JP2001221069A - インテークシャッタ装置 - Google Patents
インテークシャッタ装置Info
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- JP2001221069A JP2001221069A JP2000033617A JP2000033617A JP2001221069A JP 2001221069 A JP2001221069 A JP 2001221069A JP 2000033617 A JP2000033617 A JP 2000033617A JP 2000033617 A JP2000033617 A JP 2000033617A JP 2001221069 A JP2001221069 A JP 2001221069A
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- Japan
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- butterfly valve
- intake
- shutter device
- intake shutter
- actuator
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 複数の装置に共用可能な耐久性・信頼性を有
するインテークシャッタ装置を提供すること。 【解決手段】 インテークシャッタ装置の本体（１）に
設けられたボス（１ａ）にバタフライバルブ（２）を開
閉するアクチュエータを直接取り付け、バタフライバル
ブ軸（３）を位置決めするストッパ（７）の両側に樹脂
で構成されたスラストワッシャ（１１、１２）を設けて
いる。
するインテークシャッタ装置を提供すること。 【解決手段】 インテークシャッタ装置の本体（１）に
設けられたボス（１ａ）にバタフライバルブ（２）を開
閉するアクチュエータを直接取り付け、バタフライバル
ブ軸（３）を位置決めするストッパ（７）の両側に樹脂
で構成されたスラストワッシャ（１１、１２）を設けて
いる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用エンジンの
吸気管に取り付けられ吸気通路をバタフライバルブによ
り開閉するインテークシャッタ装置に関する。
吸気管に取り付けられ吸気通路をバタフライバルブによ
り開閉するインテークシャッタ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】トラック等の大型車両において、補助ブ
レーキとして排気ブレーキ装置は知られており、排気ブ
レーキ作動時に排気脈動が吸気側に伝わることによって
生じるこもり音を防止するために吸気管を閉じるインテ
ークシャッタ装置も、また、知られている。
レーキとして排気ブレーキ装置は知られており、排気ブ
レーキ作動時に排気脈動が吸気側に伝わることによって
生じるこもり音を防止するために吸気管を閉じるインテ
ークシャッタ装置も、また、知られている。
【０００３】インテークシャッタ装置は、近年では、エ
ンジンの排ガス対策として使用されているＥＧＲ装置の
吸気絞り用としても、その用途が広がっている。
ンジンの排ガス対策として使用されているＥＧＲ装置の
吸気絞り用としても、その用途が広がっている。
【０００４】しかし、従来のインテークシャッタ装置は
排気ブレーキ装置との併用によりこもり音防止用として
使用されており、かつ、ＥＧＲ装置の吸気絞り用として
想定される操作回数に対して、十分な耐久性、剛性（疲
労破壊に対する強さ）を有しているとは言い得ない。例
えば、従来のバタフライバルブの破損はバタフライバル
ブ軸の軸方向振動に起因するものが多く、そのため軸に
ストッパ部を設ける技術は知られている。しかし、イン
テークシャッタ装置の用途増加に対応するためには、従
来技術よりも、さらに耐久性が向上したものが求められ
ている。ＥＧＲ装置の吸気絞りとして用いられる場合
は、特に、高温の雰囲気温度中での耐久性も必要とされ
ている。
排気ブレーキ装置との併用によりこもり音防止用として
使用されており、かつ、ＥＧＲ装置の吸気絞り用として
