JPS6145837A - Ｌｎｇ二次基地におけるｌｎｇの揚荷方法 - Google Patents
Ｌｎｇ二次基地におけるｌｎｇの揚荷方法Info
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- JPS6145837A JPS6145837A JP59165628A JP16562884A JPS6145837A JP S6145837 A JPS6145837 A JP S6145837A JP 59165628 A JP59165628 A JP 59165628A JP 16562884 A JP16562884 A JP 16562884A JP S6145837 A JPS6145837 A JP S6145837A
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
- F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
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- F17C2223/01—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel characterised by the phase
- F17C2223/0146—Two-phase
- F17C2223/0153—Liquefied gas, e.g. LPG, GPL
- F17C2223/0161—Liquefied gas, e.g. LPG, GPL cryogenic, e.g. LNG, GNL, PLNG
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
- Ship Loading And Unloading (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は、コースタ）ｖ Ｌ Ｎ Ｇタンカーによシー
次基地より運搬されてくるＬ Ｎ’Ｇを揚荷して陸上゛
のＬＮＧ貯槽に受入れて貯蔵し需要先に分配するＬＮＧ
二次基地システムに関する。
次基地より運搬されてくるＬ Ｎ’Ｇを揚荷して陸上゛
のＬＮＧ貯槽に受入れて貯蔵し需要先に分配するＬＮＧ
二次基地システムに関する。
従来技術
ＬＮＧの生産地における液化、生産地より消費地への海
上輸送及び消費地での気化を含む一連のシステムの設備
及び運転には膨大な資金を必要とし、その処理量が多く
なる程単位量尚りのコストが逓減することと、ＬＮＧの
性質上輸入した量が確実に消費され、ＬＮＧタンカーの
運航計画に基く受入基地への入港時にそのＬＮＧを受入
れるべき陸上タンクが空槽になっていなければならない
こと等の諸条件から、現在わが国ではＬ’Ｎ Ｇの輸入
は大手ガス会社と電力会社に限定され、都市ガス又は電
力の形で消費者に送られて利用されている。
上輸送及び消費地での気化を含む一連のシステムの設備
及び運転には膨大な資金を必要とし、その処理量が多く
なる程単位量尚りのコストが逓減することと、ＬＮＧの
性質上輸入した量が確実に消費され、ＬＮＧタンカーの
運航計画に基く受入基地への入港時にそのＬＮＧを受入
れるべき陸上タンクが空槽になっていなければならない
こと等の諸条件から、現在わが国ではＬ’Ｎ Ｇの輸入
は大手ガス会社と電力会社に限定され、都市ガス又は電
力の形で消費者に送られて利用されている。
しかし、１つのＬＮＧ輸入プロジェクトになりうるだけ
の纏った量には達しないが、ある程度の経常的な消費が
見込まれる地方の都市ガス事業や製鉄所等へのＬＮＧの
供給のため、海外からのＬＮＧの１次受入基地から分配
を受けて消費者に供給するＬＮＧ２次受入基地が種々計
画されている。
の纏った量には達しないが、ある程度の経常的な消費が
見込まれる地方の都市ガス事業や製鉄所等へのＬＮＧの
供給のため、海外からのＬＮＧの１次受入基地から分配
を受けて消費者に供給するＬＮＧ２次受入基地が種々計
画されている。
気化された天然ガスは相当の長距離（例えば新潟・東京
間）でも、又海底パイプラインでも輸送することができ
るが、ＬＮＧの形での輸送はパイプラインでは不可能で
