1262142 (1) 玖、發明說明 【發明所屬之技術領域】 該發明是關於汽車用車罩。 【先前技術】 習知，做爲汽車用車罩裝置有以下之構成的車罩裝置 (例如··參考日本特開平8 - 1 0 4 1 4 2號公報）。 即，其爲在行李廂蓋裏側安裝車罩收納袋，把車罩的 一端連結於該收納袋的一種車罩裝置，只要在要覆蓋車體 時，把車罩前端從形成在行李廂蓋底端邊緣部和行李廂房 邊緣部之間的縫隙中拉出來，於拆除車罩時從收納袋側將 其拉進去之單純作業即可。然後，車罩是收納在行李廂蓋 裏側所設置的上述收納袋。 此外，亦習知有以下之構成的車罩裝置（例如：參考 日本實開平3 — 3 8 2 1 8號公報）。 該車罩裝置，是把捲起車罩的滾軸往收捲方向進行轉 動之收捲裝置安裝在行李廂蓋裏側，在把車罩經常收納在 行李廂內的同時，於覆蓋車體時，與上述習知技術同樣是 把車罩前端從形成在行李廂蓋底端邊緣部和行李廂房邊緣 部之間的縫隙中拉出來，攤開在車體頂上使車罩能夠覆蓋 車體。 然後，於拆除車罩時，是起動收捲裝置由滾軸自動地 肷捲車罩收納在行李廂內。 然而，上述習知之汽車用車罩裝置，對該裝置所使用 -5- (2) 1262142 之重要的車罩並未加以重視，因此車罩本身並未經特別設 計處理。基於這個原因，至今汽車用車罩裝置尙未普及。 另一方面，對汽車用車罩本身爲重視的例子，例如有 以下構成的車罩（例如：參考日本特開2 0 〇 0 -8 8 3 2 2號公報）。 即，把細寬幅的彈簧材製的環狀彈簧複數並列固定於 車罩用材料上，在以上述環狀彈簧之固定區劃單位能夠進 行折疊的同時，設有已安裝固定手段能使其固定於車的車 罩，把上述折疊狀態的上述車罩，藉由用兩手握住其環狀 彈簧部份之靠近身體側的兩側，使對面側中央部能運作夾 壓力地對內方進行加壓，在上述環狀彈簧的上述對面側會 彈性變形成大致爲小圓形進行反轉的同時，上述環狀彈簧 的把持部份會成同樣的小圓形重疊於該小圓形部，因此能 夠折疊成上述環狀彈簧原尺寸之略3分之1的尺寸。 該車罩被設計成使用容易，能夠迅速進行裝脫，於折 疊作業上不麻煩，且在進行折疊時不會弄髒衣服，而且能 夠折疊成非常巧小。 可是，上述汽車用車罩雖然能夠確實折疊成巧小’但 關於其在汽車頂上的實際作業仍有待解決的問題。 即，就算把折疊成巧小的車罩攤開在車頂上’但因爲 除」/上述環狀彈簧所固定之中央部份以外其他部份完全沒 有彈力，所以要钯應對於汽車側部的車罩部份攤開在外側 時，使用者必須邊移動邊進行攤開作業。如果這是在強風 下進行時那作業就會變得困難。 -6- (3) 1262142 此外’於進行收納時，於車罩是放置在車頂上的狀況 下’要把車罩的上述側部疊進在內側的作業也是很難進行 。尤其是於有風的狀況下，往逆風方向的折疊作業幾乎成 不可能的狀態。 因此，就要把以環狀彈簧之固定區劃單位爲折疊狀態 的車罩搬至他處，然後整理好車罩體型將其折疊成小圓狀 。偏偏所要進行的折疊作業也需要與其相當的力量，對女 性或高齡者而言是相當大的負擔。 又，對於上述習知之汽車用車罩裝置所使用的車罩也 有許多課題。 即，車罩質地就算再薄，由於需要有覆蓋車體的寬幅 因此其會有相當的重量，況且因其不具彈力，例如就算要 將其收納在上述的收納袋內，或收捲於滾軸，都需要相當 的負荷。 更何況，進行覆蓋時必須要將其攤開在汽車頂上，進 行收納時必須將其在車頂上進行折疊作業，如上述其又具 有覆蓋車體的寬幅，如此時還是爲未具彈力的車罩時，當 然不容易進行上述的作業。 此外，爲要使其具有彈力，即使對車罩單純設有骨材 ，如此在還沒有提昇其在車頂上的作業性，如何設置骨材 卻成爲課題，其結局，要無障礙自動地進行送出或收捲來 使用汽車用車罩於實際上就變成困難。 本發明之目的，在於提珙一種能夠解決上述課題的汽 車用車罩。 (4) 1262142 【發明內容】 於申請專利範圍第1項之本發明，是於車罩本體的長 度方向，延伸形成有折疊引導用的折痕線部，在將其構成 爲沿著該折痕線部能夠折疊的同時’在該折痕線部和車罩 本體的左右長向邊緣之間，於長度方向隔著指定間距，配 設有複數芯材。 再者，於申請專利範圍第2項之本發明，是把上述折 疊引導用的折痕線部形成爲複數條。 此外，於申請專利範圍第3項之本發明，是把上述車 罩本體在形成爲能夠覆蓋汽車車頂部及前後左右窗部之形 狀的同時，對其覆蓋前後窗部及車頂部的中央部，和覆蓋 左右窗部的左側部及右側部，是中介著2條折痕線部沿長 度方向可折疊成三折，於這些中央部、左側部、右側部分 別設有複數的芯材。 又，於申請專利範圍第4項之本發明，上述芯材是互 相撮開成在車罩本體折疊成三折時其配設位置是不會重疊 〇 再者，於申請專利範圍第5項之本發明，上述芯材是 爲具有撓性的帶狀體。 此外，於申請專利範圍第6項之本發明，是備有對上 述芯材的彎折動作進行輔助的鉸鏈部。 又，於申請專利範圍第了項之本發明，於上述車罩本 體的前端及/或後端安裝有管狀芯材。 -8- (5) 1262142 於申請專利範圍第8項之本發明，是把上述車罩本體 能夠送出、收捲自如地收納在具備有收捲手段的汽車用車 罩裝置中。 【實施方式】 【發明之最佳實施形態】 本發明相關之汽車用車罩（以下稱「車罩」），是於 車罩本體的長度方向，延伸形成有折疊引導用的折痕線部 ，在將其構成爲沿著該折痕線部能夠折疊的同時，在該折 痕線部和車罩本體的左右長向邊緣之間，於長度方向隔著 指定間距，配設有複數芯材。 上述折豐引導用的折痕線部，是可形成有複數條，得 以提供折疊成三折以上之多樣折疊形態的車罩。尤其，如 本實施形態般，於車罩本體的長度方向，平行延伸形成有 2條折痕線部爲佳。 接著，在構成爲沿著如此之2條折痕線部可折疊成三 折的同時，在該折痕線部和車罩本體的左右長向邊緣之間 ’於長度方向隔著指定間距，配設有複數芯材。 即’如一般沒有彈力的車罩，是難將其攤開在車頂上 進行折疊作業，但因設有上述折痕線部和芯材，所以在把 車罩本體的左右側部進行折疊於內側或攤開於外側之作業 時’只要用手把握住車罩本體長向邊緣的端部，從一方進 行折疊動作或展開動作，車罩本體的左右側部全體都會追 隨這些動作移動，使周者不甩移動地就可以順利進行作業 -9- (6) 1262142 。尤其’當形成有2條折痕線部可折疊成三折時，其效果 更爲顯著’同時提昇覆蓋操作、收納操作的作業性。 況且，因使用具撓性的芯材，即使作業中有風，必須 逆風進行折疊時，由於芯材會柔軟彎曲，能夠沿著汽車車 頂維持成低姿勢，因此能夠在可及性降低風造成之阻力的 狀況下進行作業。 另’對於芯材並不要求其非具撓性不可，例如也可將 其備有輔助芯材彎曲動作的鉸鏈部來應對。 再者，於車罩本體的前端及/或後端，以安裝有管狀 芯材爲佳。如此之管狀芯材在具有把持部之功能的同時， 於收捲成滾筒狀時，以該管狀芯材爲中心能夠容易進行收 捲。 此外，該車罩，是能夠做成可送出、收捲自如地收納 於汽車用車罩裝置（以下稱「車罩裝置」）中。 即，如一般沒有彈力的車罩，是例如將其從沿著後窗 玻璃輸送進出，或攤開在車頂上實屬難作業的車罩，但因 設有上述折痕線部和芯材，所以在能夠順利進行相關動作 的同時，於收納時’車罩的折疊作業變得谷易’並且對車 覃裝置的收捲也變得容易。 如此，本實施形態相關之車罩，其送出、收捲的操作 性佳，而且’能夠防止於該送出、收捲時之車罩折疊型體 變形，能明顯提昇有關覆蓋汽車時之連貫作業的作業性。 不過，上述車罩本體，最好是形成爲能夠覆蓋汽車車 頂部及前後左右窗部的形狀’至少形成爲盡可能防止陽光 -10- (7) 1262142 直接照進在汽車廂內的小面積於使用上方便。以如此之構 成，能夠防止冬天時玻璃凍結，或直接積雪於玻璃。 又，可把上述車罩本體，構成爲其覆蓋前後窗部及車 頂部的中央部，和覆蓋左右窗部的左側部及右側部，是中 介著2條折痕線部沿長度方向可折疊成三折的同時，於這 些中央部、左側部、右側部分別設有上述複數的芯材。 因此，在覆蓋時車頂上之車罩本體展開容易進行的同 時，折疊作業也容易進行。 · 例如：把車罩在車頂上進行展開或折疊時，因其設有 ~ 芯材，所以只要握住左、右側部的前側或後側等之一處以 彈開動作，就能夠把車罩左、右側部全體都被彈開，非常 容易使用，而且，即使有些風也容易進行作業。