576817 ⑴ 玖、發明說明 【發明所屬的技術領域】 本發明是關於自行車用車體骨架構造，能提高車輛的 操縱性，並且能支承傳達到車體骨架的較大的荷重。 【先前技術】 作爲自行車用車體骨架構造，例如習知的記載於α ) 曰本特開平9 一 2 6 3 2 8 2號公報「具有緩衝裝置的自 行車骨架」，（2)日本特公平4 — 4 3 8 3 4號公報「機 車骨架」的構造。 在上述（1 )的第1圖，是從頭管1 (針對圖號，是使 用同公報所記載的構造，以下相同。）將上管2及位於上 管2下側的下管3分別朝斜後下方延伸，且將立起管4連 結在上管2的後端與下管3的後端的三角骨架。 在上述（2)的第1圖，則記載著：具備有：從頭管2 (針對圖號，是使用同公報所記載的構造，以下相同。）向 斜後下方延伸的主骨架構件5、安裝在該主骨架構件5的 後端的後臂部1 〇、以及經由連桿安裝在主骨架構件5及 後臂部1 〇之間的油壓緩衝器3 1之機車。 【發明內容】 〔發明欲解決的課題〕 在上述（1)中，由上管2、下管3及立起管4所構成 的三角骨架，各個管體從其中一端到另一端是具有一定的 -5- (2) (2)576817 外形尺寸，所以各個部分的剛性都是一定的。 一般來說，車體骨架的剛性越高則其歪斜或扭轉現象 就會越小，除了對於從路面傳來的大荷重較有利之外，對 於荷重的敏感性也就高，可是車體骨架的剛性太高的話， 例如，當從路面受到衝擊荷重時，對於該衝擊荷重，車體 會靈敏地反應，騎士也會對該動作反應，而非常容易疲勞 。由於車體不容易產生扭轉現象，而沒有良好的迴轉特性 〇 相反地，車體骨架的剛性太低的話，車體的扭轉現象 會太大，而無法確實地把路面資訊傳達給騎士。讓騎士對 於動作的反應很遲鈍，無法採取機警的動作。 特別是像路面的凹凸很大，以高速行駛彎道的下坡競 賽，由於上述的理由，希望車體骨架具備有剛性高的部分 與剛性低的部分，在上述（1 )的三角骨架，很難同時達成 大荷重的支承與操縱性的提昇。 而在上述（2 )中，讓後臂部1 0上下擺動的話，彎曲 荷重會從後臂部1 0經由連桿、油壓緩衝器3 1而作用於 主骨架構件5的中間部。於是，主骨架構件5 ，爲了能夠 承受上述的彎曲荷重，而必須將剛性提高。 可是，要將主骨架構件5的剛性提高的話，車體重量 會增加，運動性能會降低。例如，如果能將由上述的後臂 部1 0傳達到主骨架構件5的荷重承受作爲主骨架構件5 的軸方向的荷重的話，則能以主骨架構件5支承來自於後 臂部1 0的更大的荷重，則能達到輕量化，也能提昇運動 -6 - 576817 Ο) 性能。 因此’本發明的目的爲，藉由改良自行車用車體骨架 構造’來提高車輛的操縱性，並且能支承傳達於車體骨架 的來自於前輪側及後輪側的較大的荷重。 〔用以解決課題的手段〕 用來達成上述目的的申請專利範圍第1項，是將前輪 經由前叉可轉向地安裝在車體骨架的前部，將搖臂可上下 擺動地安裝在車體骨架的後部，並且將後輪安裝在該搖臂 的後端之自行車，車體骨架，是由：可旋轉地安裝前叉的 頭管、從該頭管朝斜後下方延伸的殼狀之殼狀骨架部、從 該殼狀骨架部的後端向左右分開朝斜後下方延伸且在車寬 方向較殼狀骨架部更狹窄的雙管部、以及從該雙管部的各 後端向斜後下方延伸且在車寬方向較雙管部更寬的後部骨 架部所構成。 車體骨架’在頭管附近是作成殻狀的殻狀骨架部而作 成高剛性，在雙管部則較細而向左右分開作成低剛性，則 能夠以殼狀骨架部支承從路面經由前輪、前叉傳達到頭管 的較大的荷重’並且讓車體中心部容易產生扭轉，可以提 高車體的操縱性。 