TW510871B - Particle injector devices for preventing slippage - Google Patents

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、發明説明q 技術領域 (請先閲讀背面之注意事項再頁) 本發明係有關於-種止滑粒子之嘴射裝置 =於鐵路車輛之車輪附近，以散佈供防止車輪 技術背景 當鐵路車輛以高速於軌道上行走時，通常雨❹合是 干起車輪打滑之主要原因。實際上’執道一被雨淋渴或有 -堆積於執道上時’都會使車輪與軌道間之黏滞係數變 小’導致車輪空轉，行走速度變慢，故無法到達預定之行 走速度。又，欲停車而進行煞車時’由於車輪打滑的關係， ，將無法順利停至預定之停車位置，因此產生由煞車至停 疋位之停止時間花費過長的問題。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 為解決上述車輪打滑之問題，在過去是以撒砂於車輪 及軌道間。又，過去初步的撒砂裝置是一由用以貯留砂之 槽及用以使砂落下之引導管所構成之簡單裝置，由於其係 藉砂之自㈣了’㈣撒砂之機構，故於車輛行走時料 成之風壓，將能輕易將砂吹散開，因此，此裝置具有不能 正確的撒砂於車輪與軌道間之適當位置的缺點。 近年來’為改良過去初步的撒砂裝置，係開發出一種 藉喷射而達散佈砂之目的的裝置。 於貫開昭56-18203號中係揭露一種鐵道車輛用撒砂裝 置，其包含有：一砂箱，係用以貯留砂者；一撒砂管，係 連接至该砂箱者；一空氣管，係用以送空氣至該撒砂管者； 及另一空氣管，係用以送空氣至該砂箱者。此裝置係藉送 -4- 510871

五、發明説明G I缩空氣至該撒砂管時所產生之吸引力，而將砂箱内之砂 導入撒砂管中，同時藉壓縮空氣而將砂喷射於車輪及軌道 間。 於特開昭62·77204號中係揭露一種鐵道車輛用粒子嗔 射裝置’纟包含有：—粒子供給管’係用以供給砂等粒子 2 ; 一壓縮空氣供給管，係用以供給壓縮空氣者；一混合 室’係與該粒子供給管及該壓縮空氣供給管相連接者；及 一喷射管’係與該混合室相連接’且具有—噴射口者。此 裝置係將由該I缩空氣供給管所供給之壓縮空氣，及由咳 粒子供給管所供給之粒子料合室^進行混合後，再由 該喷射管之仙π隸子㈣心氣同時料於車輪及軌 道間。 於特公平5-14673號中係揭露一種鐵道車輛用粒子喷 射裝置’其包含有：-貯藏容！i，係心貯留砂等粒子者； 一貯留室’係經由輸送管而連接至該貯藏容器I;一粒子 供給管’係連接至該貯留室者；及一壓縮空氣供給管，係 連接至給氣管者。此裝置係通過給氣管而將壓縮空氣送 壓縮空氣供給管’藉著該壓縮空氣流動於該粒子供給管 口附近所產生之吸引力’將該貯留㈣之粒子導入至純 子供給管，再由該粒子供給管將粒子與壓縮$氣一同喷射 於車輪及執道間。 以上所述之實開昭56-18203、特開昭62_772〇4及特 平5-14673號之裝置，不論哪一方都具有用以喷射粒子之 射管；即，於壓縮空氣送至該喷射管，粒子與壓縮空氣 至 出 公 噴 1---- 1.................. .............. n (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) --…-i*=1—........... !-------* •裝· •訂 線 本紙張尺家鱗（CNS) A4規格（210x29^> A7 、 —__________B7^ 五、發明説明（3 ) 一 ' ' 九^再由該噴射管將粒子及壓縮空氣一同喷射於孝：輪及 I---------壯衣— ·" (請先閲讀背面之注意事項本頁) ^門之構每。但是，不論哪一方都具有難以調整粒子噴 射量之缺點。 •即，於車輛行走時，於車輪附近產生之亂流或亂風， 字使粒子難以到達車輪及執道間之正讀位置，因此，必須 喷射壓力。但^，於上述習知之裝置中，提高喷射壓 2意謂著須增加I缩空氣之流量，如何-來則又產生喷射 迖大之缺點。又，粒子喷射過量，除將導致無謂浪費外， 也將使止滑處理之成本上升，且，多餘㈣之粒子_旦進 鐵道轉轍裔之間隙中，恐怕將引起鐵道轉撤器無法動 作或對k唬回路帶來壞影響等。換言之，於習知之裝置 2，如不需過大之噴射量時，須調整壓縮空氣量，但一調 二，則又無法得到預定之喷射壓，而產生不能將粒子正確 噴射至車輪及執道間之目標位置之缺點。 