KR100805022B1

KR100805022B1 - Ｌｎｇ 운반선용 ｌｎｇ 저장탱크 및 이를 이용한 증발가스처리 방법

Info

Publication number: KR100805022B1
Application number: KR1020070014405A
Authority: KR
Inventors: 이정한; 최정호; 한성곤; 최동규
Original assignee: 대우조선해양 주식회사
Priority date: 2007-02-12
Filing date: 2007-02-12
Publication date: 2008-02-20
Also published as: JP2010261595A; JP2008196682A; CN101245892B; CN101245893A; CN101245897B; CN103398284B; CN101245892A; CN101245897A; EP1956287A3; CN101245893B; CN103398284A; EP1956287A2

Abstract

본 발명은, LNG 운반선용 LNG 저장탱크 및 방법과 이를 이용한 증발가스 처리 방법에 관한 것으로, LNG 저장탱크에서 발생된 증발가스를 LNG 운반선의 추진 연료로 사용하거나 재액화하지 않고서도 LNG 저장탱크의 압력을 안전한 상태로 유지할 수 있도록 구성된 LNG 운반선용 LNG 저장탱크 및 이를 이용한 증발가스 처리 방법을 제공하는 것을 그 목적으로 한다.

이를 위해, 본 발명의 LNG 운반선용 LNG 저장탱크는, 단열벽을 구비하면서 LNG 운반선의 운항 기간 동안에 내부에서 발생되는 증발가스에 의한 압력 상승을 허용하기 위해 증발가스에 의한 압력 상승분을 견딜 수 있는 강도를 가지도록 설계되어 있고, 또한, 본 발명의 증발가스 처리 방법은, LNG 운반선의 운항시에 LNG 운반선용 LNG 저장탱크 내에 발생되는 증발가스를 처리하지 않고 증발가스의 발생에 의한 LNG 운반선용 LNG 저장탱크 내의 압력 상승을 허용하여 상기 LNG 운반선용 LNG 저장탱크 내에 증발가스를 축적한다.

LNG 운반선, LNG 저장탱크, 하역 터미널, 증발가스

Description

ＬＮＧ 운반선용 ＬＮＧ 저장탱크 및 이를 이용한 증발가스 처리 방법{LNG CARGO TANK OF LNG CARRIER AND METHOD FOR TREATING BOIL-OFF GAS USING THE SAME}

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 LNG 운반선용 LNG 저장탱크 내에서의 유입열량의 흡수에 대한 개념을 나타내는 도면이다.

도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 LNG 운반선용 LNG 저장탱크를 개략적으로 나타낸 도면이다.

도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 LNG 운반선용 LNG 저장탱크를 이용하여 하역 터미널에서 증발가스를 처리하기 위한 구성을 개략적으로 나타낸 도면이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

1 : LNG 운반선용 LNG 저장탱크 2 : 하역 터미널용 LNG 저장탱크

3 : 압축기 4 : 재응축기

5 : 기화기 P : 펌프

11 : LNG용 펌프 13 : LNG용 스프레이

21 : 증발가스용 스프레이 23 : 증발가스용 펌프

본 발명은, LNG 운반선용 LNG 저장탱크 및 이를 이용한 증발가스 처리 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, LNG 운반선에서 천연가스를 액체 상태로 저장하는 LNG 운반선용 LNG 저장탱크 및 이를 이용한 증발가스 처리 방법에 관한 것이다.

일반적으로, 천연가스(Natural Gas, 이하 NG라 함)는 생산지에서 극저온으로 액화된 액화천연가스(Liquefied Natural Gas, 이하 LNG라 함)의 상태로 만들어진 후 LNG 운반선에 의해 목적지까지 원거리에 걸쳐 수송된다.

천연가스의 액화온도는 상압에서 -163℃의 극저온이므로, LNG는 그 온도가 상압에서 -163℃ 보다 약간만 높아도 증발된다. LNG 운반선의 LNG 저장탱크의 경우 단열처리가 되어 있기는 하지만, 외부의 열이 LNG에 지속적으로 전달되므로, LNG 운반선에 의해 LNG를 수송하는 도중에 LNG가 LNG 저장탱크 내에서 지속적으로 기화되어 LNG 저장 탱크 내에 증발가스(Boil-Off Gas)가 발생한다.

