TWI228571B - In tank fuel pump - Google Patents

Description

1228571 政、發明說明： 【發明戶斤屬之技術領域3 發明領域 本發明大體上係有關於用以供應燃料至内燃機引擎的燃料 5 栗，尤其是適合定位於一燃料槽内的燃料栗。 L先前技術]1 發明背景 用來供應燃料至諸如汽車、摩托車、船、飛機等交通工具 之内燃機者，通常有兩種主要燃料系統的型式。這些燃料系統 ίο 係為化油器型的燃料系統，以及喷嘴型的燃料系統。化油器型 的燃料系統係可提供空氣/燃料混合物至一引擎的一入口導 管，隨燃料被該化油器引導，該燃料自一燃料槽經由一燃料導 管而延伸進入槽體。由於該化油器提供該導管内一真空狀態， 且該導管之尾端一般可定位於鄰接的槽底，因此通常該燃料槽 15 幾乎可被一化油器完全抽空。 喷嘴型的燃料系統，為了在一上升壓力下提供燃料至該燃 油喷嘴，引導喷射燃料系統尤其需要燃料泵。燃料泵可被一電 動馬達所驅動，且可便利地定位於一燃料槽内。在許多所謂 ''槽 内〃燃料泵中，該泵的電動馬達，尤其是該電動馬達之整流器 20 及刷子係配置為便於被槽内的燃料所覆蓋，因此當馬達運轉 時，有助於阻止在整流器與刷子間火花的產生。 申請人已發展出用於小型引擎的燃料喷射系統。小型引擎 應用之一例係為具有容量約50cc至100cc之引擎的馬達-摩托 車。在此狀況下以具有一相對不昂貴之低耗電量的燃料泵為較 1228571 佳，當提供足夠用於一燃料喷射系統的壓力之同時，需要比導 管喷射系統（或噴口喷射系統）更高的壓力之下提供燃料，尤其 是直接喷射燃料系統。然而，典型的槽内泵無法提供此類特徵 之組合體，且基本上會消耗過多的電流量（1.5A或大於1.5A)， 5 且因此對於運用一燃料喷射系統的小型引擎應用會造成嚴重 的額外損失。另一方面，具有低能源耗量的栗，基本上會在不 足的壓力下供應燃料，使得一燃料喷射系統作有效的操作。 一種泵係提供此類特徵：併入一加長型活塞，藉由一凸輪 及從動器組合或以一線性滑動觸點機構驅動，而作往復移動。 10 此種泵揭露於申請人的國際申請案PCT/AU99/00601號中，其細 節在此併入本案以為參考資料。然而，該揭露之泵特別適用作 為一 ''直列式〃泵，且具有一完全密封之電動馬達殼體。此種 泵係無法定位且使用於一燃料槽中，因為對於安全地被燃料覆 蓋而言，電動馬達並非充份密封。 15 許多習知的槽内燃料泵的另一問題係在於該燃料泵之構 造體使得該燃料泵無法完全淨空燃料槽，而在槽中留下剩餘的 燃料。此問題限制交通工具的最大範圍，因為無法取得使用燃 料槽中的所有燃料。就具有低容量燃料槽之小型引擎之應用而 言，此剩餘燃料可能占槽容量的相當大之比例。 20 【發明内容】 發明概要 因此，本發明的目的係提供一可定位在燃料槽内的燃料 泵，該燃料泵可克服至少習知燃料泵的問題之一。 基於此想法，本發明提供一可定位在一燃料槽内之燃料 1228571 10 15 20 装’其係包括： 一燃料泵殼體； 一抽取機構，其係定位在抽取燃料殼體内； —電動馬達，其制以驅動該抽取機構 該殼體馬達孔穴中； w被衣置於 用於抽取組合之燃料入口； 其中該簡泵殼㈣包括置組合，其係用於 料的!氣及燃料編進人馬達孔穴中的燃料所取代時’允 乂孔八内的空氣及燃料蒸氣由該通氣裝置組合排出。 該通氣裝置係以如過濾、器—般地操作為較佳。該通_置 糸二料域對進出馬達孔穴的氣流提供阻抗為較佳。、 “當該燃料泵定於於一槽内時，且燃料准許進入槽内以達覆 =馬達孔穴之液位高度，此—通氣裝置組合的備置係賦予节 馬達孔穴可被燃料所覆蓋之能力。燃料可經由該泵的一燃料入 :進入’並通過或渗透該抽取機構及電動馬達，藉此迫使困於 錢殼體/馬達孔穴之线通過該職裝置。因此，當該果定位 於-燃料槽内之用途時，該燃料入口係以定位於該通氣裝置之 下為較佳。如此賦予該通氣裝置協助縣之起動的功能。 ▲該通氣裝置組合可為-燒結通氣裝置板或圓盤之型式。當 =:料泵係定位於該燃料泵之、、使用中，，方位内時，此燒結通 =置可疋位在馬達上之-位置，該位置若非與該燃料泵殼體 具共有m蚊鄰接該簡錢體之孔料者賴結通氣裝 ^可定位於與殼體座分開的—端蓋中。殼體的其餘部份最好被 密封使传該通氣裝置形成主要機構’經由該主要機構，空氣

7 1228571 可進入馬達孔穴並由該孔⑽出。此燒結通«置亦具有足夠 的厚度可作為-滅火器’該繞結通氣裝置仙於防止由火焰所 造成馬達孔穴或燃料槽内之火災或爆炸，該火焰係由電動馬達 。。及/或刷子產生的火花所形成。即，通氣裝置最好具 足夠厚度以抑制在馬達孔穴内發展的任何火焰或熱氣，以阻止 其進入燃料槽。因此，燒結通氣裝置之厚度可譬如在2至25咖 的範圍内。通氣裝置之篩孔以咖微米（_)為較佳，且該燒結 材料以⑼級為較佳，且該通μ置之直徑以大賴·5腿且厚度 大約2.5mm為較佳。該通氣裝置可設料其他㈣製成。例如， 10 15 該通«置可由促„向優先流動之合成反向渗透性材料製 成。 该燃料果可包括一辦斜φ ^ ”、、出，通過該燃料出口，藉由該抽 取機構而抽取之燃料，可離開該泵而至—燃料喷射内燃機的-燃料供應迴路。離_燃料出口之_可通過賴料供應迴路 之一支管㈣器，該簡供應迴路基本上可_大部分的機料 回到該燃料泵。基本上，在正常運作情況下，至少鄭的燃料 預期會回流到該燃料果。在引擎間置的狀況下，燃料回流率可 而達約98%。回流的燃料可被引料位於該燒結通氣裝置上的 一空隙（或—空間）内’以便讓該回流燃料潤濕該通氣裝置。〜 闕門可傳送-燃料回流線之_至該通氣裝置上的空間。當該 槽内的燃料液位高度低於該通氣裝置之液位高度時，來自燃料 回流路徑之部分或全部燃料可被引導通過該通氣裝置並進入 該馬達孔穴中’因而該燃料落在馬達之上，或落在馬達所在之 孔穴内的燃料之上。如此可確保即使在該燃料槽内的燃料液位 20 1228571 兩度低於該燃料泵之琴 W軋衣置内之燃料液位高度時，兮呙、素 仍可維持至少被部份燃_覆^ 该馬達 於馬達之運轉部份時 °Λ @燃料散佈 唯持^達孔1 b亦有助於提供《麟相。此外， 、准持。亥馬達孔八内的燃料係有助於維持於該 足夠的空氣/燐料比如 、、、、匕八内有效

