TWI425144B - Engine suction device - Google Patents

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TWI425144B
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Description

引擎的吸氣裝置
本發明是關於引擎的吸氣裝置，尤其是關於將化油器的節流閥驅動的致動器的安裝裝置。
作為用來控制內燃機的引擎轉數的機構，一般來說有由配重與彈簧所構成的機械式調速器。
該機械式調速器，連桿傳動是藉由連桿機構傳達到：用來將節流閥進行旋轉驅動的旋轉軸，將節流閥驅動，將朝引擎的燃燒室吸氣的燃料的混合比例及吸入量進行調整，來控制引擎的轉數。
可是會有需要引擎具有電子調速器裝置，該電子調速器裝置用來高精度地控制引擎轉數。電子調速器裝置，在化油器的節流閥的旋轉軸，連接線性電磁線圈或步進馬達等的致動器，使用該電子式致動器，高精度地控制引擎的轉數。
使用第6圖所示的電子調速器控制裝置的引擎的節流閥控制裝置01，是揭示於日本特開2005-133655號公報(專利文獻1)。
該專利文獻1所揭示的節流閥控制裝置01，一體地形成有：在內部配設有用來將朝內燃機的吸入空氣量進行調整的節流閥02，將用來旋轉驅動節流閥02的驅動軸04可自由旋轉地軸支承的節流閥體03；在節流閥體03的外周壁與節流閥體03一體地形成，連結於節流閥02的旋轉軸04的一端，收容著將節流閥02朝全開方向或全閉方向驅動的齒輪減速裝置(省略圖示)的齒輪箱05；將用來檢測節流閥02的旋轉角度的感應器(省略圖示)等予以保持的感應器外殼06；以及在節流閥體03的外周壁與節流閥體03一體地形成，具有與節流閥02的旋轉軸04的軸心大致平行的旋轉軸芯，將節流閥02的驅動源也就是馬達(省略圖示)予以保持的馬達殼體07；馬達的輸出軸與齒輪減速裝置連結，可正反自如地驅動齒輪減速裝置。
[先前技術文獻] [專利文獻]
[專利文獻1]
日本特開2005-133655號公報
在通用引擎也安裝有用來將節流閥電子式驅動的致動器(步進馬達)，局部販賣的作業機搭載有用來進行引擎的轉數控制的電子調速器。馬達的固定方法，是在新設於化油器的轂部來固定馬達，而需要變更節流閥體的模子。
專利文獻1的方式，在使用電子調速器控制裝置的引擎，為組件型態，是在節流閥一體地形成有：用來驅動節流閥控制裝置01的驅動用馬達、齒輪減速裝置、及將用來檢測節流閥02的旋轉角度的感應器等進行安裝的安裝部。
所以，節流閥體，在電子調速器控制式引擎與機械式調速器控制式引擎需要製作不同的零件，必須作出各別的零件，則會有伴隨製作成本(模具費、製作管理及製品管理費)上升的缺點。
本發明為了解決該問題而作成，其目的是要提供一種裝置，使化油器的節流閥體共通化於機械式調速器用控制裝置與電子調速器用控制裝置，而使節流閥體的成本減低。
本發明用來達成該目的，是具備有電子調速器裝置之引擎的吸氣裝置，該電子調速器裝置，藉由致動器，將設置於引擎的吸氣通路的化油器的節流閥予以開閉驅動，其特徵為：是具備有：上述化油器；與該化油器的上述吸氣通路上游側鄰接的空氣濾清器；與上述化油器的上述吸氣通路下游側鄰接的第一熱絕緣體；與該第一熱絕緣體的上述吸氣通路下游側鄰接的上述引擎的吸氣管；中介安裝在從上述空氣濾清器到上述吸氣管的各個其中之一的鄰接部分，具有，朝上述吸氣通路的外側延伸的第一片部、及從朝該第一片部的外側延伸的端緣，直角且朝上述化油器側彎曲的第二片部的L字型托架；安裝於該托架的第二片部，用來將上述節流閥的驅動軸驅動的致動器；將上述空氣濾清器、上述化油器、上述第一熱絕緣體、及上述托架的上述第一片部緊固於上述吸氣管的緊固構件。
