•九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明關於機車，更特定言之係關於—種具備一管道的 機車，風經由該管道引導至一皮帶室。 【先前技術】 就機車所’速箱來說，有—種構造簡單的變速箱使用 -平價的v形皮帶。由於此一v形皮帶在有灰塵和泥巴黏 附時會打滑，有必要將其容納於一皮帶室中使得灰塵等物 Φ $黏附於皮帶。另-方面’有-擔憂為-V形皮帶因為運 肖時與#動皮帶輪之摩擦而發熱且此熱降低該V形皮帶 的耐久&但在开；皮帶被容納於一皮帶室内時，熱發 揮作用，使得V形皮帶的溫度越來越高。 為解決此問題’頃已知—種冷卻裝置將—外氣引入一皮 ▼室内以降低皮帶室内之溫度。舉例來說專利文獻"口 專利文獻2揭示此種冷卻裝置。 專利文獻1提出-種構造，其中一清潔室形成於一下置 鲁聊燈下方經設置在一皮帶室之前方，且一進氣管道之—外 氣引入埠形成於該清潔室内。 又，專利文獻2提出一種構造，其包含一支承著一 ν形皮 帶纏掛機構的變速箱及—設置在該變速箱上方用以淨化一 外氣的空氣遽清器，其中一用於該變速箱之冷卻的外氣從 該空氣濾清器引入。 [專利文獻 1] JP-A-10-21 8062 [專利文獻 2] JP-A-2000-79892 120133-990305.doc 1331108 【發明内容】 ， [本發明要解決的問 但以專利文獻1之構造來說，由於進氣管道之外氣引入 埠形成於一車體之—下部位置且被設置在_前輪之附近， 有必要將該清潔室之内部構造製作成複雜的以防前輪濺起 的灰塵侵入。 又’以專利文獻2之構造來說，由於空氣濾清器之外氣 弓丨入埠被設置在一後輪的正上方，故會吸入一已混有後輪 濺起之灰塵的外氣，故有需要經常進行空氣濾清器之保 養。 依此方式’在相關技藝中有必要將一進氣管道之一周邊 構造製作成複雜的以防前輪和後輪濺起的灰塵和泥巴進入 一皮帶室，或是不理會要經常進行清理的麻煩而經由一空 氣據清器引入一外氣。 本發明已就此狀況進行思考且將主要目標訂在提出一種 機車，其構造簡單而能夠防止灰塵等物侵入一皮帶室内。 [解決方案] 本發明提出一種機車，其包括：一座部；一設置於該座 部下方的後輪胎；一皮帶室，其内容納一用於將驅動力傳 輸到該後輪胎的皮帶；及一管道，一外氣經由該管道引入 。玄皮帶室内，且其中一壁被設在該座部下方以界定該座部 和該後輪胎，且一管道之一外氣引入埠被設置在—形成於 該座部與該壁之間的空間内。 在一較佳實施例中，一側蓋被設置在該座部下方，且該 120l33-990305.doc -6 - 1331108 1外乳引入埠之—側被該側蓋覆蓋。 在較佳實施例中，一用於驅動該後輪胎的引擎被安裝 在形成於該座部與該壁之間之空間外。 在一較佳實施例中， 架被設置在該座部下方 體車架分隔。 依車輕之縱向方向延伸的主體車 ’且該引擎和該外氣引入埠被該主 在一較佳實施例中，該外氣引入埠向下開口。
