TWI312388B - Fuel tank - Google Patents

Description

1312388 九、發明說明： 【發明戶斤屬之技術領域3 發明領域 本發明係有關於一種燃料槽，係分別在碗形之鋼板製 5 槽體上半部及槽體下半部之各周緣部上，一體地形成凸 緣，且該等凸緣相重疊而液密地結合而成者，特別是有關 於改良裝載於作業機器之廣用引擎用之較佳燃料槽。 【斗标 3 發明背景 10 以往的燃料槽中，槽體上半部及槽體下半部之凸緣的 相互結合係使用熔接(例如，參照專利文獻1)或歛合。 【專利文獻1】實公昭57-22026號公報 附帶一提，廣用引擎係使用在嚴酷的環境呈現翻轉等 狀態，此時，燃料槽也必須可财大的衝擊力，特別是槽體 15 上半部及槽體下半部之凸緣結合部，為了不發生漏燃料的 情況，更要求高強度。在此，以往係增加槽材料之鋼板板 厚，來對應此要求，但鋼板板厚增加會致使燃料槽之重量 增加。

【發明内容J 20 發明揭示 本發明之目的係鑒於先前技術存在之前述問題點而作 成者，且提供一種不需特別增加鋼板板厚，亦能賦與充分 的強度至凸緣結合部周圍之燃料槽。 又，本發明之另一目的係提供一種保持槽頂部之美 1312388 觀’同時可長時職好地保持藉由槽蓋_之供油口筒之 密封面的密封性，且生產率優異之燃料槽。 為達成上述目的，本發明之第丨特徵係分別在碗形之鋼 板製槽體上半部及槽體下半部之各周緣部上_體地形成 凸緣’且该等凸緣相重疊而液密地結合而成者，其中：前 述兩凸緣歛合成捲邊狀㈣成環狀之厚結合部，且至少在

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上半部及觀τ半敎其巾—者场成有連賴結合部之 環狀加強肋。 个知月心弟2特徵係包括第1特徵之燃料槽，其中 在上半部及龍下半部上形成有—對連接前述結合部兩側 之岫述環狀加強肋。 再者，本發明之第3特徵係分別在碗形之鋼板製槽體上 =部及槽體下半部之各周緣部上，—體地形成凸緣，且該 等=緣相重疊而液密地結合而成者，其中：前述兩凸緣與 緣::配置成覆蓋在槽體下半部下面之碗狀底部支撐板周 述i半^賴合成捲邊狀而形成環狀之厚結合部’且在前 +。卜__下半部、及前述 連接該結合部之心“ ，J找板上形成有 將該底W板 前述底部支撐板設有用以 -邛支撐板女裝在引擎上之安裝部。 又，Θ述安裝部係對應後述本 / 19及螺帽21。 W之實一中的螺栓 又’本發明之第4特徵係包括第1至3中任, 槽，T任一特徵之燃料 中至〆則述槽體上半部以事先 之彩色鋼板製成。 隹綱板表面燒附塗膜 20 1312388 動連接該厚性之厚結合部，且藉由該厚結合部連 样。因此L 條環狀肋，可更有效地加強燃料 曰 而特别增加燃料槽材料 燃料槽之横向衝擊力的心 ^ tn^n ;提升耐久性的目的。性，即，可同時達到輕量化與 引擎的赛動，七1擎女裳底部支撐板，以底部支撐板吸收 、…可抑制振動傳送至上半部及槽體下半部。 10 15 成，藉捲之第4特徵，由於槽體上半部以彩色鋼板製 之_體上半_^形成之厚結合部亦不會5丨起彩色鋼板製 t 剝離，可達到提升燃料槽美觀之目的。 可徒月之第5特徵，槽體上半部以純鋼板製成’ σ父、、’又，結合該槽體上半部，且具有密封面之 仏’由筒㈣塗裝鋼板製成，即使經過長時間槽體上半部 表面之塗膜剝離，仍可良好地保持供油Π筒之密封面。且， 朝槽體上半縣合後之供油口筒不需要塗裝或遮蔽等麻煩 的製程，可提升生產率的目的。 