JPH04237840A - 自動車エンジンの排気制御弁装置 - Google Patents
自動車エンジンの排気制御弁装置Info
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- JPH04237840A JPH04237840A JP2055291A JP2055291A JPH04237840A JP H04237840 A JPH04237840 A JP H04237840A JP 2055291 A JP2055291 A JP 2055291A JP 2055291 A JP2055291 A JP 2055291A JP H04237840 A JPH04237840 A JP H04237840A
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Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は可変排気システムのため
の排気制御弁装置、詳しくはエンジンの排気をサイレン
サから大気へ排出するためのテールチューブを二本有し
ており、その一方をエンジンや自動車の運転状態に応じ
て開閉させる排気制御弁装置に関するものである。
の排気制御弁装置、詳しくはエンジンの排気をサイレン
サから大気へ排出するためのテールチューブを二本有し
ており、その一方をエンジンや自動車の運転状態に応じ
て開閉させる排気制御弁装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの排気をサイレンサから大気へ
排出するためのテールチューブを二本設け、第一のテー
ルチューブはサイレンサの消音機構を通過した排気を常
時大気へ排出させるが、第二のテールチューブは中・高
速運転域で排気の一部を消音機構を通過させることなく
大気へ排出させるようにした排気系が一部の自動車エン
ジンに採用されている。
排出するためのテールチューブを二本設け、第一のテー
ルチューブはサイレンサの消音機構を通過した排気を常
時大気へ排出させるが、第二のテールチューブは中・高
速運転域で排気の一部を消音機構を通過させることなく
大気へ排出させるようにした排気系が一部の自動車エン
ジンに採用されている。
【０００３】図５はこのような排気系の一例を示す配置
図であって、図示しないエンジンの排気マニホルドから
触媒装置、中間サイレンサを経て延びるフロントチュー
ブ３１の端末部がサイレンサ３２に複数の膨張室３３、
３４、３５、３６を貫通して差込まれているとともに、
最終段の膨張室３６に入口端を開口した第一のテールチ
ューブ３７と第一段の膨張室３３に入口端を開口した第
二のテールチューブ３８とがフロントチューブ３１と平
行且つ互いに反対方向へ延びてサイレンサ３２に差込ま
れている。即ち、第一のテールチューブ３７は消音機構
を通過した排気を大気へ排出させ、第二のテールチュー
ブ３８は消音機構を通過することなく排気を大気へ排出
させるものであり、且つこれらは第二のテールチューブ
３８に設けた排気制御弁４０の下流側で連結管３９によ
り互いに連通している。
図であって、図示しないエンジンの排気マニホルドから
触媒装置、中間サイレンサを経て延びるフロントチュー
ブ３１の端末部がサイレンサ３２に複数の膨張室３３、
３４、３５、３６を貫通して差込まれているとともに、
最終段の膨張室３６に入口端を開口した第一のテールチ
ューブ３７と第一段の膨張室３３に入口端を開口した第
二のテールチューブ３８とがフロントチューブ３１と平
行且つ互いに反対方向へ延びてサイレンサ３２に差込ま
れている。即ち、第一のテールチューブ３７は消音機構
を通過した排気を大気へ排出させ、第二のテールチュー
ブ３８は消音機構を通過することなく排気を大気へ排出
させるものであり、且つこれらは第二のテールチューブ
３８に設けた排気制御弁４０の下流側で連結管３９によ
り互いに連通している。
【０００４】排気制御弁４０はエンジンまたは自動車の
運転状態に応じて作動するアクチュエータ４１とワイヤ
４２によって連動し、低速運転域で閉弁して排気の全部
を消音機構を通過させることにより騒音低減効果を計り
、中・高速運転域で開弁して排気の一部を消音機構を通
過させることなく大気へ排出させることにより排気抵抗
を低減し出力向上を計るものであって、テールチューブ
を横断した弁軸に円板形の弁板を固定し弁軸のテールチ
ューブ外側方へ突出させた軸端にワイヤ４２を結合した
構成である。
運転状態に応じて作動するアクチュエータ４１とワイヤ
４２によって連動し、低速運転域で閉弁して排気の全部
を消音機構を通過させることにより騒音低減効果を計り
、中・高速運転域で開弁して排気の一部を消音機構を通
過させることなく大気へ排出させることにより排気抵抗
を低減し出力向上を計るものであって、テールチューブ
を横断した弁軸に円板形の弁板を固定し弁軸のテールチ
ューブ外側方へ突出させた軸端にワイヤ４２を結合した
構成である。
【０００５】ところが、このような排気制御弁は排気に