尤其，當 芯材爲具有撓性之芯材時，只要沿著車頂保持成低姿勢進 行作業的話也能夠進行逆風方向的折疊作業。或者是於該 狀況，也可如上述般將芯材構成爲設有對芯材彎曲動作進 行輔助的鉸鏈部來應對。 φ 另，做爲風之對策，例如：也可把車罩的左、右側部 在中央附近進行前後2分割把使用面積變小，使前側部和 後側部能夠分別個別地展開、折疊。於該狀況，最好是以 適且的拉鏈使削側部和後側部連結自如。此外，在車罩左 、右側部的中央部附近安裝連結件，將其前端卡止在汽車 的車身能夠防止車罩被風吹起。又，在風中折疊車罩時， 使用上述連fe件把車罩拉起在車頂上，折疊車罩就變容易 -11 - (8) 1262142 再者’在把車罩送出使左、右側部彈開時，爲要使車 罩在風等之狀況下不偏離位置，只要在車罩本體的前端部 設有能夠暫時固定於汽車引擎蓋之吸盤等暫時固定手段即 可。 此外’被分別配設在車罩本體之中央部、左側部、右 側部的芯材，是以具有撓性的帶狀體爲佳，例如：可適宜 使用具有彈簧鋼材等彈性的材料。然後，最好是把這些芯 材的配置位置互相撮開成於車罩本體折疊成三折時不會重 疊。 做爲具有上述所構成之車罩的車罩裝置，最好是具備 有被構成爲能夠進行送出、收捲的裝置本體，及中介著連 桿機構安裝有該裝置本體的立架部；於上述立架部設有可 伸出自如的彈性支撐構件，藉由該彈性支撐構件使其以拉 伸支撐於行李廂房之內壁間的狀態能夠收納在上述行李廂 房內。 而且，最好是把上述裝置本體構成爲可移動自如地從 做爲使用位置之上方位置移至做爲不使用位置之下方位置
C 即，於用車罩覆蓋車體時，藉由於事先使裝置本體可 保持在上方位置，因此能使裝置位於接近使用者的位置上 所以在使用上變得容易的同時，車罩不使用時，即若車罩 是被收納在行李廂房內的話，會比事先把較有重量的裝置 本體往下方進行平行移動來得能夠將其以穩定狀態收納在 行李廂內，即使是行走在較差的路段也能夠可及性烛控制 - 12- (9) 1262142 對裝置本體進行支撐之立架部的負荷，同時於裝置本體由 自重造成之對立架部的負荷也變小使其具優良耐久性。而 且，於車罩不使用時，能夠可及性地確保行李廂房內的收 納空間。 又，上述裝置本體也可構成爲具備有對車罩進行捲線 的繞線同’及把g亥繞線筒往車罩的送出方向進行轉動的驅 動手段；把上述繞線筒往車罩的送出方向進行轉動的驅動 手段，其構成等例如有：把安裝有動力彈簧等發條體的送 出軸中介著單向離合器連結於上述繞線筒的同時，使上述 送出軸轉動成和車罩送出方向爲相反的方向設有能使上述 發條體進行彎曲的儲備能源手段，藉由該儲備能源手段操 作後之發條體的復原力使送出軸進行轉動得以送出車罩。 另，做爲儲備能源手段，只要是能使發條體進行彎曲的手 段，對其構成並不特別限定。 爲如此之構成時’以機械性簡單之操作就能夠容易以 半自動來進行車罩的送出，使覆蓋作業能夠輕鬆進行。另 ，對於車罩的送出，理所當然也可用手動將車罩拉出來。 此外，於對車罩進行捲線的繞線筒，是可設有能夠收 捲所送出之車罩的自動收捲裝置，爲如此之構成時，在收 納覆蓋在車體上的車罩時，拆掉上述卡止手段就能夠自動 地把車罩收捲收納在行李廂房內。對於收捲車罩，理所當 然也可用手動進行收捲。 於本實施形態中，是藉由把車罩裝置爲以上之構成， 而不是對行李廂房內部進行改造或損傷，使車罩裝置能夠 -13- (10) 1262142 容易收納配設在行李廂房內的同時，能夠簡單進行車罩之 送出及收捲。更何況，如上述般，因於車罩設有芯材，所 以車罩之送出、展開的作業，甚至於從折疊作業至收納作 業都變成容易。 不過，於車罩裝置中的上述彈性支撐構件，最好是能 夠拉伸支撐於上下方向。 例如：把立架部由：立設在腳坐上的外側筒；及滑動 自如地裝設在該外側筒內，把裝置本體安裝成可搖動自如 之有底的內側筒；以及滑動自如地裝設在該內側筒內，於 前端設有抵接構件之立桿是構成爲嵌套狀，設置彈簧介於 該立桿的底部和上述內側筒的底部之間，使內側筒能夠固 定在所期望之位置上的同時，又能夠藉由彈簧使立桿於事 先從下方被彈推往下方。 爲如此之構成時，因能夠把裝置拉伸支撐在行李廂房 構造上最堅固的地方，所以能夠把車罩裝置以穩定的狀態 收納配設在行李廂房內，而且，裝置的構成也能以簡單的 構成來解決。 又，此時，最好是於立桿和內側筒之間設有卡合手段 ，使立桿在下壓位置能夠卡止於內側筒，根據如此之構成 時，能夠更輕鬆地進行要固定在行李廂蓋內的固定作業。 再者，上述裝置本體，是把設在該裝置本體上的車罩 送出、收捲□於立架部架設成面臨於形成在行李廂蓋底端 邊緣部和行李廂房開口部的邊緣部之間的縫隙。 具體而言，是在收納裝置本體之繞線筒的筒狀盒上設 -14- (11) 1262142 有送出、收捲口的同時，該送出、收捲口的裝置本體以被 彈起狀態在所支撐之位置中的朝向，只要是朝向形成在行 李廂蓋底端邊緣部和行李廂房開口部的邊緣部之間的縫隙 即可。 根據如此之構成，就能夠把車罩的前端確實從該形成 在行李廂蓋底端邊緣部和行李廂房開口部的邊緣部之間的 縫隙中送往後窗玻璃側。 然而，裝置本體，是可構成爲使其能夠裝脫自如安裝 在立架部。即，其是構成爲於不使用時，可把裝置本體拆 除暫行保管，在要使用時進行簡單安裝即可，因此能夠更 提昇使用方便性。 此外，做爲立架部的構成，也可使其構成爲具備有往 行李廂房的前後方向進行延伸的一對腳座及分別立設於各 腳座的底端側的一對支柱，在兩支柱的上端部，設有分別 形成爲倒L字形，其延伸前端部安裝有抵接構件之可伸出 自如的彈性支撐構件，使上述一對支柱能夠配設在行李廂 房的最裡側。 爲如此之構成時，立架部整體從側面看時是略成C字 形’由於支柱是能夠配置在行李廂房的最裡側，因此能夠 可及性地有效利用行李廂房，而且，即使是行李廂房深度 較深的車種，也能夠應對使其不損及行李廂房的使用方便 性’使其適合於廣泛的行李廂房型態。又，因腳座是從最 裡側延俾至最外內側故被拉俾支撐之裝置的穩定性會增加 -15- (12) 1262142 再：者’又能夠把上述立架部構成爲倒臥自如，或繞著 車由旋轉自如’於車罩裝置之不使用時旋轉立架部來變更裝 胃Φ體的支撐部位置，或倒臥立架部本身，使行李廂房內 的空間能夠更有效利用。 如以上的說明，根據本發明時，能夠提供一種在覆蓋 汽車時’或在拆除覆蓋對車罩進行收納時之作業性是非常 良好的高品質車罩。 尤其，是在從收納在行李廂房內的車罩裝置中把車罩 拉出、展開時，其作業是非常的容易，並且收納時之折疊 作業也變成容易，再加上，對於將其往行李廂房內進行收 捲收納的作業因能夠無障礙地進行略全自動作業，所以使 用方便，能夠把習知視爲麻煩之車體覆蓋作業非常輕鬆的 進行至車罩收納爲止，是實用性非常高的汽車用車罩。 以下參考著圖面，對於本發明實施例相關之汽車用車 罩（以下稱「車罩」）A，及備有該車罩A之汽車用車罩 裝置（以下稱「車罩裝置」）B進行更具體之說明。 第1圖爲表示本實施例相關之備有車罩A之車罩裝置 B的使用狀態說明圖，該車罩裝置B ’如第1圖所示，是 構成爲被收納在汽車1之行李廂房1 0內來使用’於該車 罩裝置B ，安裝有能夠送出 '收捲自如的車罩A °第1圖 中，圖號1 1是行李廂蓋’圖號1 2是後窗部的後窗玻璃 ，圖號13是後座，圖號14是車頂部。 另，做爲使用本發明相關之車罩入的東罩裝置B ，並 非要如上述般是配設於行李廂房1 0的車罩裝置型式’對 -16- (13) 1262142 於達；罩裝置B的構成並無特別的限定。 首先，對於爲本發明主要部之車罩A的第1實施例進 行具體說明。 (第1實施例） 第2圖至第4圖爲從平面看該車罩A時之說明圖，第 2圖爲表示車罩整體攤開時的狀態說明圖，第3圖爲表示 車罩一側進行折疊後的狀態說明圖，第4圖爲表示車罩折 疊成三折時之狀態說明圖。此外，第5圖爲表示車罩A送 出在汽車1車頂部1 4上時的狀態說明圖，第6圖爲表示 把第5圖車罩A裝罩在汽車1上時的狀態說明圖。另，本 實施例中的汽車1 ，是屬所謂的箱型轎車，行李廂爲往後 方突出者。 如第2圖所示，本實施例相關之車罩A，是實質性構 成該當車罩A，於形成爲可覆蓋在汽車1的車頂部1 4及 前後左右的窗部之形狀的車罩本體2上，平行設有分別隔 著一定間距在與該當車罩A之送出、收捲方向爲垂直之位 置的複數芯材。