藉由該構造，將用來把電子調速器規格的引擎的節流閥驅動的致動器予以安裝的托架的第一片部，中介安裝於：構成吸氣通路的空氣濾清器、化油器、隔熱絕緣體、及吸氣管各個接合部其中之一的鄰接部，將空氣濾清器、化油器、托架、及熱絕緣體，以緊固構件緊固於吸氣管的構造，所以在具備有電子調速器裝置的引擎的情況，新設置用來安裝致動器的托架，在該托架安裝用來將電子調速器規格的節流閥驅動的致動器，在吸氣通路安裝局部托架的構造，所以不需要將習知構造的機械式調速器規格引擎的化油器、與電子調速器規格引擎的化油器改變，達到零件的共通化，即使調速器規格變更也能容易地對應，而可實質減少成本。
本發明，上述托架的上述第一片部，中介安裝在上述化油器與上述第一熱絕緣體的鄰接部分，上述第二片部，在上述彎曲部分附近，配設有：讓上述致動器的驅動軸貫穿的貫穿孔。
藉由該構造，藉由減少托架的第二片部的懸垂量，使來自引擎的震動導致的晃動減少，致動器能順暢地驅動節流閥的驅動軸，並且施加在致動器本身的震動也變少，所以可使致動器的耐久性提升。
在吸氣管與托架的第一片部之間，中介安裝有第一熱絕緣體，所以減少了從吸氣管朝向致動器的傳導熱量，讓致動器的耐久性提升。
在本發明，在上述第二片部、與上述致動器的鄰接部分，中介安裝第二熱絕緣體。
藉由該構造，能以第二熱絕緣體防止：來自引擎的吸氣管的傳導熱量經由托架傳達到致動器，則可確保致動器的功能與耐久性。
在本發明，上述托架，具有：與第二片部連續且與第一片部相對向的第三片部，該第三片部，中介安裝在：從上述空氣濾清器到上述吸氣管的其中之一的鄰接部分。
藉由該構造，將用來驅動節流閥的致動器予以安裝的托架作成ㄇ字型，第一片部與第三片部分別中介安裝在：從空氣濾清器到吸氣管的其中之一的鄰接部分，也就是將上述化油器；與該化油器的上述吸氣通路上游側鄰接的空氣濾清器；與上述化油器的上述吸氣通路下游側鄰接的第一熱絕緣體；以及與該第一熱絕緣體的上述吸氣通路下游側鄰接的上述引擎的吸氣管接合，從上述空氣濾清器到上述吸氣管的各個零件的其中之一的接合部分。
由於將載置致動器的第二片部作成兩端支承的型態，所以致動器安裝部的剛性上升，相對於引擎震動，致動器的晃動很小，所以致動器能順暢地驅動節流閥的驅動軸，並且給予致動器本身的震動很少，所以可提升致動器的耐久性。
在本發明，上述緊固構件的一部分是雙頭螺栓，該雙頭螺栓，是與在上述吸氣管的上述第一熱絕緣體側的鄰接面處穿設的螺栓孔螺合，而加以固定。
藉由這種構造，吸氣通路是將雙頭螺栓固定於：固定在引擎的吸氣管4，雙頭螺栓，以吸氣通路構造的第一熱絕緣體、托架、化油器及空氣濾清器的順序，通過各個安裝孔即可，雙頭螺栓9支承各零件，所以組裝性很好。
藉由本發明，藉由該構造，將用來把電子調速器規格的引擎的節流閥驅動的致動器予以安裝的托架的第一片部，中介安裝於：構成吸氣通路的空氣濾清器、化油器、隔熱絕緣體、及吸氣管各個接合部其中之一的鄰接部，將空氣濾清器、化油器、隔熱絕緣體，以緊固構件一體地安裝於吸氣管的構造，所以新設置托架，中介安裝於吸氣通路系統的一部分，所以不需要將機械式調速器規格引擎的化油器、與電子調速器規格引擎的化油器的零件改變，達到零件的共通化，即使規格變更也能容易地對應，而可實質減少成本。
以下使用圖面顯示的實施例來詳細說明本發明。
可是，該實施例所記載的組成零件的尺寸、材質、形狀、其相對配置等，並不限於特定的記載，並不是將發明的範圍限定於此，只是單純的說明例。
(第一實施方式)
