TW568863B - Method and apparatus for the regasification of LNG onboard a carrier - Google Patents

Method and apparatus for the regasification of LNG onboard a carrier Download PDF

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TW568863B
TW568863B TW091106997A TW91106997A TW568863B TW 568863 B TW568863 B TW 568863B TW 091106997 A TW091106997 A TW 091106997A TW 91106997 A TW91106997 A TW 91106997A TW 568863 B TW568863 B TW 568863B
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Alan B Nierenberg
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Description

568863 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 B7五、發明説明（1) 發明領域 本發明係關於液化天然氣（LN〇)的運輸與再氣化。 發明背景 天然氣一般是從產地運輸到以管線消耗的地方。然而 ，可能在一個國家中出產相當多的天然氣而遠超過其所需 。若沒有一個有效的方法將這些天然氣運輸到有商業需求 的地方，天然氣會一直在產地燃燒，如此一來相當浪費。 天然氣的液化有助於天然氣的儲存與運輸。液化天然 氣（Liquefied Natural Gas以下簡稱爲LNG)僅佔了天然氣在 氣體狀態下體積的六百分之一。藉由在其沸點（-259°F)以下 將天然氣冷卻而製造出LNG，LNG可以在大氣壓力下或略 高壓力下儲存於低溫容器中。藉由升高LNG的溫度，則可 以將它轉變回氣體形式。 對於天然氣的需求增加已經剌激了以特殊油輪船來運 輸LNG。在遙遠地區生產的天然氣，例如在阿爾及利亞、 婆羅洲或印尼等地，可以此方式液化且越洋運輸到歐洲、 曰本或美國等地。一般，天然氣是藉由許多管線收集到以 地面爲基地的場所，然後，天然氣藉由一相當短的管線而 抽吸裝載到具有低溫隔間的郵輪上（這樣的郵輪可以稱爲 LNG運輸船或'' LNGC〃）。在LNGC抵達了目的地之後， LNG藉由低溫泵而卸載到地面基地，在此天然氣可以液態 方式儲存或再氣化。若欲再氣化LNG，則需上升溫度直到 超過LNG的沸點，如此可導致LNG返回氣態。然後，所產 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) -裝. 訂 --Γ · 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -4- 568863 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 B7 五、發明説明（2) 生的天然氣可以經由一管線系統而分配到各個需要消耗的 位置。 爲了安全、經濟及美觀的考量，提出了在近海區域實 施LNG再氣化的提案。再氣化設施可以構築在位於近海的 一固定平台上，或是在漂浮的大型平底船上，或其他繫浮 在近海區域的其他船艦上。LNGC可以靠近此近海再氣化平 台或船艦，如此LNG可以習知方式卸載以便儲存或再氣化 。在再氣化之後，天然氣可以被運輸到岸上的管線分配系 統。 也有提出過在LNGC上進行再氣化過程的提案。這種 方式具有一些優點，就是再氣化設備可以隨LNGC —起移 動。如此可以比較容易調和具有季節性或因位置不同而不 同的各種天然氣需求。由於再氣化設施與LNGC —起移動 ，所以不需要設置一個獨立的LNG儲存與再氣化設備，不 論在岸上或近海地區，或在任何LNG被輸送到的地方。與 再氣化設備裝附在一起的LNGC可以繫浮在近海區域且經 由位於近海浮筒或平台上的一連接點而連接到管線分配系 統上。 當再氣化設備位於LNGC船上時，用以再氣化LNG的 熱源將會借助於一中間流體而傳導，此中間流體已經藉由 位在LNGC上的一鍋爐而加熱。此加熱的流體會通過與 LNG接觸的一熱交換器。 也提出熱源可以是LNGC附近的海水之提案。由於海 水的溫度高於LNG與最小管線分配系統的沸點，所以經由 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X 297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁)
