TW494182B - Direct injection of fuels in internal combustion engines - Google Patents

Description

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技術範_ 本發明係有關内燃引擎的燃料直注裝置， ，本發明係有關一種火花點火式内燃弓丨擎的燃料直注裝^ 與方法；同時本發明亦有關於一種火花點 燃料注入與點火的方法。 1傲^夺的 發明背景 複點火 燒室中 提供有 該電極 電極絕 注入器 聯合裝 〇 632 美國5, 符對於具有燃料直注燃燒室的火花點火式内燃引 ，最令人滿意的是，以一種有助於實現可靠與可重 的方式將燃料注入燃燒室；傳統上此情況要^在燃 火花間隙上所存在的燃油滴預有適當的大小，以便 利的點火條件並避免其中一個或兩個電極都熄滅； 係用以形成火花間隙，並藉燃料將其中一個或兩個 緣；在某些應用上此條件難以達到，特別是在燃料 結合單點火裝置的組件上。有關燃料注入與點火的 置範例乃揭路於美國4967708(Linder et al)、ΕΡ 198(Suzuki)、美國5,497,744 (Nagaosa et al)與 730，100 (Bergsten)專利中。

Bergsten所揭露的是在往復式引擎的燃燒室中，有關 空氣一燃料混合物點火與燃料注入的裝置，此裝置包括— 閥罩、閥門引桿與閥元件，它們全部都是由導電材料製成 ’且一起組合該裝置中心處，構成一單極火星塞的電極。 在操作上第二電極係連接在活塞上，或活塞往復運動的汽 缸上’及用該裝置，注入器將燃料注入燃燒室中，且利用 注入器上的電極搭配在燃燒室内的第二電極產生火花間隙

第5頁 494182 五、發明說明（2) ’錯此能夠產生同引擎運轉相同時間、順序的點火火花； 此種裝，能夠讓燃料以喷液或油滴雲的方式像單流一般注 入燃燒至，但未必要如此做，其亦可藉調節燃料的擴散與 f動到火花間隙’以促進點火方法並避免電極的熄滅。又 :2:的二制’想要在燃燒室内最佳位置上安排合適點 、裝置的火花間隙通常是辦不到的；例如，在某此庳用中 此；ί =位置可能「超出」習知點火裝置的。，因 ，:：ΐΪ: 過特別修改的點火裝置諸如長型火星塞 本頭内設計獨特的方位，但因此可能增加成 其他難以克服的工程與壽命問題。 發明說明： 於上述的問題，本發明乃提供一將燃料輸送ϋ 花間隙的妙料吉4、丁寸颗运主又 生#定的戥> /裝置，此方式可提供一有利的情況以產 ^本發明乃提供-種供内燃引擎之用的燃料 室的流動路徑，此流動路徑引擎燃燒 滴狀與喷霧狀送至燃燒室；該輸送 ^將燃料以 之間，此闕機件可與間座做相=動==座與闕機件 燃料喷液=制燃料噴液的軌跡，藉以讓在 花間隙，霧流向輸送口下游端附近的火 注裝置最好‘=::=液滴不流向火花間隙:。燃料直 向從輸气口處向外設置；流動控制;液流動方 制燃料嘴液的軌跡，藉以讓嗔液裝置=裝與設置來控 系噴液中争乂小的燃、肖液滴流向押 494182 五、發明說明（3) 制裝置附近的火花間隙；利用此方式，火花間隙能夠放置 在輸运口下游的區域中，在此區域中小型燃料液滴與喷霧 較有利於被可罪與可重複的點火。事實上，妨礙火花間隙 點火程序的較大的燃料液滴會被從氣流中與較小液滴隔離 ’而較大的液滴則繼續沿著由輸送口出口動能所建立的執 跡流動。 另一種實施方式，流動控制裝置可包括或尚包括一輸 送口；該流動控制裝置最好包括固定於閥機件上的流動控 制凸台’並由此向外延伸超出輸送口。依據c〇anda效應， 較小液滴會被凸台的斷面所導引，亦即，較小液滴與喷霧 會被向内吸到凸台的表面，以致燃料喷液發生某種程度的 内縮現象；然而應該注意的是，在某些應用中，即使在閥 ，件下游k有流動控制凸台，仍然會造成類似的結果；在 延種情，中’造成較小液滴與喷霧被吸向内而流向燃燒室 的原因疋’在燃料輪送喷嘴閥機件最下方通常存在有一低 壓區。凸台所具有的斷面如美國專利5551638或美國專利 _3142中所揭露的—樣，兩者皆已被讓渡給申請、人國T 參考該文獻之内容。 、凸台可與閥機件一體成型，或分開再利用像螺接的方 式接合。在注入與點火聯合裝置的注入器處，控制凸台可 充作與第二電極搭配的第一電極以形成火花間隙；由控制 凸台充作的第一電極最好是主電極，在此情況下第二電極 則為副電、極’此兩電極可彼此彈性地變化設置，使得兩者 之間的火花間隙呈徑向間隙或軸向間隙；如此方式，該第

