需用以解除自動巡航模式之旋轉範圍。於專利文獻1之機器腳踏車中，加速滑輪伴隨著握柄之旋轉，在解除自動巡航模式之位置與使機器腳踏車加速至最大速度之位置之間移動。因此，專利文獻1之機器腳踏車與不具備自動巡航模式之構成中所使用之加速滑輪相比，藉由旋轉而移動之範圍變大。因此，於專利文獻1之機器腳踏車中，與加速滑輪之旋轉角度相應地所需之空間變大，而使裝置整體大型化。 於專利文獻1之機器腳踏車中，由於加速滑輪之伴隨旋轉之移動範圍變大，故而握柄等之旋轉範圍亦變大。亦考慮設為如下構成，即，藉由使用直徑較大之加速滑輪，而即便以較小之旋轉角度亦可使滑輪較大範圍地移動。然而，於該情形時，成為使用直徑較大之加速滑輪，而使裝置整體大型化。
本發明之課題在於在具備可藉由簡單之操作進行特定處理之構成的跨坐型車輛中，抑制解除裝置之大型化。
本發明之跨坐型車輛包括車把、握柄、引擎、吸氣通路、節流閥體(throttle body)、開度控制機構、驅動滑輪、第1節流閥纜線(throttle cable)、第2節流閥纜線、切換操作部及處理部。握柄係安裝於車把上。吸氣通路連接於引擎。節流閥體包含設置於吸氣通路之節流閥(throttle valve)，且設置於吸氣通路上。開度控制機構控制節流閥之開度。驅動滑輪伴隨著握柄之旋轉而旋轉。第1節流閥纜線及第2節流閥纜線係配置於驅動滑輪與節流裝置之間。處理部根據握柄之操作而進行特定之處理。開度控制機構包含框架、支撐軸、第1滑輪、第2滑輪及第1彈性構件。支撐軸係由框架支撐，且可自第1基準位置向第1旋轉方向旋轉。第1滑輪係以無法相對旋轉的方式安裝於支撐軸，且連接有第1節流閥纜線。第2滑輪係安裝於支撐軸，且連接有第2節流閥纜線。第1彈性構件係配置於框架與第1滑輪之間。當支撐軸向第1旋轉方向旋轉時，輸出使節流 閥向開啟之方向驅動之指示。當使握柄向第3旋轉方向旋轉時，自第1節流閥纜線向第1滑輪傳遞力，從而第1滑輪向第1旋轉方向旋轉。當使握柄向第3旋轉方向之反方向即第4旋轉方向旋轉時，自第2節流閥纜線向第2滑輪傳遞力，從而第2滑輪向第2旋轉方向旋轉。於支撐軸位於自第1基準位置已向第1旋轉方向前進之位置之狀態下，第1彈性構件使朝向第1旋轉方向之反方向即第2旋轉方向之力作用於第1滑輪。將力未作用於握柄之狀態下之第2滑輪之位置設為第2基準位置。第2滑輪可自第2基準位置向第2旋轉方向旋轉。處理部於第2滑輪自第2基準位置向第2旋轉方向旋轉了特定量之情形時，進行特定之處理。
於上述跨坐型車輛中，可藉由使握柄向第3旋轉方向旋轉而進行加速。於上述跨坐型車輛中，可藉由使握柄向第4旋轉方向旋轉，而使第2滑輪向第2旋轉方向旋轉。可藉由使第2滑輪自第2基準位置向第2旋轉方向旋轉特定量而進行特定之處理。
於上述跨坐型車輛中，於第1滑輪上連接有第1節流閥纜線，於第2滑輪上連接有第2節流閥纜線。使跨坐型車輛加速時旋轉之第1滑輪、與進行特定之處理時旋轉之第2滑輪係不同之構件。因此，根據各滑輪之旋轉而使各滑輪移動之範圍與使用1個滑輪之構成相比變小。於上述跨坐型車輛中，無需確保配置根據滑輪之旋轉而使滑輪移動之範圍較大之1個滑輪的空間，故而與使用1個滑輪之構成相比，可抑制解除裝置之大型化。於上述跨坐型車輛中，由於使 用有2個滑輪，故而無需使各滑輪之直徑較大，與使用1個直徑較大之滑輪之構成相比，可使解除裝置小型化。
具備自動巡航模式之機器腳踏車中，於在自動巡航模式時欲減速或加速之情形時，必需解除自動巡航模式。例如乘坐者可藉由操作設置於車把等之開關而解除自動巡航模式。然而，於此種構成之機器腳踏車中，為了解除自動巡航模式而必須操作開關，乘坐者難以進行解除自動巡航模式之操作。
作為具備可藉由簡單之操作來解除自動巡航模式之構成的機器腳踏車，已設計有可藉由使握柄從自然位置進一步向機器腳踏車減速之方向旋轉，從而解除自動巡航模式之構成。