絲- 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 綜合以上所述，即，欲以預定之喷射壓將粒子喷射至 1切目彳*位置時’將有喷射量過大之問題，相反地，調整 壓縮空氣量以控制於適當喷射量時，則有喷射壓不足，難 以將粒子正確喷射於目標位置之問題。因此，可知將粒子 喷射$及喷射壓調整至一預定目標是非常困難。 ;特開平4-3 10464號中係揭露一種鐵道車輛用粒子喷 射裝置，其包含有··一粒子貯留槽，係用以貯留粒子者； 一混合裝置，係連接至該粒子貯留槽者；一空氣管，係用 壓縮空氣至該粒子貯留槽者；另一空氣管，係與該空 氣管分吱，且用以送壓縮空氣至該混合裝置者；一控制裝 紙張尺度顧巾CNS ) A4規格（27^297公釐） --- - 6 · 510871 五、發明説明（ A7 B7 4 , 置’係用以控制由亨粒子貯留槽導入該混合裝置之粒子量 者’ '射管’係連接至该混合裝置者；及一節流閥，係 用以調節噴射量者。此裝置係藉壓縮空氣之加壓，而將粒 子由槽導入至該混合裝置，進而於該混合裝置内將粒子與 壓縮空氣相混合後，由喷射管之喷射口將粒子與壓縮空氣 一同噴射於車輪及軌道間。此時，可藉控制裝置將由槽導 入混合室之粒子量調整至預定量，及藉節流閥調整由噴射 管噴射之喷射量。 此特開平4-3 10464號裝置，雖可調整粒子之喷射量， 但由於需要複數個控制裝置，或伴隨此而需要較多之電氣 配線，故有構造複雜之缺點。又，此種止滑粒子之噴射裝 置，由於一般是曝露於外而設置於車輪附近，故其材料容 易受到腐蝕或劣化，結果，將導致控制裝置故障或電氣配 線系統發生不良等問題。因此，開發出一具簡單構造之止 滑粒子之喷射裝置是十分必要的。 本發明者們經詳思細索及反覆研究實驗後，開發出一 種喷射裝置，此喷射裝置係將壓縮空氣送入粒子貯留槽及 此合至中’然後’猎該壓縮空氣加壓槽内之押壓力而將粒 子送至混合室，再於混合室中將粒子及壓縮空氣相混合， 此時不須設置電氣的控制噴射量之機構，即可將預定量之 粒子與該壓縮空氣同時由噴射管喷射出。又，本發明者們 經持續檢討後，發現仍具有下列課題。 第!個課題為調整粒子噴射量之問題。藉壓縮空氣加壓 槽内所產生之押壓力而將槽内之粒子送至混合室之構造， 木紙張尺中國國家標準（CNS ) A4規格（ 裝 訂 n ~~絲 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) ，經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 )10871 發明説明 經 濟 部 智 慧 財 產 局 員 工 消 費 人 每 社 印 製 在本質上是無法解決上述喷射量調整之問題。即，仍 以預定喷射壓噴射粒子時噴射量過大之問題，反之，难 =射1於適當之I ’則有無法得到散佈粒子所須之喷 壓，難以散佈粒子於目標位置之問題。 、 第2個課題為散佈粒子之運轉停止時，因槽内之殘 力而使粒子移動之問題。 於無設置喷射量控制機構之構造中，由於連接混 及噴射管之通路中，無設有開閉閱，因此，通路將^ 持=開放狀態，故於散佈粒子之運轉停止，關閉用以供給 壓縮空氣之空氣流路，且停止朝粒子貯留槽及混合室供仏 堡縮空氣時，由於槽内仍具有殘留壓力，該殘留麗力㈣ 壓槽内之粒子，使粒子送至混合室，進而流人嗔射管中 滞留於喷射管内或喷嘴附近，又，此殘留壓力並不足以 粒子由噴射管噴射至外部。 當粒子散佈之運轉重新開始，打開空氣流路，朝槽及 混合室送人壓縮空氣時，由於初期所產生之空氣壓不足 將滯留於喷射管内之粒子噴射至車輪及軌道間H 置，故此時將發生大量之粒子集合體由喷嘴自然的落下於 執道上之問題。即，意味著於粒子散佈之運轉再開時，益 法立刻於穩定狀態下進行粒子之散佈。又，由於粒子散佈 之運轉再開後，由喷射管流出之粒子無法喷射至車輪及軌 道間之目標位置’故無法發揮任何止滑之作用，只是造成 粒子無謂的浪費。 又，於下雨或下雪天，一旦水進入喷射管之喷嘴内， 或 將 以 位 度適用中國國家格（