車罩本體2 ，是以聚酯纖維製或尼龍製等之化學纖維 爲材料，使用施有S V塗層加工等之良好耐水性、耐候性 的素材，再者，又能夠把該把車罩本體2，中介著折痕線 部7沿長度方向折疊成三折：覆蓋前後窗部和車頂部14 之中央部2 C，以及覆蓋左右窗部之左側部2 L及右側部 2 R，分別於這些中央部2 C、左側部2 L、右側部2 R ~ 17- (14) 1262142 設有上述芯材21 (21— L21—R21 — C)。 如圖所不，折痕線部7，是2條平行延伸形成在車罩 本體2上做爲折疊引導用，本實施形態中之實質性折痕線 部7，是做爲車罩本體2中之上述中央部2 C及上述左側 部2 L以及上述右側部2 R的縫合部份。總而言之，中央 部2 C和左側部2 L及右側部2 R並不是成一體連續著， 只要將該部份爲境界形成爲容易折疊的線部即可。 芯材2 1 ，是以板狀的彈簧鋼形成帶狀，於此，寬度 是爲1 2 m m，厚度是爲〇 · 3 m m。因使用如此之彈簧 鋼’所以能夠使車罩本體2具有充分的彈力，況且重量也 不會明顯增加。另，對於芯材2 1的長度，配合汽車1的 尺寸，是能夠使用適宜進行變更後的長度。然後，對車罩 A本身設定不同尺寸即可。如此之芯材2 1 ，於本實施例 中，是將其在上述中央部2 C，以等間距從前方側起共安 裝5條的同時，在左側部2 L及右側部2 R，也是以等間 距從前方側起分別各安裝4條。 此時，使各芯材2 1在車罩A折疊成三折時（參考第 4圖），其安裝位置是以等距撮開配置成不會重疊在一起 。即，於本實施例中，針對分別安裝在中央部2 C的芯材 2 1 — C，把分別安裝在右側部2 R的芯材2 1 - R撮開 些許配置在其前方，此外，把安裝在左側部2 L的芯材 2 1 - L撮開些許配置在其後方，使彼此的配置位置是以 等距撮開。因此，不會使折疊成三折狀態的車罩A具有必 要以上的厚度而妨礙敉捲等。 -18- (15) 1262142 此外，在車罩A的左右側部2 L、2 R，位於比汽車 1的車頂部1 4還前方的前邊緣部附近也設有短芯材2 1 - S做爲前邊緣用芯材，其長度約爲其他芯材2 1的1 / 3程度。 於第2圖至第4圖中，圖號2 2是爲要解決車罩a的 車罩本體2展開狀態與實際上以合身形狀覆蓋在汽車1時 所產生的落差而設置的合身部，其是設在車罩本體2之左 右側部2 L、2 R的前、後側。 鲁 把如此之合身部2 2折疊使車罩A貼身於汽車1時， - 爲要使其容易折疊，在形成爲略V字形之合身部2 2的折 痕處還是設有芯材2 1 - Μ，同時爲要保持折疊後的形狀 而設有魔術氈2 3。 藉由設有如此構成之合身部2 2，在使折疊部份得以 強化的同時，使汽車1和車罩Α得以合身而提昇外觀上之 美觀。另，在該合身部2 2中，於設在其前側部份的附近 也可形成有汽車1的側視鏡1 7能夠穿過的開縫。 ® 又，上述魔術氈23、23 · · · 23 ，如圖所示， 是形成矩形，設在車罩本體2之適宜位置上，在實際把車 罩A裝罩在汽車1時，除了能夠在上述合身部2 2折疊後 保持良好的車罩姿態外，在把車罩本體2折疊成三折時， 也能夠保持折疊成三折的狀態。如此之魔術氈2 3 ，由於 其爲輕型且具充分的貼合力因此可適宜用在車罩本體2。 圖號2 4爲設在中央部2 C前端邊緣的管狀前端棒， 於車罩送出時使車罩本體2能服貼的以穩定狀態順利進行 -19- (16) 1262142 移動。 於該前端棒2 4，設有做爲暫時固定手段的吸盤2 5 ，在車罩A送出之後，因可將其先暫時固定在引擎蓋1 5 上，故車罩A不會被風吹下於使用上恰到好處。另，於本 實施例中是設有2個吸盤2 5 ，但也可只設有1個吸盤 2 5在相當於引擎蓋1 5略中央之位置上。圖號2 6是設 置在與上述前端棒2 4爲相反位置中央部2 C後端邊緣上 的捲線筒連結部，可使用魔術氈或拉鏈，使其能裝脫自如 安裝在下述車罩裝置B之裝置本體3的捲線筒上。因此， 在只要更換車罩A時也容易。 圖號2 7爲掛鉤，其是中介著能夠伸縮之橡膠等的連 結件2 7 a設在車罩本體2的左右側部2 L、2 R上，在 車罩A裝罩之後能夠將其鉤在汽車1的擋泥板1 6等上。 此外，雖然未圖示，但在車罩本體2設有收納袋使如此之 挂丨、鉤2 7在折疊車罩本體2時不會造成妨礙。 圖號2 8是設置在車罩本體2之左右側部2 L、2 R 邊緣中央部上的卡止孔，如第7圖所示，使用前端設有掛 範[的掀罩用繩索2 8 a ，能夠容易地將車罩本體2之左右 側部2 L、2 R的一方，從與捲起側爲相反側拉上。 另，取代如此之掀罩用繩索2 8 a ，例如也可如第2 中之想像線（一點虛線）所示，其構成是把拉罩帶3 0 β .別橫跨在車罩本體2之左右側部2 L、2 R邊緣部和中 央部2 C中對面側的側部（2 L、2 R )成境界的端部附 近。 (17) 1262142 根據如此之構成時，使用者就可不用移至對面側，且 不必使用上述掀罩用繩索2 8 a等就能夠容易地把車罩本 體2的左右側部2 L、2 R分別拉上在車頂部1 4上。 此外，圖號2 9爲拉鏈，其是設在車罩本體2之左右 側部2 L、2 R的邊緣略中央部，把車罩本體2的左右側 部2L、2R分離成前側和後側二個部份的同時，於分離 部份設有該拉鏈2 9 ，如第8圖所示，視需求能夠把車罩 前側、後側分別折疊在車頂部1 4上。因此，於強風之狀 況下，只要左右側部2 L、2 R是被分割成小面積時，受 風阻力的影響就不大而容易進行折疊作業。 參考第3圖至第6圖，對本實施例相關之車罩a是爲 上述之構成，在實際上對該車罩A進行展開或折疊時之狀 況進行說明。 於本實施例中，爲要收納覆蓋在汽車1上的車罩A而 將其要折疊成三折時，是從左側部2 L開始進行，如第3 圖所不，首先彈起左側部2 L。此時，藉由折痕線部7， 只要握住左側部2 L的前部進行往上彈起的動作就能使後 部也被反折。接著，把設在指定位置上的魔術氈2 3彼此 相貼合使其不偏位地重疊在中央部2 C上。其次，同樣地 彈起右側部2 R，於此也是把設在指定位置上的魔術氈 2 3彼此相貼合，使其不偏位地重疊在中央部2 c及左側 部2 L上（第4圖）。此時，如上述般，可事先把掛鉤 2 7收納在收納袋。龀外，齿可使闱上述掀罩用繩索 2 8 a將其拉起以進行折疊，或把拉鏈2 9拉開使車罩本 -21 - (18) 1262142 體2之左右側部2 L、2 R分離成前側和後側後再分別將 其彈起以進行折疊，或爲設有拉罩帶3 0之車罩本體2時 亦可利用該拉罩帶3 0來進行折疊。 然後，把折疊成三折的車罩A往前稍爲一拉，就能夠 藉由設在車罩裝置B的收捲手段將其自動收捲。此時’也 因設有芯材2 1 ，因此能夠不破壞折疊後的形狀進行順利 收捲。 關於在把車罩A裝罩在汽車1時所進行之展開，是與 上述爲相反之順序，如第5圖所示，首先把車罩A從車罩 裝置B以折疊成三折的狀態送出在汽車1的車頂部1 4上 ，接著把設在前端棒2 4上的吸盤2 5吸貼在引擎蓋1 5 上做暫時固定，在整體爲穩定之狀態下，拆開魔術氈2 3 把車罩本體2的右側部2 R彈開在車右側方，同樣地把左 側部2 L彈開在車左側方。此時，因於祈痕線部7、7和 左右側部2 L、2 R也設有芯材2 1 ，故能夠分別對左右 側部2 L、2 R進行整體性操作，使用起來非常容易。 然後，當車罩本體2之展開結束後，把合身部2 2進 行折疊，在邊整理其形狀的同時貼合魔術氈2 3以保持良 好形狀，再把掛鉤2 7 (省略圖示於第6圖中）鉤在擋泥 板1 6上，如此就能夠將車罩A如第6圖所示，確實覆蓋 在汽車1的前後左右窗（擋風玻璃、後窗玻璃、左右側窗 玻璃）1 8、1 2 1 9、1 9及車頂部1 4上。 如此，把!車罩本體2形成爲最小需求的巧小尺寸，使 其能夠確實覆蓋在汽車1的前後左右窗1 8、1 2 1 9、 -22- (19) 1262142 1 9及車頂部1 4上，因此在夏天時能夠防止汽車i車廂 內因太陽熱而上昇爲高溫，同時在冬天時能夠防止窗部凍 結或積雪。況且，因又能夠以服貼的狀態覆蓋於汽車1所 以車體覆蓋後之外觀佳。 接著，根據第9圖及第1 0圖，對上述車罩A之變形 例進行說明。 