-5- 568863 A7 B7 五、發明説明（3) 一熱交換器抽吸以便暖化與再氣化LNG。然而，由於在兩 種流體之間的熱傳使得海水被冷卻，所以必須要注意避免 將海水冷卻至冰點以下，這需要小心控制被暖化的LNG及 用以暖化LNG的海水之流量。海水的周圍溫度及LNG氣化 的要求速率均會影響此流率的平衡，其中LNGC所繋浮的 位置、季節、海水深度及甚至變冷的海水從昇溫的LNG中 排放的方式均會影響海水周圍的溫度。而且，其中冷卻過 的海水之排放方式會嚴重影響環境，要避免對於環境產生 衝擊，例如在排放冷卻海水附近區域的周圍海水溫度下降 。環境的考量會影響加熱LNG的速率，因此，也會影響以 LNGC船上的再氣化設備在一定時間內所能氣化的LNG體 積。 發明槪述 在本發明的一型態中，本發明係關於一種LNGC，具有 一再氣化系統、一船上氣化器及一中間流體，其中此再氣 化系統包括至少一水中熱交換器，氣化器係用以氣化LNG ，該中間流體係循環於氣化器與水中熱交換器之間。 在本發明的另一型態中，本發明係關於一種用於LNGC 的再氣化系統，包括用以氣化LNG之一船上氣化器及一水 中熱交換器，在LNGC抵達卸載中端之後，此熱交換器會 連接到LNGC。 圖示簡易說明 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210Χ297公釐） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) .裝.
，1T 經濟部智慧財產局S工消費合作社印製 -6- 經濟部智慈財產局員工消費合作社印製 568863 A7 B7 五、發明説明（4) 圖1是一習知技術船冷卻器系統的槪略圖； 圖2是作爲氣化器熱源的水中熱交換器之槪略圖； 圖3是另一個雙重熱源系統的槪略圖。 主要元件對照 1 船身 2 船形冷卻器 21 水中熱交換器 22 泵 23 氣化器 24 線路 25 線路 26 蒸氣加熱器 31 線路 32 線路 41 閥 42 閥 43 閥 44 閥 45 閥 46 閥 52 旁通線路 61 入口 62 出口 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X 297公釐） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁)
-7- 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 568863 A7 B7 五、發明説明（5) 本發明之詳細說明 在LNGC船上再氣化LNG的方式可以有很多種變化。 明確地說，可以有其他熱源、熱傳用零件，及熱源的組合 ，可以關於船上LNGC再氣化的位置及環境衝擊提供許多 額外的彈性。 一般稱爲〜船冷卻器〃的裝置已經在過去被用作冷卻 船舶裝備的來源，例如推進引擎冷卻器及空調。如圖1所示 ，船冷卻器2是一水中熱交換器，一般係位於或接近船身丄 的底部，且使用海水作爲需要冷卻的船上裝備（例如船舶空 調單元3)之散熱方式。 船冷卻器2使用至少一個的吊艙（未顯示）作爲熱交換器 ，這些吊艙可以內建入船身1下部或裝附在船身i的外部， 用以冷卻藉由泵在此吊艙中循環之中間流體（例如淡水或乙 二醇）。此中間流體然後被抽吸到船上的多處位置上用以吸 收過多的熱量。 相較於吸入且隨後排放海水作爲冷卻流體的系統，上 述這種系統具有許多優點，其中一點在於具有減少的滲透 危害與腐触危害，這些都是與海水在船上各處循環有所關 聯。只有船冷卻器吊艙2的外部是暴露在海水、淡水或經由 其他算是封閉系統循環的非腐触性流體。栗、管線、閥及 封閉迴路系統中的其他零件並不需要特別以能抵抗海水腐 蝕的特殊材質來製造。船冷卻器2也不需要過爐海水，這_ 點在其他將海水引入船舶零件內部中的系統來說就是有必 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐) '^ -- -8 _ (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁)
