TWI438111B - 一種多用途之機車物件固定器 - Google Patents

Description

一種多用途之機車物件固定器

本發明涉及一般可用於支承物件且依附於機車之固定器，尤其是涉及一多用途固定器，其用以作為如安全帽及隨身攜行袋等物件之支托架暨儲物櫃。

由於物理上的限制，如空間不足，對車輛的平衡及安全的負面影響，美感損耗等，機車騎士對於在機車上存儲物品的選擇有其限制。機車配件如尾部置物架、邊箱、尾袋、掛包(自行車或摩托車車座後)、油箱袋及車架各部分的鉤子通常用於機車存儲及攜帶物品。為了安全地存放物件，當機車停車休息時，需要某種鎖定機制與存儲手段，其可能包括鎖、鑰匙的配置或數字鎖系統等。

針對不使用安全帽時，機車缺乏方便及安全的配置以存放安全帽，此即為何許多地方並未訂立法規要求騎乘兩輪車時需戴安全帽的原因之一。有時候，實有需要為後座騎士準備一額外的安全帽。

在當今的市場，大部份的安全帽鎖皆是不耐用、不經濟及不友善於使用者。一些收存安全帽的現有方法包含帶鎖之金屬纜線或鏈，單獨掛載隔間，如邊袋或隔間或有整體鎖定機制車架的一些額外配件。這些方法繁瑣，往往對車輛的美感有負面影響，並且須要使用者攜帶單獨的鑰匙，在某些情況下也要帶鎖。

有些使用者傾向於會將自己的安全帽或後座乘客上的安全帽 置於汽油箱上或把手組件上，往往在騎乘時擋住了後視鏡的視野，尤其如果它是用於短距離時。因此，鼓勵機車騎士戴安全帽，從而確保安全，駕車時是需要有一個簡單及使用者友善的安全帽攜帶(騎乘時)及鎖定(停車時)裝置。機車駕駛面臨的另一個問題是保持安全，他們使用的塑料袋裝物品，如從市場購買之雜貨及蔬菜等。他們通常會將塑膠袋掛在把手、鏡架、後面的掛鉤或維持在油箱上。否則，如果有同行乘客，他/她攜帶該袋子都將造成極大的不適。所有這些方法不論以其一方式或其他方式都具有風險。如果魚/肉被攜帶於塑膠袋的情況下，其同行乘客握持該塑膠帶也將由於衛生的原因產生相當的不便。

當車輛停放時，有必要確保這些物品的安全，即使是很短的時間。此外，物件還必須保持在一個教不被人看見的地方，從而減少可能出現盜竊企圖的機會。

爰此之故，申請人有鑑於習知技術，需要一安全及對使用者友善的方式以便於攜帶物件，如安全帽、隨身攜行袋等物品，以及需要一鎖定手段以保持機車在停放時，物品得以牢固存放，進而發明出本案「一種多用途之機車物件固定器」，用以改善上述習用手段之缺失。

本發明的第一目的是提供一種裝置，其在機車行進時可作為一物件握持器，而在機車停放時，可作為一儲物櫃以使物件上鎖。

本發明的第二目的是提供一鎖定手段，其並不需要一單獨的鎖定過程及鎖定配置，用以機車停放時，保持物件能被妥善保管。本發明的第三目的是提供一鎖定手段，不包括任何額外的機械零件，因此非常耐用。