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二電極可能 制凸台充當 游不提供凸 中，其閥機 注入器的閥 火化間隙， 滴及噴霧中 台的作用， 花間隙所在 設為凸台或 入器可獲得 加元件以形 一般會稍微 體上乃垂直 更有可能沿 點火的機會 在其中由注 範圍的空氣 超過一個， 的主或中央 台或控制凸 件可能被當 機件與第二 且火花間隙 是確實有效 有助於燃料 處之輪送口 閥機件與第 某些助益； 成火花間隙 縮短；第-於燃料流入 著這些一大 ，其特別可 入器送入燃 燃料比。 於此情況中 電極的周圍 台確實存在 作第一電極 電極之間。 的位置在由 地；因為輸 噴霧束的較 下游端附近 一電極間的 首先，當不 時，注入與 ’油氣比的 汽缸的方向 堆的油氣比 應用於分層 燒室的燃料 第二電極可 留有間隔。 於某些替代 ’且火花間 藉由凸台或 燃料注入器 送口與/或 小油滴與喷 的區域。在 徑向間隙之 需要在控制 點火聯合裝 範圍或變動 ，橫跨徑向 移動，而增 進氣或者稀 喷霧束中可 能要與由控 在閥機件下 的應用方式 隙是形成於 閥機件形成 所喷出的油 流動控制凸 霧被吸入火 將火花間隙 情況中，注 凸台下游增 置的總長度 的剖面，大 間隙的火花 加燃料發生 燃引擎中， 能存在這樣 隶好在燃燒室中的燃料 流出的喷霧束隔開而直接發 彈或偏離至其他的零件例如 在點火之前受到影響。較適 部發生、也就是說，在太靠 霧束外部或周圍相對的區域 空氣之點火’能夠與由注入 生’亦即噴霧束沒有必要被反 像在燃燒室中的活塞滾筒，使 宜的點火係不在燃料喷霧束内 近控制凸台或燃燒室中心與喷 時，點火會受到影響。

494182 燃料直注裝置的設置最好能夠將混入有空氣的燃料直 接送入引擎燃燒室’此種氣體或空氣的輔助注入，特別有 對於在燃燒室中分層燃料空氣分配的形成是有裨益的；較 合適的注入器是向外開口或提升式的。輸送口最好包括環 形通道，其沿著燃料混合有空氣流動的方向擴張；它對環 形通道當成輸送口的構造具有其助益的，該構造包括最小 阻氣門區的緊縮段，與形成為漸擴喷嘴在緊縮段下游之漸 擴段’此種構造可幫助噴嘴的燃料喷霧束中形成小燃料 滴，另外藉提供一個具截頭圓錐形的環狀面之閥座，以提 供漸擴特徵而完成此種構造；又，閥機件可能具有面對閥 座的拱形密封面。 燃料直注裝置可能也包括了一個當作閥門的一閥罩， 其具有一閥桿；閥機件乃裝設在閥桿的其中一端，而閥桿 則位在闕罩的内孔中；較合適的閥座係設在燃燒室閥軍端 部的一個凹孔。