申請專利範圍第2項，在後部骨架部的大致中間部具 備有搖臂的安裝部。 由於將搖臂安裝在車寬方向較寬闊的後部骨架部，所 以能夠以間隔較大的兩個支點來承受從搖臂傳達到後部骨 -7- (4) (4)576817 架部的扭矩，所以可以減少該扭矩所產生的荷重，只要能 減少作甩於後部骨架部的荷重的話，就可以減少後部骨架 部的搖臂安裝部的剛性提昇，能夠抑制後部骨架部的重量 增加情形。 由於會變得有利於搖臂的扭轉，所以可以得到良好的 搖臂的擺動（避震器的伸縮）。 申請專利範圍第3項，是將搖臂作成由：從後部骨架 部所具備的安裝部朝斜後上方延伸的立起部、及從該立起 部的上端朝斜後下方延伸的後部延伸部所構成的大致L字 型的構件，是藉由在車體骨架的雙管部的後端，經由用來 緩和從後輪傳達到車體骨架的衝擊的後避震單元，連結立 起部與後部延伸部的連接部，將殼狀骨架部、雙管部、後 避震單元、及後部延伸部大致配置在一直線上。 藉由將殼狀骨架部、雙管部、後避震單元、及後部延 伸部大致配置在一直線上，就可以從搖臂經由後避震單元 將傳達到殼狀骨架部、雙管部的荷重大致作爲軸壓縮荷重 作用於殼狀骨架部、雙管部，例如，與讓從搖臂傳達到車 體骨架的荷重作用爲彎曲荷重的情況相比，可以在車體骨 架支承更大的荷重。 申請專利範圍第4項，在雙管部的後端與後部骨架部 ，安裝用來支承鞍座的鞍座骨架，在該鞍座骨架的下方配 置後避震單元。 藉由在鞍座骨架的下方配置後避震單元，由於後避震 單元是被鞍座骨架部與後部骨架部所圍繞，則可以保護後 -8- (5)576817 避震單元使其免於受到噴起的砂石的影響。 【實施方式】 以下根據附圖來說明本發明的實施方式。圖面是從圖 號的方向來看。
第1圖是採用本發明的車體骨架配置構造的自行車的 立體圖，自行車1 0，是下坡用的車輛，藉由行駛於在林 中道路、滑雪場等設置有高速彎道或跳台的未鋪裝路線的 競速用車，前輪1 1及後輪1 2是分別藉由前叉1 4、後 避震單元1 5來吸收來自於路面的衝擊，在車體骨架1 6 提高其剛性以支承較大荷重，另一方面在車體骨架1 6的 其中一部分是具備有柔韌性以提高操作性，並且，爲了提 ®前輪1 1及後輪1 2的制動力而採用了碟煞（後面會詳 細敘述）。
第2圖是本發明的自行車的側面圖，自行車1 〇 ，是 將上述前叉1 4可轉向地安裝在頭管2 1，在該前叉丄4 的下端可&E轉地安裝前輪1 1，在前叉1 4的上部安裝車 把2 2 ’邊車體骨架1 6從頭管2 1向後斜下方延伸，在 該車體骨架1 6的後部安裝可上下擺動的l字型的搖臂 2 3，在該搖臂2 3的後端可旋轉地安裝後輪i 2，讓後 避震單元1 5橫跨車體骨架i 6與搖臂2 3，在車體骨架 1 6的後部安裝變速器2 5 ，在該變速器2 5的左右分別 安裝踏板2 6、27，在車體骨架16的中間部安裝鞍座 2 8 〇 (6) (6)576817 3 1是前輪用的碟煞（3 2是煞車卡鉗，3 3是煞車 碟），3 4、3 4(內側的圖號3 4不圖示）是用來保護前 叉1 4的下部的前叉保護構件，3 5是前擋泥板，3 6是 以軟管3 7連接在後避震單元1 5的油槽，3 8是安裝在 變速器2 5的輸出軸的驅動側鏈輪，4 1是安裝在後輪 1 2的被動側鏈輪，4 2是鏈條，4 3是後輪用碟煞（ 4 4是煞車卡鉗，4 5是煞車碟）。 