直接触れるので広範囲の温度変化を受けかなりの膨張収
縮を繰返すばかりか、排気中のカーボンなどの固形成分
が付着し或いは酸性成分により発錆しやすい環境にある
ので、閉弁時に弁板がテールチューブに喰付きを生じる
心配がある。
直接触れるので広範囲の温度変化を受けかなりの膨張収
縮を繰返すばかりか、排気中のカーボンなどの固形成分
が付着し或いは酸性成分により発錆しやすい環境にある
ので、閉弁時に弁板がテールチューブに喰付きを生じる
心配がある。
【０００６】その対策として、エンジンの吸気絞り弁に
見られるように全閉よりも僅かに開いた位置を閉弁位置
とし喰付きを生じさせないようにすることが考えられる
が、弁軸はテールチューブに軸線方向可動に横断して支
持されているので、ワイヤの張力と戻しばねのばね力と
が作用している開弁位置ではエンジンや自動車の振動を
受けても振動しないが、戻しばねのばね力のみが作用し
ておりしかも弁板とテールチューブとが接触していない
閉弁位置では容易に振動してビビリ音を発生するばかり
か軸受などの耐久性を損う原因にもなる。
見られるように全閉よりも僅かに開いた位置を閉弁位置
とし喰付きを生じさせないようにすることが考えられる
が、弁軸はテールチューブに軸線方向可動に横断して支
持されているので、ワイヤの張力と戻しばねのばね力と
が作用している開弁位置ではエンジンや自動車の振動を
受けても振動しないが、戻しばねのばね力のみが作用し
ておりしかも弁板とテールチューブとが接触していない
閉弁位置では容易に振動してビビリ音を発生するばかり
か軸受などの耐久性を損う原因にもなる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明が解決しようと
する課題は、排気制御弁の閉弁位置を喰付き防止のため
全閉よりも僅かに開いた位置とすると、軸線方向へ可動
の状態で弁軸が支持されているため閉弁位置でエンジン
や自動車の振動によって振動し騒音の発生や耐久性の低
下を招く、という点である。
する課題は、排気制御弁の閉弁位置を喰付き防止のため
全閉よりも僅かに開いた位置とすると、軸線方向へ可動
の状態で弁軸が支持されているため閉弁位置でエンジン
や自動車の振動によって振動し騒音の発生や耐久性の低
下を招く、という点である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
、本発明はアクチュエータと連動させるため弁軸に固着
したレバーに当り片を設けるとともにテールチューブに
閉弁位置を規定するストッパを設け、或いは反対にアク
チュエータと連動させるため弁軸に固着したレバーに閉
弁位置を規定するストッパを設けるとともにテールチュ
ーブに当り片を設け、当り片にストッパが嵌入する係合
部を形成したことを最大の特徴とし、これによって最小
の部品点数で全閉よりも僅かに開いた閉弁位置に振動さ
せることなく固定して騒音の発生や耐久性の低下をなく
す、という目的を達成する。
、本発明はアクチュエータと連動させるため弁軸に固着
したレバーに当り片を設けるとともにテールチューブに
閉弁位置を規定するストッパを設け、或いは反対にアク
チュエータと連動させるため弁軸に固着したレバーに閉
弁位置を規定するストッパを設けるとともにテールチュ
ーブに当り片を設け、当り片にストッパが嵌入する係合
部を形成したことを最大の特徴とし、これによって最小
の部品点数で全閉よりも僅かに開いた閉弁位置に振動さ
せることなく固定して騒音の発生や耐久性の低下をなく
す、という目的を達成する。
【０００９】
【作用】中・高速運転域ではアクチュエータが排気制御
弁を開弁し排気の一部を消音機構を通過させることなく
大気へ排出する。低速運転域では戻しばねが排気制御弁
を閉弁させるが、閉弁位置でストッパと当り片とが係合
して弁軸を固定し軸線方向のがたつきをなくすため振動
が防止される。
弁を開弁し排気の一部を消音機構を通過させることなく
大気へ排出する。低速運転域では戻しばねが排気制御弁
を閉弁させるが、閉弁位置でストッパと当り片とが係合
して弁軸を固定し軸線方向のがたつきをなくすため振動
が防止される。
【００１０】
【実施例】図面を参照して本発明の実施例を説明すると
、主に図１、２、３を参照して排気制御弁２はテールチ
ューブ１の中心軸線を直角に横切って配置された弁軸４
に円板形の弁板５をねじ６によって固定した構成であり
、テールチューブ１に溶接により固着して外側方へ突設
したボス７、９に嵌装したすべり軸受からなる軸受８、
１０に弁軸４が回転自由に支持され、この弁軸４の筒形
のボス９から更に外側方へ突出した軸端にワイヤドラム
１１を有するレバー１２とカラー１３とが重ねて固着さ
れ、図示しないアクチュエータに連結したワイヤ１４が
ワイヤドラム１１に巻掛け結合されている。
、主に図１、２、３を参照して排気制御弁２はテールチ
ューブ１の中心軸線を直角に横切って配置された弁軸４
に円板形の弁板５をねじ６によって固定した構成であり
、テールチューブ１に溶接により固着して外側方へ突設
