JP2011080435A - エンジンの吸気装置 - Google Patents

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Abstract

【課題】キャブレターのスロットルボデーを機械式ガバナ用制御装置と電子ガバナ用制御装置とを共通化してスロットルボデーのコストを低減させる装置を提供することを目的とする。
【解決手段】エンジンの吸気通路１２に設けられたエアクリーナ１、キャブレター２、第１の熱インシュレータ３及び、エンジンの給気管４とで吸気通路１２を構成した各部品の隣接部分のいずれかの部分に、キャブレター２のスロットルバルブ６を開閉駆動するステップモータ７を取付けるブラケット５を介装したエンジンの吸気装置。
【選択図】図１

Description

本発明は、エンジンの吸気装置に関し、特に、キャブレターのスロットルバルブを駆動するアクチュエータの取付け装置に関する。
内燃機関のエンジン回転数を制御する機構として一般的に、ウェイトとスプリングとからなる機械式ガバナがある。
この機械式ガバナは、エンジンの回転数に基づいてリンクモーションがリンク機構によりスロットルバルブを回転駆動する回転軸に伝達され、スロットルバルブを駆動して、エンジンの燃焼室へ吸気させる燃料の混合割合及び吸入量を調整して、エンジンの回転数を制御するものである。
しかしながら、エンジン回転数を精度よく制御する電子ガバナ装置付のエンジンが要求される場合がある。電子ガバナ装置はキャブレターのスロットルバルブの回転軸にリニアソレノイド又はステップモータなどのアクチュエータを接続してこれら電子的アクチュエータを用いて、エンジンの回転数を精度よく制御するものである。
図６に示すような電子ガバナ制御装置を用いたエンジンのスロットルバルブ制御装置０１が、特開２００５−１３３６５５号公報（特許文献１）に開示されている。
この特許文献１に示されたスロットルバルブ制御装置０１は、内燃機関への吸入空気量を調整するスロットルバルブ０２が内部に配設され、スロットルバルブ０２を回転駆動する駆動軸０４を回転自在に軸支したスロットルボデー０３と、スロットルボデー０３の外周壁にスロットルボデー０３と一体的に形成され、スロットルバルブ０２の回転軸０４の一端に連結して、スロットルバルブ０２を全開方向又は全閉方向へと駆動する歯車減速装置（図示省略）を収納するギヤボックス０５と、スロットルバルブ０２の回転角度を検出するセンサー（図示省略）等を保持するセンサカバー０６と、スロットルボデー０３の外周壁にスロットルボデー０３と一体的に形成され、スロットルバルブ０２の回転軸０４の軸心と略平行な回転軸芯を有し、スロットルバルブ０２の駆動源であるモータ（図示省略）を保持するモータハウジング０７とが一体的に形成され、モータの出力軸と歯車減速装置と連結して、歯車減速装置を正逆自在に駆動するものである。
特開２００５−１３３６５５号公報
ところが、汎用エンジンにもスロットルバルブを電気的に駆動するアクチュエータ（ステッピングモータ）を取付けて、エンジンの回転数制御を行う電子ガバナが搭載された作業機が一部販売されるようになった。モータの固定方法はキャブレターに新設したボス部にモータを固定しているためスロットルボデーの型を変更する必要あった。
特許文献１によると、電子ガバナ制御装置を用いたエンジンでは、スロットルボデーにスロットル制御装置０１を駆動するための駆動用モータ、歯車減速装置及びスロットルバルブ０２の回転角度を検出するセンサー等を取付けるための取付け部が一体的に形成されたユニット形態になっている。
従って、スロットルボデーは電子ガバナ制御式エンジンと機械式ガバナ制御式エンジンとでは異なる部品を製作する必要があり、別々の部品を作らなければならず、製作コスト（金型費、製作管理及び製品管理費等）上昇を伴う不具合があった。