本發明的第四目的是提供一鎖定手段，其成本更低、操作簡單、易於使用，且不會干擾車輛的美感。

本發明的第五目的是提供一手段，用以握持機車隨身攜行袋，其中該袋在騎乘時將不會振盪或向下滑動，從而可使車輛保持平衡。

本發明的第六目的是提供一握持手段，不同的長度和大小的多個物件，可同時在不同程度中被維持，而不回造成互相干擾。

本發明的第七目的是進一步提供一握持暨鎖定裝置，用以攜帶及牢固機車上之物件，其中該裝置位於一位置，這一位置的物件與其他現有方法相較是較不易被看見的。

因此，本發明提供了一種多用途機車固定器，其在騎乘機車時可作為一物件握持器，如安全帽和袋子等物品，而在機車停放時，可作為一物件之握持器暨儲物櫃。

在本發明一實施例中，固定器是以一強大的金屬桿形式附著在與機車車架的防撞管同一側，當機車前叉鎖被鎖定時，該前叉組件即轉向。

當機車在鎖定位置時，一閉環被動形成於該叉組件的消震鉸鉗與桿的上端之間。無需獨立的鎖定機制，該鎖定是經由這種閉環型態所完成。相同的金屬桿也提供一些抓握手段，在騎乘時也可作為物件之握持器。本發明另一實施例描述一可折疊桿固定器，其使用於機車不具防撞管時。而本發明又一實施例提供一纜線型式之固定器，其中一附加的修剪系統，用以捕捉包括纜線固定件的自由端，從而實現該被動鎖定環，無需使用額外的鑰匙或鎖定機制。

本案將可由以下的實施例說明而得到充分瞭解，使得熟習本技藝之人士可據以完成，然本案之實施並非可由下列實施例而被限制其實施型態。

第1圖顯示多用途固定器在其鎖定位置牢固一安全帽。在這種特定情況下，當機車以其點火鑰匙鎖定，並停靠其側腳架200，整個轉向前部包含車把組件210、左叉管220及前輪避震器230完全朝向左側。多用途固定器100安裝於機車較低框架的左側，在機車鎖定位置時，不使用任何其他的鎖定機制或鑰匙即可牢固安全帽300。

第1A圖顯示為放大的機車前左視圖，其顯示固定器在鎖定時安全帽的位置。在本實施例中，固定器100為一彎曲的金屬桿型態。安裝在機車底架的防撞管240為一托架形狀的情況下，固定器100的底端110即附著在其頂部左側。固定器100經由安全帽300的頸部孔310及視部孔320而牢固之。固定器100的頂端末為 一頂端握合球140。當機車被前叉鎖鎖定及停靠在側腳架上，車把組件210完全轉向左側。機車在鎖定位置的這樣的結構，頂端握合球140幾乎觸及於左避震器鉸夾250的機車前叉組件220的前叉管。從而藉由固定器100被動形成一閉環，安裝於該防撞管240，且當車把組件210完全向左傾斜時，其幾乎觸及該避震器鉸夾250的前輪避震器230。更具體地說，沒有其他的鎖定機制及/或一額外鎖定行動涉入，使用的機車前叉鎖鎖以外的，這種被動的鎖在機車被鎖定時，維持安全帽或任何其他物件以此方式牢固。

第2圖顯示固定器在其解除鎖定的位置。當叉鎖開啟時，車把組件210被鬆開，並由其先前的位置向右側移動。因此，幾乎觸及固定器100頂端握合球頂的避震器鉸夾250移向右側，以釋放該安全帽300。鎖定和解鎖僅由前叉鎖行動達成。

任何物件，如安全帽或隨身攜行袋，有一開放的手段，藉由該固定器可以通過，進而持握，可以藉由這種被動鎖定手段牢固。通常廠商提供一單鍵作為車輛所有的內置鎖，如點火鎖、前叉鎖、油箱鎖等。由於這個鎖配件沒有額外的鑰匙及鎖夾移動，產品的功能平順及耐用性毫無疑問，且無需顧慮一額外鑰匙的處理。

第3A圖顯示固定器在鎖定位置的俯視圖。下三角台260連接機車底架270兩個叉管。當叉鎖280被鎖定，前叉組件通過轉向柱290移向左側轉向軸。固定器的另一端，其頂端握合球140幾乎觸及前叉組件的避震器鉸夾250，在機車鎖定位置被動地形成一閉環，達到鎖定行動。第3B圖：顯示固定器在其解鎖位置的俯視圖。叉鎖280被解鎖時，前叉組件向右側從位置P移至位置Q，轉向軸經過轉向柱290，從而釋放安全帽300。