該變形例之車罩A的特徵，是在上述合身部2 2折痕 上芯材2 1— Μ的設置位置上，設有合身用拉鏈2 9，。 另，圖中之圖號3 1爲側視鏡用的開縫。又，其他之構成 因與先前所說明之構成略同故於此省略說明。 如本例時，因設有合身用拉鏈2 9’ ，故合身部2 2 的收頭爲良好，如第1 0圖所示，可使車罩Α能夠更簡單 地以良好形狀服貼覆蓋於汽車1。 此外，於本變形例中，是把芯材2 1從前方側以等距 安裝3條在上述中央部C的同時，分別安裝2條於左側部 2 L及右側部2 R。 如以上說明，本實施例相關之車罩A，因在送出、收 捲時能夠防止車罩折疊型體變形，故能夠明顯提昇覆蓋汽 車1時有關之連貫性作業的作業性。 其次’參考第1圖及第1 1圖從側面看車罩裝置B時 之說明圖對車罩裝置B進行說明。 車罩裝置B ，是具備有被構成爲對上述車罩A能夠進 行送出 '收捲的裝置本體3 ，及中介著連桿機構5安裝有 該裝置本體3之立架部4的車罩裝置，其是構成爲在上述 -23- (20) 1262142 立架部4設有可伸出自如的彈性支撐構件6 ，藉由該彈性 支撐構件6使其以被拉伸支撐在行李廂房1 0之內壁間的 狀態’在能夠收納在上述行李廂房1 〇內的同時，能夠把 上述裝置本體3從做爲使用位置的上方位置傾斜平行移動 至做爲不使用位置的下方位置。 於本實施例中，是使上述彈性支撐構件6能夠拉伸支 撐在上下方向，如第1 1圖所示，其是可設置介於爲行李 廂房1 0之內壁的頂壁1 〇 a和底壁1 〇b間。 連設著裝置本體3的立架部4，是由隔著指定間距所 立設的一對支柱4 0、4 0所形成，各支柱4 0，是立設 有外側筒4 2在下面貼有橡皮等之兼止滑用緩衝材4 1 a 之長條狀腳座4 1的一端側附近位置上，於該外側筒4 2 的內部在嵌入有可滑動自如的有底內側筒4 3的同時，在 該內側筒4 3內，嵌入著於中心形成有母螺旋部可滑動自 如的立桿6 1 ，再者，又於該立桿6 1的底部和上述內側 筒4 3之間配設有能把立桿6 1往上彈推的線圈彈簧（雖 於第11圖中省略其圖示，但請參考第12圖及第14圖 )° 然後，於立桿6 1母螺旋部內，螺合有使抵接構件 6 2能搖動自如樞接在前端之伸出長度調整用螺桿6 3。 如此，彈性支撐構件6是由上述線圈彈簧、立桿6 1 、抵接構件6 2、螺桿6 3所構成，使車罩裝置B能夠設 置介於行李廂房1 0之內壁的頂壁1 0 a和底壁1 〇 b間 -24- (21) 1262142 又，於各外側筒4 2的周圍面下側分別連設小筒體 4 2 a ，在小筒體4 2 a彼此間橫架有兩端彎曲的連結欄 杆4 4，使左右的支柱4 0、4 0能夠穩定。 此外，於本實施例中，如上述，是把裝置本體3中介 著連桿機構5安裝在立架部4上，而且使其能裝脫自如。 連桿機構5，是構成爲在把下部臂5 3的底端樞支連 結於分別突出設置在立架部4之內側筒4 3下部和上部的 下部拖座5 1 ，及把附止滑條上部臂5 4的底端樞支連結 於上部拖座5 2的同時，把兩臂5 3、5 4的前端間彼此 中介著連結連桿臂5 5相互樞支連結。 接著’於上部、下部拖座5 1、5 2之間，設有彈簧 支撐鐵件5 6於上述內側筒4 3，把該彈簧支撐鐵件5 6 ’及下部臂5 3和連結連桿臂5 5的樞支部5 7之間以連 桿用線圈彈簧5 8連結著。 此外’於上述附止滑條上部臂5 4的前端部，設有例 如做爲略Μ形的位移限制手段之限制溝槽$ 4 a ，於該限 制溝槽5 4 a中卡合著設在上述連結連桿臂5 5上的銷 5 5 a 〇 根據如此之構成，如第1 1圖中之實線及一點虛線所 示’錯由連桿機構5的作用，使裝置本體3從使用位置往 後下方略平行移動收好，當使裝置本體3位於爲使用位置 之最上方時，車罩A就能夠容易從行李廂蓋1 1的底端部 1 1 a和後窗玻璃之間所形成的縫隙1 1 ^中送出，同時 於不使用時’當使裝置本體3從使用時的姿勢往後下方略 -25- (22) 1262142 平行移動後之位置進行移動時，裝 到行李廂蓋1 1 ，且以能有效利用 1〇內（參考第1圖）。 即，於車罩裝置B之不使用時 部空間是寬廣可利用的空間，在車 廂房1 0內的狀態下也能夠輕鬆收 不過，裝置本體3是如上述， 脫自如，於此對其之構成進行說明 上述連結連桿臂5 5的前端設有裝 裝置本體安裝部8上安裝有對裝置 手段8 0。 鎖定手段8 0，是在形成爲略 8 1上，安裝有由彈簧鋼形成之略 構成，使形成在該鎖定彈簧8 2前 夠卡合於設在裝置本體3側之底部 使裝置本體3以一次碰觸就能夠簡 裝部8上。鎖定手段8 0，因是設 部側，故其操作性亦佳。 此外，本車罩裝置B，是可藉 筒4 3之間用銷固定來進行立架部 即，在外側筒4 2 ，以小間距 孔4 6 ，使內側筒4 3滑動在外側 適當高度之位置時粑止滑銷4 7插 4 6內，以限制內側筒4 3的高度 置本體3 ，是不會接觸 的狀態收納在行李廂房 ，行李廂房1 0中之下 罩裝置B是收納在行李 納其他行李貨物等。 對立架部4是構成爲裝 ，如第1 1圖所示，在 置本體安裝部8，於該 本體3進行固定的鎖定 \字形之肘節式操縱桿 拱形之鎖定彈簧8 2而 端的卡合部8 2 a ，能 的鎖定用邊緣部3 a ’ 單地安裝在裝置本體安 在行李廂房1 〇的開口 由在外側筒4 2和內側 4的闻度調整。 設有多數的定位用貫穿 筒4 2內當立架部4爲 入在上述定位用貫穿孔 位置。此時所謂的立架 -26- (23) 1262142 口β 4適虽尚度’是指收納在內側筒4 3內之線圈彈簧會把 |桿6 1充分往上彈推，使立桿6 1能夠被拉伸支撐在行 李廂房1 0內的高度。 其A ’對於裝置本體3的內部構成進行簡單說明，雖 省略圖示’但於裝置本體3內，是具備有對車罩a進行捲 線的捲線筒’及把車罩A收捲在該捲線筒內的收捲手段。 對於如此之收捲手段，是可採用機械式、電氣式等任何之 機構，可在考量其重量或尺寸，甚至於成本後再進行適宜 之決定。於本實施例中，是採用藉由彈簧的復原力使捲線 筒回捲的機械式構成。 於此，參考第1 2圖至第1 7圖，對車罩裝置B的第 一至第三變形例進行說明。另，對於所使用之圖號，先前 ，與在第1 1圖已說明之圖號爲同一構成要素者採用同一 圖號。又，圖號4 0 0爲在第1 1圖所省略圖示之線圈彈 簧。 尤其是在第1 2圖至第1 5圖所示之第一、第二變形 例中，對於立架部的構成是具有特徵，把立架部4爲具備 有往行李廂房1 0之前後方向進行延伸的一對腳座4 1 ， 及分別立設於兩腳座4 1、4 1上之一對支柱4 0、4 0 的基本構成雖是與上述立架部4略同，但於此，是把上述 一對支柱4 0、4 0 ，立設在長條形腳j坐4 1底端附上的 同時，把彈性支撐構件6 ’形成倒L字形，將其伸出自如 地設在上述左右的各支柱4 0上端部。然後，在該彈性支 撐構件6’的延恃前端部安裝有抵接構件6 2。 -27- (24) 1262142 藉由如此之構成，使一對支柱4 Ο、4 0能夠盡量配 設在行李廂房1 〇之最裡側，能夠可及性地有效利用行李 廂房1 0。 地1 2圖及第1 3圖所示之第一變形例相關之車罩裝 置Β中之支撐裝置本體3的連桿機構5 ，是爲5連桿式， 其爲於使用時只要把裝置本體3往靠身體側一拉即可的構 成。 即，於上述倒L字形之彈性支撐構件6 ’的內側，在 配設有略平行於該彈性支撐構件6 ’之叉子形鉸鏈底材 1 0 0的同時，於該鉸鏈底材1 〇 〇的左右前端部，中介 著第一樞軸1 〇 1安裝有分別形成爲倒\字形的一對第一 連桿5 - 1、5 - 1 ，又在該鉸鏈底材1〇〇之上述第一 樞軸1 0 1的稍後後設有第二樞軸1 〇 2，中介著該第二 樞軸10 2連結第二連桿5 - 2、5 - 2，把該第二連桿 5 — 2和上述第一連桿5 - 1的各前端部隔著一定間距樞 支連結於第三連桿5 — 3的底端側。圖號1 〇 3、1 0 4 爲第三、第四樞軸。 第三樞軸1 〇 3是貫穿第二連桿5 - 2及第三連桿5 - 3 ，於該第三樞軸1 〇 3是連結著可轉動自如且內藏有 壓縮線圈彈簧（未圖示）之彈簧牽條1丨〇的前端。另， 彈簧牽條1 1 〇的底端，是樞之在支柱4 0的下部拖座 5 1上。 