本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、キャブレターのスロットルボデーを機械式ガバナ用制御装置と電子ガバナ用制御装置とを共通化してスロットルボデーのコストを低減させる装置を提供することを目的とする。
本発明はかかる目的を達成するもので、エンジンの吸気通路に設けられたキャブレターのスロットルバルブをアクチュエータによって開閉駆動する電子ガバナ装置を備えたエンジンの吸気装置において、前記キャブレターと、該キャブレターの前記吸気通路上流側に隣接されたエアクリーナと、前記キャブレターの前記吸気通路下流側に隣接された第１の熱インシュレータと、該第１の熱インシュレータの前記吸気通路下流側に隣接され前記エンジンの吸気管と、前記エアクリーナから前記吸気管にいたる夫々のいずれかの隣接部分に介装され、前記吸気通路の外方へ延出した第１の片及び、該第１の片の外方へ延出した端縁から直角で且つ、前記キャブレター側に屈曲した第２の片を有するＬ字形ブラケットと、該ブラケットの第２の片に装着され前記スロットルバルブの駆動軸を駆動するアクチュエータと、前記エアクリーナ、前記キャブレター、前記第１の熱インシュレータ及び、前記ブラケットの前記第１の片を前記吸気管に締結する締結部材とを備えていることを特徴とする。
このような構成により、電子ガバナ仕様のエンジンのスロットルバルブを駆動するアクチュエータを取付けるブラケットの第１の片を、吸気通路を構成するエアクリーナ、キャブレター、断熱インシュレータ及び、吸気管夫々接合部のいずれかの隣接部に介装して、エアクリーナ、キャブレター、ブラケット及び、熱インシュレータを吸気管に締結部材にて締結した構造なので、電子ガバナ装置を備えたエンジンの場合にはアクチュエータを取付けるためのブラケットを新設して、該ブラケットに電子ガバナ仕様のスロットルバルブを駆動するアクチュエータを取付けて、吸気通路にブラケットの一部を取付けるだけの構造なので、従来構造の機械式ガバナ仕様エンジンのキャブレターと電子ガバナ仕様エンジンのキャブレターとを変える必要がなく、部品の共通化が図れガバナ仕様の変更にも容易に対応可能となり、実質コスト低減が可能となる。
また、本発明において好ましくは、前記ブラケットの前記第１の片は前記キャブレターと前記第１の熱インシュレータとの隣接部分に介装され、前記第２の片は前記屈曲部分近傍に前記アクチュエータの駆動軸が貫通する貫通穴を配設するとよい。
このような構成により、ブラケットの第２の片のオーバハング量を少なくすることにより、エンジンからの振動による振れを小さくして、アクチュエータがスロットルバルブの駆動軸を滑らかに駆動できるようにすると共に、アクチュエータ自体に与える振動も少なくなるのでアクチュエータの耐久性向上を図ることが可能となる。
また、吸気管とブラケットの第１の片との間には第１の熱インシュレータが介装されているので、吸気管からアクチュエータへの伝導熱が減少され、アクチュエータの耐久性向上が図れる。
また、本発明において好ましくは、前記第２の片と、前記アクチュエータとの隣接部分には第２の熱インシュレータを介装するとよい。
このような構成により、エンジンの吸気管からの伝導熱がブラケットを介して、アクチュエータに伝わるのを第２の熱インシュレータで防止して、アクチュエータの機能と耐久性を確保することが可能となる。
また、本発明において好ましくは、前記ブラケットは第２の片に連続して且つ、第１の片と対向した第３の片を有し、該第３の片は、前記エアクリーナから前記吸気管にいたるいずれかの隣接部分に介装するとよい。
このような構成により、スロットルバルブを駆動するアクチュエータを取付けるブラケットをコ字状形状にして、第１の片と第３の片とがそれぞれエアクリーナから吸気管にいたるいずれかの隣接部分、すなわち、前記キャブレターと、該キャブレターの前記吸気通路上流側に隣接されたエアクリーナと、前記キャブレターの前記吸気通路下流側に隣接された第１の熱インシュレータと、該第１の熱インシュレータの前記吸気通路下流側に隣接され前記エンジンの吸気管とが接合されて、前記エアクリーナから前記吸気管にいたる夫々の部品のいずれかの接合部分に介装される。
