JP6299037B2 - 液化ガス収容タンク、および、船舶 - Google Patents
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Description
1.5% Lpp trim (bow and stern) かつ 15 degree list・・・(a)
ここで、「Lpp」とは、カーゴタンクを搭載した船舶の船首尾垂線間の長さである。
このように構成することで、連通部により、トランクトップの凸空間に存在する上部気相領域と、タンク本体の収容空間の独立気相発生領域とを連通させることができる。そのため、タンク本体の収容空間に発生し得る気相が独立することを抑制することができる。
その結果、IGC Codeに規定された要件を、液化ガスの積み付け率を低下させることなしに満たすことができ、輸送効率の低下を抑制することができる
このように構成することで、トランクトップの凸空間において逃がし弁が液相に浸からないように凸空間の気相が確保される。そのため、タンク本体の収容空間に気相が生じたとしても、連通部によって凸空間の気相と収容空間の気相とが連通されて、逃がし弁が動作すれば収容空間の気相をタンク本体の外部に逃がすことができる。
このように構成することで、航行中の傾きや揺れ等によってタンク本体内に気相が形成される場合であっても、気相が独立して形成されることを抑制できるため、液化ガスの積み付け率を低下させずに、輸送効率の低下を抑制できる。
次に、この発明の第一実施形態に係る船舶を図面に基づき説明する。
図1は、この発明の第一実施形態における船舶の概略構成を示す図である。
この実施形態の船舶1は、LPG(liquefied petroleum gas)を運搬するLPG運搬船である。この船舶1は、より多くのLPGを運搬するために、LPGを冷却液化させて体積を小さくした状態でカーゴタンク3(液化ガス収容タンク)に貯蔵することが可能となっている。このカーゴタンク3には、その外表面に防熱材が取り付けられている。
図2から図4に示すように、この実施形態におけるカーゴタンク3は、タンク本体7と、トランクトップ8と、連通部9と、を備えている。
タンク本体7は、その内部に液化ガスを収容する収容空間10を有している。このタンク本体7は、船幅方向の縦断面が多角形状の箱型に形成されたいわゆる方形タンクである。タンク本体7は、上壁11と、底壁12と、左側壁13と、右側壁14と、前壁15と、後壁16と、を備えている。この実施形態におけるタンク本体7は、船首尾方向から見たタンク本体7の四隅を面取りするように四つの傾斜壁17〜20を更に有している。タンク本体7は、これら上壁11と、底壁12と、左側壁13と、右側壁14と、前壁15と、後壁16と、傾斜壁17〜22とによって収容空間10を形成している。
図5に示すように、トランクトップ8を有するカーゴタンク3を、貨物積み付け率が98%を超えている場合に、International Code For The Construction And Equipment Of Ships Carrying Liquefied Gases In Bulk(以下、IGC Codeと称する)に規定された以下の(a)要件で傾斜させる。
1.5% Lpp trim (bow and stern) かつ 15 degree list・・・(a)
ここで、「Lpp」とは、カーゴタンク3を搭載した船舶1の船首尾垂線間の長さである。
IGC Codeでは、液化ガスGの積み付け率が98%を超えている場合に、上述の独立したガスポケットPが生じることを禁じている。
さらに、連通部9が溝状に形成される溝形成部24からなることで、連通部9の設置スペースを最小限にすることができる。そのため、連通部9を設けることにより、カーゴタンク3のタンク容量が低下することを抑制できる。
図6は、この発明の第一実施形態の変形例における図4に相当する前面図である。