あわ、コースタル Ｌ Ｎ Ｇタンカーによらざるをえ
ない。ＬＮＧをコースタルタンカーで沿岸輸送する場合
、防災上の見地かられが国ではボイルオフガス（以下Ｂ
、Ｏ，Ｇと略す）の外気放出は禁止されておシ、さりと
て外航ＬＮＧタンカーのようにＢ、Ｏ６Ｇを船の機関の
燃料に使用できるように機関の構造を特殊なものにした
シ、又、再液化装置を設けることは、小型のコースタル
タンカーでは経済性の面で不可能であり、船のＬＮＧを
蓄圧式タンク（タイプｃ、２〜３ ｋｙｃｒＡ）にし、
発生したＢ、Ｏ８Ｇ はタンクに蓄圧されて運ばれるこ
とになるものと想定される。したがって、ＬＮＧ二次基
地における揚荷時のＢ、ＯｏＧ の処理対策は重要な課
題と々る。
間）でも、又海底パイプラインでも輸送することができ
るが、ＬＮＧの形での輸送はパイプラインでは不可能で
あわ、コースタル Ｌ Ｎ Ｇタンカーによらざるをえ
ない。ＬＮＧをコースタルタンカーで沿岸輸送する場合
、防災上の見地かられが国ではボイルオフガス（以下Ｂ
、Ｏ，Ｇと略す）の外気放出は禁止されておシ、さりと
て外航ＬＮＧタンカーのようにＢ、Ｏ６Ｇを船の機関の
燃料に使用できるように機関の構造を特殊なものにした
シ、又、再液化装置を設けることは、小型のコースタル
タンカーでは経済性の面で不可能であり、船のＬＮＧを
蓄圧式タンク（タイプｃ、２〜３ ｋｙｃｒＡ）にし、
発生したＢ、Ｏ８Ｇ はタンクに蓄圧されて運ばれるこ
とになるものと想定される。したがって、ＬＮＧ二次基
地における揚荷時のＢ、ＯｏＧ の処理対策は重要な課
題と々る。
前述の如く、わが国には現在ＬＮＧ二次基地はないが、
一般的には、ＬＮＧ−次基地を小型化したようなシステ
ムが考えられている。第２図はその基本フローの一例で
、陸上ＬＮＧタンク１は常圧タンクとなっている。コー
スタ）ｖＬＮＧＬＮＧタンカー２ク３にＢ、Ｏ，Ｇ が
蓄圧されると圧力Ｐ１が上昇すると同時に断熱圧縮によ
シ温度Ｔ１も上昇する。陸上のＬＮＧタンク１内には常
圧（Ｐ２）で約−１６００（Ｔ２ ）のＬＮ、Ｇが貯蔵
されている。したがって荷揚げ時には Ｐ＋＞Ｐ２ ・ ＴＩ＞Ｔ２ の状態となシ、温度と圧力の高いコースタルタンカー２
内のＬＮＧを温度と圧力の低い陸上タンク１中に入れる
と、陸上タンク１内のＬＮＧは加熱されて急激に大量の
フラッシュガスが発生する。
一般的には、ＬＮＧ−次基地を小型化したようなシステ
ムが考えられている。第２図はその基本フローの一例で
、陸上ＬＮＧタンク１は常圧タンクとなっている。コー
スタ）ｖＬＮＧＬＮＧタンカー２ク３にＢ、Ｏ，Ｇ が
蓄圧されると圧力Ｐ１が上昇すると同時に断熱圧縮によ
シ温度Ｔ１も上昇する。陸上のＬＮＧタンク１内には常
圧（Ｐ２）で約−１６００（Ｔ２ ）のＬＮ、Ｇが貯蔵
されている。したがって荷揚げ時には Ｐ＋＞Ｐ２ ・ ＴＩ＞Ｔ２ の状態となシ、温度と圧力の高いコースタルタンカー２
内のＬＮＧを温度と圧力の低い陸上タンク１中に入れる
と、陸上タンク１内のＬＮＧは加熱されて急激に大量の
フラッシュガスが発生する。
もつとも、これを防止する方法として揚荷前に船のＬＮ
Ｇを冷却することも考えられるが、設備、運転コストが
高くつき、荷役時間が長くなシ経済的でない。したがっ
て、陸側で大量のフラッシュガスを処理する必要が生じ
る。ＬＮＧを燃料ガスとして供給するシステムの場合は
ガスホルダー４が設けられ、ＬＮＧタンク１より経常的
に発生するＢ、Ｏ９Ｇ を常温に加熱してガスホルダ
ー４に送り込むためＢ、Ｏ，Ｇ ヒーター５及びＢ、
Ｏ，Ｇ コンプレッサー６をＬＮＧタンク１の頂部か
らガスホルダー４に至る配管に設けているが、揚荷時発
生する大量のフラッシュガスをこの装置でガスホルダー
４に回収するようにした場合は、Ｂ、Ｏ，Ｇヒーター５
、Ｂ、Ｏ９Ｇ コンプレッサー６、ガスホルダー４を
一時の荷役時の処理だけのために大きくする必要があり
設備費が高くなる欠点がある。これによっても処理し切
れないガスはフレアスタック７に導いて大気中で燃焼す
る。又コースタルタンカー２のＬＮＱタンク３内の圧力
Ｐ１を保持するため陸上タンク１内のＢ、ＯｏＧ の
一部はリターンブロワ８によりコースタルタンカー２の
ＬＮＧタンク３に移送される。又、陸上ＬＮＧタンク１