第4圖顯示固定器以夾持手段位於鎖定位置。在本實施例中，固定器100為桿的形式，具有三種物件可被持握的規格。此三個掛鉤手段即固定器100的底端110固定於機車防撞管240、底部握合球120、中間握合球130等。這些掛鉤的方式將固定器分成三個不同的部分，謂之下桿部150、中間彎部160及上桿部170。有一頂端握合球140在固定器100之上桿部170之頂端。這種特殊結構的固定器有助於根據物件的長度，在所要的高度吊掛物件，並吊掛不同層次的物件，而不會彼此干擾。

下桿部150從底端110延伸到底部握合球120以及它的長度決定了固定器的高度。下桿部150可以固定在機車底盤的任何部分，除了前輪的運動部件外。在機車防撞的情況下，它被固定在垂直直線或斜線於機車的前部。

中間彎部160從底部握合球120延伸到中間握合球130。這部分在一垂直於機車前部的下桿部150的方向彎曲。這部分的長度可以是多樣的，以匹配需求，或適應不同的機車型號。如果這部分向前彎曲比需求較小，它可以藉由固定該下桿部150斜朝前調整，而不是垂直固定。

上桿部170從中間握合球130延伸至頂端握合球140。這部分彎曲朝向避震器鉸夾250右側。頂端握合球140的球形有助於避免掛在上桿部170物件滑出，及避免在發生事故時可能造成機車駕駛的傷害，它也增加了車輛的美感。

第5及5A圖：顯示固定器夾掛一隨身攜行袋。多用途固定器100作為持有人在解鎖位置時騎車所攜帶物件如備用安全帽及隨身攜帶的塑料袋等物品。袋子可以由固定器100的所有三個部分 持握。這三個不同部分的存在，使得它可以吊掛任何預期的隨身攜行袋長度。所有的吊掛手段意味著固定器100的固定底端110、底部握合球120及中間握合球130有助於固定器持握該袋。因此，該袋不會搖盪，這一配置將不會影響機車的平衡。顯示固定器100的固定底端110夾掛一攜行袋175的說明。第5A圖顯示該攜行袋175以扭環吊掛在底部握合球120。如果一扭環用隨身攜行袋把手於任何桿部如第5A圖所示而製成，將實現一較佳的握合。在這些實施例中，頂端握合球140直徑大於中間握合球130和底部握合球120。直徑較大的頂端握合球140防止在機車運動中，攜行袋由固定器100下滑。所有三個握合球確保該隨身攜行袋維持在各自所固定的桿部。這意味著該袋可以維持在該球不低於或超出各自桿部分的方式。袋子的重量有助於保持環結緊固，並維持在其固定位置。

騎車人可以使用這種固定器攜帶裝有市場雜貨和蔬菜的隨身攜帶的塑料袋。此外，這種固定器可以用來隨身攜帶裝有食物，如肉類或魚的塑料袋。有時，裝有魚或肉的袋子可能是潮濕、惡臭及浸漬。所以，讓他們吊掛在固定器上，而不是由同乘者手持等有舒適、安全及衛生方面的理由，這將會是令人滿意的。

第6及7圖顯示附加固定器至機車底盤的兩個方式。任何現有的方法，如圓形或管鉗、開口夾、焊接、螺母及螺栓配置等皆可用於此目的，但此以二實施例說明。第6圖顯示用於附加固定器100至防撞管240的開口夾配置。使用二強力開口夾，謂之下鉗10及上鉗20及它們的大小可以改變，以配合不同直徑的防撞桿。在上鉗20上方，可以包含一腳座30作為強度及風格。如果 固定器的長度是固定的，適當的鎖定可以藉由固定器安裝在防撞管240上的位置調整。

第7圖顯示用於將固定器附加至防撞管之螺帽及螺栓配置。如果防撞管十分寬，使用圓形或管鉗可能沒有良好的審美意識。在這種情況下，一螺母和螺栓的配置都可以使用。在此實施例中，如第7A圖所示，固定器100的下桿部150超出其底端110進入一螺栓40。換句話說，螺栓40是固定器100不可分割的一部分。防撞管240被鑽一孔，作為固定器安裝的位置。螺栓40經由這個孔的一端固定在另一端的螺帽50。在這種配置下，除了腳座30應該有一個彎板60。該彎板60將隱藏管上作成的孔，從而增加其審美情趣。由於該彎板60係依據防撞管240彎曲率彎曲，並緊緊地固定在防撞管240上，這將防止固定器100的軸經過螺栓40時造成扭曲。為了更有效率，橡膠襯套或雙向貼紙可置於兩者之間。