第3圖是本發明的車體骨架的立體圖，車體骨架1 6 ，是由：從頭管2 1朝後斜下方延伸的殼狀的殼狀骨架部 5 1、從該殻狀骨架部5 1的後端向左右分開而朝後斜下 方也就是朝殼狀骨架部5 1的延長線上延伸的雙管部5 2 、從該雙管部5 2的後端較殻狀骨架部5 1及雙管部5 2 的傾斜角更傾斜向後斜下方延伸的後部骨架部5 3、從殻 狀骨架部5 1的前端下部朝向後斜下方延伸並且連結於後 部骨架部5 3的後端的下管5 4、以及設置在雙管部5 2 的後端及後部骨架部5 3的中間部用來安裝鞍座2 8 (參 照第2圖）的鞍座骨架5 6 (參照第2圖）所構成。1 6 A 、1 6 B是以螺栓左右地結合後部骨架部5 3的後端與下 管5 4的後端的連結部分的圓筒狀的後端結合部。 殼狀骨架部5 1，是藉由作成殼狀而讓車體骨架1 6 的前部成爲高剛性的部分。 雙管部5 2，是藉由細分成左右的管體5 2 L、 5 2 R，而要降低剛性來容易扭轉車體骨架1 6的中央部 的部分，在其後端內面具備有用來安裝後避震單元1 5( -10- (7) (7) 576817 參照第2圖）的前端的避震器安裝部5 2A、5 2A，在 其後端上部則具備有用來安裝鞍座骨架5 6的前部的鞍座 骨架前部安裝部52B、52B。 後部骨架部5 3，是藉由加大其左右寬度，作成容易 收容變速器2 5 (參照第2圖），並且提高了用來支承作用 於搖臂2 3 (參照第2圖）的安裝部的扭力的支承力的部分 ，是由左右的骨架部5 3 L、5 3 R所構成，在中間部內 面具備有用來安裝搖臂2 3的前端的搖臂安裝部5 3 A、 5 3 B ’在中間部上部具備有用來安裝鞍座骨架5 6的後 部的鞍座骨架後部安裝部5 3 C、5 3 C。 下管54，是具備有：在後部支承變速器25 ，並且 用來連結於後部骨架部5 3的後端而形成爲雙股狀的雙股 部5 4 A、以及用來安裝變速器2 5而開設於該雙股部 5 4 A的根部部分的變速器安裝孔5 4 B、5 4 B。而 5 4 C、5 4 C是構成雙股部5 4A的左右的彎曲臂部。 在頭管2 1的附近爲高剛性的殻狀骨架部5 1 ，在後 部骨架部5 3 ，是藉由安裝在車寬方向較寬的搖臂2 3的 安裝部，讓其構造對於來自於後輪1 2 (參照第2圖）的扭 矩成爲高剛性。在殼狀骨架部5 1與後部骨架部5 3的大 致中間部，藉由設置在車寬方向較細的雙管部5 2 ，對於 來自於前後輪1 1、1 2 (參照第2圖）的較大荷重會讓車 體的中間部扭轉，包括駕駛者會在重心附近，可以提高操 縱性。 第4圖是第3圖的4端視圖，車體骨架1 6的各部分 -11 - (8) (8)576817 的車寬方向外形尺寸（以下，僅記爲「寬度」。），在殼狀 骨架部5 1是寬度B1 ，在雙管部52是寬度B2，在後 部骨架部53是寬度B3，其關係爲：B2<B1 ，B3 > B 2 〇 也就是說，藉由將雙管部5 2的寬度是比殼狀骨架部 5 1的寬度B 1及後部骨架部5 3的寬度B 3更狹窄，讓 騎士在踩踏板時不容易碰到膝蓋不會妨礙膝蓋的動作，能 夠進行良好的踩踏操作。 Φ 而藉由讓後部骨架部5 3的寬度B 3比雙管部5 2的 寬度B 2更寬，則可加大左右的骨架部5 3 L、5 3R之 間的空間S P ，則能夠將變速器2 5 (參照第2圖）等的零 件收容於該空間S P。 並且，對於搖臂2 3 (參照第2圖）的扭轉，藉由將寬 度加寬來加以支承而可得到良好的後輪1 2 (參照第2圖） 的擺動（後避震單元1 5 (參照第2圖）的伸縮）。 第5圖是顯示本發明的車體骨架構造的側面圖，搖臂 鲁 2 3 ，是由：從安裝於後部骨架部5 3的樞支軸6 1向斜 後上方延伸的立起部6 2、及從該立起部6 2的上端朝斜 後下方延伸的後部延伸部6 3所構成的略L字型的構件， 在立起部6 2與後部延伸部6 3的連接部安裝後避震單元 1 5的後端的安裝軸6 4。