…料比例，以致火焰於馬達孔穴内被 此可壓抑由於電動馬達 U 因此，馬達細^ 的火災以及/或爆炸。 rw料、二 氣裝置與入口之間為較佳，以使 传具綱流_之馬達的優點可達成。 上述燃料回流組合係 10 15 下“μ謂站„ H-通虱裝置於-潮濕狀況 ^ #作上的特別優點，目為簡泵幾乎可完全淨 空燃料槽。此乃因為：當 一场在射的液位高度低於該通氣裝 -二作：二且該通氣裝置為潮濕的，基本上在-燃料回流 以通乳裝置之表面張力係相信可引起在馬達_ 料__局部真空’而造成燃料被抽取而通過—通氣口或 、 狀《丨料人口側上的通道，並進人泵機構而通過進入 馬達孔穴。 因 11 4¾裝置在允許困於馬達孔穴中的空氣流出時， I見可協力栗起動。且當燃料在槽中的液位高度低於通氣裝置 之液位高度時，—潮_通氣裝置係相信可造成馬達孔穴内的 局部真空，以協魏料―抽取動作。於此概念之通氣裝置係 可操作於提供選擇性阻抗至通過泵殼體之氣流。 依據本發明，當該燃料泵使用於小型引擎時，如摩托車， 该燃料泵係以具有一小電流耗量為較佳，譬如在下 〇.5Amps，且以於14v下不大於〇.8Amps為較佳，然而，此時， 20 1228571 用於一小引擎口喷射燃料系統或一引導喷射燃料系統需在足 夠的壓力下提供燃料。因此，就此種程度的電流耗量而言，該 泵係以超過400Kpa (Kilo Pascal)之壓力下供應燃料為較佳。且 以超過600Kpa為更佳。一典型的雙流體引導喷射燃料系統（亦 5 稱為低壓力引導射出燃料系統）係於750Kpa壓力下輸送燃料， 且已觀察到泵係於此壓力下，以小於〇.8Amp且基本上為0.6Amp 之電流耗量供應燃料。亦已觀察到該泵係於2 0 B a r之壓力供應燃 料。 抽取機構係可包括一加長型活塞，該活塞之長度係大體上 10 大於活塞之橫截面直徑。該活塞係可滑動地容納於活塞通道 内，該活塞通道從而定義於一可變動體積之泵室，該泵室係與 該燃料泵之燃料入口與燃料出口以液體相連通。該活塞係可藉 一曲柄銷秦及滑動觸點機構或連杆機構以起動而作往復移 動。此機構係包括一曲柄銷，該曲柄銷係支持於馬達之一驅動 15 軸上，並自該馬達而延伸。該曲柄銷係銜接一滑動觸點機構， 該滑動觸點機構係依附於該加長型活塞的一端。據估計，該活 塞係可藉由支持於馬達驅動軸的一端的連杆與活塞的另一端 而起動。此一驅動組合已揭露於申請人之上述國際申請案中。 用於該活塞機構之上述驅動組合係可定位於該燃料泵内 20 之一室，且該室係與位於馬達之孔穴相通。一通氣管線係可將 該室與燃料入口相連接，從而允許流體流入該室，因此而進入 該馬達内。當在馬達孔穴内引起一局部真空時，則此通氣管線 將協助燃料自入口閥區傳送至馬達孔穴。如此，在馬達孔穴内 的燃料液位高度可大於槽中燃料之液位高度。因此，於馬達孔 10 1228571 穴中的燃料，相信可作為用於入口閥之燃料的第二燃料源。 一過濾器可備置在燃料入口，以過濾自燃料槽進入燃料泵 之燃料。該過濾器係以具有小於100" m之篩孔為較佳，且以可 適用於任何過濾器之篩孔尺寸為較佳，該過濾器係使用於該泵 5 所提供之一燃料系統的一燃油喷嘴内。 依據本發明之燃料泵係因而特別適合使用於燃料槽内，而 藉由電動馬達可容易地被燃料所覆蓋，從而阻止介於化油器與 刷子間之火花的產生。此外，若有任何火花產光之時，該通氣 裝置組合係可作為一滅火器。該燃料泵亦具有大體上完全淨空 10 燃料泵之能力，從而幫助燃料泵架設於其中的交通工具之潛在 驅動範圍增至最大。 依據本發明的另一特徵，其係提供用於内燃機的燃料迴路 之燃料泵；該燃料泵係適合定位於一燃料槽中，該燃料迴路係 具有一輔助燃料路徑，且該燃料泵又適於容納該輔助路徑，藉 15 由在使用該燃料泵之馬達時，該馬達將定位於該輔助路徑中。 另一方面，此特徵提供一燃料迴路，該迴路係用於一包含 一燃料泵與一輔助燃料路徑；該燃料泵適於容納該輔助燃料路 徑，藉由在使用該泵之馬達時，該馬達係定位於該輔助路徑中。 該輔助燃料路徑係以一燃料回流迴路為較佳，該回流迴路 20 係用於回流多餘燃料至該燃料槽。 該泵係以包含一介於該輔助路徑及該馬達之間的過濾器 為較佳。該過濾器係以一通氣裝置為較佳，且該馬達係以定位 於一馬達孔穴内為較佳，且該通氣裝置係提供一阻抗，以使氣 流進入馬達孔穴，藉由在使用該通氣裝置時，該通氣裝置將引 1228571 起在該馬達孔穴内的局部真空。當該通氣裝置在使用時被輔助 路徑之燃料所潤濕時，該通氣裝置係以提供該阻抗為較佳，且 當乾燥時，該通氣裝置係以提供最低的阻抗為較佳。該阻抗係 以足夠產生一局部真空之能力為較佳，該局部真空係可將過濾 5 器一入口的燃料液位高度上升至少至一入口閥，且以將燃料經 由：與馬達孔穴入口閥鄰接的之一區以液體相連通之一通氣管 線，而運送至一馬達孔穴為更佳。申請人已發現當該通氣裝置 乾燥，且泵操作於8V至14V範圍内的終端電壓時，燃料可升起 20-25mm。當通氣裝置潮濕時，終端電壓在8V-14V的範圍下燃 10 料可升起55-65mm。因此，已發現當使用具有100/zm之篩孔尺 寸時，潮濕的通氣裝置可使燃料升起的高度增加35-40mm。 