568863 A7 B7 五、發明説明（6) 要的。 如圖2所示，在本發明的一較佳實施例中，使用至少一 個水中熱交換器2 1，並未提供冷卻能力，但卻可以對封閉 迴路循環流體提供加熱能力，如此便可用以再氣化LNG。 這些至少一個水中熱交換器單元21可以放置在船身1吃 水線下方的任何適當位置。他們也可以直接安裝在LNGC 的船身1內’例如，水中熱交換器系統可以被安裝到用以繫 浮LNGC的浮筒上。另一方面，熱交換器可以局部，而非 全部沒入水中。 中間流體，例如乙二醇或淡水，係藉由一泵22經由氣 化器23與水中熱交換器21而循環。也可以使用具有其他適 當特性的中間流體，可接受的熱容量及沸點等。LNG經由 再氣化的線路24進入氣化器23且經由線路25排出。 水中熱交換器2 1能產生從周圍海水到循環的中間流體 之間的熱傳效應，而不會將海水吸入到LNGC內，如上所 述。熱交換器21的大小及表面積變化相當大，端視正被在 氣化傳送的LNG體積及其中LNGC運送天然氣的水溫度範 圍而定。 例如，假如循環的中間流體之溫度在返回到水中熱交 換器21時大約是45°F，而海水溫度大約是59°F的話，則這兩 者之間的溫度差異大約是i4°F。這是一個相當適中的溫差， 且於是，相較於上述的習知船冷卻器，被設計每小時有幾 百萬BTU廢棄物的排量，熱交換器21將會需要一較大的表 面積來容納本發明的熱傳需求。在一較佳實施例中，使用 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） ：---：----拍衣-- (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁} -訂 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 -9 - 568863 A7 ____B7______ 五、發明説明（7) (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 一可吸收每小時6200萬BTU的水中熱交換器，且具有大約 4 50000平方英呎的表面積。這樣的表面積可以配置成各種 不同的結構中，在一較佳的實施例中，包含有類似習知船 冷卻器的多管束。本發明的熱交換器21也可以是一殼體與 管狀熱交換器、二彎管固定管片交換器、螺旋管交換器、 板狀熱交換器，或熟知此項技術者所習知的其他熱交換器 ，只要符合預備再氣化的LNG所要求的溫度、體積及熱吸 收要求即可。 此外，熱交換器21，除了可安裝在船中之外，也可以 是一分離的熱交換器21，在LNG船抵達其近海排放設備之 後，可下降到水中；或者也可以在近海排放設備的一永久 水中裝置。任何一個這些熱交換器21結構均可以連接到 LNGC，以便允許中間流體經由水中熱交換器21而循環。 經濟部智懇財產局員工消費合作社印製 氣化器23最好是一殼體及管狀氣化器，且這樣的一氣 化器23槪略地顯示在圖2中。此種氣化器23在工業界是相當 熟知的，且類似於陸上再氣化設備的水加熱殼體與管狀氣 化器，藉此海水可以是其中一種加熱媒介或與設備進行接 觸。氣化器23最好是由AL-6XN超級不銹鋼（ASTM B688)製 成，以便能以潮濕表面接觸海水，及3 1 6L不銹鋼用於氣化 器23的其他表面。也可以使用其他多種材質，例如鈦合金 及其化合物。 在較佳實施例中，使用一殻體及管狀氣化器23，能每 天製造大約10000萬標準立方英呎（"mmscf/d”），具有大約 16.9的分子量。例如當在海水中以大約5VF的溫度操作 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） ' -10- 568863 A7 B7 五、發明説明（8) (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) LNGC且中間流體的溫度大約是45°F時，氣化器23將會需要 每小時大約2000立方公尺的加熱水流。如此會導致每小時 6200萬BTU的熱傳，可藉由大約40呎長的單管束達成上述 效果，其管徑最好是3/4英吋。