此外’於形成爲倒\子形之上述弟一連桿5 - 1的最 M y而’是中介著第五樞軸1 0 5連結有第四連桿5 - 4的 -28- (25) 1262142 底端，又把該第四連桿5 - 4的前端部和上述第三連桿5 - 3的前端部，隔著一定間距樞支連結於第五連桿5 - 5 的底端側。圖號1 0 6、1 〇 7爲第六、第七樞軸。 接著，把裝置本體3裝在第五連桿5 - 5的前端。 於鉸鏈底材1 0 0，設有第一、第二停止器S 1 、 5 2 ，它們分別抵接有第一連桿5 - 1、第二連桿5 - 2 以限制連桿機構5整體的移動範圍，也根據該限制位置來 決定使用時和不使用時之裝置本體3的位置。 藉由如此之構成，在把裝置本體3往靠身體的方向進 行拉出動作的中途使上述彈簧牽條1 1 0往上方進行上動 作推，因成倍數的力作用故能夠容易拉出裝置本體3。況 且，藉由連桿機構5的作用，裝置本體3的轉動軌跡是不 會形成爲劃個大圓弧形在上方、下方間，使其在行李廂房 1〇內的拉出、推入動作能夠順利進行。 又，對於第1 4圖及第1 5圖所示之第二變形例相關 的立架部4進行說明，對於此，雖然也是同樣構成爲把一 對支柱4 0、4 0立設在長條形腳座4 1的底端附近的同 時，把彈性支撐構件6 ’形成倒L字形，將其伸出自如地 設在上述左右的各支柱4 0上端部，在該彈性支撐構件 6 ’的延伸前端部安裝有抵接構件6 2 ，但相對於上述第 一變形例是藉由5連桿式的連桿機構5使裝置本體3支撐 成移動自如，於此，是藉由滑動機構2 0 0及搖動機構 3〇0的組合來支撐裝置本體3 。 郎，於上述倒L字形之彈性支撐構件6 ’的內側，在 -29- (26) 1262142 配設有略平行於該彈性支撐構件6，之導軌2 1 0的同時 ’把滑動件2 1 5滑動自如地安裝在該導軌2 1 0上，於 該滑動件2 1 5上安裝有可搖動自如的搖動臂2 2 0。把 裝置本體3安裝在該搖動臂2 2 0上。 在實質性構成搖動機構3 0 0之搖動臂2 2 0的底端 部，設有搖動限制部2 3 0，該搖動限制部2 3 0，剖面 是形成爲c字形，被安裝成從下方跨在動滑件2 1 5的左 右側面部。接著，在搖動限制部2 3 0的左右側面部形成 有引導溝槽2 4 0的同時，於設在該引導溝槽2 4 0之前 端及末端上的凹陷部2 5 0、2 5 0內，陷入保持著可上 下移動自如配設在上述滑動件2 1 5之下部略成T字形的 固定銷2 6〇。 因此’裝置本體3 ，是當把上述固定銷2 6 0往上推 出凹陷部2 5 0時，固定銷2 6 0會被引導在引導溝槽 2 4 0內，使其前後搖動在使用位置和不使用位置之間。 此外，於滑動件2 1 5的下面部設有球塞2 7 0，使 裝置本體3在使用位置和不使用位置時能夠穩定。 藉由如此之構成，把裝置本體3中介著上述滑動件 2 1 5從不使用位置往靠身體的方向拉出的同時，操作上 述固定銷2 6 0使搖動臂2 2 0整體往上方進行旋轉，藉 由把固定銷2 6 0陷入保持在凹陷部2 5 0內，使裝置本 體3能夠被穩定支撐在指定之使用位置上。另，從使用位 置要回到不使用位置時，是採相反之順序。 其次，參考地1 6圖及第1 7 _，對構成爲彈性支撐 - 30- (27) 1262142 構件6之一部的抵接構件6 2 ’變形例進行說明。另，除 了抵接構件6 2 ’的構造以外其他均與第1 1圖所說明之 構成爲相同。 本例中之抵接構件6 2 ’的特徵，是在於其備有對行 李廂房1 0之頂壁1 0 a的端部1 〇 a ’ 進行卡合的卡 合具620，該卡合具620，是被安裝成可滑動、固定 自如於直接抵接在頂壁1 〇 a上之襯墊部6 2 a的下部。 於第1 7圖中，圖號6 2 1爲連設在卡合具6 2 0上 的滑動片，該滑動片6 2 1 ，是可滑動自如地被插入在襯 墊部6 2 a下部所配設之繫片6 2 2和襯墊部6 2 a下面 之間所形成的縫隙中。圖號6 2 3是爲要把繫片6 2 2安 裝在襯墊部6 2 a時所使用的固定螺栓，圖號6 2 4是要 把動片6 2 1固定在任意位置時所使用的定位螺栓。 藉由上述構成，即使車罩裝置B是在被收納配設在行 李廂房1 0內的狀態下受到往前後方向的快速撞擊時，因 卡合具6 2 0是確實卡合著行李廂房1 〇之頂壁1 0 a的 端部1 0 a ’ ，使其抗衡於車罩裝置B之上下拉伸所造成 的支撐所以不用擔心車罩裝置B會往前方飛出，使安全性 得以更提昇。 以下，對包括上述之變形例的本實施例相關車罩裝置 B從實際上將其配設在汽車1的行李廂房1 〇內’到其送 出本實施例相關之車罩A覆蓋車體’及拆除該車罩A將其 收納在行李廂房1 〇內的作業操作進行說明。另’於一開 始的狀態，是裝置本體3爲被挢離於立架部之狀態。 -31 - (28) 1262142 首先，打開行李廂蓋1 1 ，在行李廂房1 0內較 框架所形成之最裡部的頂壁1 0 a及底壁1 〇 b間設 駕部4 ，把內側筒4 3設定成適當的高度，在把抵接 6 2上推抵在頂壁1 0 a的同時，調整螺桿6 3的長 以適度的拉伸力支撐本車罩裝置B。此時，使用突出 在立桿6 1上的操作桿6 1 0 (參考第1 1圖〜1 7 就可簡單進行操作。 接著，安裝裝置本體3藉由鎖定手段8 0將其確 定後，再往上方位置拉起。於上方位置中，是使車罩 前端棒2 4面臨於行李廂蓋1 1的底端部1 1 a和後 璃1 2之間所形成的縫隙1 1 b，即，將其位置設定 送出的車罩A會沿著後窗玻璃1 2進出。 其次，拿著車罩A的前端棒2 4將其拉出，從上 隙1 1 b沿著後窗玻璃1 2通過車頂部1 4上，把前 2 4位於擋風玻璃1 8的下端前方後，將吸盤2 5吸 引擎蓋1 5上暫時固定車罩A。 於本實施例中，所送出的車罩A其車罩本體2的 部2 R是被重疊在最上面，拆開暫時固定用的魔術氈 把右側部2 R往側方彈開，接著，同樣把左側部2 L 方彈開。此時，由於在左右側部2 L、2 R設有爲本 特徵的芯材2 1 ，因此分別把左右側部2 L、2 R以 彈開的動作就能夠完全將其攤開，實在非常容易使用 然後，在車罩本體2展開後，折疊合身部2 2整 其形狀，以魔術氈2 3固定其整理好的形跋，或設有 堅固 置立 構件 度， 設置 圖） 實鎖 A的 窗玻 成要 述縫 端棒 貼在 左側 2 3 往側 發明 --次 0 理好 合身 -32- (29) 1262142 用拉鍊2 9 ’者是拉上該合身用拉鍊2 9 ’ ，就能夠簡單 地使車罩本體2服貼於汽車1。接著，於最後把掛鉤2 7 鉤在擋泥板1 6上就可結束覆蓋作業。 其次，要把車罩A收捲在行李廂房1 〇內時，是把掛 鉤2 7拆除並收納在車罩本體2所設置之指定的收納袋內 ，首先彈起左側部2 L，把設在指定位置上的魔術氈2 3 彼此貼合使其不偏位地疊在中央部2 C上。另，取代把掛 鉤2 7收納在收納袋內，例如在收納袋附近位置上先設有 魔術氈，把掛鉤2 7可簡單地安裝在該魔術氈的構成亦可 。此時，在掛鉤2 7側於事先亦設有能應對的魔術氈。 接著，彈起右側部2 R，於此也還是把設在指定位置 上的魔術氈2 3彼此貼合，使其不偏位地疊在中央部2 C 及左側部2 L上。於彈起時，如以上所述，可使用掀罩用 繩索2 8 a ，或可利用拉鍊2 9 ，亦或是，可利用拉罩帶 3 0 0 然後，把前端棒2 4的吸盤2 5拆離引擎蓋1 5 ，握 住前端棒2 4把折疊成三折的車罩A往前方稍爲一拉，設 在車罩裝置B中的收捲手段就會起動使車罩A自動收捲在 行李廂房1 0內的裝置本體3內。 此時，也還是因爲在車罩本體2上設有芯材2 1 ，所 以能夠在車罩折疊型體不變的狀況下順利進行收捲。接著 ，於最後關上行李廂蓋11。 對於如此之收捲作業，或對於上述之覆蓋作業，於操 作上都非常容易，在2分鐘〜4分鐘以內就能夠結束作業 - 33- (30) 1262142 如以上的說明，根據本實施例時，不需改造或損傷行 李廂房1 0內部，就能夠容易地把車罩裝置B收納配設在 行李廂房1 Q內，同時能夠簡單進行車罩A的送出及收捲 (第2實施例） 對於第2實施例相關之車罩A，參考第1 8圖至第 2 6圖進行旨兌明。本實施例中之車罩a，如第2 6圖所示 ’是形爲後部不突出行李廂之所謂的客貨兩用型汽車所適 合的形狀’況且，也不使用車罩裝置B，可非常容易地單 獨使用車罩A。