依據本發明的另一特徵，其係提供用於内燃機的燃料泵， 該泵包含一燃料入口，該入口係定位於該泵内的一通氣裝置 下；該通氣裝置係提供一阻抗，使氣流通過該泵，從而引起該 15 泵中至少一局部真空；該局部真空係與該入口合作連結，以便 於協助經由該燃料入口抽取燃料。 該通氣裝置係以有效定位於與該入口閥之一出口側分開 的一第一孔穴；該第一孔穴係與該入口閥之入口側鄰接的一區 以液體相連通。該第一孔穴係以為該泵的馬達之一殼體為較 20 佳，而一通氣管線係提供介於該殼體與該入口閥之鄰接的入口 侧之該區之間5以流體的相連通。 依據本發明的另一特徵，其係提供一燃料迴路，該迴路係 用於至少一雙流體燃料喷射系統，其中該燃料迴路所供應之燃 料係包含：第一流體，與包含第二流體之推進燃料流體；該燃 12 1228571 料通路係包含適於在壓力與週期性脈衝下提供燃料的_燃料 泵，以及用以供應該燃料至一燃料計量裝置的一壓力調節器； 邊壓力調節器係操作於一壓力差下，該壓力差係為燃料壓力以 及第二流體壓力之間的壓力差；該壓力差係小於該壓力脈衝， 5使得以燃料計量裝置測量出的燃料之計量係精準地在預定公 差之内。 該燃料泵係以一單一室泵為較佳。該壓力差係以小於該壓 力脈衝之四分之一為較佳，以小於壓力脈衝的五分之一為更 佳。 10 該第二流體以大約500Kpa供應之空氣，且該燃料以大約 750Kpa供應為較佳，且該泵具有每衝程0,〇4iCc (立方公分）之 位移，且該燃料電路供應燃料至一 50cc的引擎。該泵係以具有 一DC馬達為較佳，該馬達係於終端電壓14V至7V之間變化下， 電流耗量介於600mA至200mA之範圍内。然而，以電壓12V之 15 下，該泵耗電流量約為450mA亦為較佳。電壓在14V之下，DC 馬達係以約3900RPM (每分鐘轉數）為較佳，而電壓在i2V下， 則以約3300至3400RPM為較佳。該泵係操作於該特定範圍之 外。尤其是，已觀察出，當此一每衝程〇.〇41cc之泵於750Kpa 下輸送燃料，而轉化成16瓦至30瓦的機械力之時，該泵基本上 20 消耗小於8.4瓦的電力。一典型的50cc的引擎產生大約3.75仟瓦 的電力，因此，該泵對於該引擎所產生的機械力之寄生能源係 小於1%。 圖式簡單說明 藉由說明至少一實施例的隨附圖式，以便於更進一步敘述 13 1228571 本發明。本發明的其他實施例亦為可能的，因此，圖式及說明 均不得視為本發明範圍之限制。 在圖式中： 第1圖係為一燃料喷射小引擎摩托車。 5 第2a及2b圖係為燃料喷射引擎與相關之燃料供應迴路之 概略圖式，且其係適用於第1圖之摩托車以及其他小引擎應用。 第3圖為運用第2a及2b圖之燃料迴路的一燃料泵的立體 圖。 第4圖為第3圖之燃料泵的橫截面圖。 10 【實施方式】 較佳實施例之詳細說明 本實施例特別適用於如摩托車之小型引擎用的''槽内〃燃 料泵，該燃料泵係使用喷口喷射燃料系統，低壓力引導喷射燃 料系統，以及其他用於内燃機的引導喷射燃料系統。用於内燃 15 機的低壓雙流體引導喷射燃料系統之實例係揭露於美國專利 第4,693,224;4,934,329號案中，其揭露均併入本文中做為參考 資料。小型引擎交通工具及其他應用基本上係具有50cc至100cc 之容量，且其基本上具有低電池容量，因此，該泵係使用低電 流馬達，而〇.5amps是最適合的。 20 該實施例亦可應用於燃料迴路，該燃料迴路係將燃料由燃 料源處抽離，例如由一燃料槽抽取至一内燃機，然後循環過剩 的燃料至燃料源處。 為較清楚地暸解實施例所在的狀態，以下將說明第1圖， 其係為一摩托車300的概略圖，代表一槽内泵的小型引擎的應 14 8571 °亥摩托車具有一前輪305，以及一後輪310，該後輪係支持 腳架與連結一面板315，該面板係離開路面320有一段距離。 4底盤及面板315係包含一騎士區325，該騎士區基本上係可包 S可承載兩騎士之座位。該騎士區325係定位於後輪31〇之上。 引擎與相關驅動機構33〇係架設於騎士區325及後輪3ι〇 門 把手335係可轉動地架設於底盤與面板315，且該把手係另 支持避震器340，該避震器係定位於前輪3〇5的摩托車3〇〇上。 在知作時，一騎士係定位於騎士區上，並置其腳於踏腳板 345} ^ 10 4b ，該踏腳板係定位於腳架與面板315的一底盤35〇上。這 -踏腳板345係定位於把手335之底部與騎士區奶的中間。把 =35係包括-機械節流閥起動機構，該機構係可被騎士轉動 ’、（動把手335亦包括：一起動開關，該起動開關係起 動其與-電池之間的一電路，該電池係定位於鄰接的引擎與相 關驅動機構330;以及一電子抻制罝 15 20 电于控制早凡和其他如燃料泵及頭燈 355的電子元件。 該摩托車具有小容量的—單一汽紅燃料喷射引擎，其係可 岐⑽㈣範圍内，但使用較大容量之引擎亦是可以的。 支持—槽内泵的—燃料槽係m於騎士區325之下。該槽内 果係供應燃料至一燃料供庫蛔 ^ 應^路，该迴路係與該引擎的一燃油 噴嘴相通。 … 參照第2a及2b圖，各個阁& 愈、 ㈣圖式係均為—引擎與-相關燃料供 應迴路之概略表示，各個 口式係適用於第丨圖之摩托車，以及 其他燃料喷射制，尤其是小型引擎的應用。 第2a圖之引擎及相__統料_引㈣射單一汽缸 15 1228571 兩衝程引擎50，其具有燃料槽1，該燃料槽係藉由位於燃料槽1 之一燃料泵3，而傳送燃料到一燃油噴嘴5。該燃料供應迴路亦 包括燃料壓力調節器4，燃料供應管52以及燃料回流管53。燃 油喷嘴6依據自引擎控制單元（ECU)ll所接收之計量信號計算 5 輸送至燃油輸送喷嘴7的燃料。該燃油輸送喷嘴7係與經由空氣 供應管70之壓縮空氣相通，該空氣供應管係接收從空氣壓縮機 13而來之壓縮空氣。