f請先閱讀背面之注意事項 -訂 -8 - 510871 Μ濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 B7 五、發明説明ς ) 〇 將會把滯留於喷射管之喷嘴附近之粒子弄溼，造成凝團， 進而產生喷嘴堵塞之問題。 為解決上述課題，本發明之目的係提供一種藉簡單之 構造而可調整粒子於適當的喷射量之止滑粒子之喷射裝 置。 又，本發明之另一目的係提供一種於粒子散佈之運轉 停止時，槽内之粒子不會進入喷射管中，甚至滯留於喷射 管之止滑粒子之喷射裝置。 進而，本發明之又一目的係提供一種製造成本便宜且 粒子消耗量低，於經濟上極為有利之止滑粒子之喷射裝置。 發明之揭示 於粒子貯留槽中貯留有預定量之止滑粒子，且於該槽 内設置有空氣流通管。該空氣流通管係與用以供給壓縮空 氣之空氣供給管相連接。空氣流入管則設置成連通至該空 氣流通管，且一端於槽内呈開口之狀態。此時係構造成由 空氣供給管供給之壓縮空氣流動於空氣流通管時，可同時 流入與該空氣流通管相分岐之空氣流入管中。又，空氣流 入管宜設置於槽内。又，該空氣流入管中可設置用以調節 壓縮空氣流量之空氣流量調節構件。 又，該空氣流通管中設置有形成狹窄空氣通路之收縮 之空氣通路部。此收縮之空氣通路部設置之位置，宜於空 氣流通管及空氣流入管之連接部附近。又，於空氣流通管 設置有一用以混合粒子與壓縮空氣之混合室。進而，再設 置一用以導入粒子至該混合室之粒子導入孔，此粒子導入 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210Χ297公釐） ----------^------tr------0 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) -9- 510871 A7 B7 五、發明説明（7 ) 孔宜直接設置於該混合室中。 _ 空氣排出管則設置成連通至該空氣流通管，且一端於 槽内呈開口狀態。空氣流通管宜設置於槽内。於空氣流通 管設置於槽内時，空氣流通管及空氣排出管之連接部係被 設置於比前述混合室更靠近空氣流通管出口側之位置處。 喷射管則連接於空氣流通管之出口侧，且於該喷射管之尖 端設置有一喷嘴。 由於係以目視確認於槽内之粒子貯留量，故宜於槽設 置有一透視窗。 本發明係設置有空氣流通管及空氣流入管，且構造成 壓縮空氣可分岐供給至該空氣流通管及該空氣流入管，且 因於空氣流通管中設置有收縮之空氣通路部，故流入混合 室的壓縮空氣量將比流入空氣流入管之壓縮空氣量少，因 此，於混合室發生負壓，由粒子導入孔導入混合室之粒子 量將被調整於適當的量，故不會有過量粒子被導入。 另一方面，流入與空氣流通管分岐之空氣流入管之壓 縮空氣，由於是供給至槽内，故將使槽内之壓力提高，但 由於流入此槽内之部份壓縮空氣，將通過空氣排出管，而 流出至空氣流通管，故不會形成相對於槽内之壓縮空氣供 給量之高内壓，因此，槽内壓力不會產生使過量粒子由粒 子導入孔導入至混合室之押壓力，即，僅導入適當量粒子 至混合室。又，因於空氣流通管、空氣流入管及空氣排出 管流動之壓縮空氣將全部作為喷射粒子用，故欲以預定之 喷射壓喷射粒子是可以達成的。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210Χ297公釐） ---------裝^-- f * (請先閲讀背面之注意事項本頁) 訂 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 -10- 510871 五、發明説明（ I 批衣-- (請先聞讀背面之注意事項再填寫本頁) 、依本^ a月，因可调整粒子喷射量於適當量，故不 過大的粒子散佈量，而可防止粒子無謂的浪費。又= 防止產生過大喷射量，故解決了習知中多餘喷撤之粒子: 入鐵道轉轍器之間隙中引起鐵道轉轍器無法動作， 號回路帶來壞影響等問題。 、α 又，藉於空氣流入管設置有空氣流量調節構件， 調節供給槽内之壓縮空氣流量，藉此可依需要增 小 粒子之喷射量。 夕 線· 於本發明中，停止粒子散佈之運轉時，槽内之空氣將 通過空氣排出管，而流動於空氣流通管，進而，由空氣漭 通管流入噴射管，於大氣壓力下自然排放出。因此：：： 之殘留壓力將急速減少，故可防止粒子因槽内殘留之壓 力’而被導入混合室，進而移動至喷射管，而被滯留於噴 射管内及喷嘴附近之情形發生。依本發明之結果，當粒子 散佈運轉再開時，不會發生滯留下來之大量粒子由喷射管 及喷嘴押出而落下於執道上’因此，於運轉再開時，即^ 立即進行穩定狀態之粒子喷射。 ，經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 又，如上所述，因於粒子散佈運轉停止時，無粒子滯 留於喷嘴附近，故不須擔心水由噴嘴進入，使滯留於喷嘴 附近之粒子凝團，進而堵塞噴嘴之事。 本發明之喷射裝置，因具簡單之構造，故製造成本低， 且，因可節約粒子之使用量，故可減低止滑處理成本，對 經濟上極為有利。 圖面之簡單說明 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210X297公釐） 11 - MU871 Α7 Β7 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 五、發明説明（9 ) 第一圖係本發明喷射裝置之縱截面圖。、 第二圖係顯示本發明喷射裝置安裝於車輛上，進行粒 子散佈時之說明圖。 第二圖係顯示收縮之空氣通路部之入口周圍壁之另一 構成例之縱截面圖。 第四圖係顯示本發明要件之另一實施形態之縱截面 圖。 第五圖係顯示本發明要件之又一實施形態之縱截面 圖。 本發明之最佳實施形態 圖1係顯示本發明喷射裝置之一實施形態。丨係用以貯 留止滑粒子2之粒子貯留槽，該槽i係由槽本體la與蓋體ib 所構成，且為具有耐壓性之密閉容器。槽丨之耐壓能力宜為 l〇kgf/Cm2或以上。打開蓋體lb時即可將預定量之止滑粒子 2充填至槽本體la。於蓋閉時，則藉密封圈3將槽本體“與 蓋體ib相接觸成氣密狀態後，再藉係止構件4進而將蓋體ib 固定於槽本體la上，呈密封狀態。 又’止滑粒子2可使用能使車輪及軌道間之黏滯係數增 大之材料’諸如天然砂、石夕砂、氧化祐粒子、金屬粒子或 莫來粒子等陶餘子等。又，粒子2之粒徑宜為㈣❶卜。 又，於槽1内部的下方位置係水平言免置有一空氣流通管 5’該空氣流通管5係兩端開口於…之外部者。成匕空氣流通 管5之一端係與用以供給壓縮空氣之空氣供給管^相連 結，另一端則經由連結構件28與噴射管21相連結。又，於 I紙張尺度適财類g縣（⑽）峨格公楚^---------- •12- (請先閲讀背面之注意事項^:|1^本頁) .裝- 訂 綉 510871 A7 B7 五、發明説明（1Q ) 槽1之内部，於空氣流通管5巧入口側附近，設置有空氣流 入管6，於空氣流通管5的出口侧附近，則設置有空氣排出 管8，且空氣流入管6與空氣排出管1 8皆設查成與空氣流通 管5相連通。空氣流入管6之一端係開口於槽1内，另一端則 與空氣流通管5相連結。藉上述構造，可將由空氣供給管17 供給之壓縮空氣分岐流至空氣流通管5及空氣流入管6。 又，於空氣流入管6中，進而，設置有一用以調節壓縮 空氣流量之空氣流量調節裝置。於此宜使用針狀（needle ) 閥7作為空氣流量調節裝置。藉調整針狀閥7上下移動於上 位置或下位置，而可調節由空氣流入管6之開口部6 a流出至 槽1内之壓縮空氣量。 於空氣流入管6之開口部6a處，安裝有一過濾器8,藉 該過濾器8可防止槽1内之粒子由開口部6a流入至空氣流入 管6内。因擔心粒子2由開口部6 a流入至空氣流入管6内，將 會破壞針狀閥7之閥機構，故於此宜安裝過濾器8。但，如 開口部6a係設置於較粒子堆積表面2a更上方的位置時，因 不需擔心粒子2由開口部6 a流入至空氣流入管6内，故此時 不於開口部6a安裝過濾器8夺可。又，安裝過濾器8於開口 部6 a時，因不須擔心粒子2流入至空氣流入管6内，故開口 部6a及過濾器8亦可設置於粒子堆積層内部。 於空氣流通管5設置有收縮空氣通路部9。所謂的收縮 空氣通路部9係意指於空氣流通管5中形成狹窄空氣通路之 部份。該收縮空氣通路部9之入口周圍壁係可如第1圖所 示，即構造成通路寬度逐漸縮小之錐形面1〇，或可如第3 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁)