在一較佳實施例中，一燃料槽被設置在該座部下方且 β亥外氣引入埠朝該燃料槽開口。 在一較佳實施例中，一蓋墊隔片形成於該外氣引入蟫上 方’且該盖塾隔片覆蓋該燃料槽之一側。 在一較佳實施例中，該管道之一開口剖面呈一在車輛之 縱向方向中長的橢圓形式。 在一較佳實施例中，一伸縮管形成於該管道之至少一部 分，且該伸縮管之一開口剖面呈一在車輛之縱向方向中長 的橢圓形式。 在一較佳實施例中，一用於防止泥巴噴濺的後擋泥板被 提供在該後輪胎上方，且該後擋泥板朝車輛之前部延伸並 形成界定該座部和該後輪胎的該壁。 在一較佳實施例中，該後輪胎被一安裝於一主體車架的 擺臂支撐’一用於隨該擺臂之擺動而移動的連動構件延伸 穿過δ玄後擔泥板’且该後擔泥板包含一通孔，該連動構件 穿過該通孔延伸，該通孔具備一密封構件。 在一較佳實施例中’該連動構件包括一形成於該管道上 120133-990305.doc 的伸縮管’且該密封構件覆蓋該伸縮管之一末梢端並封，閉 該通孔。 在一較佳實施例中，該密封構件由一彈性材料製成，且 該連動構件包括一介於該擺臂與該主體車架之間的後避震 器。 [發明效果] 依據本發明，由於一壁被提供在座部下方以界定該座部 和一後輪胎，且一藉以將一外氣引入一皮帶室内的管道外 氣引入埠被設置在一形成於該座部與該壁之間的空間内， 有可能防止該後輪胎濺起的灰塵和泥巴被吸入該外氣引入 埠。據此，有可能防止灰塵等物侵入皮帶室内，致使皮帶 得以維持一穩定操作狀態。 【實施方式】 以下參照圖式說明本發明之一實施例。在隨附圖式中， 提供簡潔說明的大致相同功能。此外，本發明並不偈限於 下述實施例。 今參照圖1說明一依據本發明實施例的機車1〇〇。圖1是 一簡要示出依據本實施例之機車1〇〇之一構造之一外觀的 側視圖。 依據本發明之機車1〇〇包含一座部30、一車把32、一前 輪胎42、一後輪胎40、及一引擎50。 騎乘者坐著的座部30被依一車體之一縱向方向對正中心 5又置且車把32被設置在座部30前方。一前又38從車把32往 前往下延伸’前叉38支撐著安裝於車體之一最前部分的前 120133-990305.doc 1331108 ，輪胎42。 一坐在座部30上的騎乘者操縱車把32且其操縱力經由前 ^8傳遞到前輪胎42。機車刚之—行進方向係“改變 前輪胎42之一方向而決定。 另一方面，引擎50被設置在座部3GT方且後輪胎4〇被安 裝在引擎50後方。-皮帶（圖中未示）被安置在引擎5〇與後 輪胎40之間’且引擎50所產生的動力經由該皮帶傳輸到後 輪胎40以驅動後輪胎4〇。 • 本貫施例中之皮帶是一當作一無段變速變速箱的V形皮 帶且被裝在一皮帶室20内以便保護該皮帶不遭受灰塵和泥 巴。又，一管道10形成於皮帶室2〇上方以將一外氣引導至 皮帶室20。 隨後參照圖2說明本貫施例之管道1 〇的構造。圖2是一示 出管道10附近之主要部件的放大圖，其中一側蓋7〇之一内 部的一部分被一分離限制線或中斷視線切割剖開以用圖例 示出管道10附近之構造。也就是說，此本質上為局部圖的 • 放大圖主要是例示管道1 0、側蓋70、皮帶室20及後擋泥板 62之一位置關係。 以機車100來說，座部30被設置在圖2所示一最頂部位置 且後輪胎40被提供在座部30下方。後輪胎40由設置在座部 30下方的引擎50(參見圖1)驅動，且依車體縱向方向延伸的 大致矩形皮帶室20形成於引擎50後方。皮帶室20之後部連 接到後輪胎40以支撐該後輪胎。 一皮帶被容納在皮帶室20内以將引擎50之一驅動力傳輸 120133-990305.doc -9- 到後輪胎40。此實施例之皮帶是—當作一無段變速變速箱 的V形皮帶’該¥形皮帶依據引擎5〇之轉速改變一減速比 以將動力傳輸到後輪胎40之一車輪。 