根據本發明之第6特徵，由於彩色鋼板製之槽體上半部 與前述供油口筒互相歛合，與藉熔接所結合不同，不僅不 必擔心槽體上半部表面之塗臈燒損或供油口筒之密封面的 熱變形’而且能有效地提高密封面的剛性。因此，可同時 確保槽體上半部的美觀與提升耐久性。 根據本發明之第7特徵，對燃料槽供油中，燃料附著於 密封面時’該燃料可沿著漏斗狀之密封面自然地流入燃料 槽内，藉此可防止燃料污損燃料槽上面。 20 1312388 根據本發明之第8特徵，供油口筒係以鍍敷鋼板製成， 供油口筒之鍍敷層不會剝離且供油口筒與槽體上半部歛 合，同時因鍍敷層形成良好的密封面，更可達到提升其耐 久性的目的。 5 上述本發明之其他目的、特徵及優點係參照圖式說 明，由以下詳述有關本發明之最佳實施例來闡明。 圖式簡單說明 第1圖係顯示裝載本發明之燃料槽之廣用引擎的正視 圖。 10 第2圖係上述燃料槽之仰視圖。 第3圖係第2圖中沿著線3-3之截面圖。 第4圖係第2圖中沿著線4-4之截面圖。 第5圖係第2圖中沿著線5-5之截面圖。 第6圖係第3圖中6之部分擴大圖。 15 第7圖係第3圖中7之部分擴大圖。 第8圖係第7圖中8之部分擴大圖。 第9圖係第7圖中沿著線9-9之截面圖。 第10圖係第7圖中沿著線10-10之截面圖。 I：實施方式3 20 實施發明之最佳型態 以下，參照圖式說明有關本發明之最佳實施例。 首先，第1圖中，符號E係顯示作為各種作業機器動力 源之廣用循環引擎。該引擎E係具有曲柄軸箱2與汽缸部3， 該曲柄軸箱2支撐配置於水平方向之曲柄軸1，該汽缸部3由 I312388 5 10 15 該曲柄軸箱2斜上方突出。且曲柄軸箱2之正 _箱2所支狀燃赚H胸3之„^ = 該汽化器4經由吸氣導管5連結空氣清淨器6，該空々 凊淨器6並列於燃料槽τ之側邊而配置於汽飯部3之正上方孔 以梯如第2圖、第3圖、及第6圖所示，上述燃料槽T係分別 =槽體上半部7、槽體下半部8、及底部支撐板9三者 槽體上半部7與髓下半部8分職㈣成碗狀而割分 見、枓貯存室H)、碗狀底部支撐板9職蓋槽體下半部8下面 =存在之空隙。其中，露出於外部之槽體上半部7及底部支 牙板9係以事綠鋼板表面燒附塗膜之彩色鋼板製成，㈣ 支撐板9所覆蓋之下半部㈣以#_板製成。—° 該等槽體上半部7、槽體下半部8、底部支撐板9之各周 緣部上’-體地形成凸緣7f、8f、9f，該等三個凸緣仏对、 9f歛合成捲邊狀而以環狀形成比以往厚的材料更厚數倍之 厚$合部12，且為了更加確實對結合部12之燃料㈣達到 液密性，歛合前至少在二個凸緣仏8£之相對面塗佈接 ,在槽體上半部7、槽體下半部8、及底部支撐板9分別隆 起形成連接厚結合部12之環狀加強肋7r、8r、9r，各環狀加 20強肋7r、8r、9r之高度係根據槽體上半部7、槽體下半部8、 及底部支撐板9各由外面立起之環狀段部78、83、93來設定。 槽體上半部7之頂部藉捲邊狀之歛合結合貫通其頂部 之供油口筒38，並藉螺合裝設槽蓋C。又，槽體下半部8之 底部固設具有燃料過濾器32之出口管33，該出口管33貫通 10 1312388 底部支撐板9而連結燃料導管34，該燃料導管34於前述汽化 器4引導燃料。 底部支撐板9係彈性地安裝於固設在曲柄軸箱2之上部 的托架14。即，如第2圖〜第5圖所示，底部支撐板9之底部 5係於前述引擎£之前後方向上形成長的略呈長方形者，在該 底部支撐板9之底部係形成肋15、15與肋16，該等一對長向 -肋15、15係接近左右的長邊部隆起而向引擎e之前後方向延 • 伸者，該橫向肋16則連結該等一對長向肋15、15之中間部 而隆起。然後各長向肋15、15之背面中，藉複數壓頭18、 1〇 18將與其向同方向延伸之周緣部17a於底部支撐板9接合肋 狀立起之加強板17、17。 