該壓縮器13係藉一滾輪從動桿所驅動，該 滚輪從動桿係藉由一偏心凸輪68所驅動，而該凸輪係架設於一 飛輪67或該凸輪係形成該飛輪之一部份。該燃油輸送喷嘴7係 10 使用壓縮空氣作為一推進劑以藉由燃油喷嘴5所計算出的燃料 輸送至引擎50之燃燒室61。此種燃料系統之其他實例係揭露於 申請人的美國專利第4,693,224及4,934,329號案中。 該燃油輸送喷嘴7係輸送燃料喷霧至該燃燒室61中，使得 燃料跨過火星塞8的一火星間隙。該火星塞係藉由點火管圈10 15 所控制，依次被ECU 11所驅動。在某些基本上為低至中度負載 且低至中度轉速的引擎操作狀況下，引擎50係藉由建立一燃料 於該燃燒室中之分層燃燒而操作，其中該燃料係藉由火星塞8 而起動。該火星塞係以在燃料自燃油輸送噴嘴7喷出時起動為 較佳，以便備置一喷霧導向燃燒系統。 20 氣流係經由空氣盒18及空氣過濾器19而提供至燃燒室 61。該空氣盒18係與一入口導管65、居中的節流閥16及入口簧 閥64以流體相通。通常稱為TMAP感應器的一導管絕對壓力 (MAP)感應器及溫度感應器20之一組合係定位在入口導管 16 1228571 中。TMAP感應器係提供一MAP信號至ECU 11，以指示於入口 導管65之壓力，且該MAP信號係同樣地提供溫度信號至ECU 11，以指示空氣進入該引擎5〇之溫度。TMAP感應器20為一類 比感應器，其信號可藉由ECU 11取樣，該ECU係透過使用類比 5 於數位轉換技術及數位取樣過濾技術。 流入引擎的空氣係藉由節流閥16的位置作局部控制。藉由 節流閥位置感應器15，而將該節流閥之位置傳至ECU 11。 油係可藉由油泵17而供應至引擎50，該油泵係藉由ECU11 所控制，並接收自油槽12而來的油。 1〇 電力係藉由電池22及點火開關21，至少在起動時，將電力 供應至引擎（包括燃料栗）。 ECU 11係藉由曲柄軸位置感應器14及架設在飛輪67上的 一編碼器輪66而接收燃料室61内的活塞6〇位置。編碼器輪66係 包括數個齒，大體上為24齒（多少齒係可忽略，以提供一參考 ^數）’匕藉由位置感應器14通過。齒與位置感應器互動，以 產生輸人腳11的—方波信號，而該方波通常係為ECU 11所伯 測的邊緣，如此當編碼器輪66通過位置感應器14時，編碼器輪 66之各主要邊緣可被偵測出。 有關於在燃燒室61内的活塞6〇之位置之資料通常稱為引 擎的曲柄角度。一二衝程引擎循環係稱為具有36〇。的曲柄角 度，而四衝程引擎循環係稱具有72〇。曲柄角度。於是，在操作 日守引擎的曲柄角度係相當於在該引擎目前引擎循環内，該 引擎的即日守位置K立置係藉相對於引擎上死點（tdc)之位置 而測出，對於-二衝程引擎而言，該位置係為在任何引擎轉動 17 1228571 上的最大壓縮點，而就一四衝程引擎而言，該位置係為一進氣 衝程（即塵縮衝程）上的最大壓縮點，該位置通常稱為TDC點 火。一24齒編碼器對於二衝程及四衝程引擎均提供15◦的曲柄角 辨識度。 5 第2 b圖係為類似於第2 a圖之二衝程引擎5 0的一單一汽缸 四衝程喷口喷射引擎150之概略圖。該四衝程引擎15〇係具有一 燃料槽101，其在一ECU 116之控制下，經由一燃料過濾器102、 一槽内燃料泵103與一燃料壓力調節器1〇4，使燃料與一燃油喷 嘴111相通。一燃料壓力調節器174係與泵103 —體成型，或，該 10 泵架設於燃料槽101之處並非與該泵一體成型。因此，一單一 燃料供應管172係自調節器174延伸至燃油喷嘴111。一燃料回流 路徑173係自調節器174延伸至泵103。 空氣係經由空氣盒105而進入該燃料室161，該空氣盒係容 納空氣過濾器106，容納一節流器109的入口導管165，一TMAP 15感應器1〇7，一節流器空氣支管閥108及燃油喷嘴111。 一空氣入口閥151係於一凸輪（未顯示）操作下而起動， 以使在入口導管中的空氣與燃燒室相通。燃油喷嘴1U喷出燃料 至入口導管中，然後燃料藉由入口空氣輸送至燃燒室161，使 得燃料於燃燒室161内均勻地進料。火星塞112係於點火管圈113 20 控制下操作，而管圈依次被ECU 116控制。一廢氣閥152係於凸 輪操作所起動，以允許來自在一廢氣衝程上的燃燒室的燃燒氣 體排出。—引擎溫度感應器Π4係指示引擎溫度至ECU 116。 引擎150係具有一引擎位置感應器115，以及對應的編碼器 18 1228571 輪，該編碼器輪係用以指示出在操作時引擎之即刻曲柄角度。 引擎150 (包括燃料泵103)係藉由一電池118以及一點火 開關117而供應電力，至少在電力起動時。 參看第3及4圖，其係依據一較佳實施例而提供於一燃料槽 5 内，一燃料泵之適當位置，如燃料槽101及上述之燃料槽1。該 燃料泵係包括一燃料泵殼體1，其内係定位一電動馬達3以及抽 取組合5。定位在燃料泵殼體1之一端者係為一入口過濾、器7， 該過遽係用以過遽進入燃料栗之燃料入口 9的燃料。當燃料 泵定位在一燃料槽内時，該過濾器7定位於燃料槽之底部或靠 10 近务該燃料槽之底部，且可定位於燃料槽的底部之凹槽内。通 過過濾、器7進入燃料入口 9之燃料係通過一入口閥總成11。該入 口閥總成11之細節揭露於申請人的國際申請案 PCT/AU99/00601號中，因此不在此處贅述，然而，須知此組合 確實在高壓下備置有效率的一泵，與具較低效率且類似容量 15 (每衝程0.04cc之容量）之泵比較，本發明係允許操作於較低 電流量，該電流量係由該泵馬達所消耗。該栗的另一特徵係在 於該泵可配置成適於高壓上，具較低容量之燃料的小型引擎燃 料喷射應用。相較於典型的燃料泵（此外具相當的效率），置 換為低燃料容量之泵係具有較低的電流耗量，此點係有利於小 20 型引擎應用，此對於一高電流燃料泵的引擎動力之寄生能源的 降低係十分顯著。該抽取組合5之構形係表示泵之輸出具有一 脈衝或間歇的特徵。間歇特徵的效應之細節將在本文中敘述。 入口過濾器7可為如紡織尼龍，聚乙烯或其他適合的塑料 以及/或習知織品的紡織織品，且其係以該織品具一小於1〇〇 19 1228571 // m之師孔尺寸為較佳，然而一比得 寸亦可使用，该篩孔係為任何使用於 比得上該篩孔之較小的篩孔尺 用於一燃油噴嘴中的一過濾器 之篩孔尺寸，且該燃油喷嘴係藉由該燃料栗而供應燃料。