中のＬＮＧは移送ポンプ９、ＬＮＧ気化器１０を経て気
化されガスホルダー４に移送されて貯蔵され、需要先に
ガスとして供給される。
Ｇを冷却することも考えられるが、設備、運転コストが
高くつき、荷役時間が長くなシ経済的でない。したがっ
て、陸側で大量のフラッシュガスを処理する必要が生じ
る。ＬＮＧを燃料ガスとして供給するシステムの場合は
ガスホルダー４が設けられ、ＬＮＧタンク１より経常的
に発生するＢ、Ｏ９Ｇ を常温に加熱してガスホルダ
ー４に送り込むためＢ、Ｏ，Ｇ ヒーター５及びＢ、
Ｏ，Ｇ コンプレッサー６をＬＮＧタンク１の頂部か
らガスホルダー４に至る配管に設けているが、揚荷時発
生する大量のフラッシュガスをこの装置でガスホルダー
４に回収するようにした場合は、Ｂ、Ｏ，Ｇヒーター５
、Ｂ、Ｏ９Ｇ コンプレッサー６、ガスホルダー４を
一時の荷役時の処理だけのために大きくする必要があり
設備費が高くなる欠点がある。これによっても処理し切
れないガスはフレアスタック７に導いて大気中で燃焼す
る。又コースタルタンカー２のＬＮＱタンク３内の圧力
Ｐ１を保持するため陸上タンク１内のＢ、ＯｏＧ の
一部はリターンブロワ８によりコースタルタンカー２の
ＬＮＧタンク３に移送される。又、陸上ＬＮＧタンク１
中のＬＮＧは移送ポンプ９、ＬＮＧ気化器１０を経て気
化されガスホルダー４に移送されて貯蔵され、需要先に
ガスとして供給される。
本発明は、ＬＮＧ二次基地システムとして従来ＬＮＧ−
次基地システムで採用されているのと概ね同様のシステ
ムを採用した場合の上述の問題点にかんがみ、揚荷時の
フラッシュガスの発生量が少なく、このガスを処理する
ための設備能力をさほど増大する必要がなく、荷役作業
が容易でかつ荷役作業時間が短かくなるＬＮＧ二次基地
システムを供給することを目的とする。
次基地システムで採用されているのと概ね同様のシステ
ムを採用した場合の上述の問題点にかんがみ、揚荷時の
フラッシュガスの発生量が少なく、このガスを処理する
ための設備能力をさほど増大する必要がなく、荷役作業
が容易でかつ荷役作業時間が短かくなるＬＮＧ二次基地
システムを供給することを目的とする。
問題点を解決するための手段
本発明は、上記の問題点を解決するため、陸上のＬＮＧ
タンクをコースタル Ｌ Ｎ Ｇタンカーのタンクの貯
蔵圧力以上に加圧可能な加圧タンクとし、その内部の圧
力を上記のコースタルＬ Ｎ Ｇタンカーのタンク内圧
力と同等又はそれ以上の圧力にした状態でコースタル
Ｌ Ｎ Ｇタンカーのタンク内のＬＮＧを陸上のＬＮＧ
タンクに揚荷するようにしたことを特徴とする。
タンクをコースタル Ｌ Ｎ Ｇタンカーのタンクの貯
蔵圧力以上に加圧可能な加圧タンクとし、その内部の圧
力を上記のコースタルＬ Ｎ Ｇタンカーのタンク内圧
力と同等又はそれ以上の圧力にした状態でコースタル
Ｌ Ｎ Ｇタンカーのタンク内のＬＮＧを陸上のＬＮＧ
タンクに揚荷するようにしたことを特徴とする。
作用
ＬＮＧ二次基地のシステムをこのようにしたことにより
、コースタルタンカーのＬＮＧタンク内のＬＮＧを同タ
ンク内のポンプにより温度圧力がこれと同じかこれより
も高い陸上のＬＮＧタンク内に揚荷した場合フラッシュ
ガスの発生量が少なくなり、このガスをガスホルダーに
入れるためのＢ、Ｏ，Ｇ ヒータ及びＢ、Ｏ，Ｇ
コンプレッサーの容量の増加量を小さくすることができ
る。さらに陸上ＬＮＧタンクの内部の圧力がコースタル
タンカーのタンクの内部の圧力より高いので、陸上タン
クからＢ、Ｏ，Ｇ を船内のタンクに戻すためのリタ
ーンブロワ及び陸上ＬＮＧタンク内のＬＮＧをＬＮＧ気
化器に供給するための移送ポンプを省略することが可能
となる。
、コースタルタンカーのＬＮＧタンク内のＬＮＧを同タ
ンク内のポンプにより温度圧力がこれと同じかこれより
も高い陸上のＬＮＧタンク内に揚荷した場合フラッシュ
ガスの発生量が少なくなり、このガスをガスホルダーに
入れるためのＢ、Ｏ，Ｇ ヒータ及びＢ、Ｏ，Ｇ
コンプレッサーの容量の増加量を小さくすることができ
る。さらに陸上ＬＮＧタンクの内部の圧力がコースタル
タンカーのタンクの内部の圧力より高いので、陸上タン
クからＢ、Ｏ，Ｇ を船内のタンクに戻すためのリタ
ーンブロワ及び陸上ＬＮＧタンク内のＬＮＧをＬＮＧ気