想定される操作回数に対して、十分な耐久性、剛性（疲
労破壊に対する強さ）を有しているとは言い得ない。例
えば、従来のバタフライバルブの破損はバタフライバル
ブ軸の軸方向振動に起因するものが多く、そのため軸に
ストッパ部を設ける技術は知られている。しかし、イン
テークシャッタ装置の用途増加に対応するためには、従
来技術よりも、さらに耐久性が向上したものが求められ
ている。ＥＧＲ装置の吸気絞りとして用いられる場合
は、特に、高温の雰囲気温度中での耐久性も必要とされ
ている。
【０００５】また、図３を参照して、剛性に関連して説
明すると、従来のインテークシャッタ装置では、バタフ
ライバルブ開閉用のアクチュエータ２０が簡単な板金ブ
ラケット３５を介して本体１に取り付けられており、ロ
ッド２１が連結されているレバー９と共に曲がりやすい
と言う問題がある。
明すると、従来のインテークシャッタ装置では、バタフ
ライバルブ開閉用のアクチュエータ２０が簡単な板金ブ
ラケット３５を介して本体１に取り付けられており、ロ
ッド２１が連結されているレバー９と共に曲がりやすい
と言う問題がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上述した様な
各種問題点や要請に鑑みて提案されたものであり、こも
り音防止用とＥＧＲ装置の吸気絞り用として共用を可能
とする程度の信頼性及び耐久性を有するインテークシャ
ッタ装置を提供することを目的としている。
各種問題点や要請に鑑みて提案されたものであり、こも
り音防止用とＥＧＲ装置の吸気絞り用として共用を可能
とする程度の信頼性及び耐久性を有するインテークシャ
ッタ装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明のインテークシャ
ッタ装置は、車両用をはじめとするエンジンの吸気管に
取り付けられ吸気通路をバタフライバルブにより開閉す
るインテークシャッタ装置において、そのバタフライバ
ルブを開閉するアクチュエータに取付脚が一体に形成さ
れており、その取付脚がインテークシャッタ本体に設け
られたボスに直接取り付けられていることを特徴として
いる。
ッタ装置は、車両用をはじめとするエンジンの吸気管に
取り付けられ吸気通路をバタフライバルブにより開閉す
るインテークシャッタ装置において、そのバタフライバ
ルブを開閉するアクチュエータに取付脚が一体に形成さ
れており、その取付脚がインテークシャッタ本体に設け
られたボスに直接取り付けられていることを特徴として
いる。
【０００８】係る構成を具備する本発明によれば、バタ
フライバルブを開閉するアクチュエータに取付脚が一体
に形成されており、その取付脚がインテークシャッタ本
体に設けられたボスに直接取り付けられているため、ア
クチュエータの取付部の剛性及び耐久性が向上する。
フライバルブを開閉するアクチュエータに取付脚が一体
に形成されており、その取付脚がインテークシャッタ本
体に設けられたボスに直接取り付けられているため、ア
クチュエータの取付部の剛性及び耐久性が向上する。
【０００９】また本発明のインテークシャッタ装置は、
エンジンの吸気管に取り付けられ吸気通路をバタフライ
バルブにより開閉するインテークシャッタ装置におい
て、そのバタフライバルブをインテークシャッタ本体の
バタフライバルブ回転軸軸方向に位置決めするストッパ
部がバタフライバルブ軸に一体的に設けられており、そ
のストッパ部の両側に樹脂材で構成されたスラストワッ
シャが取り付けられている。
エンジンの吸気管に取り付けられ吸気通路をバタフライ
バルブにより開閉するインテークシャッタ装置におい
て、そのバタフライバルブをインテークシャッタ本体の
バタフライバルブ回転軸軸方向に位置決めするストッパ
部がバタフライバルブ軸に一体的に設けられており、そ
のストッパ部の両側に樹脂材で構成されたスラストワッ
シャが取り付けられている。
【００１０】この様な構成を具備する本発明によれば、
前記ストッパ部の両側に樹脂材で構成されたスラストワ
ッシャが取り付けられおり、当該スラストワッシャが潤
滑部材として機能するので、前記バルブ軸とダクトとの
間の摩擦が軽減し、耐久性が向上する。一方、前記スラ
ストワッシャにより軸方向（スラスト方向）の振動が予