6 5是用來安裝後避震單元 1 5的前端而設置於雙管部5 2的安裝軸，6 7是用來安 裝後輪1 2 (參照第2圖）的車軸而開設於後部延伸部6 3 的後端的長孔部。 -12- 576817 Ο) 藉由將搖臂2 3作成上述的形狀，在本發明的車體骨 架構造中，是將殻狀骨架部5 1、雙管部5 2、後避震單 元1 5、及後部延伸部6 3作成大致直線狀，也就是作成 沿著直線7 0的形狀。 於是，從後輪1 2經由搖臂2 3、後避震單元1 5將 傳達到殼狀骨架部5 1、雙管部5 2的荷重大致作爲軸壓 縮荷重作用於殼狀骨架部5 1 、雙管部5 2。 藉此，與傳統的讓從搖臂傳達到車體骨架的荷重作用爲彎 曲荷重的情況相比，在本發明中，可以在車體骨架1 6支 承更大的荷重。 鞍座骨架5 6，是由：安裝於雙管部5 2的鞍座骨架 前部安裝部5 2 B、5 2 B (內側的鞍座骨架前部安裝部 5 2 B沒有圖示出來）的上部骨架部5 6 A、安裝於後部 骨架部5 3的鞍座骨架後部安裝部5 3 C、5 3 C的下部 骨架部5 6 B、以及用來安裝這些上部骨架部5 6 a及下 部骨架部5 6 B的各端部的圓筒部5 6 C所構成，在圓筒 部5 6 C支承著安裝於鞍座2 8 (參照第2圖）的下部的鞍 座柱2 8 A (參照第2圖）。 藉由以鞍座骨架5 6的全體來覆蓋後避震單元1 5的 上方的大致全體及側邊的其中一部分，則可以保護後避震 單元1 5使其免於受到噴起的砂石的影響。 第6圖是顯示本發明的主要部分的側面圖，是顯示·· 在車體骨架1 6的殼狀骨架部5 1的側面，朝上下平行地 形成了朝長軸方向延伸的橫肋部5 1 A、5 1 B。 -13- (10) (10) 576817 藉由在殻狀骨架部5 1設置橫肋部5 ΙΑ、5 1 B， 配合殻狀的形狀則可以使殼狀骨架部5 1的剛性更高。於 是，如果能確保預定的剛性的話，則可以更減低殻狀骨架 部5 1的厚度，可以使殼狀骨架部5 1更輕量化。 第7圖是顯示本發明的車體骨架的下部的立體圖，是 顯示：在加寬寬度的後部骨架部5 3的內側配置變速器 2 5的情形。 · 變速器2 5，是經由鋼索7 5而連結於設置在車把 2 2 (參照第2圖）的變速用柄部（沒有圖示）的裝置，藉由 操作上述的變速用柄，會牽動連結於該變速用柄的鋼索 7 5 ，藉由使連結著該鋼索7 5的端部的連結部7 6作動 ’來變更作爲踏板2 6、2 7 (踏板2 7沒有圖示）的旋轉 軸的踏板軸、與一體地安裝著驅動側鏈輪3 8 (參照第2 圖）的輸出軸之間的齒輪比。 第8圖是本發明的自行車的主要部分背面圖，是顯示 鲁 :以從用來與立起部6 2 (參照第5圖）連接的連接部7 8 延伸的左右的臂部6 3 L、6 3 R來構成搖臂2 3的後部 延伸部6 3。 連接部7 8是爲了要連結左右的臂部6 3 L、6 3R 而提高剛性的部分’由於是將後避震單元1 5的後端連接 在該連接部7 8 ，所以可以有效率地將荷重從後輪1 2經 由後部延伸部6 3傳達到後避震單元1 5。 如以上的第1圖、第3圖及第4圖所說明，本發明的 -14- (11) (11)576817 第一特徵：是將前輪1 1經由前叉1 4可轉向地安裝在車 體骨架1 6的前部，將搖臂2 3可上下擺動地安裝在車體 骨架1 6的後部，並且將後輪1 2安裝在該搖臂2 3的後 端之自行車10，車體骨架16 ，是由：可旋轉地安裝前 叉1 4的頭管2 1、從該頭管2 1朝斜後下方延伸的殼狀 之殻狀骨架部5 1、從該殼狀骨架部5 1的後端向左右分 開朝斜後下方延伸且在車寬方向較殻狀骨架部5 1更狹窄 的雙管部5 2、以及從該雙管部5 2的各後端向斜後下方 · 延伸且在車寬方向較雙管部5 2更寬的後部骨架部5 3所 構成。 