軟管狀構件10從皮帶室20之—前部上表面向上突出。 構件10是一呈倒j狀的管道1〇，其將一外氣引導至皮帶室 20。一外氣引入埠12向倒J狀末梢端開口以許可一外氣吸 入官道10内’且一從引入埠12吸入的外氣通過管道10被引 導至皮帶室20之一内部。 又’一界定座部30和後輪胎40的壁60被提供在座部30下 方’且管道10之引入埠12被設置在一形成於座部3〇與壁6〇 之間的空間3 5内。 依據本發明實施例，位於將風引導至皮帶室20之管道1 〇 之末梢端的外氣引入埠12被壁60分隔於後輪胎40，藉此有 可月b防止後輪胎40 j賤起的灰塵和泥巴被吸入通過外氣引入 琿12。據此，有可能防止灰塵等物進入皮帶室2〇，致使皮 帶因灰塵黏附而打滑的情況得以避免，且皮帶得以維持一 穩疋細作狀態。 以下參照圖3和2詳細說明依據本實施例之管道1〇附近構 造。圖3是一簡要示出沿著圖2之線m_In取得之一剖面的 圖。 首先解釋依據本發明之管道10之一安裝位置。管道10依 行進方向來看被設置在座部3〇之左下方，且—主體車竿72 之一部分72a被設置在管道1〇内側以依車體之縱向方向延 伸。主體車架72之部分72&從車體後部傾斜向下地往車體 120l33-990305.doc • 10- 1331108 ‘前部延伸，且依據本實施例之管道ίο藉由一螺母74固定於 主體車架7 2 a之一外部側。 一用於儲存燃料的燃料槽80被設置在主體車架72a内 側，且一對左側蓋和右側蓋70被依一 一起覆蓋燃料槽8〇、 主體車架72a、及管道1〇之左右兩側的方式安裝在座部3〇 下方。側蓋70是用來保護設置於座部3〇下方之一電氣設備 及類似物的構件，且具有一依一車輛寬度方向曲線地突出 的形狀。取代設置在座部30正下方的方式，側蓋7〇可被設 _ 置在依車輛寬度方向偏離座部30正下方的位置。側蓋7〇覆 羞形成於管道1 〇末梢端之外氣引入埠12之側面。 又’一後擋泥板62被安裝在側蓋70之下後方，後擋泥板 62被設置在後輪胎40之上後方以防後輪胎4〇濺起的灰塵和 泥巴四散。 依據本貫知例之後檔泥板62不僅被設置在後輪胎之上 後方且被形成為依一大致覆蓋側蓋7〇之全下表面的方式延 伸至車體前部以界定壁6〇，該壁界定座部3〇和後輪胎4〇。 Φ 官道1 0之外氣引入埠12形成於一被後擋泥板62和側蓋70包 圍的空間35内。 隨後參照圖4說明管道1〇在車體縱向方向中之一安裝位 置。圖4是一示出圖2和3所示管道1〇附近之構造的俯視 圖’ a又置於座部30下方的電氣設備及類似物加入圖中， 但適度省略座部30及其他構件以利理解。 座部30是一在車體縱向方向中拉長的構件，且作為機車 100之一動力源的引擎5〇被安裝在座部3〇之下前方。另一 120133-990305.doc 1331108 方面燃料槽8 0被設置在座部3 〇之下後方。—消音器（*圖 中未不）被設置在燃料槽8〇之右側向且一蓋墊隔片82a介於 消音器與燃料槽80之間。蓋墊隔片82a是一大致矩形構件 且沿燃料槽80之一右側面延伸並突出於燃料槽8〇之一上表 面上方。盍墊隔片82a用來在即便燃料槽8〇内之燃料漏洩 之時亦防止燃料流往消音器。 依據本實施例之蓋墊隔片8 2不僅被提供在燃料槽8 〇右側 向亦被提供在燃料槽左側向。