於此種構成之機器腳踏車中，當使握柄旋轉時，加速滑輪與握柄之旋轉連動而進行旋轉。利用感測器檢測加速滑輪之旋轉，從而解除自動巡航模式。
然而，於上述構成中，必需使握柄較自然位置進一步向機器腳踏車減速之方向旋轉，從而使加速滑輪旋轉。由於上述構成之加速滑輪除了於機器腳踏車之加速及減速時旋轉之範圍內旋轉以外，亦於解除自動巡航模式時旋轉之範圍內旋轉，因此旋轉範圍較大。於上述構成之機器腳踏車中，加速滑輪伴隨著握柄之旋轉而在解除自動巡航模式之位置、與使機器腳踏車加速至最大速度之位置之間移動。因此，上述構成之加速滑輪與不具備自動巡航模式之構成 中所使用之加速滑輪相比，滑輪根據旋轉而移動之範圍變大。於上述構成中，加速滑輪旋轉之範圍較大，所需之空間變大，而存在裝置整體大型化之可能性。於上述構成中，由於加速滑輪之伴隨旋轉之移動範圍較大，故而握柄等之可旋轉之角度範圍亦變大。亦考慮設為如下構成，即，藉由使用直徑較大之加速滑輪，而即便以較小之旋轉角度亦可使滑輪較大範圍地移動。然而，於該情形時，成為使用直徑較大之加速滑輪，而使裝置整體大型化。
因此，本案發明者想出如下構成：可藉由簡單之操作進行特定之處理，並且可藉由使用2個滑輪而抑制大型化。本案發明者採用藉由使握柄自基準位置向跨坐型車輛減速之方向旋轉而進行特定之處理之構成。此處，作為特定之處理，例如，考慮解除自動巡航模式之處理。於該情形時，利用本案發明者所想出之構成，可容易地進行自動巡航模式之解除。本案發明者採用如下構成：於2個滑輪之各者安裝不同之節流閥纜線，一滑輪於使跨坐型車輛加速時驅動，另一滑輪於進行特定之處理時驅動。
於本案發明之構成中，由於使跨坐型車輛加速時驅動之滑輪與根據進行特定處理之操作而驅動之滑輪不同，因此各滑輪與使用1個滑輪之構成相比可使藉由滑輪之旋轉而使滑輪移動之範圍變窄。於本案發明者所想出之跨坐型車輛中，由於無需確保配置藉由滑輪之旋轉而使滑輪移動之範圍較大之1個滑輪的空間，故而與使用1個滑輪之構成相比，可抑制解除裝置之大型化。例如，於使用1個較大之 滑輪之構成中，由於滑輪之直徑較大，故而節流閥纜線之一端與另一端係安裝於分離之位置上。因此，於此種構成中，用以配置滑輪之空間於滑輪之直徑方向上變大，並且用以配置節流閥纜線之空間亦變大。因此，於此種構成中，裝置整體大型化。於發明者所想出之構成之跨坐型車輛中，由於使用2個滑輪，故而無需使各滑輪之直徑較大，且無需較大之空間用來配置節流閥纜線。因此，於本案發明者所想出之構成中，與使用1個直徑較大之滑輪之構成相比，可使裝置整體小型化。
以下，參照圖式，對本發明之一實施形態之作為跨坐型車輛之一種的機器腳踏車10進行說明。對圖中相同或相當部分標註相同符號而不重複關於該構件之說明。以下，圖中之箭頭F表示機器腳踏車10之前方。圖中之箭頭U表示機器腳踏車10之上方。圖中之箭頭R表示機器腳踏車10之右方。圖中之箭頭L表示機器腳踏車10之左方。
<整體構成>
圖1係本發明之機器腳踏車10之整體側視圖。再者，於以下之說明中，於以前後左右表示方向之情形時，設為意指由乘坐於機器腳踏車10之座部之乘坐者觀察到之前後左右之方向者。所謂車寬方向外側係指自車寬方向中央朝向右側之方向或朝向左側之方向。所謂車寬方向內側係指朝向車寬方向中央之方向。
機器腳踏車10包括車輛本體11、設置於機器腳踏車10之前部之前輪12及設置於機器腳踏車10之後部之後輪14。
車輛本體11主要包括車架15、車把16、座部17及引擎19。
車架15支撐引擎19及座部17等。於圖1中以虛線表示車架15。車架15包含頭管(head pipe)20。於頭管20中旋轉自如地插入有未圖示之轉向軸(steering shaft)。於轉向軸之上端安裝有車把16。於轉向軸之下端經由未圖示之托架而安裝有1對前叉(fr0nt fork)20a。於前叉20a之下端旋轉自如地安裝有前輪12。