このように、アクチュエータが載置される第２の片を両端支持の形態としたのでアクチュエータ取付け部の剛性があがり、エンジン振動に対するアクチュエータの振れが小さくなるので、アクチュエータがスロットルバルブの駆動軸を滑らかに駆動できるようになると共に、アクチュエータ自体に与える振動も少なくなるのでアクチュエータの耐久性向上を図ることが可能となる。
また、本発明において、前記締結部材の一部はスタッドボルトであり、該スタッドボルトは前記吸気管の前記第１熱インシュレータ側の隣接面に穿設されたねじ穴に螺合し、固定されるとよい。
このような構成により、吸気通路はエンジンに固定された吸気管４にスタッドボルトが固定されており、スタッドボルトに吸気通路構成する第１の熱インシュレータ、ブラケット、キャブレター及びエアクリーナの順に夫々の取付け穴に通していけばよいので、各部品をスタッドボルト９が支えるので組付け性がよい。
本発明によれば、このような構成により、電子ガバナ仕様のエンジンのスロットルバルブを駆動するアクチュエータを取付けるブラケットの第１の片を、吸気通路を構成するエアクリーナ、キャブレター、断熱インシュレータ及び、吸気管夫々の接合部のいずれかの隣接部分に介装して締結部材にて、エアクリーナ、キャブレター、断熱インシュレータ夫々を吸気管に一体的に取付けた構造なので、ブラケットを新設して、吸気通路系の一部に介装しただけなので、機械式ガバナ仕様エンジンのキャブレターと電子ガバナ仕様エンジンのキャブレターとの部品を変える必要がなく、部品の共通化が図れ仕様変更にも容易に対応可能となり.実質コスト低減が可能となる。
本発明の第１実施形態に係るエンジンの吸気構造概略断面図を示す。 本発明の第１実施形態に係るブラケット詳細図を示し、（Ａ）は平面図（第２の片）、（Ｂ）は（Ａ）の正面図（第１の片）、（Ｃ）は（Ｂ）の側面図である。 本発明の第１実施形態に係るＺ―Ｚ線の断面図を示す。 本発明の第２実施形態に係るエンジンの吸気構造概略断面図を示す。 本発明の第３実施形態に係る噴射ノズルの拡大斜視図を示す。 従来技術におけるスロットル制御装置斜視図を示す。
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。
但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
（第１実施形態）
図１から図３に基づいて、本発明の実施形態に係る電子ガバナ制御用エンジンの吸気構造を示す。１は外気の塵及び、雨水を除去するエアクリーナ、エアクリーナ１の吸気通路１２下流側にはエアクリーナ１に隣接して配置され、エンジン（図示省略）の負荷、及び回転数によりエアクリーナ１からの空気と燃料の混合割合と、混合された吸気のエンジン燃焼室への流入量を調整するキャブレター２が配設される。キャブレター２の吸気通路１２下流側にはキャブレター２に隣接して配置され、電子ガバナ制御用のキャブレター２のスロットルバルブ６を開閉駆動するアクチュエータであるステップモータ７を取付けるブラケット５が配置される。ブラケット５の吸気通路１２下流側にはブラケット５に隣接してエンジンの吸気管４からの熱伝導を遮断する第１の熱インシュレータ３が配設される。第１の熱インシュレータ３の吸気通路１２下流側には第１の熱インシュレータ３に隣接して配置され、吸気をエンジンの燃焼室（図示省略）へ導く吸気管４が配設されている。
キャブレター２にはエンジン始動時にエンジン始動を容易にするためチョークレバー２２を操作して、チョークバルブ２３が固着されたチョークバルブ回転軸２４を回転させてチョークバルブ２３を閉じることにより、キャブレター２内の負圧を大きくして、燃料ノズル２１から吸気通路１２内への燃料吸出量を多くして、エンジン始動性をよくするチョークバルブ２３と、エンジン通常運転時のエンジン回転数及び出力を制御するスロットルバルブ６とが直列に配設されている。