在圖4所示實例中，一蓋墊 隔片82被提供為沿著燃料槽8〇之一左側面延伸並突出於燃 料槽80之上表面上方（參見圖3)。依據本實施例之管道⑺被 安裝到盍塾隔片8 2 b之一左側面。 主體車架72a依車體縱向方向介於燃料槽8〇與管道1〇之 間，主體車架72a延伸於車體之上前方及引擎5〇之側向。 主體車架72a將引擎50與管道1〇彼此隔開。 此外，儘管主體車架72a被介於引擎5〇與管道1〇之間以 使該引擎與該管道彼此隔開，亦有可能依一界定二者的方 式設置主體車架72a。在引擎5〇和管道1〇要被彼此隔開的 情況中，二者之間的一空間可被更進—步分開。 隨後參照圖5(a)至5(c)說明本實施例之管道1〇之一構 造。圖5是一示出管道10之主要部分及管道1〇之附近的放 大圖，圖5⑷是一俯視圖，圖5(b)是一側視圖，且圖5⑷是 一沿圖5(b)之線Vc-Vc取得的剖面圖。 如前所述，此實施例之管道1〇是一突出於皮帶室2〇之上 表面上方且呈倒J狀的構件。倒j狀組態係由一伸縮管丨斗及 120133-990305.doc ，倒U狀構件16之一組合構成^伸縮管14是—由一彈性材 料製成的軟皆狀構件且其開口剖面係呈一如圖5(c)所杀在 車體之縱向方向中拉長的橢圓形式。伸縮管14之一下端 14a安裝於皮帶室20之一上表面之一前側面，同時該伸縮 管之一上端14b連接於倒u狀構件16之一端。 倒U狀構件16是一由一樹脂材料製成的構件且在其一相 反於連接到伸縮管14之一端的反向端具備管道1〇之外氣引 入埠12。如圖5(b)所示，外氣引入埠12依一倒11狀方式彎 曲以向車體下方開口。 又’如圖5(a)所示，倒u狀構件16之一末梢端部分在車 體内側被扭轉以插入主體車架72a之下方，使得外氣引入 埠12朝燃料槽80開口。 一從引入埠12吸入的外氣被帶入倒u狀構件16内通過橢 圓狀伸縮管14而被引導至皮帶室2〇。 以下參照圖6(a)和6(b)說明一外氣通往皮帶室20的流 動。圖6(a)是一沿圖2之線VI-VI取得的皮帶室20剖面圖， 且圖6(b)是一示出皮帶室20之一内部的平面圖。 當機車100運轉時’一設置於皮帶室20内之風扇24被驅 動使風扇24周遭一抽吸部分26處於負壓，使得一前箱21a 附近之一外氣22a被吸入前箱2 1 a内。一經吸入前箱21 a内 的外氣22b依序通過一濾網25a和一濾網25b以經歷集塵作 用從而被淨化。隨後，已淨化外氣22b在一中間箱21b之一 箱構件中上升一次然後被引導向下為反轉方向被吸入一外 氣流入埠2 7内。 120133-990305.doc -13- 一經吸入外氣流入埠27内的外氣22c通過一外氣引道28 被吸入風扇24之抽吸部分26内。然後，外氣22c被風扇24 之葉片賦予一流動速度通過一外氣流道29而被導往一外氣 排放埠23。此時皮帶21被一通過外氣流道29的外氣22d氣 冷。一通過外氣排放埠23要被排出皮帶室20外的外氣22e 被引導至一後箱21c以從皮帶室20之一後方下部部分排 出。 此外，如圖2所示，本實施例之皮帶室20於其内容納一 包含V形皮帶的動力系統且對後輪胎40裝上可在皮帶室20 後部部分内旋轉的軸頸。另一方面，皮帶室20之一前端透 過一車架枢軸部分73被可枢轉地支撐於皮帶室20前方之主 體車架72—部分72b上讓其能夠鉛直地擺動，皮帶室20本 身當作後輪胎40之一擺臂。 