根據第1圖～第3圖，顯示本發明的實施方式的電子調速器控制用引擎的吸氣構造。1是用來除去外空氣的灰塵及雨水的空氣濾清器，在空氣濾清器1的吸氣通路12下游側，配設有化油器2，該化油器2，與空氣濾清器1鄰接配置，藉由引擎(省略圖示)的負荷及轉數，來調整：來自空氣濾清器1的空氣與燃料的混合比例、以及所混合的吸氣朝引擎燃燒室的流入量。在化油器2的吸氣通路12下游側，配置有：與化油器2鄰接配置，將致動器也就是步進馬達7予以安裝的托架5。該步進馬達7用來將電子調速器控制用的化油器2的節流閥6開閉驅動。在托架5的吸氣通路12下游側，配設有：鄰接於托架5，將來自引擎的吸氣管4的熱傳導予以阻斷的第一熱絕緣體3。在第一熱絕緣體3的吸氣通路12下游側，配設有：與第一熱絕緣體3鄰接配置，將吸氣朝向引擎的燃燒室(省略圖示)導引的吸氣管4。
在化油器2，是串聯地配設有：阻氣閥23、以及用來控制引擎平常運轉時的引擎轉數及輸出的節流閥6。該阻氣閥23，當引擎起動時，為了讓引擎起動容易進行，操作阻氣槓桿22，使固定著阻氣閥23的阻氣閥旋轉軸24旋轉，藉由將阻氣閥23關閉，增大化油器2內的負壓，使從燃料噴嘴21朝向吸氣通路12內的燃料吸出量增加，讓引擎起動性變好。
在化油器2與第一熱絕緣體3的鄰接部分，也就是在這些零件接合的部分，如第2圖詳細所示，中介安裝有：L字型托架5的第一片部也就是吸氣通路安裝片51。
L字型托架5是平板狀的板金製，形成有：朝吸氣通路12外側延伸的第一片部也就是吸氣通路安裝片51；以及從朝該吸氣通路安裝片51的吸氣通路12外側延伸的端緣，朝化油器2側大致直角地彎曲的第二片部也就是致動器安裝片52。
在L字型托架5的吸氣通路安裝片51，配設有：吸氣通路12的一部分的吸氣通路孔55；以及讓緊固構件也就是雙頭螺栓9的其中一方貫穿的安裝孔56(參考第2圖，在本實施方式是兩個)。
由於雙頭螺栓9是複數個，所以只要將雙頭螺栓9的其中一方貫穿各零件的安裝孔，則自動地進行各零件間的定位，可提升組裝可靠度。
在L字型托架5的致動器安裝片52，是隔介著第二熱絕緣體8安裝有：用來將化油器2的節流閥6開閉的致動器也就是步進馬達7。第二熱絕緣體8，阻斷了：來自引擎的熱量經由吸氣管4、第一熱絕緣體3、托架5而傳導到步進馬達7。
在第二熱絕緣體8的安裝側(托架5的致動器安裝片52側)，設置有定位用突起(省略圖示)。另一方面，在托架5的致動器安裝片52設置有：與該定位用突起的外周形狀相對向的形狀的定位用卡合孔53、以及用來安裝第二熱絕緣體8的絕緣體安裝用的螺栓孔57；在絕緣體安裝片52的上述彎曲側部分附近，設置有：讓步進馬達7的驅動軸貫穿的貫穿孔54。將第二熱絕緣體8的定位用突起卡合致動器安裝片52(托架5)的定位用卡合孔53，將第二熱絕緣體8固定於致動器安裝片52。在第2圖，雖然L字型托架5的吸氣通路安裝片51與致動器安裝片52的彎曲部成直角，而也可將彎曲部作成倒圓角狀，或設置傾斜部而兩段彎曲作成大致L字型。
致動器安裝片52(托架5)的定位用卡合孔53，當將安裝有步進馬達7的第二熱絕緣體8卡合於定位用卡合孔53，而安裝於致動器安裝片52時，讓步進馬達7的輸出軸，貫穿：設於第二片部的貫穿孔54，而能定位成高精度地與節流閥6的旋轉驅動軸61連結。
第二熱絕緣體8是以硬質的樹脂材製作，並不容易變形，能確實且高精度地將步進馬達7的驅動傳達到節流閥6的旋轉驅動軸61。
第二熱絕緣體8的材質，可以使用例如聚苯硫樹脂(PPS)等。
在托架5的致動器安裝片52，在與吸氣通路安裝片51的彎曲部附近，設置有：讓步進馬達7的輸出軸貫穿的貫穿孔54，所以步進馬達7的重量會變得靠近吸氣通路安裝片51(縱壁)，所以將來自引擎的震動導致的晃動抑制得很小，將步進馬達7的驅動順暢地傳達到節流閥6的旋轉驅動軸61，並且朝向步進馬達7的震動也變得很少，所以在步進馬達7的耐久性方面有很好的效果。