이렇게 LNG 저장 탱크 내에 증발가스가 발생하면, LNG 저장탱크의 압력이 상승하여 위험하게 된다.

종래에는 LNG 저장탱크의 압력을 안전한 상태로 유지하기 위해서 LNG 저장탱크에서 발생된 증발가스를 LNG 운반선의 추진 연료로서 사용하곤 했었다.

LNG 저장탱크에서 발생된 증발가스를 보일러에서 연소하여 발생하는 스팀으로 구동되는 스팀 터빈 추진 방식은 추진 효율이 낮은 문제점이 있다.

또한, LNG 저장탱크에서 발생된 증발가스를 압축하여 디젤 엔진의 연료로 사 용하는 이중 연료 디젤 전기 추진 시스템(dual fuel diesel electric propulsion system)은, 스팀 터빈 추진 방식에 비해 효율은 높아지나 중속 엔진과 전기 추진 장치가 복잡하여 장비의 유지 보수에 많은 어려움이 있다. 또한, 이러한 방식은 증발가스를 연료로 공급해야 하므로 액체압축에 비해 설치비 및 운전비가 큰 기체압축 방법이 적용될 수밖에 없다.

그리고, 이렇게 증발가스를 추진용 연료로서 사용하는 방식은, 어떠한 경우에도 일반선박에 사용되는 2행정 저속 디젤 엔진의 효율에는 미치지 못한다.

한편, LNG 저장탱크에서 발생된 증발가스를 재액화하여 다시 LNG 저장탱크로 복귀시키는 방식도 있다. 그러나, 이렇게 증발가스를 재액화하는 방식은 LNG 운반선에 복잡한 시스템의 증발가스 재액화 장치를 설치해야 하는 문제점이 있다.

그리고, 추진 장치에서 연료로 사용할 수 있거나 증발가스 재액화 장치에서 처리할 수 있는 양 이상의 증발 가스가 발생하는 경우에는, 잉여의 증발가스를 가스 연소기 등에서 소각하여 처리해야 하므로, 잉여의 증발가스의 처리를 위한 가스 연소기 등의 별도의 장비들이 추가되는 문제점이 있다.

한편, LNG 저장탱크에 단열벽을 형성하지 않고 LNG 저장탱크 내에서 증발가스를 200 기압(게이지압) 내외의 고압으로 유지하여 LNG 저장탱크 내에 증발가스가 발생하는 것을 억제하는 기술이 대한민국특허공개 KR2001-0014021호, KR2001-0014033호, KR2001-0083920호, KR2001-0082235호, KR2004-0015294호 등에 개시되어 있다. 그러나, 이렇게 LNG 저장탱크가 그 내부에 증발가스를 200 기압 내외의 고압으로 수용할 수 있기 위해서는 LNG 저장탱크의 두께가 상당히 두꺼워야 하므로 제조비용이 증가할 뿐만 아니라 증발가스를 200 기압 내외의 고압으로 유지하기 위한 고압 펌프 등의 별도의 장비들이 추가되는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명은, 이러한 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, LNG 저장탱크에서 발생된 증발가스를 LNG 운반선의 추진 연료로 사용하거나 재액화하지 않고서도 LNG 저장탱크의 압력을 안전한 상태로 유지할 수 있도록 구성된 LNG 운반선용 LNG 저장탱크 및 이를 이용한 증발가스 처리 방법을 제공하는 것을 그 목적으로 한다.

전술한 목적을 달성하기 위해, 본 발명의 LNG 운반선용 LNG 저장탱크는, 단열벽을 구비하면서 LNG 운반선의 운항 기간 동안에 내부에서 발생되는 증발가스에 의한 압력 상승을 허용하기 위해 증발가스에 의한 압력 상승분을 견딜 수 있는 강도를 가지도록 설계되어 있다.

또한, 본 발명의 증발가스 처리 방법은, LNG 운반선의 운항시에 LNG 운반선용 LNG 저장탱크 내에 발생되는 증발가스를 처리하지 않고 증발가스의 발생에 의한 LNG 운반선용 LNG 저장탱크 내의 압력 상승을 허용하여 상기 LNG 운반선용 LNG 저장탱크 내에 증발가스를 축적한다.