藉由邮t鄰過濾器之底部的該入口閥總成所輪出。

動組合係包括一曲柄銷21，其係支持且延伸自在電動馬達3之 一驅動軸6上。該曲柄銷21係與定位在一連杆機構之一端共同 操作，而該連杆機構的另一端係以活塞15支持。該連杆之支持 構造體以及與曲柄銷21(如一孔眼)銜接之機構係以一適於高壓 15速度應用之一自行潤滑塑膠製成為較佳，該應用係如Williams， E.H·揭路於Ά車工程協會論談（Society of Automotive Engineers (SAE) paper)之第970244號中之、、用於高p_V應用之潤滑的熱塑 性塑膠複合物的聚鱗鱗S同(PEEK)。如Williams，E.H揭露於 SAE970244中的PPS (0BG)以及PPA(BQU)等其他材料係可供 20 適當之選擇。 該驅動器組合19係支持一室25内，該室係定位於該電動馬 達之下且對該馬達開啟。一内通氣管27係以燃料入口 9與此室 25相通，該燃料入口係位於該燃料入口閥總成11之入口側上。 該通氣管27及該燃料入口閥總成11之入口側係以十分靠近為較 20 1228571 佳，以使得該燃料入口閥總成11可經由該通風管27抽取該室25 所供應的燃料。 自抽取室13所抽取的燃料係通過一燃料出口閥29，並通過 一燃料出口通道31至該燃料泵的一燃料出口 33。在該實施例 5 中，該燃料入口係低於該燃料出口之高度。此係有利於某些w槽 内〃應用，雖然並不認為該實施例之操作為絕對必要。當該出 口通道31之壓力超過一預定最低值時，一壓力釋放閥50係連通 自該出口通道31中的燃料至該室25。該釋放閥50係依據習知技 藝之原則操作，因此不再贅述。 10 電動馬達3係支持於該燃料泵殼體1内的一馬達孔穴10 内。該孔穴10於其頂藉由一端蓋12關閉。支持於一端蓋12内係 為一燒結通氣裝置2。該燒結通氣裝置12係定位於毗鄰一孔徑 8，該孔徑係通過該端蓋12。該通氣裝置係允許空氣自馬達孔 穴流至該泵外的一點。 15 當該燃料泵係定位於一燃料槽内時，該燃料泵係可完全浸 泡於該燃料中。在此狀況下，燃料係可通過該燃料入口9，通 過該内通風管27而進入孔穴25中，因此而通過該馬達孔穴10。 該燃料係通過或滲透通過該電動馬達3，而在該馬達孔穴10内 之任何空氣或燃料蒸氣係經由該燃料泵之外的燒結通氣裝置2 20 以及孔徑8而排出。如此可允許於馬達孔穴10内之燃料可上升 至槽内的燃料液位高度，並且當該泵被沈浸或至少部份沈浸於 燃料時，依次允許該馬達3為一燃料槽内之燃料所覆蓋。如此 以燃料覆蓋之馬達係協助防止於電動馬達之化油氣及刷子（未 顯示）之間的火花產生。 21 1228571 馬達以及馬達孔炎+ 、 ·“、:料覆蓋係表示在操作時燃料可經 由該通風管27被該入口 9 . 从及來自該過濾器7及該馬達孔穴10 雨者之可改變容量之室1 y 斤抽取。然而，據相信，該主要之抽 取係通過入口過濾器7。 在某些燃料迴路之操作 予作4間，通過燃料泵而抽取之一大部 份的燃料係回流至如一燁 “、、科槽的一燃料源。基本上，在引擎之 操作期間，至少50%的燁M门、古 7…、抖回流，且在引擎閒置期間，高達98% 的燃料可回流。依據—實施例，自該燃料泵輸送至-燃料迴路 之燃枓係通過一支管調節器（未顯示)，該支管調節器係確保 10

未藉由燃料迴路輸送至”_料，可經由—喊管回流至燃 料源。 在車又佳貝把例中，回流官係連接至該燃料果之一燃料回流 栓3=如此係允許回流之燃料進入於該燒結通氣裝置2之上的 -谷！ 3 7。如此係可確保#該泵之燃料槽殼體内的燃料液位高 15度降至低於魏結職裝置2之高度下時，該通驗置2係可藉

燃料而維持潮溼。 申請人已發現若該燒結通氣裝置2為潮濕時，且於該槽内 之燃料液位高度係降至低於該燒結通氣裝置之高度下時，於該 通氣裂置内的-組合的表面張力係將引起於該燃料果殼體⑺ 20之一局部真空。如此造成燃料自燃料入口9，經由通氣管巧而 被抽入該孔穴25中，且發現通氣管係維持該馬達孔穴乃之燃料 於一液位高度，該液位高度係高於槽内燃料之液位高度。相信 此負輸送壓力的增加係有助於該燃料果仍會持續抽取燃料，即 使在燃料液位高度降至低於該入口閥U之高度。申請人確實已 22 1228571 發現，該燃料泵將持續抽取燃料，直到該燃料液位高度降至靠 近°亥過濾、為7之拾取口 14之底部。因此，依據本實施例之燃料 泵係可幾乎可完全淨空該燃料槽。另一方面，相信一通氣裝置 係了&供阻抗至氣流，且亦提供此局部真空。由於一泵殼體之 提供，此一局部真空亦可達成，該泵殼體係該通氣裝置及該入 口 9分別密封。 亦相信，若非全部燃料皆沿著燃料回流路徑回流，部份燃 料係可能通過該通氣裝置且至該馬達孔穴中的馬達上。此係有 助於維持以燃料潤溼之馬達。據相信，該燃料係可作為馬達之 10 潤滑劑’因此，通過馬達之燃料的回流路徑係相信特別有利 於：該槽内之燃料液位高度過低以致使該馬達不再被燃料覆蓋 的問題。 通過馬達孔穴之回流路徑的另一優點係在於馬達孔穴中 的附加燃料協助降低孔穴10内的空氣/燃料比例至一化學當 15 篁比例之下，此係可幫助熄滅在孔穴中發展的任何火焰。 