在氣化器23中合倂一些特殊 設計特點以便確保管線中的LNG均勻分布，容納管線與殼 體之間的溫差收縮，阻止加熱水媒介的凝固，且調和由於 船的加速度所增加的負荷。在一最佳實施例中，並聯裝設 有100mmscf/d容量的氣化器23係配置用以達成再氣化船的 總需要輸出容量。這種形式的氣化器23在美國的供應商包 括芝力口哥 Power and Process，Inc.及 Manning and Lewis,Inc.等 兩家公司。 在本發明的一較佳實施例中，中間流體用的循環泵22 是習知的單階離心泵22，以一同步速度的電動馬達而驅動 。單階離心泵22經常被用於航海及工業設備中抽吸水/流體 ，且對於熟知此項技術者來說是眾所皆知的。可根據所安 裝的氣化器23的數量及重複的程度來選擇此循環泵22的容 量。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 例如，爲了容納大約每天50000萬標準立方英呎 (mmscf/d)的設計容量，所以製作具有六個氣化器23的船上 設備，每個氣化器均具有大約100mmscf/d的容量。此系統 所需要的總加熱水循環量大約是每小時10000立方公尺，且 在最高峰値的速率是大約每小時1 2000立方公尺。若考慮船 上空間的限制，則使用三個泵22，每個泵均具有每小時 5 000立方公尺的能力，且設置一個完全多餘的單元，具有 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X29*7公釐） -11 - 568863 A7 B7 五、發明説明（9) 每小時10000立方公尺的循環能力。這三個泵22具有大約30 公尺的總動力水頭，且每個泵22所需的功率大約是950kW。 每個泵22的吸引及排放管線最好是直徑650mm的管線，但 也可以使用其他尺寸的管線。 泵2 2及相關管線所使用的材質最好能承受海水的腐鈾 效應，且可以使用各種材質。在較佳的實施例中，泵的殼 體是由鎳鋁青銅合金製成，且推進器具有蒙耐合金（Monel) 的泵軸。蒙耐合金是一種高抗腐蝕性的材質，以鎳爲主的 合金，其中含有大約60-70%的鎳、22-35%的銅及少量的鐵 、鎂、矽及碳。 雖然本發明的一較佳實施例是以一單階離心泵22顯示 ，但是也可以使用多種泵22，只要符合要求的流速即可。 在其他的實施例中，泵22可以是平流與脈動流泵、速度頭 或正向位移泵、螺旋泵、旋轉泵、葉片泵、齒輪泵、徑向 柱塞泵、柱塞泵及活塞泵，或其他符合中間流體所需流速 之要求的泵。 可以使用一水中或局部浸水的熱交換器21作爲再氣化 L N G的熱源。再本發明圖3所示的另一個實施例中，熱交換 器也可以與至少一個輔助熱源一起使用。假如此水中或局 部浸水的熱父換器系統21的容量或當地的海水溫度不足以 提供再氣化操作所需的熱量時，本發明的此實施例可以提 供操作上的優點。 在一較佳的替代貫施例中，以一泵22經由蒸氣加熱器 26、氣化器23及至少一個水中或局部浸水的熱交換器21來 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公羡） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) •裝. 訂 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 -12- 568863 A7 B7 五、發明説明（d (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 循環中間流體。在本發明的最佳實施例中，熱交換器21係 完全浸入水中。從鍋爐或其他設備來的蒸氣則經由管線3 1 進入蒸氣加熱器26中，且經由管線32而以濃縮物排出。閥 41，42,43使蒸氣加熱器26與旁通管線51的開口產生隔離，如 此可允許氣化器23的操作且將蒸氣加熱器26從巡迴路徑上 移除。另一方面，閥44,45,46使水中熱交換器21與旁通管線 52的開口產生隔離，如此可允許氣化器23的操作且將水中 熱交換器21從巡迴路徑上移除。 蒸氣加熱器26最好是一習知殼體且管狀的熱交換器， 裝配有一排水冷卻器，能加熱循環水，且能提供全部或局 部LNG再氣化所需的熱量。蒸氣加熱器26最好設有過熱降 溫蒸氣，其壓力大約lObars，溫度450°F。此蒸氣在蒸氣加 熱器26及排水冷卻器中濃縮與冷卻，且然後在大約160°F返 回船舶的蒸氣工廠。