防され、このことも耐久性向上に寄与する。
前記ストッパ部の両側に樹脂材で構成されたスラストワ
ッシャが取り付けられおり、当該スラストワッシャが潤
滑部材として機能するので、前記バルブ軸とダクトとの
間の摩擦が軽減し、耐久性が向上する。一方、前記スラ
ストワッシャにより軸方向（スラスト方向）の振動が予
防され、このことも耐久性向上に寄与する。
【００１１】或いは、本発明のインテークシャッタ装置
は、車両用エンジンの吸気管に取り付けられ吸気通路を
バタフライバルブにより開閉するインテークシャッタ装
置において、そのバタフライバルブをインテークシャッ
タ本体のバタフライバルブ回転軸軸方向に位置決めする
ストッパ部がバタフライバルブ軸に一体的に設けられて
おり、そのストッパ部の両側に樹脂材で構成されたスラ
ストワッシャが取り付けられ、前記バタフライバルブを
開閉するアクチュエータに取付脚が一体に形成されてお
り、その取付脚がインテークシャッタ本体に設けられた
ボスに直接取り付けられている。
は、車両用エンジンの吸気管に取り付けられ吸気通路を
バタフライバルブにより開閉するインテークシャッタ装
置において、そのバタフライバルブをインテークシャッ
タ本体のバタフライバルブ回転軸軸方向に位置決めする
ストッパ部がバタフライバルブ軸に一体的に設けられて
おり、そのストッパ部の両側に樹脂材で構成されたスラ
ストワッシャが取り付けられ、前記バタフライバルブを
開閉するアクチュエータに取付脚が一体に形成されてお
り、その取付脚がインテークシャッタ本体に設けられた
ボスに直接取り付けられている。
【００１２】この様に、本発明のインテークシャッタ装
置によれば、こもり音防止用、ＥＧＲ装置と共に使用す
る吸気絞り用等の複数の用途に共用できるのである。
置によれば、こもり音防止用、ＥＧＲ装置と共に使用す
る吸気絞り用等の複数の用途に共用できるのである。
【００１３】これに加えて、本発明のインテークシャッ
タ装置は、エンジンの吸気管に取り付けられ吸気通路を
バタフライバルブにより開閉するインテークシャッタ装
置において、前記バタフライバルブを開閉するアクチュ
エータの出力ロッドはアクチュエータのケースに設けら
れたブッシュに対して摺動自在に取り付けられており、
該ブッシュの長さはアクチュエータの出力ロッドの外径
の１．５倍以上の長さを有していることを特徴としてい
る。アクチュエータの出力ロッドの外径の１．５倍以上
という比較的長いブッシュに対して出力ロッドが摺動自
在となる結果、出力ロッドの移動軌跡は正確な直線とな
る。そのため、ダイヤフラムの耐久性が向上するのであ
る。
タ装置は、エンジンの吸気管に取り付けられ吸気通路を
バタフライバルブにより開閉するインテークシャッタ装
置において、前記バタフライバルブを開閉するアクチュ
エータの出力ロッドはアクチュエータのケースに設けら
れたブッシュに対して摺動自在に取り付けられており、
該ブッシュの長さはアクチュエータの出力ロッドの外径
の１．５倍以上の長さを有していることを特徴としてい
る。アクチュエータの出力ロッドの外径の１．５倍以上
という比較的長いブッシュに対して出力ロッドが摺動自
在となる結果、出力ロッドの移動軌跡は正確な直線とな
る。そのため、ダイヤフラムの耐久性が向上するのであ
る。
【００１４】バタフライバルブ軸を回動するべく揺動運
動を行うレバーの支点と、直線運動を行う前記出力ロッ
ドの間を、リンクを介して連結する構造とすることが好
ましい。出力ロッドに正確な直線往復運動を行わしめ、
ダイヤフラムの耐久性を向上するためである。
動を行うレバーの支点と、直線運動を行う前記出力ロッ
ドの間を、リンクを介して連結する構造とすることが好
ましい。出力ロッドに正確な直線往復運動を行わしめ、
ダイヤフラムの耐久性を向上するためである。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、図１、図２を参照しつつ、
本発明の実施形態を説明する。図１、図２において、従
来技術を示す図３で示す部材と同じ機能を有する部材に
は、同じ符号を付して、重複説明は省略する。
本発明の実施形態を説明する。図１、図２において、従
来技術を示す図３で示す部材と同じ機能を有する部材に