就這點而言，任何可在馬達室内形成的火焰係相信可藉由 使用足夠厚度的一通氣裝置而熄滅，該足夠厚度之通氣裝置係 大體上防止火陷進入該燃料槽而造成爆炸，並在一旦熱氣體通 過該通氣裝置時，防止熱氣體之再點燃。該通氣裝置係以燒奸 2〇 材料製成。介於2mm至2.5mm之間的厚度係相信為有效的，然 而’ 2.3mm已發現用於小型引擎應用之燃料泵係已足夠。已發 現具有一直徑大約為l〇.5mm，而厚度大約在2.5mm之通氣裳置 係特別有敦，該通氣裝置係以60級的燒結材料製成，以形成大 約為l〇〇/zm之篩孔，然而，篩孔在80//m至120/zm範圍内的通 23 1228571 氣裝置亦相信為有效的。亦相信，提供氣流抗阻的其他材料係 亦可提供該燒結通氣裝置材料有效的選擇。譬如，金屬紡織篩 孔或其他形式的滅火器亦可能適合。 其他替代的實施例係可能不具有一燃料回流迴路，或不定 5位燃料回流路徑於鄰接的孔徑而進入容納該馬達的一孔穴。在 此類實施例中，-外加的燃料路徑，如一主要供應管或回流管 的支管，一外加的燃料路徑係設想為注入燃料至該通氣襞置 中，以維持該通氣裒置於潮濕之狀態下，或以維持燃料覆蓋於 該馬達上。 10 雖然於經由—槽内馬達而回流燃料之-燃料迴路通常係 不須備置-通氣裝置，但在一些應用係以此_具有此種通氣敎 置或過遽器之迴路為較佳。另一方面，相信可接受的操作係可 源自-泵’該栗係具有一通氣裝置及繞過該通氣裝置的一 回流迴路。 15 20 如上述，第如及仆圖之槽内燃料泵機構係為—單一室組 合，其係於較高壓力與較低的流速τ，提供較標準燃料果（其 為㈣之效率等級）較高的效率_之效率等級）。如此係賦 予該泵❹於-她丨擎，如摩托車時，雜小綱心之電 流，且基本上僅消耗500mA之電流。 在達成此低電流耗量之泵時，該粟係具有一間歇之輸出， 此可視為在燃料供應迴路内之 ^ 1乃脈衝。在上述形式的 雙流體燃料噴射系統中 糸由使用於噴口噴射系 統中的燃油噴嘴而計量供應至一 仏、目,丨旦祕^ 札從進輪送之噴嘴。為精確 也里'、、、料，該燃油噴嘴須在 處觀察到一相當穩定 24 1228571 的燃料壓力。 在一雙流體系統中，藉由該燃油喷嘴入口所觀察到的燃料 壓力設定與該第二流體相對應係為常見的’該第二流體係基本 上為壓縮空氣。基本上，該輸送喷嘴係與該第二流體之一壓力 5 源連續相通。因此，該燃料供應迴路係基本上具有一高於該第 二流體之一壓力，使得該燃料供應迴路於該第二流體之壓力 下，可計量供應至該輸送喷嘴中。基本上一壓差控制調節器係 用來達成介於該燃料供應壓力及該第二流體壓力間的壓力差。 譬如，由於一單一室互動燃料泵機構之使用，該燃料供應 10 迴路係可觀察到壓力脈衝之處，該燃料供應壓力及第二流體之 壓力之間的壓力差係以超過壓力脈衝之程度的量為較佳，使得 一大體上固定的壓力可於該燃油喷嘴之入口中觀察到，該燃油 喷嘴係計量供應燃料至該燃油輸送喷嘴中。此大體上固定的壓 力必須在預定計量公差下，足以允許燃料計量供應至燃油輸送 15 喷嘴中。 譬如，在第2a圖之50cc摩托車引擎中，上述實施例之泵係 足以勝任，於燃料壓力及壓縮空氣之間250Kpa的壓力差之下， 該泵係具有4mm直徑之活塞，該活塞係每衝程輸送0.041cc。為 此目的，燃料壓力係約為75 OKpa，且該壓縮空氣之壓力約為 20 500Kpa。藉由每分鐘3900衝程之頻率、14V橫跨終端之電壓， 該泵係以一DC馬達為動力而運轉，且在12V時，該泵基本上係 在每分鐘3300至3400衝程之間操作。因此，在生產時一典型泵 係可期望該泵消耗約小於11.2瓦特的電力（即在14V下小於 25 1228571 0.8Amps)，該電力基本上係相當於20至30瓦間的機械力，該機 械力係取決於交流發電機或磁力發電機驅動該泵的電動馬達 之效率而定。一典型的50cc引擎係產生3.75仟瓦的電力，因此 一典型的量產泵對於該引擎的機械力係可能呈現小於1%之寄 5 生能量。 直徑大於4mm的活塞係為可能的。於750Kpa下，橫跨馬達 終端之電壓為14V時，對於各式輸送燃料之泵，發現有如下文： 活塞直徑(mm) 流動率(L/h) 電流耗S (mA) 4.0 9.4 500 5.0 13.1 680 6.0 16.4 870 已發現具4mm之活塞的一代表性泵係於一燃料管線内可 發展出高達20Bar的壓力。 10 亦已發現一具有4mm活塞以及具有直徑約為 10.5mm，厚度約2.5mm，而篩孔約100 // m之一通氣裝置之 泵，於8-14伏特終端電壓下，藉以一乾燥通氣裝置，該泵 係具有提升燃料至20至25mm之間的負壓頭的能力。已發 現，如同藉由定位於該燃料迴流路徑内之通氣裝置，備置 15 一潮濕通氣裝置時，就相同的終端電壓而言，負壓頭係增 加至55-65mm。當該通氣裝置係為潮渥且該槽内之燃料液 位高度低於該通氣裝置高度時，此增加的負壓頭係相信由 於該馬達孔穴中之局部的真空而造成該負壓頭的上升，此 局部真空係藉表面張力效應而產生。相信，此增加之負壓 20 頭係可沿著通氣管線27而抽取燃料，並進入馬達孔穴中， 如此造成在馬達孔穴中燃料液位高度通常會超過槽内燃料 的高度。相信此負壓頭係允許該泵幾乎可完全淨空一燃料 槽（即，允許該泵自入口閥總成11高度下抽取燃料）。 本發明之實施例係備置可定位在燃料槽内並淹沒於燃 26 1228571 料中的一燃料泵。該燃料泵在足夠壓力下提供燃料，該燃 料係用於引導喷射燃料系統，且在足夠低電力消耗量下， 使該泵可使用於小型引擎。 如此文中所述之發明與實施例之改型與變異係包含於 5 關於此之附加的申請專利範圍内。 