構成該吸氣通路12的各個構件的安裝構造，如第3圖所示，在空氣濾清器1、化油器2、托架5的吸氣通路安裝片51、及第一熱絕緣體3，具有分別配設的安裝用的貫穿孔(省略圖示)，使固定於吸氣管4的緊固構件的一部分也就是雙頭螺栓9貫穿各個貫穿孔，以緊固構件也就是螺母10，從空氣濾清器1側一起予以緊固。
雙頭螺栓9是螺合固定於：在吸氣管4與第一熱絕緣體3的鄰接側處配設的複數(在第一實施方式是兩個)的螺紋孔。
組裝順序，螺合於吸氣管4的雙頭螺栓9，是以第一熱絕緣體3、L字型托架5的吸氣通路安裝片51、化油器2、及空氣濾清器1的順序，通過各個安裝孔，從空氣濾清器1的空氣濾清器殼體11的內側，以緊固構件的一部分也就是螺母10，隔介著平墊片(省略圖示)及彈簧墊片(省略圖示)而加以緊固。
緊固構件是以：雙頭螺栓9、螺母10、及平墊片、盤簧墊片所構成。
第一熱絕緣體3是耐熱性的硬質樹脂製，是在緊固構件也就是雙頭螺栓9的其中一方，以第一熱絕緣體3、化油器2、空氣濾清器1的順序，貫穿各個安裝孔，以螺母10、平墊片及彈簧墊片，具有即使一起緊固於吸氣管4也不會變形的硬度，且隔熱性優異的材料，可以使用例如聚苯硫樹脂(PPS)等。
當之後將安裝有步進馬達7的第二熱絕緣體，安裝在托架5的致動器安裝片52時，可以將步進馬達7的輸出軸高精度地與節流閥6的旋轉驅動軸61連結。
吸氣通路12的組裝，是在固定於引擎的吸氣管4，固定著雙頭螺栓9，雙頭螺栓9，是以構成吸氣通路12的第一熱絕緣體3、托架5、化油器2、及空氣濾清器1的順序，通過各個安裝孔即可，雙頭螺栓9支承各零件，所以組裝性很好。
將用來把電子調速器規格的引擎的節流閥6驅動的步進馬達7予以安裝的托架5的吸氣通路安裝片51，中介安裝於：構成吸氣通路12的空氣濾清器1、化油器2、第一熱絕緣體3、及吸氣管4各個鄰接部分其中之一，將空氣濾清器1、化油器2、托架5的吸氣通路安裝片51、及第一熱絕緣體3、及吸氣管4，以雙頭螺栓9及螺母10，一起緊固的構造，所以只要新設置用來安裝將節流閥6開閉驅動的步進馬達7的托架，不需要將機械式調速器規格引擎的化油器、與電子調速器規格引擎的化油器改變，達到零件的共通化，即使引擎規格變更也能容易地對應，而可實質減少成本。
由於托架5是彎折成平板狀的板金製，所以吸氣通路12的軸線方向尺寸的增加也只有一點點，所以不需要考慮用來配置引擎組件的佈置變更，也不需要變更雙頭螺栓9的長度，藉由零件的共通化而可減低成本。
(第二實施方式)
第4圖顯示本發明的第二實施方式的引擎的吸氣構造概略剖面圖。
與第一實施方式相同的零件則附上相同圖號。
第4圖顯示本發明的第二實施方式的電子調速器控制用引擎的吸氣構造。1是空氣濾清器，在空氣濾清器1的吸氣通路13下游側，配置有：與空氣濾清器1鄰接，彎折成L字型的托架70的第一片部也就是吸氣通路安裝片71。托架70是平板狀的板金製，具有：從朝吸氣通路安裝片71的吸氣通路13外側延伸的端緣，大致直角地朝化油器側彎曲的第二片部也就是致動器安裝片72。是在致動器安裝片72將用來開閉化油器2的節流閥6的致動器也就是步進馬達7予以安裝的部位。
在吸氣通路安裝片71的吸氣通路下游側，配置有：鄰接於吸氣通路安裝片71的化油器2。在化油器2的吸氣通路12下游側，配置有：鄰接於化油器2，用來將來自引擎的吸氣管4的熱傳導予以阻斷的第一熱絕緣體3。配設有：與第一熱絕緣體3鄰接配置，將吸氣朝引擎的燃燒室(省略圖示)導引的吸氣管4。以該空氣濾清器1、吸氣通路安裝片71、化油器2、第一熱絕緣體3、及吸氣管4的構件，形成吸氣通路13。