이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명에 대한 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.

도 1은 본 발명에 의한 LNG 운반선용 LNG 저장탱크 내에서의 유입 열량 흡수 에 대한 개념을 나타내는 것으로서, 종래에는 LNG 운반선용 LNG 저장탱크 내의 압력을 일정 범위 내에서 유지하도록 함으로써 외부에서의 유입열이 모두 증발 가스 발생에 기여하고 또한 이와 같이 발생한 증발가스 전부를 LNG 운반선에서 처리하는 반면, 본 발명에서는 LNG 운반선용 LNG 저장탱크 내의 압력 상승을 허용함으로써 압력 상승에 따르는 포화 온도 상승에 의해 탱크 내의 LNG 및 천연가스 (Natural Gas, 이하 NG라 함)의 현열 증가 분에 의해 대부분의 유입 열량이 흡수되므로 증발가스의 발생이 대폭 감소하게 된다. 예를 들어, LNG 운반선용 LNG 저장탱크의 압력이 0.7 기압이 되면 포화온도는 초기 0.06 기압 대비 약 6℃ 상승한다.

도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 LNG 운반선용 LNG 저장탱크를 개략적으로 나타내고 있다. 단열벽이 형성된 LNG 운반선용 LNG 저장탱크(1)의 경우, 정상적으로 LNG를 적재했을 때 출발시에는 내부의 압력이 0.06 기압(게이지압) 정도이며 LNG 운반선의 운항 기간 동안에 증발가스가 발생하면서 내부의 압력이 점차 증가한다. 예를 들어, LNG 생산지에서 LNG를 적재하면 LNG 운반선용 LNG 저장탱크(1)의 내부의 압력이 0.06 기압이 되고, LNG 운반선이 출발하여 약 15일간 운항한 후 목적지에 도착하면 LNG 운반선용 LNG 저장탱크(1)의 내부의 압력이 0.7 기압까지 상승할 수 있다.

본 발명의 LNG 운반선용 LNG 저장탱크는 단열벽을 구비하면서 이러한 증발가스의 발생에 의한 압력 상승을 고려하여 설계된 것으로서, 즉, 증발가스의 발생에 의한 압력 상승분을 견딜 수 있는 강도를 가지도록 설계된 것이다. 따라서, LNG 운반선의 운항 기간 동안에 LNG 운반선용 LNG 저장탱크(1)의 내부에서 발생된 증발 가스는 LNG 운반선용 LNG 저장탱크(1)에 축적된다.

예를 들어, 본 발명의 실시예에 따른 LNG 운반선용 LNG 저장탱크(1)는, 바람직하게는 단열벽을 구비하면서 0.4 내지 2 기압(게이지압)의 압력을 견딜 수 있도록 설계되고, 더 바람직하게는 단열벽을 구비하면서 0.6 내지 1.5 기압(게이지압)의 압력을 견딜 수 있도록 설계된다. 또한, 이러한 본 발명에 따른 LNG 운반선용 LNG 저장탱크(1)는 최초 설계시 두께를 두껍게 설계하든지 또는 기존의 일반 LNG 운반선용 LNG 저장탱크에 구조상 큰 변화를 주지 않고 단지 보강재를 추가하여 적절한 보강을 하는 것만으로도 충분히 실현 가능하므로 제작 비용면에서 경제적이다.

한편, 단열(방열)벽을 구비하고 있는 종래 기술에 따른 LNG 운반선용 LNG 저장탱크로서는 이하에 기술된 바와 같이 다양하게 알려져 있다. 따라서, 도 1에서는 단열벽에 대하여 도시를 생략하였다.

먼저, LNG 운반선의 내부에 설치되는 LNG 저장탱크는 독립탱크형(Independent Type)과 멤브레인형(Membrane Type)으로 나눌 수 있다. 이는 단열재에 화물의 하중이 직접적으로 작용하는 지에 따른 분류이며, 그 구체적 내용은 아래와 같다.

하기 [표 1]에서 일명 GTT NO 96-2형과 GTT Mark Ⅲ형은 1995년 Gaz Transport(GT)사와 Technigaz(TGZ)사가 GTT(Gaztransport & Technigaz)사로 명칭이 변경되면서 각각 GT형은 GTT NO 96-2형으로, TGZ형은 GTT Mark Ⅲ형로 개칭되어 사용되고 있다.