は、同じ符号を付して、重複説明は省略する。
【００１６】図１において、全体を符号１にて示すイン
テークシャッタ装置の本体には、軸３にボルト５で固定
されたバタフライバルブ２が回動自在にブッシュ４、４
を介して軸支されており、軸３の段部にはバタフライバ
ルブ２を本体１の内部（バタフライバルブ回転軸軸方
向）に位置決めするストッパ部を構成するストッパワッ
シャ７がスペーサ８及びレバー９を介してナット１５で
固定されている。なお、符号６はオイルシールを示す。
テークシャッタ装置の本体には、軸３にボルト５で固定
されたバタフライバルブ２が回動自在にブッシュ４、４
を介して軸支されており、軸３の段部にはバタフライバ
ルブ２を本体１の内部（バタフライバルブ回転軸軸方
向）に位置決めするストッパ部を構成するストッパワッ
シャ７がスペーサ８及びレバー９を介してナット１５で
固定されている。なお、符号６はオイルシールを示す。
【００１７】そして、そのストッパワッシャ７の両側に
は耐磨性を有し、摩擦係数が低い樹脂材（例えば、６ナ
イロン）で構成されたスラストワッシャ１１，１２が取
り付けられ、軸孔ボス１ｂにボルト１４で取り付けられ
たカバー１０により抜け止めされ、そのカバー１０はＬ
字状に折り曲げられてレバー９のストッパボルト１０ａ
が取り付けられている。
は耐磨性を有し、摩擦係数が低い樹脂材（例えば、６ナ
イロン）で構成されたスラストワッシャ１１，１２が取
り付けられ、軸孔ボス１ｂにボルト１４で取り付けられ
たカバー１０により抜け止めされ、そのカバー１０はＬ
字状に折り曲げられてレバー９のストッパボルト１０ａ
が取り付けられている。
【００１８】また、本体１の側面に設けられたボス１ａ
には、図２を参照して、アルミダイキャストで形成され
たアクチュエータ２０に一体で構成されている取付脚２
３がボルト２６により固定され、そのアクチュエータ２
０のロッド２１の一端はリンク１７を介して前記レバー
９にピン２２及び２３で連結されている。
には、図２を参照して、アルミダイキャストで形成され
たアクチュエータ２０に一体で構成されている取付脚２
３がボルト２６により固定され、そのアクチュエータ２
０のロッド２１の一端はリンク１７を介して前記レバー
９にピン２２及び２３で連結されている。
【００１９】さらに、ロッド２１の他端はダイヤフラム
２５にナット２８で固定されておリ、リタンスプリング
２４によりロッド２１はストッパキャップ２１ａがケー
スに当接してホームポジションに戻るよう構成されてい
る。なお、符号２７はアクチュエータ２０を駆動するた
めのエア配管系統へのパイプ接続口を示す。
２５にナット２８で固定されておリ、リタンスプリング
２４によりロッド２１はストッパキャップ２１ａがケー
スに当接してホームポジションに戻るよう構成されてい
る。なお、符号２７はアクチュエータ２０を駆動するた
めのエア配管系統へのパイプ接続口を示す。
【００２０】なお、アクチュエータ２０のロッド２１
（アクチュエータの出力ロッド）はケース（アクチュエ
ータ２０のケース）に設けられたブッシュ３０を介して
摺動自在に取り付けられており、ダイヤフラムの耐久性
向上のため、ロッドの径Ｄに対して１．５倍以上の長さ
を有するブッシュを用いることが好ましい。同様にダイ
ヤフラムの耐久性を向上するため、揺動運動を行うレバ
ー９の支点と直線運動を行うロッド２１の間を、リンク
１７を介して連結する構造とすることが好ましい。
（アクチュエータの出力ロッド）はケース（アクチュエ
ータ２０のケース）に設けられたブッシュ３０を介して
摺動自在に取り付けられており、ダイヤフラムの耐久性
向上のため、ロッドの径Ｄに対して１．５倍以上の長さ
を有するブッシュを用いることが好ましい。同様にダイ
ヤフラムの耐久性を向上するため、揺動運動を行うレバ
ー９の支点と直線運動を行うロッド２１の間を、リンク
１７を介して連結する構造とすることが好ましい。
【００２１】以下、作用について説明する。バタフライ
バルブ２を駆動するアクチュエータ２０の一体に構成さ
れた取付脚２３がインテークシャッタの本体１に設けら
れているボス１ａにボルト２６で直接取り付けられてい
るため、その剛性及び耐久性・信頼性は板金製のブラケ