在各加強板17之兩端，藉熔接等方法將螺栓19與螺帽 21固結，該螺栓19貫通底部支撐板9而從下方突出，該螺帽 21面向穿設加強板丨7與底部支撐板9之螺孔2〇。 15 燃料槽1係形成由螺栓19之外伸量較由螺帽21之外伸 鲁 里大者。此時，圍繞上述兩組一對的螺栓19、及螺帽2丄、 21之區域配置成為燃料槽丁之重心’槽體下半部8及底部支 撐板9之底部形成該等螺拴19側高於螺帽21側的落差。 然而，在前述托架14上裝載燃料槽τ時，在各螺栓19 2〇貫通托架I4所配置之軸環22與對著托架M下面之平塾片^ 藉螺帽21固結，同時在各轴環22周圍，於底部支撐板9與托 架14及托架14與平塾片23之間各插裝彈性支擇構件26、26。 以下說明有關目前為止的構造之作用。 燃料槽丁在製作時，藉由槽體上半部7'槽體下半部8、 1312388 • 及底部支撐板9之三凸緣7f、8卜9f欽合成捲邊狀，而可形 成比以往厚的材料更加厚的環狀厚結合部12，因此該環狀 厚結合部12之剛性極高，又，在槽體上半部7、槽體下半部 8、及底部支撐板9分別形成連接上述厚結合部12之肋7r、 5計、和，根據此等穩固地加強厚結合部12之周邊部，藉此可 — 有效地加強燃料槽。因此，該燃料槽τ即使受到引擎二翻倒 — 畴鱗力，特別是橫向的大衝擊力，亦可充分耐受，且 • 不需特別增加槽體上半部7、槽體下半部8、及底部支撐板9 1。的亦能達到。因此，可同時達到輕量化與提升耐久 •色U於露出於外之槽體上半部7及底部支揮板9係以 會成’因此藉捲邊狀歛合形成之厚結合部12亦不 目=於色鋼板製之塗膜剝離，可達到提升燃料射美觀之 15浐又，底部支撐板9係經由彈性支撐構件26、26來㈣士 =撺構件26、26來吸收之外，當然亦可由底部切藉= 20 動因此可抑制朝槽體上半部7、槽體下半部8傳逆 勒’且可防止燃料槽τ產生振 _适之振 性。 ㈣曰间時提兩其振動耐久 底部切板9係藉_對互相間隔且 的長向肋15、15、及至少連社 千仃地延 部分的橫向肋16, “ 長向肋15、15之中間 甘長向肋15之兩端麵山趣以丄 〜後由於 兩4由彈性支擇構件26、26固結連結於托 12 1312388 架Μ之螺栓喊螺帽21，弓丨擎振動時，即使從彈性支擇構 件26向螺栓螺帽21傳送振動負载，該負載經由長向肋 15、15及橫向肋16分散至底部支撐板9之廣大範圍可防止 應力集中。因此，不需特別增加底部支揮板9之板厚，亦能 5 提升底部支撐板9之振動耐久性。 並且’在底部支樓板9之内面，接合對應一對長向肋 15、15而延伸的-對加強板17、17，同時在該等加強板17、 17固結螺栓19及螺帽21，因此，藉加強板17、呢高長向 肋15、15之加強效果，更達到強化底部支擇板9之剛性，又， 10因螺栓19及螺帽21增強加強板17與底部支揮板9之接合強 度，此亦增進強化底部支撐板9之剛性。 再者，圍繞上述兩組一對的螺栓19、Μ及螺帽21、21 之區域配置成為燃料槽了之重心，因此，燃料槽了之重量或 振動負載經由兩組一對的螺栓19、19及螺帽21、21，經常 15可安定良好的支撐柁架14。 又’燃料槽Τ由螺栓19之外伸量設定為比由螺帽21之外 伸量大’同時槽體下半部8及底部支撐板9之底部形成該等 螺栓19側咼於螺帽21側的落差，因此，基於增加燃料槽τ 容罝或設計上的理由，將燃料槽Τ之重心集中於圍 繞兩組一 20對的螺栓19、19及螺帽21、21之區域，可提升燃料槽Τ之設 計自由度。 其次’依第7圖〜第10圖所示，說明有關前述供油口筒 38及槽蓋C。 