전술된 GT형 및 TGZ형 탱크구조는 미합중국특허 US6,035,795, US6,378,722, US5,586,513, 미합중국특허공개US2003-0000949와, 대한민국특허공개KR2000-0011347호, KR2000-0011346호 등에 기재되어 있다.

한국특허 제499710호 및 제0644217호에는 다른 개념으로서 단열벽이 개시되어 있다.

다양한 형태의 단열벽을 가지는 LNG 운반선용 LNG 저장탱크가 기존에 개시되어 있는데 이들은 가능한 LNG의 기화를 억제하기 위한 것이다.

전술한 바와 같이 다양한 형태의 단열 기능을 갖는 LNG 운반선용 LNG 저장탱크에 대하여 본 발명을 적용하는 것이 가능하다. 이러한 LNG 운반선용 LNG 저장탱크는 대부분 0.25 기압 이하의 압력에 견디도록 설계되어 있으며, 0.2 기압 이하가 되도록 증발가스를 연료로 소모하거나 재액화하다가 그 이상의 압력에 도달하면 안전밸브를 통해 외기로 배출한다.

부가적으로, 본 발명에 따른 LNG 저장탱크는, LNG 자체의 열 용량을 이용하여 유입 열을 흡수하여 증발가스에 관련된 유입 열을 최대한 줄이도록 구성된 것으로서, LNG 운반선용 LNG 저장탱크의 하부의 상대적으로 저온의 LNG를 상대적으로 고온의 LNG 운반선용 LNG 저장탱크의 상부에 분사하고 LNG 운반선용 LNG 저장탱크의 상부의 상대적으로 고온의 증발가스를 상대적으로 저온의 LNG 운반선용 LNG 저장탱크의 하부에 분사하여 LNG 운반선용 LNG 저장탱크의 온도 분포를 균일하게 유지시킨다.

도 2에서, LNG 운반선용 LNG 저장탱크(1)의 하부에는 LNG용 펌프(11)와 증발가스용 스프레이(21)가 설치되어 있고, LNG 운반선용 LNG 저장탱크(1)의 상부에는 LNG용 스프레이(13)와 증발가스용 펌프(23)가 설치되어 있다. LNG 운반선용 LNG 저장탱크(1)의 하부의 상대적으로 저온의 LNG는 LNG용 펌프(11)에 의해 상부의 LNG용 스프레이(13)로 공급되어 상대적으로 고온의 LNG 운반선용 LNG 저장탱크(1)의 상부에 분사하고, LNG 운반선용 LNG 저장탱크(1)의 상부의 상대적으로 고온의 증발가스는 증발가스용 펌프(23)에 의해 하부의 증발가스용 스프레이(21)로 공급되어 상대적으로 저온의 LNG 운반선용 LNG 저장탱크(1)의 하부에 분사하여, LNG 운반선용 LNG 저장탱크(1)의 온도 분포를 균일하게 유지시킴으로써 증발 가스의 발생량을 줄일 수 있다.

또한, LNG를 생산하는 생산 터미널에서 LNG를 과냉 상태로 LNG 운반선에 선적한다면, 운송 중 발생하는 증발가스(압력 상승)를 더욱 줄일 수 있다. 생산 터미널에서 과냉 상태로 적재 후 LNG 운반선용 LNG 저장탱크의 압력이 부압(0기압 이하)이 될 수 있는데, 이를 방지하기 위하여 질소를 충전할 수 있다.

이상과 같은 LNG 운반선용 LNG 저장탱크를 이용하여 증발가스를 처리하는 방법을 설명하면 다음과 같다.

LNG 운반선의 운항 시에 본 발명에 따른 LNG 운반선용 LNG 저장탱크(1)는 증발가스를 처리하지 않고 이에 의한 탱크 내부 압력 상승을 허용함으로써 이에 따르는 탱크 내부 온도 상승에 의해 대부분의 열 유입량을 탱크 내부의 LNG 및 NG의 열에너지 상승으로 축적하고 있다가, LNG 운반선이 목적지에 도착하면 하역 터미널에서 LNG 운반선용 LNG 저장탱크(1)에 축적된 증발가스를 처리한다.