T .經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 13 510871 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 >· A7 B7五、發明説明（n ) 圖所示，構造成斷面為與上面及下面呈直角之垂直面11。 收縮空氣通路部9宜設置於空氣流通管5與空氣流入管6之 連結部12附近。 於收縮空氣通路部9之出口侧，依序設置有過濾器13 及混合室1 5，進而，於該混合室15中係設置有用以使槽1 内之粒子2導入之粒子導入孔16。該粒子導入孔16亦可設置 於除混合室1 5以外的其他地方，但以直接設置於鹿合室1 5 為佳。 又，為預防假如粒子2於空氣流通管5内逆流，流向入 口側5a方向時，將破壞後述電磁閥14之閥機構，故設置有 一過濾器13。該過濾器13係用以阻止粒子逆流進入空氣流 通管5之入口側5a方向。又，過濾器13.亦具有將由收縮之空 氣通路部9流入混合室15之壓縮空氣之流動由層流改變成 亂流，以使於混合室生成較小之負壓的作用。此過濾器13 及前述過濾器8可使用諸如燒結過濾器等。 又，於空氣流通管5中設置·於較過濾器13更靠近出口側 5b之位置之混合室1 5，係與該空氣流通管5為一體之設置。 即，於空氣流通管5内形成有一用以混合粒子及壓縮空氣之 混合區域，此混合區域即構成了混合室1 5。於本發明中並 不限定混合室15須與空氣流通管5為一體設置，亦可分別設 置，但構造成兩者相連通狀。 空氣排出管1 8之一端係開口於槽1内，另一端則與空氣 流通管5相連結。此空氣排出管1 8與空氣流通管5相連結之 位置即空氣流通管5與空氣排出管18之連結部19之位置， (請先閱讀背面之注意事項 本百〇 裝- 線 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（2iOX 297公釐） -14- 510871 ，經濟部知曰慧財產局員工消費合作社印製 A7 B7 五、發明説明（12 ) 又，此連結部19宜設置於較混合室15更靠近空氣流通管5 之出口侧5b之位置。 空氣排出管18之開口部18a係突出設置於較粒子堆積 表面2a更上方處，故不須擔心粒子通過開口部18a進入至空 氣排出管1 8内。即使粒子已進入空氣排出管1 8内，因於與 空氣排出管18相連通之空氣通路中並無存在任何可與進入 空氣排出管18内之粒子直接接觸之閥機構，故不會對本裝 置產生影響。 空氣流通管5、空氣流入管6、空氣排出管1 8及收縮之 空氣通路部9宜分別構造成斷面呈圓形之空氣通路，但於此 並不強制限定，亦可構造成斷面呈四角形之空氣通路。又， 於空氣流通管5及收縮之空氣通路部9為斷面呈圓形之空氣 通路，空氣流通管5之管内徑諸如是10〜15mm時，收縮之空 氣通路部9之通路徑宜為0.5〜2.5 mm，但尤以1〜2 mm為更 佳。又，此時，粒子導入孔16之孔徑宜為1 · 5〜3 · 5 mm，但 尤以2〜3mm為更佳。 由於在空氣流通管5設置有收縮之空氣通路部9，故流 4入空氣流入管6之壓縮空氣量會比通過收縮空氣通路部9而 流入混合室15之壓縮空氣量多，故多數之壓縮空氣將通過 空氣流入管6,而送入槽1内。送入槽1内之壓縮空氣將提高 槽1内之壓力，發揮使粒子導入至混合室1 5之作用，同時部 份將通過空氣排出管1 8而流入空氣流通管5，再次流動於空 氣流通管5内，進入粒子與壓縮空氣之混合流體中，使混合 流體中所占的壓縮空氣量增大，而得到空氣混合比率高的 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X 297公釐） 1—--------^------、#------0 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) -15- 510871

AJ B7 五、發明説明（13 ) 混合流體。因此，所謂的收縮之空氧通路部係可定義成將 必要之壓縮空氣量導入至槽1内，以得到空氣混合比率高的 粒子與壓縮空氣之混合流體的空氣通路部形成狹窄之部 份，且其通路徑可隨空，氣流通管5之管内徑而任意決定。 於本發明中壓縮空氣之供給系統係可使甩4通常設置於 鐵道車輛之空氣供給系統。又，該空氣供給系統設置有一 用以送壓縮空氣至煞車回路之主儲氣站20。於本發明中， 可使用主儲氣站20作為壓縮空氣之供給源。即，主儲氣站 20與空氣供給管17相接續，用以由主儲氣站20供給壓縮空 氣至空氣供給管17。電磁閥14係具有用以開閉空氣供給管 17通路之作用，藉此，可進行朝空氣流通管5供給壓縮空 氣，或停止供給。 與空氣流通管5之出口側相接續之噴射管21之前端，係 設置有一喷嘴22。 - 又，如圖2所示，於槽1之側壁面上係設置有一透視窗 23。由於該透視窗23係將玻璃板、壓克力（丙烯）板等透 明板嵌入窗之開口部，故可通過該透視窗23窺視槽1内，以 確認於槽1内之粒子貯留量。設置透視窗23之位置，宜於靠 近槽1内之空氣流通管5處，以便觀察降下至空氣流通管5 附近之粒子堆積表面2a。當粒子堆積表面2a下降至空氣流 通管5附近時，就須打開蓋體lb，補充粒子至槽本體la内。 圖2係顯示具如上構造之本發明喷射裝置被設置於鐵 道車輛之台車24上時之說明圖。於圖中，A為本發明喷射 裝置。於槽1固定於台車24之狀態下，喷射管2 1係配置成朝 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X29<7公釐） II --------1丨- (請先閱讀背面之注意事項本頁)