したボス７、９に嵌装したすべり軸受からなる軸受８、
１０に弁軸４が回転自由に支持され、この弁軸４の筒形
のボス９から更に外側方へ突出した軸端にワイヤドラム
１１を有するレバー１２とカラー１３とが重ねて固着さ
れ、図示しないアクチュエータに連結したワイヤ１４が
ワイヤドラム１１に巻掛け結合されている。
【００１１】もう一つのボス７はカップ形であって軸受
８を外部に対して完全密閉としており、また筒形のボス
９および弁軸４を囲んでテールチューブ１に溶接により
固着したカラー筒１５の先端部がカラー１３に差込まれ
外部の水などが弁軸４および軸受１０に触れないように
なっている。
８を外部に対して完全密閉としており、また筒形のボス
９および弁軸４を囲んでテールチューブ１に溶接により
固着したカラー筒１５の先端部がカラー１３に差込まれ
外部の水などが弁軸４および軸受１０に触れないように
なっている。
【００１２】次に、主に図１、２、４を参照して弁軸４
と平行な方向へ延びるブラケット１６がテールチューブ
１に溶接により固着して突設されており、カラー１３お
よびカラー筒１５を囲んで配備したねじりコイルばねか
らなる戻しばね１７の両端がレバー１２およびブラケッ
ト１６にそれぞれ係合させられており、この戻しばね１
７はワイヤ１４がレバー１２を引張って排気制御弁２を
開弁させたとき締込まれ、ワイヤ１４が緩むと自身の戻
り力で排気制御弁２を閉弁させるものである。
と平行な方向へ延びるブラケット１６がテールチューブ
１に溶接により固着して突設されており、カラー１３お
よびカラー筒１５を囲んで配備したねじりコイルばねか
らなる戻しばね１７の両端がレバー１２およびブラケッ
ト１６にそれぞれ係合させられており、この戻しばね１
７はワイヤ１４がレバー１２を引張って排気制御弁２を
開弁させたとき締込まれ、ワイヤ１４が緩むと自身の戻
り力で排気制御弁２を閉弁させるものである。
【００１３】図１、２、３は本発明の一実施例であって
、レバー１２に当り片１８が曲げ成形により一体に設け
られているとともに、ブラケット１６の先端にねじから
なるストッパ２０が螺装されてナット２２により固定さ
れている。ストッパ２０の先端部２１は半球状であって
当り片１８と対向しており、当り片１８には先端部２１
を嵌入する半球状のくぼみからなる係合部１９が形成さ
れている。
、レバー１２に当り片１８が曲げ成形により一体に設け
られているとともに、ブラケット１６の先端にねじから
なるストッパ２０が螺装されてナット２２により固定さ
れている。ストッパ２０の先端部２１は半球状であって
当り片１８と対向しており、当り片１８には先端部２１
を嵌入する半球状のくぼみからなる係合部１９が形成さ
れている。
【００１４】図１は排気制御弁２が開弁しているときの
状態を示しており、ワイヤ１４が緩んで戻しばね１７の
ばね力でレバー１２および弁軸４が閉弁方向へ回動する
と、係合部１９は円弧２３を通ってストッパ２０のに接
近し先端部２１が嵌入した位置で停止する。閉弁位置で
弁板５はテールチューブ１の内壁面から少し離れて僅か
に開いた状態となり、その位置はストッパ２０の前後位
置を変えることによって調整される。
状態を示しており、ワイヤ１４が緩んで戻しばね１７の
ばね力でレバー１２および弁軸４が閉弁方向へ回動する
と、係合部１９は円弧２３を通ってストッパ２０のに接
近し先端部２１が嵌入した位置で停止する。閉弁位置で
弁板５はテールチューブ１の内壁面から少し離れて僅か
に開いた状態となり、その位置はストッパ２０の前後位
置を変えることによって調整される。
【００１５】図４は本発明の別の実施例であって、レバ
ー１２の前記当り片１８と同一部分に取付片２４を設け
、前記と同じねじからなるストッパ２５を螺装してナッ
ト２７により固定するとともに、ブラケット１６の前記
ストッパ２５を取付けた部分に当り片２８を形成した。 ストッパ２５の先端部２６は半球状であり、閉弁したと
き当り片２８の半球状の係合部２９に嵌入する。
ー１２の前記当り片１８と同一部分に取付片２４を設け
、前記と同じねじからなるストッパ２５を螺装してナッ
ト２７により固定するとともに、ブラケット１６の前記
ストッパ２５を取付けた部分に当り片２８を形成した。 ストッパ２５の先端部２６は半球状であり、閉弁したと
き当り片２８の半球状の係合部２９に嵌入する。
【００１６】尚、係合部１９、２９はくぼみとする代り
に孔であってもよいが、閉弁位置を正確に所定開度位置
とし且つストッパ２０、２５との喰付きを生じさせない
ためにはくぼみの方が好ましい。
に孔であってもよいが、閉弁位置を正確に所定開度位置
とし且つストッパ２０、２５との喰付きを生じさせない
ためにはくぼみの方が好ましい。
【００１７】
【発明の効果】閉弁位置を規定するストッパとこのスト
ッパと接して閉弁方向の動きを停止させる当り片とを固
定側であるテールチューブおよび回動側である弁軸に設
け、全閉よりも少し開いた位置を閉弁位置とするととも
に、閉弁位置においてストッパを当り片の係合部に嵌入
して弁軸を固定させる本発明によると、閉弁位置の規定