車體骨架1 6，在頭管2 1附近是作成殼狀的殼狀骨 架部5 1而作成高剛性，則能夠以殻狀骨架部5 1支承從 路面經由前輪1 1、前叉1 4傳達到頭管2 1的較大的荷 重，並且藉由讓作爲搖臂2 3的安裝部的後部骨架部5 3 的寬度加寬，則可以抑制作用於後輪1 2的荷重所導致的 搖臂2 3的扭轉現象。 ® 藉由在大致位於中間部的雙管部5 2 (低剛性部）產生 扭轉，由於在重心附近會變形，所以可以提高自行車1 〇 的操縱性。 藉由讓雙管部5 2的寬度B 2比殼狀骨架部5 1的寬 度B 1及後部骨架部5 3的寬度B 3更狹窄，在踩踏踏板 2 6、2 7時不會妨礙騎士的膝蓋的動作，可以進行良好 的踩踏操作，可以提高運轉性。 並且，由於加寬了後部骨架部5 3的寬度B 3 ，所以 -15- (12) (12)576817 可以加大左右的後部骨架部5 3之間的空間S P，可以提 昇變速器2 5等的零件對於該空間S P的收容性。並且， 可以抑制搖臂2 3的扭轉。 本發明的第2特徵：在後部骨架部5 3的大致中間部 具備有作爲搖臂2 3的安裝部的樞支軸6 1。 由於將搖臂2 3安裝在車寬方向較寬闊的後部骨架部 5 3 ，所以能夠以間隔較大的兩個支點來承受從搖臂2 3 傳達到後部骨架部5 3的扭矩，所以可以減少該扭矩所產 生的荷重，只要能減少作用於後部骨架部5 3的荷重的話 ，就可以減少後部骨架部5 3的搖臂安裝部的剛性提昇， 能夠抑制後部骨架部5 3的重量增加情形。 本發明的第3特徵，是將搖臂作成2 3由：從樞支軸 6 1朝斜後上方延伸的立起部6 2、及從該立起部6 2的 上端朝斜後下方延伸的後部延伸部6 3所構成的大致L字 型的構件，是藉由在車體骨架1 6的雙管部5 2的後端， 經由用來緩和從後輪1 2傳達到車體骨架1 6的衝擊的後 避震單元1 5 ，連結立起部6 2與後部延伸部6 3的連接 部7 8 ，將殼狀骨架部5 1 、雙管部5 2、後避震單元 1 5、及後部延伸部6 3大致配置在一直線上。 藉由將殼狀骨架部5 1 、雙管部5 2、後避震單元 1 5、及後部延伸部6 3大致配置在一直線上，就可以從 搖臂2 3經由後避震單元1 5將傳達到殼狀骨架部5 1、 雙管部5 2的荷重大致作爲軸壓縮荷重作用於殼狀骨架部 5 1、雙管部5 2，例如，與讓從搖臂傳達到車體骨架的 -16- (13) (13)576817 荷重作用爲彎曲荷重的情況相比，可以在車體骨架1 6支 承更大的荷重。 配合上述殼狀骨架部5 1所導致的車體骨架1 6的剛 性提昇，藉由變更作用到車體骨架1 6的荷重的方向，則 可以藉由車體骨架1 6來支承來自於前輪1 1側與後輪 1 2側的更大的荷重，在給予車體骨架1 6預定大小的剛 性時，可以更減少車體骨架1 6的厚度以達成輕量化，藉 此，則可以減輕自行車1 0的重量。 · 結果，可以提昇自行車1 0的運動性能，在行駛路面 狀況惡劣的路段時，也可減輕自行車1 0的各部分所受到 的損傷，可以提昇耐久性。 本發明的第4特徵，在雙管部5 2的後端與後部骨架 部5 3 ，安裝用來支承鞍座2 8的鞍座骨架5 6 ，在該鞍 座骨架5 6的下方配置後避震單元1 5。 