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 在另一個實施例中，在蒸氣加熱器26與排水冷卻器中 的加熱水媒介是海水。最好使用90-10比例的銅鎳合金於所 、有與加熱水媒介接觸的潮濕表面。與蒸氣及濃縮物接觸的 殼體側面零件最好是碳鋼。 對於上述的船上設備，最好使用具有排水冷卻器的三 個蒸氣加熱器26，每個均能提供總所需容量的百分之五十 。每個具有排水冷卻器的蒸氣加熱器26擁有每小時大約 5 0 0 0立方公尺的加熱水流量，及每小時大約3 0 0 0公斤的蒸氣 流量。適合的蒸氣熱交換器26是類似用於許多船舶、工業 設備中的蒸氣表面冷凝器，且均可從全世界交換器製造商 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） " — -13- 經濟部智慧財產局8工消費合作社印製 568863 A7 . ___ B7
五、發明説明（U 中獲得。 添加一海水入口 61及一海水出口 62，可使海水成爲氣 化器23的直接熱源或與蒸氣加熱器23 —起使用的額外熱源 ’取代水中熱交換器21。這一點是以虛線顯示在圖3中。 另一方面，水中或局部浸水的熱交換器21可以用作輔 助熱源，而其他的熱源可用作再氣化操作的主要熱源。像 這樣的熱源包括有從鍋爐來的蒸氣、或一流通海水系統， 其中海水從海洋中引入作爲熱源，且在加熱了 LNG或中間 流體之後便排放回到海洋中，而中間流體是用以接著加熱 LNG的。其他的熱源可以包括一水中燃燒氣化器或太陽能 。除了主要熱源之外，具有一輔助或替代熱源，不論這些 熱源是否是水中熱交換器系統，這一點也可以被認爲是一 項優點。 使用一主要熱源且連接至少一個輔助熱源能夠在加熱 LNG以便再氣化的方式上產生額外的彈性。可以使用主要 熱源而不用要求熱源應到達足以容納所有會發生再氣化的 周圍情況。反之’可以使用輔助熱源僅在其中需要額外熱 源的情況下。 根據與主要熱源完全不同原理的輔助熱源，可以在假 如主要熱源失效時，確保提供至少一些熱能。雖然再氣化 的能力可以在主要熱源失效時會減少很多，但輔助熱源至 少能提供部份再氣化能力，直到主要熱源修復或失效原因 已經修正爲止。 在這種系統的一實施例中，主要熱源可以是來自鍋爐 ^氏張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210父297公釐1 ~ -14 - (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁)
568863 A7 B7 五、發明説明（y 的蒸氣，且輔助熱源可以是一水中熱交換器系統。另一方 面’主要熱源可以是來自鍋爐的蒸氣，且輔助熱源可以使 用一開放、流通的海水系統。也可以根據可利用性、經濟 或其他考量而決定使用其他熱源的組合。其他潛在的熱源 包括使用熱水鍋爐、中間流體熱交換器或水中燃燒熱交換 器，每種均爲商業上可得的產品。 在系統的另一個實施例中，LNGC可以裝配有一主要熱 源’且藉由包括管線及其他項目而製作額外的輔助熱源， 當然如此會需要實質修改船舶以便容納。例如，可以裝備 LNGC以便使用來自鍋爐的蒸氣作爲主要熱源，但也可以裝 有適用於泵或其他裝備的的管線與位置來便利水中熱交換 器系統或一流過海水系統的後續安裝，而不需要大幅修改 船舶本身的結構。雖然這樣會增加建造LNGC的起初成本 或稍微減少LNGC的容量，但是總比往後船舶要抄受更多 的結構修改要來得經濟許多。 本發明的較佳方法是一改進的過程，用以在LNG船上 進行上LNG的再氣化。裝配有上述的再氣化設施之Lngc 可以繫浮在近海區域且經由一連接部位而連接到管線分佈 系統，此連接部位係位於一近海浮標或平臺上。一旦產生 這樣的連接，一中間流體，例如乙二醇或淡水，係以泵22 經由水中或局部浸水的熱交換器21及氣化器23而循環。具 有例如可接收的熱容量及沸點等適當特性之其他中間流體 可以使用。熱交換器21最好是浸入水中且能夠從周圍海水 將熱量藉由之間的溫差而傳導到循環的中間流體上。之後 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公羡） ----：---：----批衣-- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 -15- 568863 A7 B7 五、發明説明（j ’中間流體會循環到氣化器23，最好是殼體及管狀氣化器 。