上述した第一実施形態においては、連通部9を構成する溝形成部24を直方体状に形成する場合について説明した。しかし、溝形成部24の形状は直方体状に限られない。例えば、図6に示すように溝形成部24を船首尾方向から見て三角形状に形成するようにしても良い。このように船首尾方向から見て三角形状に溝形成部24を形成する場合も、上述した第一実施形態の溝形成部24と同様に、凸空間21の気相Vと、収容空間10のガスポケットPとを気相を通じて連通させることができる。上述した第一実施形態のように溝形成部24を直方体形状で形成した場合は、工作の容易性の点で有利となる。
次に、この発明の第二実施形態を図面に基づき説明する。この第二実施形態は、上述した第一実施形態と、連通部9の形状が異なるだけである。そのため、この第二実施形態の説明においては、第一実施形態と同一部分に同一符号を付して説明するとともに、重複する説明を省略する。
図7に示すように、この第二実施形態のカーゴタンク203は、タンク本体7と、トランクトップ8と、連通部209と、を備えている。
連通部209は、上述した第一実施形態の連通部9と同様に、凸空間21のうち、液化ガスGの気相Vが存在する上部気相領域と、収容空間10のうち、凸空間21の気相Vから独立したガスポケットPが発生し得る独立気相発生領域と、を連通させる。
図8は、この発明の第二実施形態の変形例における外部配管の斜視図である。
図8に示すように、この第二実施形態の変形例における連通部209の外部配管224は、変位吸収部30を備えている。この変位吸収部30は、タンク本体7に対するトランクトップ8の相対変位を吸収する。
トランクトップ接続管31は、トランクトップ8の側面8bから船幅方向に延びている。トランクトップ接続管31の端部(図示せず)は、上述した凸空間21の気相V中で開口している。そのため、トランクトップ接続管31は、タンク本体7の上壁11から離間して配置される。
次に、この発明の第三実施形態を図面に基づき説明する。この第三実施形態は、上述した第二実施形態と、配管の配置が異なる。そのため、第二実施形態と同一部分に同一符号を付して説明するとともに、重複する説明を省略する。
図9は、この発明の第三実施形態における図7に相当する拡大図である。
図9に示すように、この第三実施形態における連通部209は、内部配管324を有している。この内部配管324は、凸空間21の気相Vが存在する上部気相領域と、収容空間10のうちガスポケットPが存在する独立気相発生領域とを連通可能となっている。
2 船体
3,203,303 カーゴタンク(液化ガス収容タンク)
3a 内面
4 カーゴホールド
5 上甲板
6 仕切り壁
7 タンク本体
7a 角部
8 トランクトップ
8a 上端部
8b 側面
9 連通部
10 収容空間
11 上壁
12 底壁
13 左側壁
14 右側壁
15 前壁
16 後壁
17 傾斜壁
18 傾斜壁
19 傾斜壁
20 傾斜壁
21 凸空間
23 逃がし弁
24 溝形成部
30 変位吸収部
31 トランクトップ接続管
32 タンク本体接続管
33 水平部
34 垂直部
36 隅部
37 小骨
209 連通部
224 外部配管
324 内部配管
Claims (3)
- 内部に液化ガスを収容する収容空間を有したタンク本体と、
前記タンク本体から上方に向かって突出し、内部に前記収容空間に連通する凸空間を有するトランクトップと、
前記凸空間のうち、前記液化ガスの気相が存在する上部気相領域と、前記収容空間のうち、前記凸空間の気相から独立した気相が発生し得る独立気相発生領域と、を連通させる連通部と、
を備え、
前記連通部は、
前記タンク本体よりも外側で前記上部気相領域と前記独立気相発生領域とを連通させ、
前記トランクトップから前記タンク本体の外面に沿って延びるとともに前記タンク本体の内側から見て溝状の空間を形成する溝形成部を有し、
該溝形成部が形成する前記溝状の空間を介して前記上部気相領域と前記独立気相発生領域とを連通させる液化ガス収容タンク。 - 前記タンク本体の内部が所定圧力を上回ったときに、前記凸空間の気相を前記タンク本体の外部に放出可能な逃がし弁を備える請求項1に記載の液化ガス収容タンク。
- 請求項1又は2に記載の液化ガス収容タンクを備える船舶。
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