藉由在鞍座骨架5 6的下方配置後避震單元1 5 ，由 於後避震單元1 5，是被覆蓋其上方全體及側邊的其中一 ® 部分的鞍座骨架部5 6、與覆蓋側邊下方的後部骨架部 5 3所圍繞，則可以保護後避震單元1 5使其免於受到噴 起的砂石的影響。 本發明的自行車用車體骨架構造，並不限於自行車， 也可以採用於機車、特別是越野車輛。 〔發明效果〕 本發明藉由上述構造可以發揮如下述的效果。 -17- (14) (14)576817 申請專利範圍第1項的自行車用車體骨架構造，車體 骨架，是由：可旋轉地安裝前叉的頭管、從該頭管朝斜後 下方延伸的殻狀之殼狀骨架部、從該殻狀骨架部的後端向 左右分開朝斜後下方延伸且在車寬方向較殻狀骨架部更狹 窄的雙管部、以及從該雙管部的各後端向斜後下方延伸且 在車寬方向較雙管部更寬的後部骨架部所構成，車體骨架 ，在頭管附近是作成殼狀的殼狀骨架部而作成高剛性，在 雙管部則較細而向左右分開作成低剛性，則能夠以殻狀骨 架部支承從路面經由前輪、前叉傳達到頭管的較大的荷重 ，並且讓車體中心部容易產生扭轉，可以提高車體的操縱 性。 申請專利範圍第2項的自行車用車體骨架構造，在後 部骨架部的大致中間部具備有搖臂的安裝部，由於將搖臂 安裝在車寬方向較寬闊的後部骨架部，所以能夠以間隔較 大的兩個支點來承受從搖臂傳達到後部骨架部的扭矩，所 以可以減少該扭矩所產生的荷重，只要能減少作用於後部 骨架部的荷重的話，就可以減少後部骨架部的搖臂安裝部 的剛性提昇，能夠抑制後部骨架部的重量增加情形。 由於會變得有利於搖臂的扭轉，所以可以得到良好的 搖臂的擺動（避震器的伸縮）。 申請專利範圍第3項的自行車用車體骨架構造，是將 搖臂作成由：從後部骨架部所具備的安裝部朝斜後上方延 伸的立起部、及從該立起部的上端朝斜後下方延伸的後部 延伸部所構成的大致L字型的構件，是藉由在車體骨架的 -18- (15) (15)576817 雙管部的後端，經由用來緩和從後輪傳達到車體骨架的衝 擊的後避震單元，連結立起部與後部延伸部的連接部，將 殻狀骨架部、雙管部、後避震單元、及後部延伸部大致配 置在一直線上，藉由將殼狀骨架部、雙管部、後避震單元 、及後部延伸部大致配置在一直線上，就可以從搖臂經由 後避震單元將傳達到殻狀骨架部、雙管部的荷重大致作爲 軸壓縮荷重作用於殻狀骨架部、雙管部，例如，與讓從搖 臂傳達到車體骨架的荷重作用爲彎曲荷重的情況相比，可 以在車體骨架支承更大的荷重。 申請專利範圍第4項的自行車用車體骨架構造，在雙 管部的後端與後部骨架部，安裝用來支承鞍座的鞍座骨架 ，在該鞍座骨架的下方配置後避震單元，藉由在鞍座骨架 的下方配置後避震單元，由於後避震單元是被鞍座骨架部 與後部骨架部所圍繞，則可以保護後避震單元使其免於受 到噴起的砂石的影響。 【圖式簡單說明】 第1圖是採用本發明的車體骨架構造的自行車的立體 圖。 第2圖是本發明的自行車的側面圖。 第3圖是本發明的車體骨架的立體圖。 第4圖是第3圖的4端視圖。 第5圖是顯示本發明的車體骨架構造的側面圖。 第6圖是顯示本發明的主要部分的側面圖。 -19- (16) (16)576817 第7圖是顯示本發明的車體骨架的下部的立體圖。 第8圖是本發明的自行車的主要部分背面圖 〔圖號說明〕 1 0 :自行車 1 1 :前輪 1 2 :後輪 1 4 :前叉 1 5 :後避震單元 1 6 :車體骨架 2 1 :頭管 2 3 :搖臂 2 8 :鞍座 5 1 :殼狀骨架部 5 2 :雙管部 5 3 :後部骨架部 5 6 :鞍座骨架 6 1 :搖臂的安裝部（樞支軸） 6 2 :立起部 6 3 :後部延伸部 7 8 :連接部 -20-