도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 LNG 운반선용 LNG 저장탱크를 이용하여 하역 터미널에서 증발가스를 처리하기 위한 구성을 개략적으로 나타내고 있다.

하역 터미널에는 복수의 하역 터미널용 LNG 저장탱크(2)와 다단 압축기(3)와 재응축기(4)와 기화기(5)가 설치되어 있다.

LNG 운반선용 LNG 저장탱크(1)에 축적된 증발가스는 하역 터미널에서 다단 압축기(3)에 의해 다단으로 압축된 다음 소비자에게 공급될 수 있다. 여기에서, 하나의 압축기(3)에 의해 압축된 증발가스는 재응축기(4)에서 재응축된 다음 기화기(5)에서 다시 기화되어 소비자에게 공급될 수도 있다.

하역 터미널에서 LNG 운반선용 LNG 저장탱크로부터 하역 터미널용 LNG 저장탱크로의 LNG의 하역시, LNG 운반선용 LNG 저장탱크의 압력이 하역 터미널용 LNG 저장탱크의 압력보다 크므로, 하역 터미널용 LNG 저장탱크 내에 압력이 높은 LNG가 유입되면 증발가스가 추가로 발생되는데, 이를 최소화하기 위하여, LNG 운반선의 LNG 운반선용 LNG 저장탱크로부터 LNG를 하역 터미널의 고압 송출 펌프의 입구로 직접 연결하여 공급처로 공급하는 방안이 있다.

LNG 운반선용 LNG 저장탱크(1)에 저장된 LNG는 하역 터미널의 하역 터미널용 LNG 저장 탱크(2)로 공급되지 않고 재응축기(4)에 공급되어 증발 가스를 재응축시킨 다음 기화기(5)에서 기화되어 소비자에게 직접 공급될 수 있다.

여기에서, 하역 터미널에 재응축기가 설치되어 있지 않은 경우에는, LNG를 송출 펌프(P)의 흡입구로 직접 공급할 수도 있다.

다른 한편, 하역 터미널에 하역 터미널용 저장탱크(2)를 복수개 설치하여, LNG 운반선의 LNG 운반선용 LNG 저장탱크(1)로부터 LNG를 복수의 하역 터미널용 저장탱크(2)들에 균등 분배하여 하역하면, 증발가스의 발생이 하역 터미널의 복수의 LNG 저장탱크(2)들로 분산되어 그 영향이 최소화되므로 증발가스가 하역 터미널의 각각의 LNG 저장탱크(2)들의 자체 내에서 처리될 수 있다.

또한, 본 발명에 의하면 LNG 운반선용 LNG 저장탱크가 기존의 설계 압력 이상에서 운전되므로, LNG 하역시 LNG 운반선용 LNG 저장탱크 내의 압력을 유지하기 위해 LNG 운반선용 LNG 저장탱크 내에 증발가스 또는 NG를 채우는 과정이 불필요하게 된다. 이에 사용되는 NG는 육상의 하역 터미널에서 직접 공급할 수도 있고, 육상의 하역 터미널에서 LNG를 공급받은 다음 선박 내에서 기화기로 기화하여 공급할 수도 있다

또한, 저장 압력이 본 발명의 LNG 운반선용 저장탱크 압력에 대응하도록 기존의 LNG 터미널용 저장탱크를 개조하거나 신규의 LNG 터미널용 저장탱크를 건설하게 되면, LNG 운반선에서 LNG 하역 시 추가의 증발가스 생성이 없으므로 기존의 하역 방법을 그대로 적용하여도 문제가 없다.

또한, 기존의 운전 방법은 LNG 운반선용 LNG 저장탱크의 압력을 낮추기 위해서 발생하는 증발 가스의 전량을 소모하거나 재액화시키는 방법이었으나, 본 발명에 의하면 증발 가스의 일정 부분만을 소모하거나 재액화하여 LNG 운반선용 LNG 저장탱크의 압력을 유지할 수 있으므로 증발가스를 추진연료로서 사용하거나 재액화시키도록 구성된 LNG 운반선도 본 발명을 적용하는 것이 가능하다.