車架15由車身蓋22覆蓋。車身蓋22係由樹脂製造。車身蓋22包含前蓋(front cover)24、前擋泥板(front fender)27及後擋泥板(rear fender)28。
前蓋24位於車把16之前方。前蓋24覆蓋頭管20之前部。於前蓋24配置有頭燈(head light)29。於前蓋24之上方配置有擋風玻璃(windscreen)25。
前擋泥板27係配置於前輪12之上方。前擋泥板27係配置於前蓋24之下方。前擋泥板27較前蓋24更向前方突出。後擋泥板28係配置於後輪14之上方。
車把16係配置於較座部17更前方。車把16沿左右方向延伸。於車把16之兩端配置有乘坐者可握持之握柄30。
座部17係配置於較引擎19更上方。引擎19係配置於後輪14之前方。
圖2係表示握柄30之周圍之局部放大平面圖。握柄30係安裝於車把16上。握柄30可相對於車把16旋轉。握柄30能夠以旋轉軸Z為中心進行旋轉。車把16自車寬方向中央朝 向外側延伸。於握柄30之前方配置有制動桿(brake lever)31。於握柄30之車寬方向中央側配置有滑輪盒(pulley case)32。於滑輪盒32之內部配置有驅動滑輪33。驅動滑輪33係安裝於車把16上。驅動滑輪33相對於車把16相對旋轉自如。於驅動滑輪33上安裝有節流閥纜線34。節流閥纜線34係捲繞於驅動滑輪33上。
握柄30可相對於車把16向後方、即圖2之箭頭A之方向(相當於本案發明之第3旋轉方向)旋轉。將來自騎手之操作力未作用於握柄30之狀態下的握柄位置設為自然位置。當握柄30相對於車把16從自然位置向後方旋轉時，機器腳踏車10之車速上升。於較握柄30更靠車寬方向內側設置有自動巡航開關35。當按下自動巡航開關35時，機器腳踏車10自通常模式切換為自動巡航模式。此處，所謂自動巡航模式係指與乘坐者之握柄操作無關地自動保持固定之速度而行駛之模式。所謂通常模式係指當按下自動巡航開關35時可變化為自動巡航模式之狀態之模式。握柄30可相對於車把16從自然位置向前方、即圖2之箭頭B之方向(相當於本案發明之第4旋轉方向)旋轉。當握柄30從自然位置向前方旋轉時，解除自動巡航模式，變更為通常之模式。關於此時之動作將於下文詳細敍述。
圖3係表示引擎19及吸氣裝置36之構成之外觀平面圖。於圖3中，吸氣裝置36之一部分係僅記載外形而省略了詳細之構成。引擎19包含4個氣缸40。4個氣缸40係沿左右方向並列地配置。於引擎19上連接有吸氣裝置36。吸氣裝置 36位於氣缸40之後方。吸氣裝置36對引擎19之燃燒室供給空氣。吸氣裝置36包含空氣清潔器361、4條吸氣通路362、及節流裝置37。空氣清潔器361對各吸氣通路362供給空氣。4條吸氣通路362係配置於引擎19之燃燒室與空氣清潔器361之間。4條吸氣通路362係沿左右方向並列地配置。節流裝置37係配置於4條吸氣通路362上。引擎19之右端位於較節流裝置37之右端更靠右側。
圖4係表示節流裝置37之周邊之局部放大圖。圖4係自圖3所記載之空氣清潔器361側觀察節流裝置37所得之圖。為了方便說明而於圖4中省略了引擎19等。
節流裝置37包含節流閥體371、節流閥372。節流閥體371沿左右方向延伸。於節流閥體371上，沿左右方相並列地配置有4個節流閥372。於節流閥體371上固定有框架378。框架378沿上下方向延伸。框架378支撐開度控制機構38。開度控制機構38根據乘坐者對握柄30之操作而對未圖示之ECU(Engine Control Unit，引擎控制單元)輸出信號。當自開度控制機構38輸入信號時，ECU對馬達376輸出信號並調整節流開度。開度控制機構38係支撐於框架378之下部。開度控制機構38係配置於節流裝置37之右部。