、tT 錄 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 -16- 510871 -經濟部•智慧財產局員工消費合作社印製 v A7 B7 五、發明説明（14 ) 車輪25方向延伸，狀，設置於噴射管21前端之喷嘴22則設置 於可喷射粒子於車輪25及執道26間之位置。 以下係說明本發明之作用。首先，打開電磁闊14，由 主儲氣站20供給壓縮空氣至空氣供給管17。壓縮空氣係經 * 由空氣供給管17流入至槽1内之空氣流通管5，於空氣流通 管5内朝混合室1 5方向流動，同時分岐流入至空氣流入管 6。流動於空氣流通管5内且朝混合室1 5方向之壓縮空氣， 由於通過通路寬度窄的收縮之空氣通路部9，故流入空氣流 入管6之壓縮空氣量將比流入混合室1 5之壓縮空氣量多。流 入空氣流入管6之壓縮空氣將供給至槽1内，因此，提高槽1 内之壓力。當壓縮空氣由空氣流通管5朝混合室1 5流動時， 由於壓縮空氣係於通過收縮之空氣通路部9時遭到收縮，此 收縮狀態將於進入混合室1 5時開放，故於混合室1 5中將產 生負壓。負壓產生之吸引力將使槽1内之粒子2通過粒子導 入孔16，而進入至混合室1 5内。又，由於上述朝混合室1 5 流入之壓縮空氣量僅較流入空氣流入管6之壓縮空氣量少 一些，故於混合室15不會生成過大之負壓，僅止於較小的 負壓。又，因為濾過器13具有將由收縮之空氣通路部9流入 混合室1 5之壓縮空氣之流動，由層流改變成亂流之作用， 藉此作用，亦可抑止於混合室15產生較大之負壓。即，篆 著收縮空氣通路部9與濾過器13之相互作用，可抑止於混合 室1 5發生較大負壓，因此，受到吸引而流入混合室1 5之粒 子量可限制於一定量，不會有過量的粒子流入混合室1 5。 gp，於混合室15所生成之吸引力可藉收縮空氣通路部9與濾 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（2.10X297公釐） ^ _ 妙衣 n 訂 ^ 線 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) -17- 510871 A7 B7 五、發明説明（15 ) 過器13之作用而適度地被控制。 (請先閲讀背面之注意事項本頁) 導入粒子至混合室15之作用，除了前述吸引力外，還 有槽内内壓所產生的押壓力。即，因由空氣流入管6供給至 槽1内的壓縮空氣會提高槽丨内之壓力，藉此壓力所產生的 押壓力’將使粒子通過粒子導入孔丨6進入至混合室丨5内。 但’由於部份供給至槽！内之壓縮空氣會流入空氣排出管 18 ’經由該空氣排出管18流出至空氣流通管5，故於槽1内 不會產生會使過量的粒子送入至混合室丨5的高壓力。因 此’藉著空氣排出管18的作用，可適度的控制於槽1内生成 之押壓力。 將粒子導入混合室15之力雖有於混合室1 5内之吸引力 及於槽1内之押壓力，但由於吸引力及押壓力可如上述般地 被適當控制，故不會有過量的粒子流入至混合室丨5。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 由空氣供給管17供給之壓縮空氣將流向3個路徑，i) 由空氣流通管5向混合室15流動；2)由空氣流入管6進入槽1 内，再經由粒子導入孔16流向混合室15 ; 3)由槽1内經由空 氣排出管1 8向空氣流通管5流動。壓縮空氣的流動雖分成3 種路徑，但由於流動於各路徑之壓縮空氣將於空氣流通管5 之出口側5b處合流，故可得到以高速喷射粒子所須的喷射 壓。因此，可以預定之喷射壓將粒子由喷嘴22喷射出，故 粒子可確實地散佈至車輪25及軌道26間之目標位置。