と閉弁時の固定とを同一機構による最少の部品点数によ
って実現することができ、閉弁時に喰付きを生じさせな
いと同時に振動による騒音の発生や耐久性の低下を招か
ないものである。
ッパと接して閉弁方向の動きを停止させる当り片とを固
定側であるテールチューブおよび回動側である弁軸に設
け、全閉よりも少し開いた位置を閉弁位置とするととも
に、閉弁位置においてストッパを当り片の係合部に嵌入
して弁軸を固定させる本発明によると、閉弁位置の規定
と閉弁時の固定とを同一機構による最少の部品点数によ
って実現することができ、閉弁時に喰付きを生じさせな
いと同時に振動による騒音の発生や耐久性の低下を招か
ないものである。
【図１】本発明の一実施例を示す一部切截した開弁状態
の正面図である。
の正面図である。
【図２】閉弁状態の側面図である。
【図３】図１の横断面図である。
【図４】本発明の別の実施例を示す一部切截した開弁状
態の正面図である。
態の正面図である。
【図５】可変排気システムの一例を示す配置図である。
１ テールチューブ
２ 排気制御弁
４ 弁軸
５ 弁板
１２ レバー
１４ ワイヤ
１７ 戻しばね
１８ 当り片
１９ 係合部
２０ ストッパ
２１ 先端部
２５ ストッパ
２６ 先端部
２８ 当り片
２９ 係合部
Claims (3)
- 【請求項１】 サイレンサに導入された排気の一部を
消音機構を通過させることなく大気へ排出するテールチ
ューブに設置された排気制御弁装置において、エンジン
または自動車の運転状態に応じて作動するアクチュエー
タと連動させるため弁軸に固着したレバーに当り片が設
けられているとともに、前記テールチューブに閉弁位置
を規定するストッパが設けられており、前記当り片に前
記ストッパが嵌入する係合部が形成されていることを特
徴とする自動車エンジンの排気制御弁装置。 - 【請求項２】 サイレンサに導入された排気の一部を
消音機構を通過させることなく大気へ排出するテールチ
ューブに設置された排気制御弁装置において、エンジン
または自動車の運転状態に応じて作動するアクチュエー
タと連動させるため弁軸に固着したレバーに閉弁位置を
規定するストッパが設けられているとともに、前記テー
ルチューブに当り片が設けられており、前記当り片に前
記ストッパが嵌入する係合部が形成されていることを特
徴とするエンジンの排気制御弁装置。 - 【請求項３】 ストッパの先端部が半球状に形成され
、当り片の係合部が前記先端部を嵌入する半球状のくぼ
みである請求項１、２いずれか記載のエンジンの排気制
御弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2055291A JPH04237840A (ja) | 1991-01-21 | 1991-01-21 | 自動車エンジンの排気制御弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2055291A JPH04237840A (ja) | 1991-01-21 | 1991-01-21 | 自動車エンジンの排気制御弁装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04237840A true JPH04237840A (ja) | 1992-08-26 |
Family
ID=12030322
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2055291A Pending JPH04237840A (ja) | 1991-01-21 | 1991-01-21 | 自動車エンジンの排気制御弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04237840A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009013960A (ja) * | 2007-07-09 | 2009-01-22 | Toyota Motor Corp | 排気系バルブ |
| JP2009156144A (ja) * | 2007-12-26 | 2009-07-16 | Honda Motor Co Ltd | 排気バルブ制御装置 |
-
1991
- 1991-01-21 JP JP2055291A patent/JPH04237840A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009013960A (ja) * | 2007-07-09 | 2009-01-22 | Toyota Motor Corp | 排気系バルブ |
| JP2009156144A (ja) * | 2007-12-26 | 2009-07-16 | Honda Motor Co Ltd | 排気バルブ制御装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20000111 |