化器に供給するための移送ポンプを省略することが可能
となる。
実施例
第１図は、本発明を適用したＬＮＧ二次基地システムの
基本フローの一例を第２図に示す従来の考え方の例と比
較して示す図である。
基本フローの一例を第２図に示す従来の考え方の例と比
較して示す図である。
この実施例では、陸上ＬＮＧタンク１１は、コースタル
タンカー２のＬＮＧガスの貯蔵圧力ｐ 。
タンカー２のＬＮＧガスの貯蔵圧力ｐ 。
と同等又はそれ以上に加圧可能な加圧タンクとされてい
る。
る。
陸上ＬＮＧタンク１１よりＢ、ＯｏＧ をコースタル
タンカー２のＬＮＧタンク３に戻す配管にはリターンブ
ロワ８は設けられておらず、又、陸上ＬＮＧタンク内の
ＬＮＧを気化するためのＬＮＧ気化器１０に移送する配
管には移送ポンプ９は設けられていない。又、陸上ＬＮ
Ｇタンク１１内のＢ。
タンカー２のＬＮＧタンク３に戻す配管にはリターンブ
ロワ８は設けられておらず、又、陸上ＬＮＧタンク内の
ＬＮＧを気化するためのＬＮＧ気化器１０に移送する配
管には移送ポンプ９は設けられていない。又、陸上ＬＮ
Ｇタンク１１内のＢ。
０、Ｇヒータ５及びＢ、０．Ｇ コンプレッサー６の
能力は第２図に示す例の場合よりも小さくすることがで
きる。
能力は第２図に示す例の場合よりも小さくすることがで
きる。
この実施例のＬＮＧ二次基地システムの作用は既に作用
の項で述べたことより明らかである。
の項で述べたことより明らかである。
効果
以上の如く、本発明によれば、ＬＮＧ二次基地でのコー
スタｙｖ Ｌ Ｎ Ｇタンカーよシ陸上ＬＮＧタンクへ
の揚荷時のフラッシュガスの発生量が減少し、ガス処理
のだめの設備の能力を小さくすることができ、又陸上Ｌ
ＮＧタンクからＬＮＧ 、ガスを移送するだめの機器の
一部を省略するととができるのでコストを低減させるこ
とができ、又荷役作業が容易になり作業時間を短縮する
ことができる。
スタｙｖ Ｌ Ｎ Ｇタンカーよシ陸上ＬＮＧタンクへ
の揚荷時のフラッシュガスの発生量が減少し、ガス処理
のだめの設備の能力を小さくすることができ、又陸上Ｌ
ＮＧタンクからＬＮＧ 、ガスを移送するだめの機器の
一部を省略するととができるのでコストを低減させるこ
とができ、又荷役作業が容易になり作業時間を短縮する
ことができる。
第１図は本発明の実施例のＬＮＧ二次基地システムの概
要を示す図式図、第２図は従来の考え方に基＜ ＬＮＧ
二次基地システムの概要を示す図式％式％ ８・・・リターンブロワ ９・・・移送ポンプ１０・
・・ＬＮＧ気化器 １１・・・陸上ＬＮＧタンク（本発明による）−９−−
’３７−
要を示す図式図、第２図は従来の考え方に基＜ ＬＮＧ
二次基地システムの概要を示す図式％式％ ８・・・リターンブロワ ９・・・移送ポンプ１０・
・・ＬＮＧ気化器 １１・・・陸上ＬＮＧタンク（本発明による）−９−−
’３７−
Claims (1)
- 蓄圧タンク方式のコースタルＬＮＧタンカーにより運搬
されてくるＬＮＧを揚荷し陸上のＬＮＧタンクに受入れ
て貯蔵し需要先に分配するＬＮＧ二次基地システムにお
いて、上記の陸上のＬＮＧタンクを上記のコースタルＬ
ＮＧタンカーのタンクの貯蔵圧力以上に加圧可能な加圧
タンクとし、その内部の圧力を上記のコースタルＬＮＧ
タンカーのタンク内圧力と同等又はそれ以上の圧力にし
た状態でコースタルＬＮＧタンカーのタンク内のＬＮＧ
を陸上のＬＮＧタンクに揚荷するようにしたことを特徴
とするＬＮＧ二次基地システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59165628A JPS6145837A (ja) | 1984-08-09 | 1984-08-09 | Ｌｎｇ二次基地におけるｌｎｇの揚荷方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59165628A JPS6145837A (ja) | 1984-08-09 | 1984-08-09 | Ｌｎｇ二次基地におけるｌｎｇの揚荷方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6145837A true JPS6145837A (ja) | 1986-03-05 |