藉著 粒子散佈，則可增大車輪25及執道26間之黏滯係數，防止 車輪打滑，即使於下雨或下雪天，亦可維持預定之行走速 度，又，欲煞車時亦可確實地停止。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -18- 510871 •經濟#員工消常合作社印製、 A7 B7 五、發明説明（^ ) ΙΟ 上述壓縮空氣之流動3路徑中，由槽1内通過空氣擤出 管18流出至空氣流通管5之路徑係與粒子被送入混合室15 無關，主要是將壓縮空氣供給至空氣流通管5。此通過空氣 排出管18供給至空氣流通管5之壓縮空氣係與流動於空氣 流通管5之粒子及壓縮空氣所構成之混合流體相混合，以增 大混合流體中之壓縮空氣量，得到空氣混合比率高的混合 流體，之後，再由喷嘴22將此空氣混合比率高的混合流體 喷射出。藉喷射空氣混合比率高的混合流體，則可將粒子 確實的喷射至車輪25及執道26間之目標位置，即使受到諸 如橫風等亦不容易改變喷射角度。又，藉得到空氣混合比 率高的混合流體，則可將喷射的粒子調整於適當的量，防 止喷射出需要以上的粒子量。 本發明係如上所述除可調整喷射的粒子於適當量外， 且可依需要進行喷射量之增減。於此，亦可藉由操作針狀 閥7以進行喷射量之增減。因針狀閥7可調節由空氣流入管6 送至槽1内之壓縮空氣流量。諸如，增加送入槽1内之壓縮 空氣流量，可增加流入至混合室15之粒子量，即增大粒子 的喷射量。反之，送入槽1内之壓縮空氣流量少，可減少流 入混合室15之粒子量，即減少了粒子的喷射量。 因此，藉操作針狀閥7，可依需要增減粒子的喷射量。 停止粒子散佈之運轉時，將關閉電磁閥14，停止由空 氣供給管17供給壓縮空氣。此時藉空氣排出管18之作用， 將使槽1内之殘留壓力急速減少。即，由於槽1内與槽1外產 生壓力差，故槽1内之壓縮空氣將流入空氣排出管1 8内，流 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X 297公釐） II---------裝-----丨封------絲 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) -19- 510871 A7 B7 五 、發明説明（ 17 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 出至空氣流通管5，，進而，通過喷射管21放出至大氣壓力 下，藉此，槽1内之殘留壓力將急速地減少。由於槽1内之 殘留壓力急速地減少，故於槽1内不會作用有喪粒子送入混 合室1 5的押壓力，因此，粒子不會流入至混合室丨5。 由於粒子散佈之運轉停止時，不會有粒子滯留於喷射 管21内及喷嘴22附近，故於粒子散佈運轉再開時，不會發 生滯留的大量粒子由喷射管2 1及喷嘴22押出，落下至執道 上的情形’因此’於運轉再開之後，立即可進行穩定狀態 之粒子喷射。於此，所謂的於運轉再開後立即可進行穩定 狀態之粒歹喷射係意指於運轉再開後，可確實地將粒子散 佈至車輪2 5及軌道2 6間之目標位置。又，因無粒子滯留於 噴射管21内及喷嘴22附近，故即使水由喷嘴22進入，亦不 須擔心發生粒子凝團，堵塞喷嘴之事。 如因槽1内之殘留壓力，粒子流入混合室丨5時，由於上 述之押壓力很小，因此，流入混合室15的粒子量將極少量， 故即使這極少量的粒子進入了喷射管21内，亦不會妨礙粒 子散佈運轉再開時，於穩定狀態的粒子喷射之進行，即， 可以進行穩定狀態之粒子嘴射。 又，本發明並不只限定於上述之實施形態，於本發 要旨之範圍内，亦可做種種之設計變更。諸如，空氣排 管！8亦可如圖4所示設置於槽i之外。此時，空氣；;出I 之-端係開口於槽⑺，另一端則於槽”卜與空氣流通管 之延長部份5c相連結。藉此構造^可發揮與上述圖立中所 之實施形態相同之功、劾。 請 •閱 讀 背 ιέ 意 事 項 P 本 頁 裂 訂 線 明 出 18 示 -20- 18510871 、發明説明（ •經濟部，智慧財產局員工消費合作社印製 . 又，於本發明中，當曰认 田目的只疋要避免於粒子散佈運轉 停止時，粒子因槽内之殘 + 戈召壓力而移動並滯留於喷射管内 及噴嘴附近之發生，則空氣排 乳排出官亦可不與空氣流通管相 遷通，如圖5所示。圖5中係訊里 θ 甲係a又置一具短空氣排出管丨g，其 一端係開口於槽1内，另一她目,丨办， 、則大出至槽1外，位於槽1外的 部份則安裝有—電磁㈣。