圖5係表示開度控制機構38之前視放大圖。開度控制機構38包含第1滑輪382、第1螺旋彈簧383、第2滑輪384、第2螺旋彈簧385及加速器開度感測器386。
第1滑輪382係配置於框架378之右側(相當於本案發明 之第1方向)。第1滑輪382包含第1滑輪本體382d、第1掛鉤382b及第2掛鉤382c。第1滑輪本體382d能以沿車寬方向延伸之軸為中心進行旋轉。第1滑輪本體382d為板狀。第1掛鉤382b沿左右方向延伸。第1掛鉤382b自第1滑輪本體382d向左側延伸。第2掛鉤382c沿左右方向延伸。第2掛鉤382c自第1滑輪本體382d向右側延伸。於第1滑輪本體382d之上方配置有解除開關377。解除開關377對ECU輸出信號。當輸入來自解除開關377之信號時，ECU從自動巡航模式切換為通常模式。於按下自動巡航開關35後，若按下解除開關377，則機器腳踏車10從自動巡航模式切換為通常模式。
第1螺旋彈簧383係配置於第1滑輪382與框架378之間。第1螺旋彈簧383之一端固定於框架378上。第1螺旋彈簧383之另一端安裝於第1滑輪382。第1螺旋彈簧383之另一端與第1掛鉤382b接觸。
第2滑輪384係配置於第1滑輪382之右側。第2滑輪384包含第2滑輪本體384b及第3掛鉤384c。第2滑輪本體384b能以沿車寬方向延伸之軸為中心進行旋轉。第2滑輪本體384b為板狀。第3掛鉤384c自第2滑輪本體384b向左側延伸。
第2螺旋彈簧385係配置於第1滑輪382與第2滑輪384之間。第2螺旋彈簧385之一端與第2掛鉤382c接觸。第2螺旋彈簧385之另一端與第3掛鉤384c接觸。加速器開度感測器386係配置於框架378之左側。
圖6係開度控制機構38之放大剖面圖。開度控制機構38 包含支撐軸381。支撐軸381沿車寬方向延伸。支撐軸381沿左右方向延伸。支撐軸381係可相對旋轉地由框架378支撐。於支撐軸381之一端配置有加速器開度感測器386。加速器開度感測器386檢測支撐軸381之旋轉量。於支撐軸381之周圍配置有第1螺旋彈簧383及第2螺旋彈簧385。
第1滑輪382係支撐於支撐軸381。第1滑輪382無法與支撐軸381相對旋轉。
第2滑輪384係支撐於支撐軸381。第2滑輪384可相對於支撐軸381相對旋轉。
加速器開度感測器386係檢測支撐軸381之旋轉量之感測器。加速器開度感測器386沿前後方向延伸。
圖7係自右側觀察開度控制機構38之側視圖。圖7表示握柄30位於自然位置之狀態、換言之操作力未作用於握柄30之狀態之開度控制機構38。將第1滑輪382位於圖7之位置之狀態之支撐軸381的位置設為第1基準位置。將圖7所示之第2滑輪384相對於第1滑輪382之位置設為第2基準位置。第2基準位置係第2滑輪384相對於第1滑輪382之位置。再者，於圖7中，省略了馬達376等。
於自右側面觀察時，支撐軸381可自第1基準位置向圖7之箭頭C之方向(相當於本案發明之第1旋轉方向)旋轉。當使握柄30向後方旋轉時，支撐軸381伴隨著第1滑輪382之旋轉而向箭頭C之方向旋轉。當支撐軸381向箭頭C之方向旋轉時，節流開度變大。當使握柄30向前方旋轉時，支撐軸381向圖7之箭頭D之方向(相當於本案發明之第2旋轉方 向)旋轉。第1滑輪本體382d包含以支撐軸381為中心之扇形之板。於第1滑輪382上安裝有第1節流閥纜線34a。第1節流閥纜線34a自安裝於驅動滑輪33之節流閥纜線34延伸。支撐軸381伴隨著第1滑輪382之旋轉而旋轉。第2滑輪本體384b包含以支撐軸381為中心之扇型之板。於第2滑輪384上安裝有第2節流閥纜線34b。