又，一後避震器64從皮帶室20之一後部上側向上突出， 且後避震器64之一上端藉由一螺母固定於設置在後輪胎40 上方之主體車架一部分72a且懸吊並支撐皮帶室20(擺臂）。 本實施例之後避震器64包括一捲簧及一阻尼器，且一在 行進時作用於後輪胎40上的震動會被後避震器64之一伸縮 運動及皮帶室20之鉛直起伏吸收。 接下來參照圖7和圖2詳細說明依據本實施例之機車1 00 的特徵。 圖7是一示出用在機車100之後擋泥板62之一外觀的圖， 圖7(a)是俯視圖，圖7(b)是側視圖。 如前所述，本實施例之後擋泥板62被形成為以一覆蓋側 I20133-990305.doc • 14- 1331108 •蓋70之底側並形成界定座部3〇和後輪胎4〇之壁6〇的方式延 伸到主體車架之前部。 又’如圖7(a)所示’二個通孔65a和65b依行進方向來看 形成於後擋泥板62之左方。通孔65a是一呈在車體縱向方 向中拉長之橢圓形式的孔，而通孔65b是一圓孔。在皮帶 室20(擺臂）鉛直地擺動之時分別連動的構件66延伸穿過通 孔65。舉例來說，從皮帶室2〇前部上表面向上突出的管道 10伸縮官14在本實施例中延伸穿過通孔65a，而從皮帶室 20後部上側向上突出的後避震器64延伸穿過通孔65b。由 於要求連動構件66依一延伸穿過通孔65之狀態移動，通孔 6 5之内控大於連動構件6 6之外徑。 圖8和9不出在連動構件66延伸穿過相應通孔“之狀態中 位於通孔65周圍的構造。圖8是一示出在管道1〇伸縮管14 延伸穿過通孔65a之狀態中從車體左方觀看的剖面圖，圖9 疋一不出在後避震器64延伸穿過通孔65b之狀態中從車體 後方觀看的剖面圖。 密封構件94於此實施例中被提供在通孔65内，且在圖8 所示貝例中，一從皮T室20上表面突出之伸縮管14上端 15插穿過一圓柱形密封構件9牦且該上端之一外周被密封 構件94a覆蓋。 又，密封構件94a之一下部開放斷面被形成為大於通孔 65a之開放形狀，且密封構件94a之一下端沿一外緣固定 於界定通孔65a的後擋泥板62。據此，密封構件94a用來填 滿伸縮管14與後擋泥板62間之—間隙。 120133-990305.doc 1331108 圖ίο示出密封構件94a之一實例，其實現前述構造。.圖 10(a)是一示出一外觀的俯視圖，圖1〇化）是一示出外觀的 側視圖，且圖10(<:)是一示出外觀的仰視圖。在圖式所示實 例中，密封構件94a係由一彈性材料製成，且密封構件94a 之一上端之一開口剖面與伸縮管14之一開放斷面形狀大致 相同，而密封構件943之一下端之一開口剖面與通孔65a之 一開放形狀大致相同。 另一方面，在圖9所示實例中，經提供於通孔65b中之密 封構件94b係呈倒扣的杯子之形式(上下顛倒平底形狀)且其 下端沿一外緣固定於界定通孔65b之後擋泥板62。一孔％ 形成於該倒扣杯子形狀之一上側面上。後避震器Μ之一上 端延伸穿過通孔65b且被插入倒扣杯子形狀之密封構件9^ 内而透過孔96固定於側蓋7〇内之主體車架72&。孔％之一 多餘間隙被主體車架72a和燃料槽8〇(圖9未示）填滿，藉此 密封構件94b填滿後避震器64與後擋泥板62間之間隙。 圖11不出密封構件94b之一實例，其實現前述構造。圖 11(a)是一示出一外觀的側視圖，圖11(b)是一沿圖_)之 線XI-XI取得的剖面圖，且圖u⑷是一示出外觀的仰視 圖。