ットを介して取り付けられている従来技術に比して大幅
に向上している。
バルブ２を駆動するアクチュエータ２０の一体に構成さ
れた取付脚２３がインテークシャッタの本体１に設けら
れているボス１ａにボルト２６で直接取り付けられてい
るため、その剛性及び耐久性・信頼性は板金製のブラケ
ットを介して取り付けられている従来技術に比して大幅
に向上している。
【００２２】また、スラストワッシャ１１、１２が装着
されていることにより、振動強度が増加し、従来ではエ
ンジンからの振動条件（特にバタフライバルブ回転軸軸
方向の振動）が厳しく、設置が困難であった搭載位置に
も適合が可能となった。さらに、アクチュエータ２０の
ロッド２１をガイドするブッシュ３０の長さを適正化し
て、また、ロッド２１とレバー９の間にリンク１７を介
装させたことにより、過酷な折り返しを繰り返すダイヤ
フラム２５の耐久性に重要なロッド２１の運動を、首振
りの無い直線的往復運動としている。そのため、インテ
ークシャッタ装置としての耐久性が大幅に向上し、耐久
試験においては、従来と比較して１．５倍以上の耐久性
能を示した。
されていることにより、振動強度が増加し、従来ではエ
ンジンからの振動条件（特にバタフライバルブ回転軸軸
方向の振動）が厳しく、設置が困難であった搭載位置に
も適合が可能となった。さらに、アクチュエータ２０の
ロッド２１をガイドするブッシュ３０の長さを適正化し
て、また、ロッド２１とレバー９の間にリンク１７を介
装させたことにより、過酷な折り返しを繰り返すダイヤ
フラム２５の耐久性に重要なロッド２１の運動を、首振
りの無い直線的往復運動としている。そのため、インテ
ークシャッタ装置としての耐久性が大幅に向上し、耐久
試験においては、従来と比較して１．５倍以上の耐久性
能を示した。
【００２３】
【発明の効果】本発明は以上説明した通り構成されてお
り、以下の優れた効果を奏することができる。 （１） アクチュエータの取付部の剛性及び耐久性が向
上している。 （２） バタフライバルブの耐久性・信頼性が格段に向
上している。 （３） こもり音防止用装置、ＥＧＲ装置の吸気絞り用
装置等の複数の装置として共用できる。 （４） 装置をエンジン上にレイアウトする際に、振動
条件が厳しくバタフライバルブ回転軸の軸方向に振動方
向を持つ様なレイアウトを可能としている。 （５） ダイヤフラムの耐久性が向上しているため、こ
れまでダイヤフラムの耐久性の理由で、レイアウトを避
けてきた雰囲気温度の高い領域への装置レイアウトを、
可能としている。
り、以下の優れた効果を奏することができる。 （１） アクチュエータの取付部の剛性及び耐久性が向
上している。 （２） バタフライバルブの耐久性・信頼性が格段に向
上している。 （３） こもり音防止用装置、ＥＧＲ装置の吸気絞り用
装置等の複数の装置として共用できる。 （４） 装置をエンジン上にレイアウトする際に、振動
条件が厳しくバタフライバルブ回転軸の軸方向に振動方
向を持つ様なレイアウトを可能としている。 （５） ダイヤフラムの耐久性が向上しているため、こ
れまでダイヤフラムの耐久性の理由で、レイアウトを避
けてきた雰囲気温度の高い領域への装置レイアウトを、
可能としている。
【図１】本発明の一実施形態を示すインテークシャッタ
装置の側断面図。
装置の側断面図。
【図２】図1のＡ矢視図。
【図３】従来技術の例を示す側面図。
1…本体 ２…バタフライバルブ ３…バタフライバルブ軸 ４…ブッシュ ７…ストッパワッシャ ８…スペーサ １１、１２…スラストワッシャ １７…リンク ２０…アクチュエータ ２１…ロッド ２５…ダイヤフラム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高 橋 壱 範 東京都八王子市楢原町1457−１ 株式会社 北原製作所内 Ｆターム(参考） 3G065 AA01 CA00 CA24 DA02 EA05 EA07 HA12 HA21 KA04
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジンの吸気管に取り付けられ吸気通
路をバタフライバルブにより開閉するインテークシャッ
タ装置において、前記バタフライバルブを開閉するアク