| JPH0424598B2 JPH0424598B2 (ja) | 1992-04-27 |
Family
ID=15815972
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59165628A Granted JPS6145837A (ja) | 1984-08-09 | 1984-08-09 | Ｌｎｇ二次基地におけるｌｎｇの揚荷方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6145837A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002532668A (ja) * | 1998-12-18 | 2002-10-02 | エクソンモービル アップストリーム リサーチ カンパニー | コンテナからの圧縮液化天然ガスの排出方法 |
| JP2010261595A (ja) * | 2007-02-12 | 2010-11-18 | Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co Ltd | 蒸発ガス処理方法 |
| JP2013152029A (ja) * | 2013-05-16 | 2013-08-08 | Chugoku Electric Power Co Inc:The | 液化ガス貯蔵設備のボイルオフガス抑制方法 |
| JP2020532688A (ja) * | 2017-09-01 | 2020-11-12 | サムスン・ヘヴィー・インダストリーズ・カンパニー・リミテッド | 加圧式液体貨物移送装置及び方法 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5761898A (en) * | 1980-09-30 | 1982-04-14 | Ishii Tekkosho:Kk | Reliquefaction for vapor gas |
-
1984
- 1984-08-09 JP JP59165628A patent/JPS6145837A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5761898A (en) * | 1980-09-30 | 1982-04-14 | Ishii Tekkosho:Kk | Reliquefaction for vapor gas |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002532668A (ja) * | 1998-12-18 | 2002-10-02 | エクソンモービル アップストリーム リサーチ カンパニー | コンテナからの圧縮液化天然ガスの排出方法 |
| JP2010261595A (ja) * | 2007-02-12 | 2010-11-18 | Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co Ltd | 蒸発ガス処理方法 |
| JP2013152029A (ja) * | 2013-05-16 | 2013-08-08 | Chugoku Electric Power Co Inc:The | 液化ガス貯蔵設備のボイルオフガス抑制方法 |
| JP2020532688A (ja) * | 2017-09-01 | 2020-11-12 | サムスン・ヘヴィー・インダストリーズ・カンパニー・リミテッド | 加圧式液体貨物移送装置及び方法 |
| US11383794B2 (en) | 2017-09-01 | 2022-07-12 | Samsung Heavy Ind. Co., Ltd | Method and apparatus for transferring liquid cargo in pressurization type |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0424598B2 (ja) | 1992-04-27 |
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