在所有上述實施例中，該固定器的鎖定及解鎖操作與安全帽的協助一併說明，所述安全帽為一全覆蓋模式。一完全覆蓋模式的安全帽具有一頸部孔、一可以用玻璃覆蓋的視覺孔，及一突出外殼覆蓋嘴及下巴。從各自的圖式可以看出，在牢固該安全帽時，該固定器同時通過安全帽的頸部孔及視覺孔。典型的安全帽是傳統的安全帽有弧型缺口在臉部區覆蓋一可移動式玻璃片。即使本發明所述的固定器，主要目的是使用於全覆蓋模式的安全帽，典型的安全帽也可以此固定器固定。安全帽一般在他們的耳朵區域周圍有一凹陷，有內部軟性填充物，僅存在硬外殼部分。將此固定器的頂端握合球140保持在安全帽的該凹陷處，機車可以前叉鎖鎖定，從而向左側轉動車把組件。頂端握合球140及避震器鉸 夾250之間一狹窄的間距足以使這成為可能。因此，被動鎖定也可以典型安全帽實現。如果任何安全帽沒有該凹陷，藉由在任何方便的部分按壓該內部軟性填充物，例如在耳朵周圍區域，它就可以很容易地被創造。它是可以實現的，因為該內部軟性填充物是由商業熱煤的拉伸聚苯乙烯所製成。頂端握合球140的寬球形狀，防止任何可能損害典型安全帽的布內襯。

第8圖顯示具有一附加前叉組件部之固定器，用於將自由發揮間距減至最小。在這種情況下，一插孔扮演為頂端握合球140之一母體180如第6圖所示開口夾配置，被連接於避震器鉸夾250以下。在固定器100的鎖定位置，頂端握合球140被固定在這個插孔180，從而幾乎抵消固定器頂端握合球140和左叉管220之間自由發揮的距離。於這種方式下，在固定器100閉合位置可以創建一完全封閉的環，以更佳牢固物件的安全。前叉組件的任何其他部分如前叉避震器鉸夾250也可以修改，以達成該自由發揮間距最小化的目的。

第9A及9B圖顯示具有改良的頂部握合球之固定器，用於將自由發揮間距減至最小。在這些實施例中，不用該插孔180，一螺釘350或一小型輔助球栓360可以被納入固定器100頂端握合球140的頂端。以及有助於實現鎖定行動的前叉組件的部分可藉由適度凸出該螺釘350而被抵銷。如果固定器使用牢固一典型安全帽，則使用者可以將該螺釘350完全插入該頂端握合球140或旋鬆並取下該輔助球栓360，保留該頂端握合球140。作為另一種選擇，覆蓋在頂端握合球的橡膠，可以吸收與前叉移動件可能產生的磨擦影響，及進一步減少自由發揮間距。

所有上面的說明，描述一實施例中，車把組件轉向與叉鎖鎖定的左側，以及固定器裝在機車的左側，從而有利於被動鎖的形成。有些機車車把組件無論轉向左側或右側或兩邊者的皆可被鎖定。在這種情況下，有人希望鎖定機車右側的物件，此固定器右手邊模型可被使用。左手邊模型的一個鏡像，可以安裝在右側。另一種選擇將是機車兩側皆有固定器，如前所述，這增加了機車組件的風格。

這種多用途固定器可以被納入機車製造過程中，在那種情況下，沒有必要將它作為附件買入或賣出。如果內建為一體，製造商可以為不同型號的機車建立更多的時尚版本。固定器可以安裝在兩側以為對稱。除了上述用途及風格，它也提供意外情況時膝蓋的保護。

固定這個防撞附件並不總是必要的，因為本發明的原則是被動製造一閉環，從而提供鎖定的結果。藉由將前輪完全轉向左側，利用前叉鎖將機車鎖定，如果能夠形成一個閉環，固定器可以固定在底盤的任何部分，。同樣地，頂端握合球140可與前叉組件的任何部分形成的環。