【圖式簡單說明】 藉由說明至少一實施例的隨附圖式，以便於更進一步敘述 本發明。本發明的其他實施例亦為可能的，因此，圖式及說明 均不得視為本發明範圍之限制。 10 在圖式中· 第1圖係為一燃料喷射小引擎摩托車。 第2a及2b圖係為燃料喷射引擎與相關之燃料供應迴路之 概略圖式，且其係適用於第1圖之摩托車以及其他小引擎應用。 第3圖為運用第2a及2b圖之燃料迴路的一燃料泵的立體 15 圖0 第4圖為第3圖之燃料泵的橫截面圖。 【圖式之主要元件代表符號表】 1燃料槽（第2a圖） 1燃料泵殼體（第4圖) 2通氣裝置 3燃料泵（第2a圖） 3電動馬達（第4圖） 4燃料壓力調節器 5燃油喷嘴（第2a圖） 5抽取組合（第4圖） 6燃油喷嘴（第2a圖） 6驅動轴（弟4圖） 7燃油輸送喷嘴（第2a圖) 7入口過濾器（第4圖） 8火星塞（第2a圖） 8孔徑（第4圖） 9燃料入口 10點火管圈（第2a圖） 27 1228571 10馬達孔穴（第4圖） 11引擎控制單元(ECU)(第2a圖) 11入口閥總成（第4圖） 12油槽（第2a圖） 12端蓋（第4圖) 13空氣壓縮機（第2a圖） 13抽取室（第4圖） 14曲柄軸位置感應器（第2a圖） 14拾取口（第4圖） 15節流閥位置感應器（第2a圖） 15加長型活塞（第4圖） 16節流閥 17油泵（第2a圖） 17活塞通道（第4圖） 18空氣盒 19過濾器（第2a圖） 19驅動器組合（第4圖） 20TMAP感應器 21點火開關（第2a圖） 21曲柄銷（第4圖） 22電池 25馬達孔穴 27通氣管 29燃料出口閥 31燃料出口通道 33燃料出口 35燃料回流栓 37容量 50單一汽缸兩衝程引擎（第2a 圖） 50壓力釋放閥（第4圖） 52燃料供應管 53燃料回流管 60活塞 61燃燒室 64入口簧閥 65入口導管 66編碼器輪 67飛輪 68凸輪 70空氣供應管 101燃料槽 102燃料過濾器 103泵 104燃料壓力調節器 105空氣盒 106空氣過濾器 107TMAP感應器 28 1228571 108節流器空氣支管閥 330驅動機構 109節流器 335把手 111燃油喷嘴 340避震器 112火星塞 345腳踏板 113點火管圈 350底盤 114引擎溫度感應器 115引擎位置感應器 116引擎控制單元(ECU) 117點火開關 118電池 150四衝程引擎 151空氣入口閥 152廢氣閥 161燃燒室 165入口導管 172燃料供應管 173燃料回流路徑 174燃料壓力調節器 300摩托車 305前輪 310後輪 315面板 320路面 325騎士區 355頭燈 29

Claims (1)

1228571 拾、申請專利範圍： 第90110629號專利申請案 申請專利範圍修正本 93.01.20 1. 一種燃料泵，其係可定位於一燃料槽内，該燃料泵係包括： 一燃料泵殼體； 5 —抽取機構，其係定位於用以抽取燃料之殼體内； 一電動馬達，其係用以驅動該抽取機構，該馬達係容納 於具有殼體的一馬達孔穴内； 一用於抽取組合之燃料入口； 其中該燃料泵殼體係包括一通氣裝置組合，其係用於當 10 孔穴内的空氣及燃料蒸氣被進入該馬達孔穴中的燃料所取 代時，允許該孔穴内的空氣及燃料蒸氣由該通氣裝置組合排 出。 2. 如申請專利範圍第1項的燃料泵，其中該通氣裝置係又適於 作為過濾器操作。 15 3.如申請專利範圍第1項的燃料泵，其中該通氣裝置於泵起動 後，對於進出該馬達孔穴之氣流提供阻抗。 4.如申請專利範圍第1至3項中任一項的燃料泵，其中，當該泵 定位於用於一燃料槽内使用時，該燃料入口係定位於該通氣 裝置下，使得該通氣裝置可協助起動該泵。 20 5.如申請專利範圍第1至3項中任一項的燃料泵，其中該通氣裝 置組合係為一燒結通氣裝置板或圓盤之形式。 6.如申請專利範圍第5項的燃料泵，其中該燒結通氣裝置係定位 於毗鄰該燃料泵殼體内之一孔徑的馬達上，或當該燃料泵於 其使用位置時，該燒結通氣裝置係可定位於與殼體座分開的 25 一端蓋中。 30 1228571 7·如申請專利範圍第5項的燃料泵’其中該燒結通氣襞置係具 有足夠的厚度以作為該電動馬達的一滅火器。 5 10 15 20 8·如申請專利範圍第5項的燃料泵，其中於該㉞動期間，节 燒結通«置係、為乾燥的，從而允許受困之空氣自該果^ 出/且於泵操作期間，該燒結通氣裝置係維持於-潮濕狀 恶，以協助提供一局部真空於該泵中。 9.如申請專利範圍第出項中任一項的燃料果，其中該通氣裝 置組合係可由促進單向優先流動之一合成反向渗透性材料 製成的一板或圓盤。 10·如申睛專利範圍第⑴項中任一項的燃料果，其中該果係 :括燃料出口，藉由抽取機構之抽取，燃料係可通過該燃 料出口而流出，其中自該燃料出口流出之燃料係通過一支管 調節器，該支管調節器係用於回流—大部份的燃料回至_ 泵。 U·如申請專利範圍第10項的燃料泵，其中於正常操作狀態 下，至少50%的燃料係回流至該燃料泵，且於該引擎閒置狀 恶下，其中高達98%之燃料係回流。 12.如申請專利範圍第10項的燃料果，其中該回流之燃料係被 引導定位於該燒結通氣裝置上的—空間，使得當槽内的燃料 液位高度降至低於該域裝置組合之高料，該電動馬達係 維持至少部份地被燃料覆蓋。 认如申請專利範圍第12項的燃料泵，其中馬達係定位於該通 氣裝置組合與人口之間，以利於該泵操作期間，—燃料流通 過该馬達。 31 1228571 10 15 20 Μ·如申明專利範圍第1至3項中任一項的燃料泵，其中該抽取 機構係包括-加長·塞’該活塞之長度係大體上大於活塞 之橫截面直徑，該活塞係可滑動地容納於一加長型活塞通道 内’該活塞通道從而定義於-可變動體積之泵室，該泵室係 與该燃料泵之燃料入口與燃料出口以液體相連通。 