如第7圖及第8圖所示，貫通槽體上半部7中央之鍍敷鋼 13 1312388 板製（^，非塗裝鋼板製）之供油口筒％上部係敛合而使 該上部露出於外，且該供油口筒38由上方露出之面則形成 漏斗狀之密封面39。又，在該供油口筒听部連結燃料過 遽器37 ’該燃料過遽器37過遽注入燃料貯存室1〇之燃料。 5 槽蓋❻設在供油口筒38上。此槽紅主㈣以合成樹 脂製之蓋體40、同樣是合成樹脂製之内蓋41、鋼板製蓋殼 42、及襯墊43為構成要素。 蓋體40係具有附有頂部之圓筒部4〇a舆凸緣部·，該 圓筒部4 〇 a係於外周形成螺合在供油口筒3 8内周面之螺紋 10部44者，凸緣部4%係從該圓筒部40a上部向半徑方向伸出 者，在圓筒部40a上部外周面形成連接於凸緣部4%下面之 環狀安裝溝45。前述襯墊43裝設於該安裝溝必，並與前述 岔封面39密接。又，蓋殼42之頂部中心連接固定桿私（參 照第3圖及第7圖）以防止槽蓋c從供油口筒兇脫落。 15 如第8圖及第9圖所示，内蓋41係配置在蓋體4〇正上 方。該等内蓋41及蓋體40之對向面係分別形成環狀連結鉤 形部47與環狀排列之複數連結爪48、48、、、藉卡合可互 相旋動地連結。環狀連結鉤形部47係與蓋體4〇配置在同軸 上。内蓋41外周係星形突出，同時下方具有彎曲尖端部之 20複數突起41a、41a、、、。在該内蓋41外周嵌合有頂部圓 疴狀之别述蓋殼42。在該蓋殼42外周面，内蓋41之複數突 起41a、41a、、、内侧容納一體形成之隆起部5〇、5〇、、、， 從該等隆起部50、50轉起之卡合爪51、51、、、卡合在前 述突起41a、41a、、、外面之凹部52、52、、、，藉此蓋 14 !312388 双42固結於内蓋41。上述隆起部％、％、、、係成為旋轉 操作蓋殼42時的止滑構件。 其中，在内蓋41及蓋體40間裝設棘輪機構55，該棘輪 機構55係令蓋體4〇旋人供油σ㈣時，蓋殼Μ與内 蓋41之 5方疋轉方向為Α，與Α相反之旋轉方向為Β，使内蓋41之八方向 的旋轉在規定轉矩的範圍内向蓋體4〇傳送，並且内蓋41之8 方向的旋轉不滑動即可向蓋體4〇傳送。 > 即，如第10圖所示，該棘輪機構55係由形成於蓋體4〇 向前述連結鉤形部47之内側與其同心上所配置之棘輪齒輪 1〇 56、及-體形成於内蓋41，彈性地卡合於前述棘輪齒輪％ 之複數棘輪桿57、57、、、所構成，將蓋殼42與内蓋41向八 方向旋轉時，當該旋轉轉矩超過足夠使前述襯墊43恰好地 密接於供油口筒38之密封面39之規定轉矩，則棘輪桿57、 57、、、將從棘輪齒輪56滑出，與此相反地將蓋殼42與内 15蓋41向6方向旋轉時，棘輪桿57、57、、、及棘輪齒輪56 間不會引起滑動，内蓋41及蓋體40—體形成地旋轉。 > 如第8圖所顯示，前述襯墊43係由下突出部43a、上突 出部43b、及連結部43c所構成，該環狀下突出部43a密接於 供油口筒38之前述密封面39、該上突出部43b在該下突出部 20 43a上方密接於蓋體40之前述凸緣部4〇b下面、該連結部43c 裝設前述安裝溝45 ’將該等兩突出部43a、43b之内周端部 互相一體地連結蓋體40。此時，兩突出部43a、43b之任一 者，在圖式例為上突出部43b之外周上蓋殼42之周壁42&隆 起部50、50、、、以外之内周面彈性地接觸之複數彈性接 15 1312388 η 片58、58、、、一體成型，並藉棘輪機構55之滑動作用在 蓋殼42與蓋體40間產生相對旋轉時，各彈性接片π、π、、、 向蓋殼42之内周面圓滑地移動之固定方向傾斜。