キャブレター２と第１の熱インシュレータ３との隣接部分、すなわちこれら部品が接合する部分には図２に詳細を示す通りＬ字形ブラケット５の第１の片である吸気通路取付け片５１が介装されている。
Ｌ字形ブラケット５は平板状の板金製あり、吸気通路１２外方に延びた第１の片である吸気通路取付け片５１と、該吸気通路取付け片５１の吸気通路１２外方に延びた端縁からキャブレター２側に略直角に屈曲した第２の片であるアクチュエータ取付け片５２が形成されている。
Ｌ字形ブラケット５の吸気通路取付け片５１には、吸気通路１２の一部となる吸気通路穴５５と、締結部材であるスタッドボルト９の一方が貫通する取付け穴５６（図２参照。本実施形態では２個）が配設されている。
尚、スタッドボルト９が複数なので、各部品の取付け穴にスタッドボルト９の一方を貫通させるだけで、各部品間の位置決めが自動的に行われ、組付け信頼性が向上する。
Ｌ字形ブラケット５のアクチュエータ取付け片５２にはキャブレター２のスロットルバルブ６を開閉するアクチュエータであるステップモータ７が第２の熱インシュレータ８を介して取付けられている。第２の熱インシュレータ８はエンジンからの熱が吸気管４、第１の熱インシュレータ３、ブラケット５を介してステップモータ７に伝導するのを遮断する。
更に、第２の熱インシュレータ８の取付け側（ブラケット５のアクチュエータ取付け片５２側）には位置決め用突起（図示省略）が設けてある。一方、ブラケット５のアクチュエータ取付け片５２には該位置決め用突起の外周形状に対向した形状の位置決め用係合穴５３と、第２の熱インシュレータ８を取付けるインシュレータ取付け用のねじ穴５７と、アクチュエータ取付け片５２の上記屈曲側部分近傍にはステップモータ７の駆動軸が貫通する貫通穴５４が設けてある。第２の熱インシュレータ８の位置決め用突起をアクチュエータ取付け片５２（ブラケット５）の位置決め用係合穴５３に係合させて、第２の熱インシュレータ８をアクチュエータ取付け片５２に固定する。
尚、図２では、Ｌ字形ブラケット５の吸気通路取付け片５１とアクチュエータ取付け片５２との屈曲部が直角になっているが、屈曲部をＲ状、又は傾斜部を設けて２段に屈曲させて略Ｌ字状にしてもよい。
アクチュエータ取付け片５２（ブラケット５）の位置決め用係合穴５３は、ステップモータ７が取付けられた第２の熱インシュレータ８を位置決め用係合穴５３に係合させてアクチュエータ取付け片５２に取付けると、ステップモータ７の出力軸が第２の片に設けてある貫通穴５４を貫通して、スロットルバルブ６の回転駆動軸６１と精度よく連結できるように位置決めされている。
従って、第２の熱インシュレータ８は硬質の樹脂材で製作されていて、容易に変形することがなく、ステップモータ７の駆動をスロットルバルブ６の回転駆動軸６１に確実に精度よく伝達できるようになっている。
第２の熱インシュレータ８の材質は、例えばポリフェニレンサルファイト樹脂（ＰＰＳ）等を使用することができる。
また、ブラケット５のアクチュエータ取付け片５２には吸気通路取付け片５１との屈曲部近傍に、ステップモータ７の出力軸が貫通する貫通穴５４を設けているので、ステップモータ７の重量が吸気通路取付け片５１（縦壁）に近くなるため、エンジンからの振動による振れを小さく抑えられ、ステップモータ７の駆動をスロットルバルブ６の回転駆動軸６１に滑らかに伝達すると共に、ステップモータ７への振動も少なくなるので、ステップモータ７の耐久性にも良い効果をもたらす。
これらの吸気通路１２を構成する夫々の部材の取付け構造は図３に示すように、エアクリーナ１、キャブレター２、ブラケット５の吸気通路取付け片５１及び第１の熱インシュレータ３には夫々に配設された取付け用の貫通穴（図示省略）を有しており、吸気管４に固定された締結部材の一部であるスタッドボルト９を夫々の貫通穴に貫通させて、エアクリーナ１側から締結部材であるナット１０にて一括して締結している。