欲進行粒子散佈之運轉時，則 關閉電磁閥27,即關閉空氣排出管18之空氣通路，欲停止 粒子散佈之運轉時，則打開雷 7阀冤磁閥27，即打開空氣排出 W之空氣通路。 由於粒子散佈之運轉停止時，一打開了空氣排出管 之空氣通路’槽！内之壓縮空氣將通過空氣排出管18之空 通路而至槽1外’故槽！内之殘留壓力將急速減少，結果 防止粒子經由混合室15移動滯留於噴射管21内。 產業上之可利用性 本發明之止滑粒子之喷射裝置，係用以散佈止滑粒子 於鐵道車輛之車輪與軌道間，以防止車輪打滑者。本發明 因可將粒子之喷射量調整至適當的量，以防止喷射量 大，避免粒子無謂浪費，故從經濟上考量乃十分有利， 本發明提供了一種於產業上有益之喷射裝置。 符號說明 1…粒子貯留槽 入管之連結部 10···錐形面 13···濾過器 11··.垂直面 14.··電磁閥 12.··空氣流通管與空氣流 15···混合室 管 18氣 可 過即 ----------t-----.—11-------^ (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -21 - 510871 A7 B7 五、發明説明（19 ) 16…粒子導入孔 17…空氣供給管 18…空氣排出管 18a·..空氣排出管之開口部 19.··空氣流通管與空氣排 出管之連結部 la. ..槽本體 lb. ..槽蓋體 2…止滑粒子 20.. .主儲氣站 21.. .喷射管 22…喷嘴 23.. .透視窗 24…台車 25…車輪 26.. .軌道 2 7…電闊 28…連結構件 2 a…粒子堆積表面 3.. .密封圈 4.. .係止構件 5.. .空氣流通管 5 a…空氣流通管之入口側 5b...空氣流通管之出口側 5c...空氣流通管之延長部 6.. .空氣流入管 6a…空氣流入管之開口部 7.. .針狀闊 8…過濾、器 9.. .收縮之空氣通路部 A...本發明喷射裝置 (請先閲讀背面之注意事項再本頁) ---.-— 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（21〇X297公釐） -22-

Claims (1)

1. 510871 A8B8C8D8 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 六、申請專利範圍 1 · 一種止滑粒子之喷射裝置，包含有： 一粒子貯留槽，係用以貯留止滑粒子者； 一空氣流通管，係設置於該槽内者； 一空氣流入管，係用以設置成以其一端於該槽内呈開口 之狀態下與該空氣流通管相連通者； 一空氣供給管，係用以供給壓縮空氣至該空氣流通管及 該空氣流入管者； 一收縮之空氣通路部，係設置於該空氣流通管内者； 一混合室，係用以混合該粒子及該壓縮空氣者； 一粒子導入孔，係用以將該粒子導入至該混合室者； 一空氣排出管，係一端於該槽内開口者；及 一喷射管，係用以將該壓縮空氣與該粒子一同喷射者。 2.如申請專利範圍第1項之止滑粒子之喷射裝置，其中該 空氣流入管係於該粒子貯留槽内與該空氣流通管相連 結者。 3·如申請專利範圍第1項之止滑粒子之喷射裝置，其中該 空氣流入管上並設置有一用以調節該壓縮空氣流量之 空氣流量調節裝置者。 4. 如申請專利範圍第1項之止滑粒子之喷射裝置，其中該 收縮之空氣通路部係設置於該空氣流通管與該空氣流 入管之連接部附近者。 5. 如申請專利範圍第1項之止滑粒子之喷射裝置，其中該 空氣排出管係於該粒子貯留槽内與該空氣流通管相連 結者。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） (請先骑讀背¾之注意事項再填寫本頁)

   -23- 510871 A8 B8 C8 D8 六、申請專利範圍 6. 如申請專利範圍第5項之止滑粒子之喷射裝置，其中該 空氣流通管與該空氣排出管之連結部係設置於比該混 合室更靠近該宾氣流通管出口侧之位置者。 7. 如申請專利範圍第1項之止滑粒子之噴射裝置，其係更 進一步於該粒子貯留槽上設置有一透視窗者。 ----------!襄·-- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂· 線· 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） -24-