第2節流閥纜線34b自安裝於驅動滑輪33之節流閥纜線34延伸。第2滑輪384包含開關操作桿387。於第1滑輪382位於第1基準位置之狀態下，開關操作桿387伴隨著第2滑輪384自第2基準位置向右側面觀察時之箭頭D之方向之旋轉，而按下解除開關377。第1滑輪382包含第1擋止件(stopper)388及第2擋止件390。第1擋止件388係配置於較開關操作桿387更向箭頭D之方向前進之位置。當開關操作桿387按下解除開關377時，第1擋止件388使開關操作桿387停止，以使開關操作桿387不再進一步向箭頭D之方向移動。第2擋止件390係配置於第1滑輪382之外周。於開關操作桿387按下解除開關377之狀態下，第2擋止件390與支撐部391接觸。支撐部391係設置於框架上。第1滑輪382包含接觸部389。於未操作握柄30之狀態下，接觸部389與開關操作桿387接觸。接觸部389相對於開關操作桿387配置於向箭頭C之方向前進之位置。
當握柄30從自然位置向後方旋轉時，第1滑輪382向箭頭C之方向旋轉。此時，第2滑輪384自第2螺旋彈簧385受到力而向箭頭C之方向旋轉。因此，於開關操作桿387與接觸部389接觸之狀態下，第1滑輪382及第2滑輪384向箭頭C之 方向旋轉。其後，當握柄30朝向自然位置向前方旋轉時，自接觸部389對開關操作桿387向箭頭D側施加力。此時，於開關操作桿387與接觸部389接觸之狀態下，第1滑輪382及第2滑輪384向箭頭D之方向旋轉。
當握柄30從自然狀態向前方旋轉時，第1滑輪382並不自位於第1基準位置之狀態移動，且僅第2滑輪384向箭頭D之方向旋轉。此時，開關操作桿387離開接觸部389，向第1擋止件388側移動。其後，當對於握柄30之力解除時，藉由第2螺旋彈簧385使第2滑輪384向箭頭C方向旋轉。此時，第1滑輪382並未自第1基準位置移動。開關操作桿387伴隨著第2滑輪384向箭頭C方向之旋轉而朝向接觸部389移動。握柄30移動至自然位置。
第2基準位置係接觸部389與開關操作桿387接觸之狀態下之第1滑輪382相對於第2滑輪384之位置。第2基準位置係操作力未作用於握柄30之狀態下之第2滑輪之位置。
圖8表示使第1滑輪382及第2滑輪384自圖7之狀態向箭頭C之方向旋轉之狀態。換言之，圖8表示全節流(full throttle)狀態之開度控制機構38。於圖8中，為了方便說明而省略了第1節流閥纜線34a及第2節流閥纜線34b。
當乘坐者使握柄30從自然位置向後方旋轉、即向圖2之箭頭A之方向旋轉時，支撐軸381於右側面觀察時自第1基準位置向箭頭C之方向旋轉。此時，第1滑輪382與支撐軸381一併向箭頭C之方向旋轉。於第1滑輪382向箭頭C之方向旋轉之狀態下，第1螺旋彈簧383使朝向箭頭D之方向之 彈力作用於第1滑輪382。第2滑輪384藉由第2螺旋彈簧385之彈力而向箭頭C之方向旋轉。當握柄30向後方最大限度地旋轉時，第1滑輪382之第2擋止件390與第3擋止件392接觸。加速器開度感測器386檢測支撐軸381之旋轉，並基於支撐軸381之旋轉而檢測出握柄30向後方最大限度地旋轉。當加速器開度感測器386檢測出支撐軸381之旋轉時，ECU控制馬達376，並開啟節流閥372。於圖8之狀態下，當使握柄30回到自然位置時，藉由第1螺旋彈簧383之彈力使第1滑輪382向箭頭D之方向旋轉。此時，藉由第1滑輪382之旋轉使支撐軸381向第1基準位置旋轉。又，藉由接觸部389使第2滑輪384向箭頭D之方向旋轉。