スタッドボルト９は吸気管４の第１の熱インシュレータ３との隣接側に配設された複数（第１実施形態では２個）のタッピング穴に螺合して固定される。
組立順序は、吸気管４に螺合されたスタッドボルト９に第１の熱インシュレータ３、Ｌ字形ブラケット５の吸気通路取付け片５１、キャブレター２及びエアクリーナ１の順に夫々の取付け穴を通し、エアクリーナ１のエアクリーナケス１１の内側から締結部材の一部であるナット１０で平ワッシャ（図示省略）及びスプリングワッシャ（図示省略）を介して締結する。
尚、締結部材はスタッドボルト９、ナット１０で平ワッシャ及び、スプリングワッシャとで構成されている。
また、第１の熱インシュレータ３は耐熱性の硬質樹脂材製であり、締結部材であるスタッドボルト９の一方に第１の熱インシュレータ３、キャブレター２、エアクリーナ１の順に夫々の取付け穴を貫通させて、ナット１０で平ワッシャ及び、スプリングワッシャとで、吸気管４に共締めしても変形しない硬さを有していると共に断熱性に優れた材料、例えばポリフェニレンサルファイド樹脂（ＰＰＳ）等が使用できる。
その後ブラケット５のアクチュエータ取付け片５２にステップモータ７が取付けられた第２の熱インシュレータを取付けると、ステップモータ７の出力軸がスロットルバルブ６の回転駆動軸６１と精度よく連結できるようになっている。
吸気通路１２の組立はエンジンに固定された吸気管４にスタッドボルト９が固定されているので、スタッドボルト９に吸気通路１２を構成する第１の熱インシュレータ３、ブラケット５、キャブレター２及びエアクリーナ１の順に夫々の取付け穴に通していけばよいので、各部品をスタッドボルト９が支えるので組付け性がよい。
電子ガバナ仕様のエンジンのスロットルバルブ６を駆動するステップモータ７を取付けるブラケット５の吸気通路取付け片５１を、吸気通路１２を構成するエアクリーナ１、キャブレター２、第１の熱インシュレータ３及び、吸気管４夫々隣接部分のいずれかに介装してスタッドボルト９及びナット１０にて、エアクリーナ１、キャブレター２、ブラケット５の吸気通路取付け片５１、第１の熱インシュレータ３及び、吸気管４夫々と共締めした構造なので、スロットルバルブ６を開閉駆動するステップモータ７を取付けるブラケットを新設するだけで、機械式ガバナ仕様のエンジンと電子ガバナ仕様のエンジンのキャブレターとを変える必要がなく、部品の共通化が図れエンジンの仕様変更にも容易に対応可能となり、実質コスト低減が可能となる。
また、ブラケット５は平板状のＬ字形に折り曲げた板金製なので、吸気通路１２の軸線方向寸法の増加も僅かであるので、エンジンユニットを配置するレイアウトの変更を考慮する必要がないことと、スタッドボルト９の長さの変更も不要となり、部品の共通化によるコスト低減が可能である。
（第２実施形態）
図４は本発明の第２実施形態に係るエンジンの吸気構造概略断面図を示す。
尚、第１実施形態と同じ部品には同じ符号を付す。
図４は本発明に係る第２実施形態に係る電子ガバナ制御用エンジンの吸気構造を示す。１はエアクリーナ、エアクリーナ１の吸気通路１２下流側にはエアクリーナ１に隣接してＬ字形に折り曲げたブラケット７０の第１の片である吸気通路取付け片７１が配置される。ブラケット７０は平板状の板金製であり、吸気通路取付け片７１の吸気通路１２外方へ延出した端縁から略直角にキャブレター側に屈曲した第２の片であるアクチュエータ取付け片７２を有している。アクチュエータ取付け片７２にはキャブレター２のスロットルバルブ６を開閉するアクチュエータであるステップモータ７を取付ける部位である。