另，圖中，對使用的圖號爲與第1實施例 爲同一構成要素時是使用同一圖號。 如第1 8圖所示本實施例相關之車罩a，其基本構成 是與上述第1實施例的變形例（參考第9圖）相同，於合 身部2 2設有合身用拉鍊2 9 ’ ，又在該合身部2 2的附 近形成有加強部3 6。 此外’車罩本體2的後部，形成有垂下成略垂直的垂 下部2 C R ’以拉鍊2 9，，是能夠結合該垂下部2 C R和 左右側部2 L·、2 R。藉由如之構成，使垂下部2 C R能 夠以服貼狀態覆蓋在客貨兩用車的後部。 本實施例中之側視鏡（門鏡）1 7用的開縫3 1 ，是 開縫至左右側部2L、2R的邊緣，如第1 9圖及第2 0 圖所示，通過側視鏡1 7後，以繩索紐扣3 3是可將開縫 -34- (31) 1262142 下擺邰3 2彼此結合，況且，在開縫3 1的一側形成有環 狀孔3 4 ，使其內能插入環狀鎖3 5進行上鎖。因此，能 夠防止車罩A被竊。本實施例中之環狀鎖3 5的鎖部，雖 是使用一般的號碼鎖，但只要具有上鎖功能可採用任何之 鎖。 本實施例中之車罩A，如上述，是爲單獨使用而不使 用車罩裝置B的車罩，以下，參考第2 1圖至第2 5圖， 對於實際上的使用方法進行說明。另，說明是從汽車1爲 覆蓋狀態（參考第2 6圖）開始至車罩a折疊成可收納的 狀態爲止。於第26圖中，圖號24a 、24b爲車體安 裝用掛夠’可收納、拉出自如地設在形成爲管狀的前端棒 24內（參考第21圖），由鬆緊帶24a， 、24b， 連結者。另’於第2 1圖至第2 5圖是省略圖示汽車1。 如第2 1圖所示，拉開覆蓋著汽車1 (參考第2 6圖 )之車罩A的拉鍊2 9 ”等從車罩A是展開在車頂上的狀 態〔第2 1 ( a )圖〕，用手拿起車罩本體2的右側部 2R的一端將其彈起重疊在中央部c 〔第2 1 (b)圖〕 〇 此時’於本貫施例中，也是因設有折痕線部7、7及 心材2 1 - R，所以容易進行右側部2, r的彈起動作及折 疊，但若是沒有芯材2 1 - R的話，如第2 2圖的假想線 所示，用手拿著的前端側是會回折沒錯，但因沒有彈力， 所以虹對fe側是不會回折而使折疊形狀成變形狀態，結果 ，{^：用-έ必須移fei到後側將其新疊等，於使用上棘變得非 -35- (32) 1262142 常麻煩。
如第2 3 ( a )圖所示，把車罩本体2的右側部2 R 在中央部2 C爲重疊的狀態後，同樣地，把車罩本体2的 左側部2 L彈起重疊在中央部2 C 〔第2 3 ( b )圖〕。 然後，如第2 4圖所示，把折疊成三折狀態的車罩A ，前後又疊成二折，接著，如第2 5圖所示，於其疊成二 折後又以所重疊的前端棒2 4爲中心將其滾捲，用另有準 備的綁帶7 1將其綁成巧小的滾筒狀態，再收納至適宜的 地方。 另，在汽車1裝套車罩A時其操作順序是相反，於裝 罩時，也是因設有設有折痕線部7、7及芯材2 1 - R， 所以左右側部2 L、2 R的使用操作就變得非常容易，何 況，如上述般，即使在有風的狀況下，也能夠以芯材2 1 彎曲所造成的低姿勢在可及性地排除風阻力的同時使裝罩 作業得以容易進行。 不過’在裝套上述之車罩A時，也會碰到如第2 7圖 所示之在汽車1的車頂部1 4中央位置設有各種天線 1 4 a的狀況。 因此’爲要使突出的天線1 4 a也能被覆蓋，所以使 用如第2 8圖所示之天線保護具c，使車罩A不會直接接 觸到天線1 4 a。 上述天線保護具C，如第2 9圖所示，是構成爲於形 成爲拱形本體部C 1的中間，在突出設有可插穿天線1 4 a的環部C 2之同時，於上述本體部的後端，安裝有其左 -36- (33) 1262142 右分別設有吸盤等之吸貼具C 3的支撐棒C 4，做爲其材 料可適度使用由金屬或合成樹脂等形成的棒狀材料。 如第3 0圖所示’把如此之天線保護具C安裝成吸貝占 具C 3是吸貼在後窗玻璃，使天線1 4 a於插穿在±述王麗 部C 2的狀態下能夠穩定。 使用本天線保護具C的汽車1於覆蓋後的狀態如第 3 1圖所示。天線1 4 a ，如上述般，因不會直接接觸到 車罩A，所以不用擔心在裝罩時或拆罩時遭受破損，任誰 都可放心使用以上所述之實施例相關之車罩A。 此外，做爲備有天線1 4 a之汽車用車罩a的一例， 也可如第3 2圖所示之構成。 即，其爲在應對汽車1所設置之天線1 4 a的位置上 設有縱向長的天線插穿用開縫3 1 a的車罩，如圖所示， 於車罩A裝套在汽車1時，能夠使天線1 4 a從該天線插 穿用開縫3 1 a中鑽出來。 本實施例中之天線插穿用開縫3 1 a ，是沿著長度方 向形成在車罩A的中央位置上，如第3 3圖所示，其是備 有開縫用拉鍊2 9 0。開縫用拉鍊2 9 0，是形成爲從天 線插穿用開縫3 1 a的兩側端部可進行閉合，即使天線 1 4 a的位置於前後有些偏位也能夠容易應對。 另，做爲天線插穿用開縫3 1 a的設置位置，並不限 定於圖示之範例，可應對於天線1 4 a的設置位置做適宜 變更，也可於事先在複數位置上形成能夠應對於代表性天 線配設位置的天線插穿周開縫3 1 0 a 。此外，天線插穿 -37- (34) 1262142 用開縫3 1 a的形成方向也不限定於是車罩A的長度方向 〇 不過，做爲上述之實施例相關之車罩A的變更例，可 如第3 4圖所示之構成。 即，其是構成爲於車罩A上備有輔助芯材2 1之彎曲 動作的鉸鏈部Η的車罩，於該狀況，芯材2 1不一定非要 是具有撓性的芯材才可。 鉸鏈部Η，如第3 5圖所示，是配設在橫跨車罩本體 2的中央部2 C及左右側部2 L、2 R所配設之芯材2 1 上，其配設的位置是跨在折痕線部7上的位置，其具備有 把兩端分別樞支連結於芯材2 1 - C、2 1 - R ( L )的 線圈彈簧Η 1 。 藉由如此之構成，在折疊成或攤開車罩本體2時，因 線圈彈簧Η 1的彈性力會成爲輔助力，所以作業使力量會 變輕。於此，雖是構成爲把鉸鏈部Η分別各設於左右一處 ，但也可分別設在各芯材2 1上。 以上，是把本發明透過各實施例進行了說明，但本發 明並不限定於上述之實施例，在申請專利範圍中所記載之 主旨範圍內都可進行變形或置換。 例如：立架部4在行李廂房1 0內的拉伸支撐，並不 限定於是往上下方向，也可構成爲往左右方向；車罩Α的 敉捲或送岀也可使用馬達等以電氣式的方式來進行。 此外，也可在汽車1的製造階段適用本發明把車罩裝 置B組進在行李廂房1 0內之適宜位置上。 -38- (35) 1262142 再者，又可把立架部構成爲倒臥自如，或繞著軸旋轉 自如，在車罩裝置B之不使用時旋轉立架部4使裝置本體 3的朝向有所變更，或把立架部本身躺著，使行李廂房 1 0內的空間能夠更有效利用。 對於如此之車罩裝置B，於此參考第3 6圖至第8圖 進行說明。另，對於所使用之圖號，於先前，與在第1 1 圖至地1 7圖已說明者爲同一構成要素時採用同一圖號。 於本變形例中，如上述般是把裝置本體3支撐成昇降 自如的支撐部爲支柱4 0，其特徵在於把其安裝成可繞著 §亥支柱4 0中心軸旋轉的同時，使支柱4 0能夠往與腳座 4 1長度方向爲垂直的方向進行倒臥。 如第3 6圖及第3 7圖所示，立架部4的支柱4 0， 是形成爲把插入有線圈彈簧4 0 0的有底內側筒4 3嵌入 於外側筒4 2 ，在內側筒4 3的上端物謙入有立桿6 1。 該外側筒4 2的下端部，是遊嵌在平面視爲略c字形的連 結構件4 5內，藉由貫穿連結構件4 5的一側部、外側筒 4 2及連結構件4 5另一側部的樞軸4 9，使外側筒4 3 被軸支成能夠倒臥。連結構件4 5是於腳座4 1上，被立 設固定成其c字形的開口部份是面對於腳座4 1的側緣， 藉此使支柱4 0，如第3 8圖所示，能夠往與腳座4 1長 度方向爲垂直的方向倒臥。 如第3 6圖所示，在爲外側筒4 2之遊嵌於連結構伶 4 5的部份，於上述樞軸4 9所貫穿之位置還稍爲的上方 ，內裝有球塞4 8，在連結構件4 5的樞軸4 9的正上方 -39- (36) 1262142 位置，開孔設有要嵌合球塞4 8中所具備之2個球體的嵌 合孔4 5 a、4 5 a。