圖9表示自圖7之狀態使握柄30從自然位置向前方旋轉之狀態，即表示使握柄30向圖2之箭頭B之方向旋轉之狀態。於圖9中，為了方便說明而省略了第1節流閥纜線34a及第2節流閥纜線34b。當乘坐者使握柄30從自然位置向前方旋轉時，第2滑輪384於右側面觀察時自第2基準位置向箭頭D之方向旋轉。於第2滑輪384在右側面觀察時自第2基準位置向箭頭D之方向旋轉之狀態下，第2螺旋彈簧385使朝向箭頭C之方向之彈力作用於第2滑輪384。此時，支撐軸381維持位於第1基準位置之狀態，未旋轉。由於第2擋止件390向箭頭D之方向之旋轉受到支撐部391限制，故而第1滑輪382未旋轉。當第2滑輪384自第2基準位置向箭頭D之方向旋轉時，開關操作桿387按下解除開關377。當解除開關377被按下時，ECU解除自動巡航模式。
<本實施形態之特徵>
於上述實施形態之機器腳踏車10中，藉由乘坐者使握柄30向後方旋轉而加速。機器腳踏車10中，於自動巡航模式時，可藉由使握柄30向前方旋轉而解除自動巡航模式。因此，可藉由簡單之操作解除自動巡航模式。
於上述機器腳踏車10中，在第1滑輪382與第2滑輪384上分別安裝有第1節流閥纜線34a、第2節流閥纜線34b。機器腳踏車10加速時旋轉之滑輪與解除自動巡航模式之滑輪係不同之構件。因此，根據各滑輪之旋轉而使各滑輪移動之範圍與使用1個滑輪之構成相比變小。例如，於使用1個較大之滑輪之構成中，由於滑輪之直徑較大，故而節流閥纜線之一端與另一端係配置於分離之位置上。因此，於此種構成中，用以配置滑輪之空間於滑輪之直徑方向上變大，並且用以配置節流閥纜線之空間亦變大。因此，於此種構成中，裝置整體大型化。於機器腳踏車10中，由於使用第1滑輪382及第2滑輪384，故而無需使各滑輪之直徑較大，從而無需較大之空間用來配置節流閥纜線。因此，於機器腳踏車10中，與使用1個直徑較大之滑輪之構成相比，可使裝置整體小型化。
於上述機器腳踏車10中，可藉由使第2滑輪384旋轉並按下解除開關377而解除自動巡航模式。此時，開關操作桿387與第1擋止件388接觸。因此，可防止開關操作桿387於按下解除開關377後進一步向右側面觀察時之圖7之箭頭D之方向旋轉。
於上述機器腳踏車10中，當開關操作桿387按下解除開關377時，第2擋止件390與支撐部391接觸。因此，可防止第1滑輪381自圖9之狀態進一步向右側面觀察時之箭頭D之方向旋轉。支撐軸381自對握柄30未施加力之狀態下之位置向右側面觀察時之箭頭D之方向之旋轉受到限制。
於機器腳踏車10中，開度控制機構38之所有構成位於較引擎19之端部更靠車寬方向內側。因此，與將開度控制機構38配置於較引擎19之端部更靠車寬方向外側之情形相比可使機器腳踏車10小型。
[另一實施形態]
(1)於上述實施形態中，對機器腳踏車10進行了說明，但本發明並不限定於此，即便為3或4輪之跨坐型車輛等亦可應用。
(2)於上述實施形態中，採用當按下解除開關377時解除自動巡航模式之構成，但本發明並不限定於此。亦可為如下構成：將與加速器開度感測器386相同之感測器安裝於支撐軸381之右端，檢測第2滑輪384之旋轉角度，當利用感測器檢測出第2滑輪384於左側面觀察時逆時針旋轉特定量時，ECU解除自動巡航模式。於該情形時，無需配置解除開關377。
(3)於上述實施形態中，開度控制機構38係由固定於節流閥體371之框架378支撐，但本發明並不限定於此。亦可由與節流閥體371不同之車架等支撐。
(4)於上述實施形態中，對用以解除自動巡航模式之構 成進行了說明，但本發明並不限定於此。只要為根據握柄30之操作而進行特定之操作者即可。例如，亦可為藉由使握柄30從自然位置向節流開度減少之方向旋轉而可減速(shift down)之構成。於該情形時，檢測使握柄30從自然位置向節流開度減少之方向旋轉之情況，而輸出指示減速之變速指令。
(5)於上述實施形態中，對4氣缸之引擎進行了說明，但本發明並不限定於此。本發明亦可為單氣缸或4氣缸以外之多氣缸引擎。本發明亦可為V型引擎等。