15.如申請專利範圍第14項的燃料泵，其中該活塞係藉由一驅 動組合所驅動而作往復移動，而該驅動組合係包括一曲柄銷 及一滑動職機構，㈣肋職顧係包括支持在馬達之 -驅動軸上並自該處延伸的一曲柄銷’而曲柄銷係銜接一滑 動觸點機構，該機構係連接於該加長型活塞之一端。丨 16·如申請專利範圍第14項的燃料泵，其中該活耗被-驅動 組合所驅動而作往復移動，而翻合係包括支持在馬達 驅動軸上並銜接定位於活塞之該端上的一凸輪從動琴的— 凸輪。 ^ Π·如申請專利範圍第15項的燃料泵，其中該驅動組合係定位 於一室中，而該室係定位於該馬達下的泵中。 18. 如申請專利範圍第17項的燃料泵，其中-通氣管線係連接 具燃料入口之該室，從而允許流體流至該室中， 該馬達中。 而進入 19. 一種燃料果，其係用於一内燃機之—燃料迴路，鄉料以 !疋位於一燃料槽中，而該燃料迴路係具有-輔助辨料： =:料泵又適於容納該輔助路徑，而藉由使用該： 泵之馬物，該馬達係定位於賴助路彳$。 “、、+ 20. 如申請專利範圍第19項的燃 泵4輔助燃料路徑係為一

32 1228571 燃料回流迴路，該迴路係用於使用時回流過量燃料至該燃料 槽中。 21.如申請專利範圍第19或20項的燃料泵，其中該泵係包括介 於該輔助路徑及該馬達之間的一過濾器。 5 22.如申請專利範圍第21項的燃料泵，其中該過濾器係為一通 氣裝置，且該馬達係定位於一馬達孔穴内，該通氣裝置對於 進入馬達孔穴之氣流提供阻抗，藉而於使用該通氣裝置時， 該通氣裝置引起一局部真空於該馬達孔穴内。

23. 如申請專利範圍第22項的燃料泵，當該通氣裝置被輔助路 10 徑之燃料弄濕時，該通氣裝置於使用時提供該阻抗，且該通 氣裝置於乾燥時，則提供最低的阻抗。 24. 如申請專利範圍第23項的燃料泵，其中該阻抗係足以引起 一局部真空而使燃料液位高度自一入口過濾器上升至一入 口閥。 15 25.如申請專利範圍第24項的燃料泵，其中該局部真空係可上

升燃料液位約30mm之高度。 26. —種用於内燃機的燃料迴路，該迴路係包括一燃料泵以及 一輔助燃料路徑；該燃料泵係適於容納該輔助燃料路徑，藉 由使用該泵之馬達時，該馬達係定位於該輔助路徑。 20 27. —種用於内燃機的燃料泵，該泵係包括定位於該泵中一通 氣裝置下一高度之一燃料入口；該通氣裝置對於通過該泵之 氣流提供阻抗，從而引起該泵内至少一局部真空；該局部真 空係與該入口合作連結，以便於協助經由該燃料入口抽取燃 料。 33 1228571 28. —種燃料迴路，其係用於至少一雙流體燃料喷射系統，其 中該燃料係藉由該燃料迴路所供應，該燃料迴路係包含一第 一流體與包含一第二流體之推進燃料流體；該燃料迴路係包 含一燃料泵及一壓力調節器，該燃料泵係適於在壓力以及間 5 歇性脈衝下提供燃料，且該壓力調節器係用於供應該燃料至 一燃料計量裝置；該壓力調節器係操作於一壓力差下，該壓 力差係為燃料壓力及第二流體之壓力之間的壓力差；該壓力 差係大於該壓力脈衝，使得以燃料計量裝置測量出的燃料之 計量係精準地在預定公差之内。 10 29.如申請專利範圍第28項的燃料迴路，其中該燃料泵係為一 單一室泵。 30.如申請專利範圍第28項的燃料迴路，其中該壓力脈衝係小 於該壓力差的四分之一，且以小於該壓力差的五分之一為較 佳。 15 31.如申請專利範圍第28至30項中任一項的燃料迴路，其中該 第二流體係為約500Kpa下所供應的空氣，該燃料係供應於 750Kpa，該泵係具每衝程0.041CC之位移，且該燃料迴路係 供應燃料至一 50CC的引擎。 32. 如申請專利範圍第31項的燃料迴路，其中該泵係具一DC馬 20 達，該DC馬達係於14V至7V之間改變之終端電壓下，消耗於 600mA至200mA之範圍内的電流量。 33. 如申請專利範圍第32項的燃料迴路，其中該泵係於12V之電 壓下消耗約450mA的電流。 34. 如申請專利範圍第32項的燃料迴路，其中於14V電壓下的 34 1228571 DC馬達約操作於3900RPM，且於12 V電壓下約操作於3300至 3400RPM。 35. —種摩托車，其係具有一内燃機，且該内燃機係具有至少一 燃油噴嘴，該燃油喷嘴係自一燃料供應迴路接收燃料，該燃 5 料供應迴路係包括定位於一燃料槽之一燃料泵，而對於該引 擎所產生的機械力，該燃料泵係形成小於1%之寄生能源損 失。 36. 如申請專利範圍第35項的摩托車，其中該燃油喷嘴係為一 引導噴射燃油噴嘴，其係於高於600 Kpa之壓力下接收燃 10 料。 37. 如申請專利範圍第35或36項的摩托車，其中該引擎係具約 100CC或小於100CC的容量。 38. 如申請專利範圍第35或36項的摩托車，其中該泵具有一抽 取機構，其中該泵又備置以形成一至少55mm之負壓頭，該 15 負壓頭係用於一抽取組合，該抽取組合係於約750Kpa的燃料 輸送壓力下，具有約4mm直徑的一活塞。 39. 如申請專利範圍第38項的摩托車，其中該負壓頭至少於燃 料液位降至該通氣裝置之高度下時形成，且其中該通氣裝置 係藉由一燃料回流路徑而維持在一潮濕狀態下。 20 40.如申請專利範圍第35或36項的摩托車，其中該燃料泵又包 含一抽取機構，該抽取機構係用於使燃料通過一燃料入口閥 之入口及使燃料通過一燃料出口閥之出口，而該燃料抽取機 構係藉由定位於一馬達孔穴内的一電動馬達所驅動，該馬達 孔穴係具有一通氣裝置機構，該通氣裝置機構係用於自槽或 35 1228571 一燃料回流管線抽取燃料至該馬達孔穴内。 41.如申請專利範圍第40項的摩托車，其中該馬達孔穴係與該 入口閥之入口侧緊密鄰接的一點以流體相連通。 36