吸気通路取付け片７１の吸気通路下流側には吸気通路取付け片７１に隣接してキャブレター２が配置される。キャブレター２の吸気通路１２下流側にはキャブレター２に隣接してエンジンの吸気管４からの熱伝導を遮断する第１の熱インシュレータ３が配置される。第１の熱インシュレータ３に隣接して配置され、吸気をエンジンの燃焼室（図示省略）へ導く吸気管４が配設されている。これら、エアクリーナ１、吸気通路取付け片７１、キャブレター２、第１の熱インシュレータ３及び、吸気管４の部材で吸気通路１３を形成している。
これは、ステップモータ７に熱により悪い影響を与える熱源であるエンジンの吸気管からＬ字形ブラケットの吸気通路取付け片７１を遠ざけることにより熱影響を受け難くする。
第２実施形態が第１実施形態と異なる部分はエアクリーナ１とキャブレター２との隣接部分に板金製の平板状のブラケット７０を吸気通路１３に取付ける吸気通路取付け片７１を介装したもので、吸気通路１３を形成する各部品の吸気管４への取付け構造には変更ない。
但し、ステップモータ７の駆動軸がアクチュエータ取付け片７２を貫通する貫通穴７４が吸気通路取付け片７１の反対側（吸気通路下流側）に配設されていることと、アクチュエータ取付け片７２の屈曲部近傍にはチョークレバー２２にて回転するチョークバルブ回転軸２４との干渉を避けるための貫通穴７３が配設されているが、アクチュエータ取付け片７２に第２の熱インシュレータ８を介してステップモータ７を取付けることと、ブラケット７０を吸気通路１３に介装する構造には変更ないので説明は省略する。
第２実施形態によると、エアクリーナ１とキャブレター２との隣接部にブラケット７０の吸気通路取付け片７１を介装したので、ブラケット７０が熱源であるエンジンから遠のくため、ステップモータ７への熱影響が小さくステップモータ７の性能を十分に発揮できる効果を有する。
（第３実施形態）
図５は本発明の第２実施形態に係るエンジンの吸気構造概略断面図を示す。
尚、第１実施形態と同じ部品には同じ符号を付す。
図５は本発明に係る第３実施形態に係る電子ガバナ制御用エンジンの吸気構造を示す。１はエアクリーナ、エアクリーナ１の吸気通路１４下流側にはエアクリーナ１に隣接してブラケット８０の第１の片である吸気通路取付け片Ａ８１が配置される。ブラケット８０は板金製であり、吸気通路取付け片Ａ８１の吸気通路１４外方へ延出.した端縁から略直角にキャブレター側へＬ字状に屈曲した第２の片であるアクチュエータ取付け片８２を有している。アクチュエータ取付け片８２はキャブレター２のスロットルバルブ６を開閉するアクチュエータであるステップモータ７を取付ける部位である。
さらに、アクチュエータ取付け片８２の吸気通路１４下流側端縁に連続してＬ字状に屈曲し、吸気通路取付け片Ａ８１と対向した第３の片である吸気通路取付け片Ｂ８３を有したコ字状を有した平板状の板金製である。吸気通路取付け片Ｂ８３は第１の熱インシュレータ３と吸気管４との隣接部分に介装される。
これら、エアクリーナ１、吸気通路取付け片Ａ８１、キャブレター２、第１の熱インシュレータ３、吸気通路取付け片Ｂ８３及び、吸気管４にて吸気通路１４を形成している。
第３実施形態が第１実施形態と異なる部分は、ブラケット８０のアクチュエータ取付け片８２の吸気通路１４方向両端部夫々に連続して且つ、吸気通路１４側に屈曲した吸気通路取付け片Ａ８１と吸気通路取付け片Ｂ８３が対向した略コ字状を成している。
また、アクチュエータ取付け片８２の吸気通路取付け片Ａ８１側の屈曲部近傍にはチョークレバー２２にて回転するチョークバルブ回転軸２４との干渉を避けるための貫通穴８４が配設されている。
即ち、第３実施形態の特徴はアクチュエータ取付け片８２が吸気通路取付け片Ａ８１と吸気通路取付け片Ｂ８３とでキャブレター２を吸気通路１４方向に跨ぐように配置されている。
第３実施形態は図５に示すように、ブラケット８０はエアクリーナ１とキャブレター２との隣接部分に吸気通路取付け片Ａ８１及び、第１の熱インシュレータ３と吸気管４との隣接部分に吸気通路取付け片Ｂ８３を夫々吸気通路１２に平板状の板金を介装したものである。