본 발명에 의하면 LNG 운송시 LNG 저장탱크에 대한 압력의 제약이 작아지므로 증발가스 처리 장비에 대한 유무 및 선정에 유연성이 커지므로 본 발명의 적용을 증발가스 처리 장비 없이 운항하는 것으로 제한하지 않는다.

이상에서는 본 발명이 특정 실시예를 중심으로 하여 설명되었지만, 본 발명의 취지 및 첨부된 특허청구범위 내에서 다양한 변형, 변경 또는 수정이 당해 기술분야에서 있을 수 있으며, 따라서, 전술한 설명 및 도면은 본 발명의 기술사상을 한정하는 것이 아닌 본 발명을 예시하는 것으로 해석되어져야 한다.

전술한 바와 같이, 본 발명에 의하면, LNG 운반선의 운항시에 증발가스의 발생에 의한 압력 상승을 허용하도록 설계된 LNG 운반선용 LNG 저장탱크 내에 증발가스를 축적하고, LNG 운반선의 목적지 도착시에 하역 터미널에서 상기 축적된 증발가스를 처리하도록 구성되어 있으므로 추진 시스템을 임의롭게 선정할 수 있을 뿐만 아니라 추진 시스템과 LNG 저장 시스템이 독립되어 시스템의 단순화를 구현할 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명에 의하면, 기존의 증발가스 처리를 위해 필요한 각종 장비 (보일러/스팀 터빈, 재액화 장치, 가스를 사용하는 엔진, 또는 연료 공급용 압축기 등)가 필요 없게 된다. 또한 추진용 장비로 효율이 가장 좋다고 알려진 일반 범용 엔진을 사용할 수 있다.

또한, 기존의 증발 가스 처리용 엔진이나 재액화 장치가 있는 경우에도 이 장치는 매우 효율적으로 사용될 수 있다. 특히, LNG의 운반중 발생하는 증발가스가 소모량보다 많을 경우에도 증발 가스의 손실 없이 보존할 수 있어 경제성 및 효율성을 가져온다.

또한, 가스/액체 겸용 엔진을 사용할 경우 증발가스 압축기가 아닌 액체 펌프를 이용하여 연료를 공급할 수 있으므로 설치비 및 운전비를 크게 줄일 수 있다.

또한, 본 발명에 의하면, 설치비용 절감 이외에, 운항 중 증발가스 처리를 하지 않으므로 가스 엔지니어의 최소화 등 인건비를 줄일 수 있어 경제적이다.