藉由使L字型托架的吸氣通路安裝片71，遠離藉由熱量對步進馬達7造成不好影響的熱源也就是引擎的吸氣管，則不易受到熱影響。
第二實施方式與第一實施方式不同的部分，是在空氣 濾清器1與化油器2的鄰接部分，中介安裝有：將板金製的平板狀托架70安裝於吸氣通路13的吸氣通路安裝片71，形成吸氣通路13的各零件朝吸氣管4的安裝構造並沒有變更。
可是，讓步進馬達7的驅動軸貫穿致動器安裝片72的貫穿孔74，配設在吸氣通路安裝片71的相反側(吸氣通路下游側)，在致動器安裝片72的彎曲部附近，配設有：用來避免與以阻氣槓桿22旋轉的阻氣閥旋轉軸24的干涉的貫穿孔73，而在致動器安裝片72隔介著第二熱絕緣體8安裝步進馬達7、以及將托架70中介安裝在吸氣通路13的構造，並沒有變更，所以省略說明。
利用第二實施方式，在空氣濾清器1與化油器2的鄰接部中介安裝有托架70的吸氣通路安裝片71，所以托架70距離熱源也就是引擎較遠，所以朝向步進馬達7的熱影響較小，具有能充分發揮步進馬達7的性能的效果。
(第三實施方式)
第5圖是顯示本發明的第二實施方式的引擎的吸氣構造概略剖面圖。
與第1實施方式相同的零件則附加相同圖號。
第5圖是顯示本發明的第三實施方式的電子調速器控制用引擎的吸氣構造。1是空氣濾清器，在空氣濾清器1的吸氣通路14下游側，配置有：與空氣濾清器1鄰接的托架80的第一片部也就是吸氣通路安裝片81。托架80 是板金製，具有：從朝吸氣通路安裝片81的吸氣通路14外側延伸的端緣，大致直角地朝化油器側L字型地彎曲的第二片部也就是致動器安裝片82。致動器安裝片82，該部位是用來安裝：將化油器2的節流閥6進行開閉的致動器也就是步進馬達7。
並且具有：與致動器安裝片82的吸氣通路14下游側端緣連續而彎曲成L字型，與吸氣通路安裝片81相對向的第三片部也就是吸氣通路安裝片83，且是具有ㄇ字型的平板狀的板金製。吸氣通路安裝片83是中介安裝在第一熱絕緣體3與吸氣管4的鄰接部分。
以空氣濾清器1、吸氣通路安裝片81、化油器2、第一熱絕緣體3、吸氣通路安裝片83、及吸氣管4，形成了吸氣通路14。
第三實施方式與第一實施方式不同的部分，是分別與托架80的致動器安裝片82的吸氣通路14方向兩端部連續，且朝吸氣通路14側彎曲的吸氣通路安裝片81與吸氣通路安裝片83相對向而構成大致ㄇ字型。
在致動器安裝片82的吸氣通路安裝片81側的彎曲部附近，配設有：用來避免以阻氣槓桿22所旋轉的阻氣閥旋轉軸24的干涉的貫穿孔84。
第三實施方式的特徵，是以吸氣通路安裝片81與吸氣通路安裝片83，將致動器安裝片82配置成朝吸氣通路14方向跨越化油器2。
第三實施方式如第5圖所示，托架80，在空氣濾清 器1與化油器2的鄰接部分，中介安裝吸氣通路安裝片81，以及在第一熱絕緣體3與吸氣管4的鄰接部分中介安裝有吸氣通路安裝片83，在各個吸氣通路12中介安裝有平板狀的板金。
形成吸氣通路12的各零件的朝吸氣管4的安裝構造、以及在托架80隔介著第二熱絕緣體8安裝步進馬達7的構造，基本上與第一實施方式相同，所以省略說明。
利用第三實施方式，安裝著步進馬達7的致動器安裝片82，為兩端支承的構造，對於來自引擎的震動其晃動會變小，致動器能順暢地驅動節流閥的驅動軸，並且施加在步進馬達7本身的震動也變小，所以能使耐久性提升。
吸氣通路安裝片83，是中介安裝在從化油器2到吸氣管4的其中之一的鄰接部分，只要將致動器安裝片82配置成朝吸氣通路14方向跨越化油器2的話，則不管在任何情況都能獲得同樣的效果。
[產業上的可利用性]
為了使內燃機的具有電子調速器的引擎、與具有機械式調速器的引擎的化油器共通化，在具有電子調速器的引擎的情況，藉由在吸氣通路12中介安裝托架，該托架安裝有用來驅動化油器的節流閥的致動器，則達到零件的共通化。