(6)於上述實施形態中，對使用電子控制式之節流裝置之構成進行了說明，但本發明並不限定於此。本發明亦可為使用由節流拉線(throttle wire)直接驅動節流閥之構成之節流裝置的構成。
10‧‧‧機器腳踏車
16‧‧‧車把
19‧‧‧引擎
30‧‧‧握柄
33‧‧‧驅動滑輪
34‧‧‧節流閥纜線
34a‧‧‧第1節流閥纜線
34b‧‧‧第2節流閥纜線
35‧‧‧自動巡航開關(切換操作部)
36‧‧‧吸氣裝置
37‧‧‧節流裝置
38‧‧‧開度控制機構
362‧‧‧吸氣通路
371‧‧‧節流閥體
372‧‧‧節流閥
376‧‧‧馬達
377‧‧‧解除開關
378‧‧‧框架
381‧‧‧支撐軸
382‧‧‧第1滑輪
382c‧‧‧第2掛鉤
382d‧‧‧第1滑輪本體
383‧‧‧第1螺旋彈簧(第1彈性構件)
384‧‧‧第2滑輪
384b‧‧‧第2滑輪本體
384c‧‧‧第3掛鉤
385‧‧‧第2螺旋彈簧(第2彈性構件)
386‧‧‧加速器開度感測器
387‧‧‧開關操作桿(開關操作構件)
388‧‧‧第1擋止件
389‧‧‧接觸部
390‧‧‧第2擋止件
391‧‧‧支撐部
392‧‧‧第3擋止件
C‧‧‧第1旋轉方向
D‧‧‧第2旋轉方向
F‧‧‧機器腳踏車10之前方
U‧‧‧機器腳踏車10之上方
圖1係本發明之跨坐型車輛之整體概略側視圖。
圖2係表示握柄之周圍之局部放大圖。
圖3係表示引擎及吸氣裝置之局部放大平面圖。
圖4係表示節流裝置之平面圖。
圖5說明表示開度控制機構之平面圖。
圖6說明表示開度控制機構之剖面圖。
圖7係表示對握柄未施加力之狀態之開度控制機構之側視圖。
圖8係表示完全開啟節流閥之狀態之開度控制機構之側視圖。
圖9係表示按下開關之狀態之開度控制機構之側視圖。
34a‧‧‧第1節流閥纜線
34b‧‧‧第2節流閥纜線
371‧‧‧節流閥體
377‧‧‧解除開關
381‧‧‧支撐軸
382‧‧‧第1滑輪
382c‧‧‧第2掛鉤
382d‧‧‧第1滑輪本體
384‧‧‧第2滑輪
384b‧‧‧第2滑輪本體
384c‧‧‧第3掛鉤
385‧‧‧第2螺旋彈簧(第2彈性構件)
386‧‧‧加速器開度感測器
387‧‧‧開關操作桿(開關操作構件)
388‧‧‧第1擋止件
389‧‧‧接觸部
390‧‧‧第2擋止件
391‧‧‧支撐部
C‧‧‧第1旋轉方向
D‧‧‧第2旋轉方向
F‧‧‧機器腳踏車10之前方
U‧‧‧機器腳踏車10之上方

Claims (13)

  1. 一種跨坐型車輛，其包括：車把；握柄，其安裝於上述車把；引擎；吸氣通路，其連接於上述引擎；節流裝置，其包含設置於上述吸氣通路之節流閥；開度控制機構，其控制上述節流閥之開度；驅動滑輪，其伴隨著上述握柄之旋轉而旋轉；第1節流閥纜線及第2節流閥纜線，其等配置於上述驅動滑輪與上述開度控制機構之間；及處理部，其根據上述握柄之操作而進行事先決定之處理；且上述開度控制機構包含：框架；支撐軸，其由上述框架支撐，且可自第1基準位置向第1旋轉方向旋轉；第1滑輪，其以無法相對旋轉的方式安裝於上述支撐軸，且連接有上述第1節流閥纜線；第2滑輪，其安裝於上述支撐軸，且連接有上述第2節流閥纜線；及第1彈性構件，其配置於上述框架與上述第1滑輪之間；且當上述支撐軸向上述第1旋轉方向旋轉時，輸出用以 開啟上述節流閥之指示；當使上述握柄向第3旋轉方向旋轉時，自上述第1節流閥纜線向上述第1滑輪傳遞力，從而使上述第1滑輪向上述第1旋轉方向旋轉；當使上述握柄向上述第3旋轉方向之反方向即第4旋轉方向旋轉時，自上述第2節流閥纜線向上述第2滑輪傳遞力，從而使上述第2滑輪向上述第1旋轉方向之反方向即第2旋轉方向旋轉；上述第1彈性構件於上述支撐軸位於自上述第1基準位置已向上述第1旋轉方向前進之位置之狀態下，使朝向上述第2旋轉方向之力作用於上述第1滑輪；若將力未作用於上述握柄之狀態下之上述第2滑輪之位置設為第2基準位置，則上述第2滑輪可自上述第2基準位置向上述第2旋轉方向旋轉；上述處理部於上述第2滑輪自上述第2基準位置向上述第2旋轉方向旋轉特定量之情形時，進行上述處理。