従って、吸気通路１２を形成する各部品の吸気管４への取付け構造、及びブラケット８０に第２の熱インシュレータ８を介してステップモータ７を取付けける構造は基本的に第１実施形態と変わらないので説明は省略する。
第３実施形態によると、ステップモータ７が装着されているアクチュエータ取付け片８２は両端支持の構造となり、エンジンからの振動に対し振れが小さくなり、アクチュエータがスロットルバルブの駆動軸を滑らかに駆動できるようにすると共に、ステップモータ７自体に加わる振動も小さくなるので耐久性向上を図ることができる。
また、吸気通路取付け片Ｂ８３はキャブレター２から吸気管４にいたるまでのいずれかの隣接部分に介装されて、アクチュエータ取付け片８２がキャブレター２を吸気通路１４方向に跨ぐように配置されるようにしてあればいずれの場合でも同様の効果を得ることができる。
内燃機関の電子ガバナ付エンジンと、機械式ガバナ付エンジンのキャブレターを共通化するために、電子ガバナ付エンジンの場合、吸気通路１２にキャブレターのスロットルバルブを駆動するアクチュエータが取付けけられたブラケットを介装することにより、部品の共通化に適している。
尚、本実施形態では汎用エンジンの場合を説明したが、一般のエンジンにも適用できる。
１ エアクリーナ
２ キャブレター
３ 第１の熱インシュレータ
４ 吸気管
５、７０、８０ ブラケット
６ スロットルバルブ
７ ステップモータ
８ 第２の熱インシュレータ
９ スタッドボルト
１２、１３，１４ 吸気通路

Claims (5)

  1. エンジンの吸気通路に設けられたキャブレターのスロットルバルブをアクチュエータによって開閉駆動する電子ガバナ装置を備えたエンジンの吸気装置において、前記キャブレターと、該キャブレターの前記吸気通路上流側に隣接されたエアクリーナと、前記キャブレターの前記吸気通路下流側に隣接された第１の熱インシュレータと、該第１の熱インシュレータの前記吸気通路下流側に隣接され前記エンジンの給気管と、前記エアクリーナから前記給気管にいたる夫々のいずれかの隣接部分に介装され、前記吸気通路の外方へ延出した第１の片及び、該第１の片外方へ延出した端縁から直角で且つ、前記キャブレター側に屈曲した第２の片を有するＬ字形ブラケットと、該ブラケットの第２の片に装着され前記スロットルバルブの駆動軸に連結され前記スロットルバルブ駆動するアクチュエータと、前記吸気通路上に直線的に配設された前記エアクリーナ、前記キャブレター、前記第１の熱インシュレータ及び、前記ブラケットの前記第１の片を前記吸気管に締結する締結部材とを備えていることを特徴とするエンジンの吸気装置。
  2. 前記ブラケットの前記第１の片は前記キャブレターと前記第１の熱インシュレータとの隣接部分に介装され、前記第２の片は前記屈曲部分近傍に前記アクチュエータの駆動軸が貫通する貫通穴を配設したことを特徴とする請求項１記載のエンジンの吸気装置。
  3. 前記第２の片と、前記アクチュエータとの隣接部分には第２の熱インシュレータを介装したことを特徴とする請求項１又は２のいずれかに記載のエンジンの吸気装置。
  4. 前記ブラケットは第２の片に連続して且つ第１の片と対向した第３の片を有したコ字状に形成され、該第３の片は、前記キャブレターから前記吸気管にいたるいずれかの隣接部分に介装したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のエンジンの吸気装置。
  5. 前記締結部材の一部はスタッドボルトであり、該スタッドボルトは前記吸気管の前記第１の熱インシュレータ側の隣接面に穿設されたねじ穴に螺合し、固定されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のエンジンの吸気装置。
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