又，複數 彈性接片58、58、、、及前述隆起部5〇、5〇、、、係環繞 5槽蓋C之軸線等間距地排列，彈性接片58、58、'、及前述 隆起部50、50、、、支配列各數相異，分別有不同間距。 藉此，無論蓋殼42及蓋體40在如何的相對旋轉位置，任一 複數彈性接片58、58、、、經常接觸複數隆起部5〇、5〇、、、 •以外之内周面。 1〇 上述襯墊43係導電性彈性材料，例如：使用在天然橡 膠中加入氯乙烯及碳所製成之材料來形成者。此時，襯墊 43之體積固有抵抗率設定為1〇4〜1〇1〇〇者為佳。 以下說明有關目前為止的構造之作用。 朝槽蓋C之供油口筒38的裝設狀態係導電性蓋體牝螺 Μ合在金屬製燃料槽τ之供油口筒38，同時在該蓋體4〇所安裝 • 之導電性襯塾43密接供油口筒38之密封面39，該襯塾衫之 彈性接片58、58、、、接觸金屬製的蓋殼42，蓋殼42經概 塾43在燃料槽了而有接地狀態。因此，操作者握持蓋殼42 以補給燃料至燃料槽Τ内時’該操作者若帶有靜電，該靜電 20將通過襯墊43而跑出燃料槽Τ。 如此-來，蓋殼42以金屬製，同時襯墊彻有接觸該 蓋殼42之彈性接片58、58、、、而以導電性構成極簡單的乂 構造，藉此操作者之靜電可跑出燃料槽Τ，且㈣43之彈性 接片58、58、、、不需要高度的尺寸精確度，因此製造概 16 1312388 墊43亦是报容易的。又，朝合成樹脂製之蓋體如形成之螺 紋=44疋容易的，且製造金屬製之蓋殼仏亦报容易，同時 衝擊性，因此可低價地提供高生產率極高财久 5 10 15 20 又，蓋體40與蓋殼42間連結成可相万l 等蓋殼42及蓋體4〇之間裝設有棘輪_55 = 相對前述螺紋部44之鎖緊方向旋轉之轉矩超過預定值時’ 該棘輪機構將空轉，並且前述襯_之外緣 彈性接Κ 、π &犬· 口又有 58、、、，而該彈性接片58、58、、、彈性 ^骨接於蓋殼42之圓筒狀周壁的内周面仏，因此蓋體_ 供油口筒38螺合鎖緊時，藉棘輪機構Μ的空轉並藉鎖緊過 剩可防止料或缝€破損。又，㈣棘輪機構Μ空 轉時，她43讀雜#58、58、、、叫胁蓋殼傲 内周面42a來保持蓋殼42與彈性接片n、、之接觸狀 態，可防止襯墊43過度得變形。 再者，蓋般42之圓筒狀周壁杨上形成有複數向外隆起 且等間距排列之止滑用隆起部5G、5G，另—方面，觀塾Μ 之彈性接片58、58、、、以複數個異於前述隆起部5〇、5〇 間距之間距排列，且該等彈性接片58、58、、、之至少一 者經常接觸蓋殼42之圓筒狀周壁42a之除對應前述_部 5〇、5〇以外的内周面者，因此即使存在有蓋殼做圓筒狀 周壁42a上形成之複數向外隆起且等間距排列之止滑用隆 起部50、50，無關於該等隆起部5()、5()，且無關於蓋殼42 與蓋體40之相對旋轉位置，經f確實保持蓋殼_彈性接 17 1312388 槽τ上面。 再者，供油口筒38係以鍍敷鋼板製成，因此供油口筒 38之鍍敷層不會剝離且供油口筒38與槽體上半部7歛合，同 時因鍍敷層形成良好的密封面39，更可達到提升其耐久性 5 的目的。 又，本發明並不限於前述實施例内容，亦能以不脫離 其主旨的範圍來變更設計。例如：燃料槽Τ之中，未設有覆 蓋槽體下半部8下面之底板9的情況下，槽體下半部8將露出 於外，為保持其美觀，槽體下半部8和槽體上半部7—樣也 10 用彩色鋼板製成。 【圖式簡單說明：！ 第1圖係顯示裝載本發明之燃料槽之廣用引擎的正視 圖。 第2圖係上述燃料槽之仰視圖。 15 第3圖係第2圖中沿著線3-3之截面圖。 第4圖係第2圖中沿著線4-4之截面圖。 第5圖係第2圖中沿著線5-5之截面圖。 第6圖係第3圖中6之部分擴大圖。 第7圖係第3圖中7之部分擴大圖。 20 第8圖係第7圖中8之部分擴大圖。 第9圖係第7圖中沿著線9-9之截面圖。 第10圖係第7圖中沿著線10-10之截面圖。 【主要元件符號說明】 Τ…燃料槽 2...曲柄軸箱 C...槽蓋 Ε...引擎 19 1312388