  2. 如請求項1之跨坐型車輛，其中上述跨坐型車輛更包括切換操作部，該切換操作部進行自通常模式向自動巡航模式之切換操作；且上述處理部於上述切換部進行自上述通常模式向上述自動巡航模式之切換操作後，於上述第2滑輪自上述第2基準位置向上述第2旋轉方向旋轉特定量之情形時解除 上述自動巡航模式，並向上述通常模式切換。
  3. 如請求項2之跨坐型車輛，其中上述開度控制機構更包含第2彈性構件，該第2彈性構件係配置於上述第1滑輪與上述第2滑輪之間；且上述第2彈性構件於上述第2滑輪位於較上述第2基準位置更向上述第2旋轉方向前進之位置之狀態下，使朝向上述第1旋轉方向之力作用於上述第2滑輪。
  4. 如請求項3之跨坐型車輛，其中上述處理部包含開關；上述第2滑輪包含開關操作構件；上述開關係配置於如下位置，即，於上述第1滑輪位於上述第1基準位置之狀態下，當上述第2滑輪自上述第2基準位置向上述第2旋轉方向旋轉上述特定量時，上述開關會被上述開關操作構件按下之位置；且當按下上述開關時，上述處理部解除上述自動巡航模式。
  5. 如請求項4之跨坐型車輛，其中上述第1滑輪包含第1擋止件；上述第1擋止件配置於當上述支撐軸位於上述第1基準位置，且上述第2滑輪位於上述第2基準位置之情形時，自上述開關操作構件往上述第2旋轉方向前進之位置；且當上述第2滑輪自上述第2基準位置向上述第2旋轉方向旋轉上述特定量時，上述開關操作構件按下上述開 關，並且與上述第1擋止件接觸。
  6. 如請求項5之跨坐型車輛，其中上述第2基準位置係相對於上述第1滑輪而決定之位置；上述第1滑輪包含接觸部；上述接觸部於上述第1滑輪位於上述第1基準位置，且上述第2滑輪位於上述第2基準位置之狀態下，與上述開關操作構件接觸，且位於相對於上述開關操作構件向上述第1旋轉方向前進之位置。
  7. 如請求項4之跨坐型車輛，其中上述開關係支撐於上述框架上。
  8. 如請求項2之跨坐型車輛，其中上述跨坐型車輛包含旋轉角度檢測感測器，該旋轉角度檢測感測器檢測上述支撐軸及上述第2滑輪之旋轉角度；且於上述旋轉角度檢測感測器檢測出上述第2滑輪自上述第2基準位置向上述第2旋轉方向旋轉特定量之情形時，上述處理部解除上述自動巡航模式。
  9. 如請求項8之跨坐型車輛，其中上述旋轉角度檢測感測器係配置於上述支撐軸之一端。
  10. 如請求項1至9中任一項之跨坐型車輛，其中上述第1滑輪包含自外周朝向外方延伸之第2擋止件；上述框架包含第3擋止件；且於上述第1滑輪自上述第1基準位置向上述第1旋轉方向旋轉特定量之情形時，上述第2擋止件與上述第3擋止件接觸。
  11. 如請求項10之跨坐型車輛，其中於上述第1滑輪位於上述第1基準位置之狀態下，上述第2擋止件與位於上述第2擋止件之上述第2旋轉方向側之支撐部接觸。
  12. 如請求項11之跨坐型車輛，其中若將相對於上述框架配置有上述第1滑輪之方向設為第1方向，則上述第2滑輪係相對於上述第1滑輪配置於上述第1方向側。
  13. 如請求項12之跨坐型車輛，其中上述引擎包含複數個氣缸；上述複數個氣缸係排列於上述第1方向上；上述節流裝置位於上述引擎之後方；上述引擎之上述第1方向上之端位於較上述第2滑輪於上述第1方向上更遠之位置上。
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