第10及10A圖顯示用於機車不具防撞管的可折疊桿固定器。這種可折疊式固定器類型，也可以使用在赤裸機車和越野自行車的情況，即底盤部分更突出或赤露。有時候，某些類型的機車防撞設置都沒有。第10圖顯示這樣一赤裸機車在油箱及引擎周圍分枝底架275外殼，而不是單一底架管。可折疊固定桿410以剛性桿的形式藉由一鉸鏈依附在機車底架275。該可折疊固定桿410以位置“Y”表示。本發明此實施例中，可折疊固定桿400保持 在其完全展開位置“X”時，被動鎖定可以與機車任何合適的前叉組件在其前叉鎖定位置時實現。避震器鉸夾250，在這樣的方式修改以形成一插孔180，為機車前叉組件部正使來達成鎖定行動。插孔180套接可折疊固定桿400的自由端，並自由發揮間距最小化，從而提供一更安全的固定。

可折疊固定桿400應展開到正確的耦接點P及安全帽應掛在車把轉向車把鎖定的那一面。一鉸鏈制動器190，低於可折疊固定桿400防止進一步從鎖定位置X展開，插孔180防止可折疊固定桿400折回到位置Y，直到前叉組件在機車的開啟位置從位置P轉至位置Q。這樣一種方式，如果機車藉由前叉鎖鎖定，可折疊固定桿400將被困在其展開的位置，並產生一鎖定環，其可用於鎖定如安全帽、袋子等物件。騎機車時，可折疊固定桿400可以折回位置Y，這將使它呈現為底盤的一部分，因此不會破壞車輛的美感。在另一實施例中，只有如可折疊固定桿400的固定端一小突起般簡單的制動器，其防止低於位置X移動，可以用來在沒有一完整的圓形插孔180時，實現鎖定行動。在這種情況下，固定器固定在底盤的位置，及其調整將是在其鎖定位置的這樣一種方式，可折疊固定桿400充分展開只是低於三角台的上板265或下板260，此於前叉組件完全轉向左側時，將阻止其折回位置Y。這可折疊固定桿400並不需要總是被固定在底架270。它可以固定在任何該前叉組件與一耦合件適合移動的部分，如底架部分的插孔180。另一個實施例提供一自由的可折疊固定桿400，如果底盤部分和移動前叉部分皆有插孔180，則可用於實現鎖定行動。在這種情況下，該自由的可折疊固定桿400可以藉由需要鎖定一些物件 時可以使用的夾鉗或磁鐵的手段，方便地保留在任何隱藏的地區。在鎖定狀態，可折疊固定桿400將被限制於插孔180內的兩側。在延伸纜線兩端有環的幫助下，可以創建一個二次環同時鎖定多個物件，其中該環足夠大到容許可折疊固定桿400可通過。被動鎖定前，可折疊固定桿400通過延長纜線的環，從而創造出可用於牢固更多物件，如袋、外套等。這種以固定桿固定器創建一個二次環進一步鎖定物件的方法也是可能的。

兩輪車沒有防撞，如踏板車、巡邏自行車，赤裸自行車等也可以利用被動鎖定方法緊固或持握物件。唯一當車把被鎖定時，鎖定桿的自由端應形成一閉環，以及它不應該獲得釋放，直到某人以該鍵解鎖。上述所有的實施例及圖式說明，該固定器是以一桿的形式，且由剛性材料，如金屬或鋼製成。一些實施例描述固定器為一可折疊桿或彈性線纜的形式，其中它的一端應固定在一車身合適的地方及自由端在車把而被鎖定時，應被緊緊握合。也在這些情況下，不可挽回的夾取或鎖定行動，伴隨著使用前叉鎖鎖定車把組件而被實現。在本實施例中，固定器本身是纜線及此纜線型固定器可以使用在那些底盤完全覆蓋的車輛，如超級自行車和踏板車。這將是更加人性化，如果纜線固定器被儲存在車體內部一隱蔽的地方如自動繞線盤。固定器纜線的一端將被固定在車輛底架上以及有一夾銷之其他自由端，在有需要牢固物件，從自動繞線盤作為抓取及拉出時，將是可以見到的。然後，使用者必須拉出固定器纜線的自由端所需要的長度並鎖定物件。