3…汽缸部 4.. .汽化器 5.. .吸氣導管 6.. .空氣清淨器 7.. .槽體上半部 7f...凸緣 7r...環狀加強肋 7s…環狀段部 8.. .槽體下半部 8f...凸緣 8r...環狀加強肋 8s…環狀段部 9.. .底部支撐板 9f...凸緣 9r...環狀加強肋 9s…環狀段部 10.. .燃料貯存室 11…塗膜 12…環狀厚結合部 13.. .接著劑 14.. .托架 15.. .長向肋 16.. .橫向肋 17.. .加強板 18.. .壓頭 19、25."螺栓 20.. .螺孔 21.. .螺帽 22…轴環 23.. .平墊片 26…彈性支猶件 32".過濾器 33.. .出口管 34…燃料導管 37…燃料過濾器 38…供油口筒 39.. .密封面 40…蓋體 40a...圓筒部 40b".凸緣部 41…内蓋 41a...突起 42.. .蓋殼 42a...周壁 43…襯墊 43a...下突出部 43b...上突出部 45.. .安裝溝 46…固定桿 47…環狀連結鉤形部 48.. .連結爪 50"·隆起部 51.. .卡合爪 52.. .凹部 55…棘輪機構 56·.·棘輪齒輪 20

Claims (1)

1312388 第95119997號申請案申請專利範圍替換本97.10.13 十、申請專利範圍： 5

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20 1. 一種燃料槽，係分別於碗狀鋼板製槽體上半部及槽體下 半部的各周緣部一體形成凸緣，且使該等凸緣相重疊， 並結合成液密者； 前述兩凸緣係斂合成捲邊狀而形成環狀厚結合 部，且至少在前述槽體上半部及槽體下半部之一上形成 與該厚結合部相連之環狀加強肋。 2. 如申請專利範圍第1項之燃料槽，其中該槽體上半部及 該槽體下半部係形成與前述厚結合部兩側相連之一對 環狀加強肋，而形成者。 3. —種燃料槽，係分別於碗狀鋼板製槽體上半部及槽體下 半部的各周緣部一體形成凸緣，且使該等凸緣相重疊， 並結合成液密者； 前述兩凸緣與形成於配置成可覆蓋槽體下半部下 面之碗狀底部支撐板的周緣部之凸緣係斂合成捲邊狀 而形成環狀厚結合部，且在前述槽體上半部、前述槽體 下半部及前述底部支撐板上形成與該厚結合部相連之 環狀加強肋，於該底部支撐板設置用以將該底部支撐板 安裝於引擎之安裝部。 4. 如申請專利範圍第1至3項中任一項之燃料槽，其中至少 前述槽體上半部係事前在鋼板表面燒附塗膜之彩色鋼 板製者。 5. —種燃料槽，係於槽頂部結合一貫穿該頂部且藉槽蓋封 閉之供油口筒，且於該供油口筒的上端面形成可與前述 21 1312388 槽蓋的襯墊相密接之環狀密封面； 構成該燃料槽之上槽部份，至少前述槽體上半部係 以事前已於表面施與塗裝之彩色鋼板所製，且於該槽體 上半部結合非塗裝鋼板製之供油口筒。 6. 如申請專利範圍第5項之燃料槽，其中該槽體上半部係 與前述供油口筒傲合而使該供油口筒的上部露出，且該 供油口筒之上方露出面則形成為前述密封面者。

7. 如申請專利範圍第5或6項之燃料槽，其中該密封面係形 成漏斗狀者。 10 8.如申請專利範圍第6項之燃料槽，其中該供油口筒係以 鍍敷鋼板製成者。 9.如申請專利範圍第7項之燃料槽，其中該供油口筒係以 鍍敷鋼板製成者。 22