チュエータに取付脚が一体に形成されており、その取付
脚がインテークシャッタ本体に設けられたボスに直接取
り付けられている事を特徴とするインテークシャッタ装
置。 - 【請求項２】 エンジンの吸気管に取り付けられ吸気通
路をバタフライバルブにより開閉するインテークシャッ
タ装置において、前記バタフライバルブをインテークシ
ャッタ本体のバタフライバルブ回転軸軸方向に位置決め
するストッパ部がバタフライバルブ軸に設けられてお
り、そのストッパ部の両側に樹脂材で構成されたスラス
トワッシャが取り付けられていることを特徴とするイン
テークシャッタ装置。 - 【請求項３】 エンジンの吸気管に取り付けられ吸気通
路をバタフライバルブにより開閉するインテークシャッ
タ装置において、前記バタフライバルブをインテークシ
ャッタ本体のバタフライバルブ回転軸軸方向に位置決め
するストッパ部がバタフライバルブ軸に設けられてお
り、そのストッパ部の両側に樹脂材で構成されたスラス
トワッシャが取り付けられ、前記バタフライバルブを開
閉するアクチュエータに取付脚が一体に形成されてお
り、その取付脚がインテークシャッタ本体に設けられた
ボスに直接取り付けられている事を特徴とするインテー
クシャッタ装置。 - 【請求項４】 エンジンの吸気管に取り付けられ吸気通
路をバタフライバルブにより開閉するインテークシャッ
タ装置において、前記バタフライバルブを開閉するアク
チュエータの出力ロッドはアクチュエータのケースに設
けられたブッシュに対して摺動自在に取り付けられてお
り、該ブッシュの長さはアクチュエータの出力ロッドの
外径の１．５倍以上の長さを有していることを特徴とす
るインテークシャッタ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000033617A JP2001221069A (ja) | 2000-02-10 | 2000-02-10 | インテークシャッタ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000033617A JP2001221069A (ja) | 2000-02-10 | 2000-02-10 | インテークシャッタ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001221069A true JP2001221069A (ja) | 2001-08-17 |
Family
ID=18558074
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000033617A Pending JP2001221069A (ja) | 2000-02-10 | 2000-02-10 | インテークシャッタ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001221069A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011043132A1 (ja) * | 2009-10-08 | 2011-04-14 | 三菱重工業株式会社 | エンジンの吸気装置 |
-
2000
- 2000-02-10 JP JP2000033617A patent/JP2001221069A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011043132A1 (ja) * | 2009-10-08 | 2011-04-14 | 三菱重工業株式会社 | エンジンの吸気装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20051026 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051102 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20051222 |
|
| A02 | Decision of refusal |
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