雖然在本實施方式說明了通用引擎的情況，而也可適用於一般的引擎。
1‧‧‧空氣濾清器
2‧‧‧化油器
3‧‧‧第一熱絕緣體
4‧‧‧吸氣管
5‧‧‧托架
6‧‧‧節流閥
7‧‧‧步進馬達
8‧‧‧第二熱絕緣體
9‧‧‧雙頭螺栓
10．．．螺母
12．．．吸氣通路
21．．．燃料噴嘴
22．．．阻氣槓桿
23．．．阻氣閥
24．．．阻氣閥旋轉軸
51．．．吸氣通路安裝片
52．．．致動器安裝片
53．．．定位用卡合孔
54．．．貫穿孔
56．．．安裝孔
57．．．螺栓孔
61．．．旋轉驅動軸
70．．．托架
71．．．吸氣通路安裝片
72．．．致動器安裝片
73．．．貫穿孔
74．．．貫穿孔
80．．．托架
A81．．．吸氣通路安裝片
82．．．致動器安裝片
B83．．．吸氣通路安裝片
第1圖是顯示本發明的第一實施方式的引擎的吸氣構造概略剖面圖。
第2圖是顯示本發明的第一實施方式的托架詳細圖，(A)是俯視圖(第二片部)，(B)是(A)的正視圖(第一片部)，(C)是(B)的側視圖。
第3圖是顯示本發明的第一實施方式的Z-Z線的剖面圖。
第4圖顯示本發明的第二實施方式的引擎的吸氣構造概略剖面圖。
第5圖是顯示本發明的第三實施方式的噴射噴嘴的放大立體圖。
第6圖是顯示先前技術的節流閥控制裝置立體圖。
1．．．空氣濾清器
2．．．化油器
3．．．第一熱絕緣體
4．．．吸氣管
5．．．托架
6．．．節流閥
7．．．步進馬達
8．．．第二熱絕緣體
12．．．吸氣通路
21．．．燃料噴嘴
22．．．阻氣槓桿
23．．．阻氣閥
24．．．阻氣閥旋轉軸
51．．．吸氣通路安裝片
52．．．致動器安裝片
61．．．旋轉驅動軸

Claims (5)

  1. 一種引擎的吸氣裝置，是具備有電子調速器裝置之引擎的吸氣裝置，該電子調速器裝置，藉由致動器，將設置於引擎的吸氣通路的化油器的節流閥予以開閉驅動，其特徵為：是具備有：上述化油器；與該化油器的上述吸氣通路上游側鄰接的空氣濾清器；與上述化油器的上述吸氣通路下游側鄰接的第一熱絕緣體；與該第一熱絕緣體的上述吸氣通路下游側鄰接的上述引擎的吸氣管；中介安裝在從上述空氣濾清器到上述吸氣管的各個其中之一的鄰接部分，具有，朝上述吸氣通路的外側延伸的第一片部、及從朝該第一片部的外側延伸的端緣，直角且朝上述化油器側彎曲的第二片部的L字型托架；安裝於該托架的第二片部，連結於上述節流閥的驅動軸，用來將上述節流閥驅動的致動器；將於上述吸氣通路上直線配設的上述空氣濾清器、上述化油器、上述第一熱絕緣體、及上述托架的上述第一片部，緊固於上述吸氣管的緊固構件。
  2. 如申請專利範圍第1項的引擎的吸氣裝置，其中上述托架的上述第一片部，中介安裝在上述化油器與上述第 一熱絕緣體的鄰接部分，上述第二片部，在上述彎曲部分附近，配設有：讓上述致動器的驅動軸貫穿的貫穿孔。
  3. 如申請專利範圍第1或2項的引擎的吸氣裝置，其中在上述第二片部、與上述致動器的鄰接部分，中介安裝第二熱絕緣體。
  4. 如申請專利範圍第1或2項的引擎的吸氣裝置，其中上述托架形成為ㄇ字型，具有：與第二片部連續且與第一片部相對向的第三片部，該第三片部，中介安裝在：從上述空氣濾清器到上述吸氣管的其中之一的鄰接部分。
  5. 如申請專利範圍第1或2項的引擎的吸氣裝置，其中上述緊固構件的一部分是雙頭螺栓，該雙頭螺栓，是與在上述吸氣管的上述第一熱絕緣體側的鄰接面處穿設的螺栓孔螺合，而加以固定。
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