藉由球塞4 8的兩球體是嵌合在嵌 合孔4 5 a、4 5 a內，在使支柱4 0得以維持成起立姿 勢的另一方面，藉由對支柱4 0施加所需的外力，使球塞 4 8的兩球體從嵌合孔4 5 a、4 5 a插出，使支柱4 0 以一次碰觸就能夠倒臥。 另一方面，於上述立桿6 1的中間部，包覆著內側筒 4 3的上端部份以防止該立桿6 1從內側筒4 3被拔出而 成略雙重褲狀的蓋構件9 0是外嵌固定在立桿6 1上。在 內側筒4 3的上端附近的周圍面，開孔設有2個孔，於兩 孔中分別遊嵌著滾珠9 1、9 1。與立桿6 1的兩滾珠 9 1 、9 1成相向的外周面，設有往內側筒4 3長度方向 成雙重螺旋狀之適宜長度的溝槽6 1 a、6 1 a ，轉動自 如地遊嵌在兩溝槽6 1 a、6 1 a中的兩滾珠9 1 、9 1 ’是被夾持在溝槽6 1 a、6 1 a和蓋構件9 0內周面之 間。 立桿6 1是藉由線圏彈簧4 0 0被彈推往頂壁1 0 a 側’隨著該彈推使立桿6 1從內側筒4 3突出，使滾珠 9 1 、9 1轉動在所應對的溝槽6 1 a 、6 1 a內，藉由 對該溝槽6 1 a、6 1 a之內側筒4 3於外方端的抵接， 來限制立桿6 1從內側筒4 3突出。藉此，因可防止立桿 6 1從內側筒4 3被拔出，所以在解除頂壁1 〇 a和底壁 1 〇 b間m配設之立架部4的拉彳申支撐時，能夠安全地進 行解除操作。 -40- (37) 1262142 另一方面，當把蓋構件9 0往指定方向進行旋轉時， 伴隨著滾珠9 1 、9 1是轉動在溝槽6 1 a ' 6 1 a ，使 立桿6 1被壓入在內側筒4 3內。然後，一直要到滾珠 9 1 、9 1對該溝槽6 1 a 、6 1 a之內側筒4 3於內方 端進行抵接爲止，都能夠把立桿6 1壓入在內側筒4 3內 。藉此，可不需操作螺桿6 3，所以可使立架部4的長度 變短，因此能夠容易進行把如上述解除狀態的立架部4再 度拉伸支撐在頂壁1 0 a和底壁1 0 b間的操作。 不過，於外側筒4 2的中間部份’是外嵌著可轉動的 旋轉筒5 0 0，該旋轉筒5 0 0 ’是被扛持在筒狀旋轉承 體5 5 0上端緣所設置的裝邊5 7 0 °於旋轉承體5 5 0 的外周面，是立設有與外側筒4 2軸長方向爲平行的複數 縱向凸緣部5 6 0、5 6 0 · · ·。此外，旋轉承體 5 5 0，是藉由被形成爲設有插通著該旋轉承體5 5 0、 外側筒4 2及內側筒4 3之腳部的手柄4 7 a固定在支柱 4 0上。另，於外側筒4 2，在軸長方向隔著適宜間距設 有要插通手柄4 7 a腳部之複數段的孔’藉由在適當段的 孔內插通手柄4 7 a腳部，使支柱4 0的長度得以調整爲 能夠應對於行李廂之頂壁1 〇 a和底壁1 0 b之間的尺寸 〇 於上述旋轉筒5 0 0下端附近的外周面’連結著該旋 轉筒5 0 0和上述旋轉承體5 5 〇的旋轉柄5 1 0 ’是軸 支成可擺動往旋轉筒5 0 0的軸長方向’藉由把設在該旋 轉柄5 1 0下端的鉤部，外嵌卡合於旋轉承體$ $ 〇 Z相 -41 - (38) 1262142 鄰的2個縱向凸緣部5 6 Ο、5 6 0間的裝邊5 7〇上， 使旋轉筒5 0 0在連結固定於旋轉承體5 5 0的同時，防 止旋轉筒5 0 0繞著外側筒4 2的中心軸旋轉。 爲如此構成之旋轉筒5 0 0時，把藉由彈簧進行彈推 的旋轉柄5 1 0逆轉其彈推使其擺動以解除鉤部和裝邊 5 7 0之卡合，以該狀態把旋轉筒5 0 〇繞著外側筒4 2 的中心軸旋轉後，藉由鉤部再度卡何於旋轉承體5 5 〇之 適當縱向凸緣部5 6 0、5 6 0間的裝邊5 7 0上，就能 夠使其轉動在任意之旋轉角度的位置上。 不過，裝置本體3是藉由滑動機構7 0 0，被支撐爲 對支柱4 0軸長方向是可進退往其斜向的上下方向。滑動 機構7 0 0，是把上端設有裝置本體3之安裝部8的支撑 管7 2 0，滑動自如地嵌入在筒狀的夾持具7 1 0內而形 成，夾持具7 1 0對於支柱4 0軸長方向是在指定的傾斜 範圍內能夠調整姿勢地連結於上述旋轉筒5 0 0。 即，設在夾持具7 1 0下端附近的下部連結部7 1 1 ，是軸接於上述旋轉筒5 0 0所設置的下部拖座5 1 ，夾 持具7 1 0的上部連結部7 1 2，是把連結用手柄7 1 5 的腳部插通在其所設置之長圓形的姿勢調整孔7 1 3使其 螺裝於上述旋轉筒5 0 0的上部拖座5 2。接著，鬆轉連 結用手柄7 1 5 ’於下部連結部了 1 1之連結軸周圍把夾 持具7 1 0的姿勢，調整成爲是在上部連結部7 1 2之姿 勢調整孔7 1 3的範圍內後，藉由鎖緊連結用手柄7 1 5 ，使夾持具了 1 0的姿勢得以固定。 >42- (39) 1262142 於支撐管7 2 0內側面視爲剪刀刃口形狀的搖動腳構 件7 30 ，是把其前端部嵌裝於支撐管720內，把其底 端部嵌裝成從支撐管7 2 0突出之狀態，搖動腳構件 7 3 0 ，是藉由配置在支撐管7 2 0上端附近上與中心軸 成垂直的樞軸7 4 0樞支成可搖動自如。於搖動腳構件 7 3 0的平坦底端部上固定著安裝部8 ，安裝部8，是藉 由支撐管7 2 0上端附近的外周面和安裝部8下面之間所 介設的彈簧7 5 0 ，彈推往支柱4 0側。 另一方面，在爲搖動腳構件7 3 0的前端附近之與支 柱4 0爲相反側上設有側面視爲略矩形的突起部7 3 1， 於支撐管7 2 0之突起部7 3 1的相向部份，開孔設有使 該突起部7 3 1可往外突出的孔。 爲如此構成之滑動機構7 0 0時，把支撐管7 2 0往 斜向上方拉起，使開孔設在支撐管7 2 0上的孔位於比夾 持具7 1 0上端還上方之位置時。安裝部8及連結於此的 搖動腳構件7 3 0會藉由彈簧7 5 0的彈推往支柱4 0側 進行搖動，搖動腳構件7 3 0的突起部7 3 1會從支撐管 7 2 0的孔往外突出。在該狀態下，除去對支撐管7 2 0 的上拉力時，以裝置本體3的重量會使突起部7 3 1抵接 於夾持具7 1 0上端。藉此，裝置本體3會從成爲不使用 狀態的下方位置上昇至成爲使用狀態的上方位置在以該狀 態被維持的另一方面，裝置本體3的重量是由夾持具 了 1 0承受。因此，以一次碰觸就能夠把裝置本體3從不 使闱狀態改變成使用狀態。 -43- (40) 1262142 另一方面，當要把成爲使用狀態的裝置本體3改變成 使用狀態時，是把裝置本體3拉往與支柱4 0爲相反側， 中介著安裝部8使搖動腳構件7 3 0搖動，突起部7 3 1 會退進支撐管7 2 0內。接著，藉由裝置本體3的重量使 支撐管7 2 0往夾持具7 1 0內下降直到安裝部8抵接於 夾持具7 1 0的上端緣。因此’也是一次碰觸就能夠把成 爲使用狀態的裝置本體3改變成使用狀態。 由於本變形例相關之車罩裝置是爲如此之構成，因此 如地3 8圖所示，可應對行李廂的使用形態’以裝置本體 拆除之狀態，藉由把備有一對立架部4、4的旋轉筒 5 0 0、5 0 0的一方或雙方進行旋轉’能夠使夾持具 7 1 0、7 1 0及安裝部8、8不成爲妨礙。此外，藉由 把備有兩立架部4、4的支柱4 0、4 0的一方或雙方進 行倒臥’使車罩裝置B在不使用時之丫了李厢內的空間能夠 更有效利用。 【產業上之可利用性】 (1 )於申請專利範圍第1項所記載之本發明中，因 是於車罩本體的長度方向，延伸形成有彎曲引導用的折痕 線部，在將其構成爲沿著該折痕線部能夠折疊的同時，在 該折痕線部和車罩本體的左右長向邊緣之間’於長度方向 隔著指定間距，配設有複數芯材，所以彈力確實，使在車 頂上攤開的作業容易且能夠順利進行的同時’於收納時， 車罩的折疊作業也變容易，並且也容易進行將其收捲往車 -44- (41)1262142 罩裝置，甚至於，即使有風 (2 )於申請專利範圍 是把上述彎曲引導用的折痕 提供折疊成三折以上的多樣 ('3 )於申請專利範圍 是把上述車覃本體形成爲能 窗部之形狀的同時’對其覆 ，和覆蓋左右窗部的左側部 線部沿長度方向可折疊成三 右側部分別設有複數的芯材 外，還有：只要握住左、右 彈開的動作，就能夠把車罩 非常容易使用。 (4 )於申請專利範圍 上述芯材是互相撮開成在車 置是不會重疊，所以除了上 還有不因使其重疊而增加厚 便。 (5 )於申請專利範圍 上述芯材是爲具有撓性的帶 (4 )之效果外，還有不會 於車罩本體的形狀也沒有特 (6 )於申請專利範圍 是備有對上述芯材的彎拆動 也容易進行作業。 第2項所記載之本發明中，因 線部形成爲複數條，所以能夠 折疊形態車罩。 第3項所記載之本發明中，因 夠覆蓋汽車車頂部及前後左右 蓋前後窗部及車頂部的中央部 及右側部，是中介著2條折痕 折，於這些中央部、左側部、 ，所以除了上述（1 )之效果 側部的前側或後側等一處進行 的左、右側部全體彈開，變得 第4項所記載之本發明中，因 罩本體折疊成三折時其配設位 述（1 )〜（3 )之效果外， 度，於收捲時也不會造成不方 第5項所記載之本發明中，因 狀體，所以除了上述（1 )〜 使車罩顯得特別重，此外，對 別加以限制。 第6項所記載之本發明中，因 作進行輔助的鉸鏈部，所以除 -45- (42) 1262142 了上述（1 )〜（5 )之效果外，還有以輕的 進行車罩之彈開動作或折疊動作。 (7 )於申請專利範圍第7項所記載之本 於上述車罩本體的前端及/或後端安裝有管狀 除了上述（1 )〜（6 )之效果外，還有該管 利用成爲把持部的同時，能夠以該管狀芯材爲 捲，使車罩的裝脫作業能夠順利進行。 (8 )於申請專利範圍第8項所記載之本 疋把上述車罩本體能夠送出、收捲自如地收納 捲手段的汽車用車罩裝置中，所以除了上述（ )之效果外，還有能夠把車罩從行李廂房內沿 進出送出進行裝罩作業，或能夠把折疊後的車 沿著後窗收納在行李廂房內，明顯提昇作業性 【圖式簡單說明】 第1圖爲表示備有車罩之車罩裝置的使用 〇 第2圖爲表示車罩整體攤開時的狀態說明 第3圖爲表示把第2圖車罩一側進行折疊 明圖。 第4圖爲表示第3圖車罩折疊成三折時之 〇 第5圖爲表示車罩送出在汽車車頂部上時 力量就能多句 發明中，因 芯材，所以 狀芯材逶$ 中心進行$ 發明中，因 在具備有收: 1 )〜（7 著後窗玻璃 罩反向進出 狀態說明圖 圖。 後的狀態說 狀態說明圖 的狀態說明 -46- (43) 1262142 第6圖爲表示把第5圖車罩裝罩在汽車上時的狀態說 明圖。 第7圖爲表示掀罩用繩索的使用狀態說明圖。 第8圖爲把車罩本體的左右側以分割狀態進行掀起時 之說明圖。 第9圖爲設有合身用拉鏈之車罩說明圖。 第1 0圖爲表示設有第9圖合身用拉鏈之車罩的使用 狀態說明圖。 第1 1圖爲車罩裝置從側面看時之說明圖。 第1 2圖爲立架部之第1變形例從側面看時的說明圖 0 第1 3圖爲第1 2圖立架部之第1變形例從平面看時 的說明圖。 第1 4圖爲立架部之第2變形例從側面看時的說明圖 〇 第1 5圖爲第1 4圖立架部之第2變形例從平面看時 的說明圖。 第1 6圖爲立架部之第3變形例從側面看時的說明圖 〇 第1 7圖是表示成爲第1 6圖立架部之第3變形例要 部之卡合具之組成的放大說明圖。 第1 8圖爲表示把第2實施例相關之車罩整體攤成展 開狀態的說明圖。 第1 9圖爲表示側視鏡套於第1 8圖車罩的開縫時之 -47- (44) 1262142 狀態說明圖。 第2 0圖爲表示第1 9圖車罩之上鎖狀態說明圖。 第2 1圖爲表示第1 8圖車罩折疊順序之說明圖。 第2 2圖爲表示第1 8圖車罩折疊順序之說明圖。 弟2 3圖爲表不第1 8圖車罩折疊順序之說明圖。 第2 4圖爲表示第1 8圖車罩折疊順序之說明圖。 第2 5圖爲表示第1 8圖車罩折疊順序之說明圖。 第2 6圖爲表示第1 8圖車罩覆蓋於汽車時之狀態說 明圖。 第2 7圖爲表示汽車設有天線時之說明圖。 第2 8圖爲表示天線保護具之裝設狀態說明圖。 第2 9圖爲天線保護具之斜視立體圖。 第3 0圖爲從側面看天線保護具時之說明圖。 第3 1圖爲表示設有天線之汽車覆蓋車罩時之狀態說 明圖。 第3 2圖爲表示備有天線之汽車用車罩的範例說明圖 〇 第3 3圖爲天線插穿用開縫的說明圖。 第3 4圖爲表示車罩之變形例說明圖。 第3 5圖爲設於芯材之鉸鏈部說明圖。 第3 6圖爲車罩裝置之其他變形例局部側剖視說明圖 〇 第3 7圖爲第3 6圖所示之立架部局部側剖視說明圖 -48 - (45) 1262142 第3 8圖爲說明車罩裝置其他變形例之使用狀態說明 圖。 主要元件對照表 1 :汽車 2 :車罩本體 2R :車罩本體的右側部 2L :車罩本體的左側部 2 C :車罩本體的中央部 2 C R :垂下部 3 :裝置本體 3 a :上鎖用 4 :立架部 5 :連桿機構 5 - 1 :第一連桿 5-2 :第二連桿 5 - 3 :第三連桿 5 - 4 :第四連桿 5 - 5 :第五連桿 6，6 ’ ：彈性支撐構件 7 :折疊線部 8 :裝置本身安裝部 1 〇 :行李廂房 l〇a :頂壁 -49- (46) (46)1262142 1 〇 a 5 :頂壁端部 1 〇 b :底壁 1 1 :行李廂蓋 1 1 a :底端部 1 1 b :縫隙 1 2 :後窗部後窗玻璃 1 3 :後座 1 4 :車頂部 1 4 a .天線 15 :引擎蓋 1 6 :擋泥板 1 7 :門鏡、側視鏡 1 8 :擋風玻璃 1 9 :左右窗玻璃 20 :滑動機構 2 1 :芯材 2 1 - Μ :合身部芯材 2 1 - S :短芯材 2 1 - R :右側部芯材 2 1 - L :左側部芯材 2 1 - C :中央部芯材 2 2 :合身部 2 3 :魔術氈 2 4 · gi]骑棒 -50 (47) (47)1262142 24a、24b:車體安裝用掛鉤 24a’ 、 24b’ ：鬆緊帶 2 5 :吸盤 2 6 :捲線筒連結部 2 7:掛鉤 2 7 a :連結件 2 8 :卡止孔 2 8 a :掀罩用繩索 2 9 :拉鍊 2 9 ’ ：合身用拉錬 2 9”：拉鍊 3 0 :拉罩帶 3 1 :門鏡用的開縫 3 1 a :天線插穿用開縫 3 2 :開縫下擺 3 3 :繩索扭扣 3 4 :環狀孔 3 5 :環狀鎖 3 6 :加強部 4 0 :支柱 4 1 :腳座 4 ] a :緩衝材 4 2 :外側筒 4 2 a :小筒體 -51 - (48) (48)1262142 4 3 :內側筒 44 :連結欄杆 4 5 :連結構件 4 5 a :嵌合孔 4 6 :定位用貫穿孔 4 7 :止滑銷 4 8 :球塞 5 1 :下部托座 5 2 :上部托座 5 3 :下部臂 5 4 :附止滑條上部臂 54a :限制溝槽 5 5 :連結連桿臂 5 5a ··銷 5 6 :彈簧支撐鐵件 5 7 :樞支部 5 8 :連桿用線圈彈 6 1 :立桿 6 1 a :溝槽 62 :抵接構件 6 2 a ·観塾部 63 :螺桿 80 :鎖定手段 8 1 :肘節式操縱桿 -52- (49) (49)1262142 82 :鎖定彈簧 8 2 a ·卡合部 1 〇 〇 :鉸鏈底材 1 0 1 :第一樞軸 1 0 2 :第二樞軸 1 0 3 ··第三樞軸 104 :第四樞軸 1 〇 5 :第五樞軸 1 〇 6 :第六樞軸 1 0 7 :第七樞軸 1 1 0 :彈簧牽條 200 :滑動機構 2 1 0 :導軌 2 1 5 :滑動件 2 2 0 :搖動臂 2 3 0 :搖動限制部 240 :引導溝槽 2 5 0 :凹陷部 2 6 0 :固定銷 2 7 0 :球塞 3 〇 0 :搖動機構 4 0 0 :線圈彈簧 5 0 0 :旋轉筒 5 1 〇 :旋轉柄 -53- (50) (50)1262142 5 5 0 :旋轉承體 5 6 0 :縱向凸緣 570 :裝邊 6 1 〇 :操作桿 6 2 0 :卡合具 6 2 1 :滑動片 622 :繫片 6 2 3 :固定螺栓 6 2 4 :定位螺栓 700 :滑動機構 7 1 〇 :夾持具 7 1 1 :下部連結部 7 1 2 :上部連結部 7 1 3 :調整孔 7 1 5 :連結用手柄 7 2 0 :支撐管 7 3 0 :搖動腳構件 7 3 1 :突起部 740 :樞軸 7 5 0 :彈簧 A :車罩 B :車罩裝置 C :天線保護具 C ]:保護具本體部 -54 - (51) 1262142 C2 :環部 C 3 ·吸貼具 C4 :支撐棒 Η :鉸鏈部 Η1 :線圈彈簧 S 1 :第一停止器 S 2 :第二停止器 7 1 :綁帶 2 9 0 :開縫用拉鍊