此實例所示密封構件94b係由一彈性材料製成，且密 封構件94b之一下端之一開口剖面與與通孔65b之一開放形 狀大致相同。 依據本發明實施例，由於位在管道1〇末梢端之外氣引入 埠12被設置在-形成於延伸到車體前部之後撞泥板62與座 邰30之間的空間内，有可能防止後輪胎所濺起的灰塵和 120133-990305.doc 1331108 v泥巴被吸入外氣引入埠12。此外，由於外氣引入埠丨2被形 成在車體上一高處位置，進氣作用可從一有少量灰塵及類 似物的空間進行。 又，外氣引入埠12之側面被側蓋7〇覆蓋，藉此外氣引入 琿1 2可被设置在一被側蓋70和後擋泥板62包圍的高密閉性 空間，從而能夠更進一步確保防止灰塵等物侵入。此外， 由於進氣作用可從一容積大且空氣流量小的空間進行有 可能更進一步提高抑制灰塵等物吸入的效果。 依此方式，得以貫現以一非常簡單的防塵構造防止灰塵 等物侵入皮帶室20内，從而避免因灰塵等物黏附於皮帶致 使皮帶打滑的情況，且皮帶得以維持一穩定操作狀態。 又，由於可吸入一乾淨外徑，不需要經常清洗皮帶室2〇内 之濾網25b且因此有可能減低保養所用時間和成本。 此外，依據此實施例，由於形成於座部3〇與後輪胎4〇之 間的壁60係與後擋泥板62 一體提供，不需要準備一用於形 成壁60的獨立構件，藉此會因為減少零件數量而得到降低 成本的優點。 又，由於本實施例之外氣引入埠12可被設置在一空間内 藉由主體車架72a介於該外氣引入埠與引擎5〇之間使二者 分隔，得免於吸入一經引擎5〇加熱的外氣，從而有可能提 高管道10所產生的冷卻效果。 此外，曰本專利申請案第57_5836號揭示一種冷卻裝 置，其中一夕卜氣引入琿向-被一車體蓋和一座部包圍的空 間開口，但其異於依據本實施例之機車1〇〇之處在於外氣 120133-990305.doc ⑴ 1108 ::埠並非設置在一介於座部與形成於座部與一後輪胎間 壁之間的空間内。χ，由於外氣引入蜂被形成在一相 」乂接近引擎的位置，冷卻效果較低此為該中請案揭 不内容與機車100相異之處。 再者，本實施例之外氣引入璋12往車體下方開口。據 此，即便是在雨天中有雨水進入側蓋70的情況，有可能避 免雨水進入外氣引入埠12。 再者，由於外氣引人埠12朝必須在車體内被維持於低溫 的燃料槽80開口，有可能吸入燃料槽8〇周遭之一冷空氣， 藉此有可能提高管道1 〇所產生的冷卻效果。 又，由於蓋墊隔片82b被安裝在管道1〇之外氣引入埠12 與燃料槽80之間，有可能即便在燃料槽8〇漏出一燃料之時 亦防止將燃料吸入管道丨〇内。 又，由於伸縮管14於本實施例中被提供在管道1〇之一部 分上’有可能適應皮帶室20在擺動時之一運動同時確保一 通風道，藉此管道10之末梢端可被固定於主體車架72&。 外氣可因管道10末梢端固定於主體車架72a而穩定地從 外氣引入埠12吸入，故有可能給出使吸入之外氣品質提升 的優點。 再者，由於伸縮管14之開口剖面係呈一在車體縱向方向 中拉長的橢圓形式’其有可能順暢地依循皮帶室20之擺動 運動且透過車體之一寬度向尺寸之縮減實現將車體製作為 瘦細的。 此外’在本實施例中’儘管伸縮管1 4之開口剖面係呈一 -18- 120133-990305.doc 1331108 .