在這種情況下，一新的鎖定機制將用於夾緊固定器纜線的自由端。第11圖顯示用於機車纜線型固定器之夾持鎖510，其前叉 組件轉向前叉鎖定之左側。前夾持鎖510與前叉組件轉向定位於轉向柱290之左側或如圖中所示之附近。鎖定機車或踏板車前，將纜線固定器的夾銷將被插入夾持鎖510上之銷孔520。當前叉組件完全移向前叉鎖定條件時之左側，夾持鎖510在轉向柱290與左叉管220上之對應加壓體530之間被擠壓。在此按壓狀態下，夾持鎖510為防止纜線型固定器的尖銷從銷孔520移除，從而提供一牢固環。夾持鎖510可由彈性材料如橡膠或可藉由內部彈簧按壓以獲得足夠的壓力和收縮之金屬部件所製成。

第12A至12C圖顯示各種尖銷插入夾持鎖銷孔的剖面圖。夾持鎖510由強膠所製成。尖銷可以平鍵與夾持側540的形式或平鍵與中心孔550或一立體厚鍵560。區域標記為510者屬於夾持鎖的橡膠材料及區域標記為570者屬於鎖內部提供之夾持板，有助於實現鎖定行動。這些各種尖銷鎖定機制如第13A到13D圖所示。如從第13A和13C圖所示，夾持鎖510之銷孔520應更寬到足以輕鬆插入銷。一旦尖銷完全插入，車輛前叉鎖被鎖定，前叉組件被轉向左側。然後左叉管220上之對應加壓體530從左側擠壓夾持鎖510，從而縮小銷孔520的寬度。在此壓縮狀態，夾持鎖510不會讓尖銷拉回直到夾持鎖本身從對應加壓體530獲得如解鎖的釋放。

第13A及13B圖顯示用於具有夾持側邊平鍵540的鎖定機制。當夾持鎖510被對應加壓體530擠壓下，自由移動平鍵540側向移動至固定於該夾持鎖內對應夾持板570之槽。一旦平鍵540和夾持板570在一條直線，該鍵將不被允許向後走，直到該鍵從該槽逃脫。一全尺寸移動金屬擠壓板580可用於夾持鎖內作為平鍵 540和夾持板570的完美定位。夾持板570和擠壓板580在銷孔520兩側相互平行定位，它們之間有足夠的空間允許平鍵540的插置。

第13C及13D圖：顯示用於立體厚鍵560的鎖定機制。在這種情況下，不需要額外的夾持板和擠壓板以及鎖定行動在鑰匙孔內正確的凹槽大小的幫助下，於橡膠夾持鎖510內完成。當夾持鎖510未被機車或踏板車之前叉組件按下時，銷孔520的二分割面將如第13D圖所示敞開。立體厚鍵560可以很容易地插置。但在前叉鎖定位置，該分割面相鄰且從所有側邊緊收該立體厚鍵560。在此鎖定位置，沒有先把機車或踏板車的鎖開啟時，該立體厚鍵560不能被拉出。

纜線型固定器比傳統的機車或踏板車物件緊固裝置，也有類似於剛性固定器的優勢。當車輛以前叉鎖鎖住時，為妥善保管物件，並不需要任何傳統的鎖及鑰匙。也沒有單獨的鎖定機制鎖定物件如習知技藝所討論的裝置情況下。所以本發明之固定器係友善於使用者。沒有涉及於此鎖定過程中的額外旋轉或複雜的機械運動。唯一構成的鎖定行動是非易損金屬板的側向運動。因此，本發明固定器使用期長。此外，如果線軸上纏繞的纜線是長的，使用者如果需要的話可以鎖定多個物項。

以上所述之實施例僅為說明本發明之最佳實施例原理及其功效，而非用以限制本發明。因此，熟悉本技藝之人士可在不違背本發明之精神對上述實施例進行修改及變化，然皆不脫如附申請專利範圍所欲保護者。