Claims

단열벽을 구비하면서 LNG를 적재하여 운반하는 LNG 저장탱크로서,

LNG 운반선의 운항 기간 동안에 상기 LNG 저장탱크로 유입되는 열 유입량이 상기 LNG 저장탱크의 내부의 LNG 및 NG의 포화 온도 상승에 의한 현열 증가분에 의해 흡수되도록 상기 LNG 저장탱크의 내부에서 발생되는 증발가스에 의한 압력 상승을 허용하기 위해, 증발가스에 의한 압력 상승분을 견딜 수 있는 강도를 가지도록 설계된 것을 특징으로 하는 LNG 운반선용 LNG 저장탱크.
청구항 1에 있어서, 0.3 내지 2 기압(게이지압)의 압력을 견딜 수 있도록 설계된 것을 특징으로 하는 LNG 운반선용 LNG 저장탱크.
청구항 1에 있어서, 0.6 내지 1.5 기압(게이지압)의 압력을 견딜 수 있도록 설계된 것을 특징으로 하는 LNG 운반선용 LNG 저장탱크.
청구항 1에 있어서, 기존의 일반 LNG 저장탱크에 보강재를 추가하여 제작된 것을 특징으로 하는 LNG 운반선용 LNG 저장탱크.
청구항 1에 있어서, 내부의 온도 분포를 균일하게 유지시키는 것을 특징으로 하는 LNG 운반선용 LNG 저장탱크.
청구항 1 내지 청구항 5 중 어느 한 항에 있어서, 상기 LNG 운반선용 LNG 저장탱크의 하부의 상대적으로 저온의 LNG를 상대적으로 고온의 상기 LNG 운반선용 LNG 저장탱크의 상부에 분사하고 상기 LNG 운반선용 LNG 저장탱크의 상부의 상대적으로 고온의 증발가스를 상대적으로 저온의 상기 LNG 운반선용 LNG 저장탱크의 하부에 분사하도록 구성된 것을 특징으로 하는 LNG 운반선용 LNG 저장탱크.
청구항 6에 있어서, 상기 LNG 운반선용 LNG 저장탱크의 하부에는 LNG용 펌프와 증발가스용 스프레이가 설치되고, 상기 LNG 운반선용 LNG 저장탱크의 상부에는 LNG용 스프레이와 증발가스용 펌프가 설치된 것을 특징으로 하는 LNG 운반선용 LNG 저장탱크.
LNG 운반선의 운항시에 LNG 운반선용 LNG 저장탱크 내에 발생되는 증발가스를 처리하지 않고 증발가스의 발생에 의한 LNG 운반선용 LNG 저장탱크 내의 압력 상승을 허용하여 상기 LNG 운반선용 LNG 저장탱크 내에 증발가스를 축적하는 것을 특징으로 하는 증발가스 처리 방법.
LNG 운반선의 운항시에 LNG 운반선용 LNG 저장탱크 내에 발생되는 증발가스를 처리하지 않고 LNG 운반선용 LNG 저장탱크의 내부 온도 상승에 의해 대부분의 열 유입량을 LNG 운반선용 LNG 저장탱크의 내부의 LNG 및 NG의 열에너지 상승으로 축적하여 상기 LNG 운반선용 LNG 저장탱크 내에 증발가스를 축적하는 것을 특징으로 하는 증발가스 처리 방법.
청구항 8에 있어서, 상기 LNG 운반선용 LNG 저장탱크의 압력을 0.3 내지 2 기압(게이지압)까지 허용하는 것을 특징으로 하는 증발가스 처리 방법.
청구항 8에 있어서, 상기 LNG 운반선용 LNG 저장탱크의 압력을 0.6 내지 1.5 기압(게이지압)까지 허용하는 것을 특징으로 하는 증발가스 처리 방법.
청구항 8 또는 청구항 9에 있어서, 상기 LNG 운반선용 LNG 저장탱크 내부의 온도 분포를 균일하게 유지시키는 것을 특징으로 하는 증발가스 처리 방법.
청구항 8 또는 청구항 9에 있어서, LNG 운반선의 목적지 도착시에 상기 LNG 운반선용 LNG 저장탱크에 축적된 증발가스를 하역 터미널에서 처리하는 것을 특징으로 하는 증발가스 처리 방법.
청구항 13에 있어서, 상기 LNG 운반선용 LNG 저장탱크에 축적된 증발가스를 상기 하역 터미널에서 다단으로 압축한 다음 소비자에게 공급하는 것을 특징으로 하는 증발가스 처리 방법.
청구항 13에 있어서, 상기 LNG 운반선용 LNG 저장탱크에 축적된 증발가스를 상기 하역 터미널에서 압축한 다음 재응축하고 다시 기화시켜 소비자에게 공급하는 것을 특징으로 하는 증발가스 처리 방법.
청구항 13에 있어서, 상기 LNG 운반선용 LNG 저장 탱크에 저장된 LNG를 상기 하역 터미널의 하역 터미널용 재응축기 입구 또는 고압 송출 펌프 흡입측에 직접 공급하여 기화기에서 기화시켜 소비자에게 직접 공급하는 것을 특징으로 하는 증발가스 처리 방법.
청구항 13에 있어서, 상기 LNG 운반선용 LNG 저장탱크의 LNG를 복수의 하역 터미널용 LNG 저장탱크에 균등 분배하여 상기 복수의 하역 터미널용 LNG 저장탱크를 거치게 한 다음 하역 터미널용 재응축기 입구 또는 고압 송출 펌프 흡입측에 공급하여 기화기에서 기화시켜 소비자에게 직접 공급하는 것을 특징으로 하는 증발가스 처리 방법.
청구항 17에 있어서, 상기 하역 터미널용 LNG 저장탱크를 그 저장 압력이 상기 LNG 운반선용 LNG 저장탱크의 저장 압력에 대응하도록 형성하는 것을 특징으로 하는 증발가스 처리 방법.