在車體縱向方向中拉長的橢圓形式，在該開口剖面於車體 縱向方向中之一尺寸大於車輛寬度方向中之—尺寸的限制 條件下有可能順暢地依循擺動運動並縮減車體之一寬度向 尺寸，故伸縮管14之開口剖面並不偈限於—幾何橢圓形 狀。舉例來說，伸縮管M之開口剖面可為呈一橢圓或一變 形橢圓之形式。 又’由於延伸穿過後擋泥板62之通孔65的連動構件 66(例如伸縮管14和後避震器64)與後擋泥板62之間的間隙 φ 被密封構件94(例如密封構件94a、94b)封閉，側蓋7〇及後 擂泥板62所包圍的空間35可更進一步提高封閉度致使有 了 確疋防止灰塵專物進入設有外氣引入埠12之空間3 5 内。再者，由於密封構件94係由一彈性材料製成，有可能 保證連動構件66順暢運動。 此外’儘管本實施例全然以一輕型摩托車為例作說明， 本發明說明書之"機車"並不侷限於此。本發明說明書中之 機車忍指一涵蓋具備一原動機之一腳踏車在内的機車， ^ 更特疋5之係指一可藉由一車把之轉動而轉彎的車輛。據 此’其中一前輪和一後輪之至少一者被製作成包含二或更 多車輪且本身被製作成以輪胎數量計稱為三輪車、四輪車 (或更多輪之車）的車輛亦涵蓋於所述"機車"中。 儘官已就較佳實施例說明本發明，此說明並非限制性且 理所當然有許多可行修改。 [產業應用] 依據本發明，有可能提出一種機車，其構造簡單而能夠 120133-990305.doc 1331108 防止灰塵等物侵入一皮帶室内。 . 【圖式簡單說明】 圖1是一簡要示出依據本發明之一機車1〇〇之—構造之— 外觀的側視圖。 圖2是一示出一管道1〇附近之主要部件的放大圖，其中 側蓋70之内°P的一部分被一分離限制線或中斷視線切 割剖開。 圖3是-簡要示出沿圖2之線m_m取得之—剖面的圖。 圖4是一示出圖2和3所示管道1〇附近之構造的俯視圖， 一電氣設備及類似物加入圖中。 圖5是一示出管道10之主要部分及管道1〇之附近的放大 圖圖5(a)疋俯視圖，圖5(b)是一侧視圖，且圖5(c)是一 沿圖5(b)之線Vc-Vc取得的剖面圓。 圖6〇)疋圖2之線VI-VI取得的皮帶室2〇剖面圖，且 圖6(b)是一示出皮帶室2〇之一内部的平面圖。 圖7是一示出用在機車1〇〇之後擋泥板“之一外觀的圖， 圖7(a)是一俯視圖，圖7(b)是一側視圖。 圖8疋不出在官道10之一伸縮管14延伸穿過一通孔65a 之一狀態中從車體左方觀看的剖面圖。 圖9疋一不出在一後避震器64延伸穿過一通孔65b之一狀 態中從車體後方觀看的剖面圖。 圖1〇不出一密封構件943之一實例，圖10(a)是一示出一 卜觀的俯視圖’圖1 〇(b)是一示出外觀的側視圖，且圖 10(c)疋一不出外觀的仰視圖。 120133-990305.doc •20- 1331108 圖11示出一密封構件94b之一實例，圖11(a)是一示出一 外觀的側視圖，圖11(b)是一沿圖11(a)之線XI-XI取得的剖 面圖，且圖11(c)是一示出外觀的仰視圖。 【主要元件符號說明】
10 管道 12 外氣引入埠 14 伸縮管 16 倒U狀構件 20 皮帶室 30 座部 32 車把 40 後輪胎 50 引擎 60 壁 62 後擋泥板 64 後避震器 65 通孔 66 連動構件 70 側蓋 72 主體車架 80 燃料槽 82 蓋墊隔片 94 密封構件 100 機車 120133-990305.doc •21 ·