在較佳的實施例中’中間流體會通過平行的氣化器以便 增加LNGC的輸出容量。LNG經由線路24而流入氣化器23 中’在此處進行再氣化且經由管線25排出。從線路25，LNG 會進入到一管線分佈系統，此系統是裝附到LNGC所繋浮 的平臺或浮筒上。 在本發明的另一方法中，中間流體經由水中熱交換器 21而循環，這些熱交換器係安裝在以適當管線連接到LNGC 的至少一結構上。在本發明的另一方法中，水中熱交換器 21係安裝到LNGC所繫浮的浮筒或其他近海結構上。 在本發明的另一方法中，設有至少一輔助熱源用以再 氣化LNG。在一實施例中，以泵22藉由蒸氣加熱器26、氣 化器23及至少一水中或局部浸水的熱交換器來循環中間流 體。來自鍋爐或其他熱源的蒸氣經由線路3 1而進入蒸氣加 熱器26，且經由線路32以濃縮物排出。閥41，42,43可以允許 在有或沒有蒸氣加熱器26的情況下產生操作。此外，氣化 器23可以僅與例如蒸氣加熱器26的輔助熱源來操作。閥 44,45,46能使這些水中熱交換器產生隔離，致使沒有它們氣 化器23也一樣可以操作。 在本發明的另一方法中，一流通海水系統，具有一‘入 口 61及一出口 62，此系統能使海水作爲氣化器23的直接熱 源或與蒸氣加熱器26—起使用的額外熱源，代替水中熱交 換器21。當然，水中或局部浸水的熱交換器21可以用作輔 助熱源，同時使用上述其中一種熱源作爲主要熱源。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X29*7公釐） ---：---^----^-- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 -16- 568863 A7 B7
五、發明説明（U 雖然已經顯示並名許多本發明的實施例，但是本發明 並非侷限至此。反之，本發明的範圍係以申請專利範圍中 所定義的範圍爲準。 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 本紙張尺度適用中.國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -17-

Claims (1)

  1. 568863 A8 B8 C8 D8 六、申請專利範圍 ！ 1·一種液化天然氣（LNG)運輸船，用以將LNG從一處運 輸到另一處，包含： (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) (a) ~氣化器，在LNG運輸船上，用以將LNG氣化至氣 態； (b) 至少一熱交換器，至少局部浸入水中； (c) 一中間流體，在該氣化器與該熱交換器之間循環； 及 (d) 至少一泵，用以循環該中間流體。 2·如申請專利範圍第1項之運輸船，其中水中熱交換器 係裝附到L N G運輸船的一外部表面。 3. 如申請專利範圍第1項之運輸船，其中熱交換器與 LNG運輸船船身形成一體。 4. 一種在LNG運輸船上再氣化LNG之方法，包含以下 步驟： (a) 在LNG運輸船上的一氣化器與一水中熱交換器之間 循環中間流體； 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 (b) 使用該中間流體所攜帶的熱能來加熱LNG至其氣化 溫度以上；且 (c) 使用水中熱交換器所供應的熱能來加熱中間流體。 5 ·如申請專利範圍第4項之方法，其中熱交換器係裝附 到LNG運輸船的船身。 6. 如申請專利範圍第4項之方法，其中熱交換器與LNG 運輸船船身形成一體。 7. 如申請專利範圍第4項之方法，進一步包含： 本紙張尺度適用中國國家摞準（CNS ) A4規格(210X297公釐） " " ' 568863 A8 B8 C8 D8 穴、申請專利乾圍 2 (a) 在LNG運輸船抵達終端之後，將LNG運輸船連接到 水中熱交換器上；且 (b) 在LNG運輸船離開終端之後，將LNG運輸船從水中 熱交換器分離。 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -19-
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