請參閱以下有關本發明一較佳實施例之詳細說明及其附圖， 將可進一步瞭解本發明之技術內容及其目的功效：

10‧‧‧下夾

20‧‧‧上夾

30‧‧‧腳座

40‧‧‧螺栓

50‧‧‧螺帽

60‧‧‧彎板

100‧‧‧固定器

110‧‧‧底端

120‧‧‧底部握合球

130‧‧‧中間握合球

140‧‧‧頂端握合球

150‧‧‧下桿部

160‧‧‧中間彎部

170‧‧‧上桿部

175‧‧‧攜行袋

180‧‧‧插孔

190‧‧‧制動器

200‧‧‧側腳架

210‧‧‧車把組件

220‧‧‧左叉管

230‧‧‧前輪避震器

240‧‧‧防撞管

250‧‧‧避震器鉸夾

260‧‧‧下三角台

265‧‧‧上三角台

270‧‧‧底架

275‧‧‧底架

280‧‧‧叉鎖

290‧‧‧轉向柱

300‧‧‧安全帽

310‧‧‧頸部孔

320‧‧‧視部孔

350‧‧‧螺釘

360‧‧‧輔助球栓

400‧‧‧可折疊固定桿

510‧‧‧夾持鎖

520‧‧‧銷孔

530‧‧‧對應加壓體

540‧‧‧平鍵

550‧‧‧中心孔

560‧‧‧立體厚鍵

570‧‧‧夾持板

580‧‧‧擠壓板

第1圖：顯示附著於機車框架的固定器，用以形成一鎖以牢固一安全帽。

第1A圖：為放大的機車前左視圖，其顯示固定器在鎖定時安全帽的位置。

第2圖：顯示固定器在其解除鎖定的位置。

第3A圖：顯示固定器在鎖定位置的俯視圖。

第3B圖：顯示固定器在其解鎖位置的俯視圖。

第4圖：顯示固定器以夾持手段位於鎖定位置。

第5及5A圖：顯示固定器夾掛一隨身攜行袋。

第6圖：顯示用於附加固定器至防撞管的開口夾配置。

第7及7A圖：顯示用於將固定器附加至防撞管之螺帽及螺栓配置。

第8圖：顯示具有一附加前叉組件部之固定器，用於將自由發揮間距減至最小。

第9A及9B圖：顯示具有改良的頂部握合球之固定器，用於將自由發揮間距減至最小。

第10及10A圖：顯示用於機車不具防撞管的可折疊桿固定器。

第11圖：顯示用於纜線型的夾持鎖。

第12A至12C圖：顯示各種尖銷插入夾持鎖銷孔的剖面圖。

第13A及13B圖：顯示用於具有夾持側邊平鍵的鎖定機制。

第13C及13D圖：顯示用於立體厚鍵的鎖定機制。

100‧‧‧固定器

200‧‧‧側腳架

210‧‧‧車把組件

220‧‧‧左叉管

230‧‧‧前輪避震器

300‧‧‧安全帽

Claims (4)

1. 一種物件固定器，適用於機車上之吊掛，包括：一彎曲剛性桿，其一端與機車用之防撞管(保險桿)連接，而另一自由端可藉由機車轉向柱的鎖固/解鎖來選擇性地與機車叉管接觸或靠近，防止吊掛於該物件固定器的物品脫離該物件固定器；及複數握合球，分別套在該彎曲剛性桿上，並將該彎曲剛性桿區分為複數桿部，每一桿部界於兩相鄰的握合球之間。
2. 如申請專利範圍第1項所述之物件固定器，其中該彎曲剛性桿在不使用時，可以折疊及收存於緊臨於機車底架。
3. 如申請專利範圍第2項所述之物件固定器，其中該彎曲剛性桿的自由端設有其中之一握合球，所述機車叉管的表面設有一插孔，其予以容置該彎曲剛性桿自由端的握合球，使兩者牢固結合。
4. 如申請專利範圍第3項所述之物件固定器，其中該彎曲剛性桿自由端的握合球表面更設有一螺釘或一輔助球栓，有助於減 少該彎曲剛性桿和機車叉管間的空隙。