五、發明說明（6) 喷液方向中從輸送口向 控制裝置可包括$ # — Λ 的机動控制凸台，又，流動 巴括或尚包括輸送〇。 合裝置的-部份時=電；乃是燃料注入與點火聯 成徑向的火花間隙.因此、卜電極安裝與放置妥當以形 不在：：的燃料噴液之内部中直接產生。 聯合裝晉明ίί供火花點火式内燃弓丨擎的燃料注人與點火 ^ ^ ^ .-置具有將捲吸空氣的燃料輸送至引擎燃燒 滴狀與嗜金Ϊ於該流動路徑具有一輸送口，透過它燃料以 之Η 、關攙1 "送至燃燒室；輪送口形成於閥座與閥機件 =丄閥J件可㈣做相對移動剩輸· 口；流動控 口叹置在閥機件上且沿著燃料噴液方向，從輸送口 向夕、延^，其所形成的電極與另外的電極搭配形成一火花 間隙，文置安裝與設置輸送口與/或控制凸台可控制燃料 嗔霧，執跡，藉以讓在燃料喷霧中的較小油滴與喷晤霧流 向火花間隙，且讓較大油滴不流向火花間隙。 本發明尚提供燃料直接注入内燃引擎的方法，該引擎 有燃燒室與火花間隙，以提供被送至燃燒室的燃料之點火 之用’該方法包括的動作有：將捲吸空氣的定量燃料透過 有選擇性可開啟的輪送口送到燃燒室，當被開啟時從該出 口流出燃料喷液，·且控制燃料喷液中的燃料霧與較小^滴 流向火&間隙，同時控制較大油滴不要流向到火花間隙。 燃料喷液可讓它受位在輸送口下游處之流動控制裝置的控

494182 五、發明說明（7) 制；另外，藉輪送口的構造效能， 制。 車交佳實施結 /亦T對燃料喷液產生控 如第一 的注入與點 引擎（無圖 方法將燃料 件1 4與外 燒室開口的 星塞；機體 瓷絕緣體1 機件2 3， 而在中心孔 小，故在閥 道’則構成 輸送至引擎 氧化物，雙 ，該技術已 中〇 閥機件之閥座3 1 輸送口 3 0 3 ;裝置1 其他合適的 構說明 圖所示的 火裝置以 示）具有 注入。裝 螺故構造 輸送端部 1 3容納 5 ，閥門 閥桿2 5 1 9中做 桿2 5與 一流動路 燃燒室； 流燃油喷 揭露於申 第一較佳實施 供往復式活塞 一或多個燃燒 置1 0 (無圖 件1 4 一包含 2 1在 可受任 往復式 中心孔 徑2 8 燃料所 射系統 請人的 包括機示）， 以螺紋 有中心 闊桿2 何合適 移動， 1 9側 ，以提 混入的 的工作 美國專 例’裝置1 0提 使用’火花點火 室’可利用雙流 體1 3，其有輸 容許裝置1 〇利 連接汽紅頭中的 孔1 9的閥罩1 5的其中一端具 的裝置（無圖示 閥桿2 5比中心 壁之間所形成的 供混入空氣的燃 空氧最好是像空 是輸送混合空氣 利4693224與找 供聯合 式内燃 體直注 送端部 用向燃 習知火 7之陶 有一閥 )導引 孔1 9 環形通 料由此 氣般的 的燃料 36768 2 3係與流動路徑2 8 配合，閥機件2 3與閥 ，閥座3 1可為一環形 0的閥機件2 3是向外 裝置亦可使用，但此種 輸送端上的閥罩丄7 座3 1相配合而構成 面或截頭圓錐形表面 開口或提升式的，儘 向外開口間特别適用 第11頁

五、發明說明（8) ____ 本發明與雙流雜油哙 的燃料嘴液形成人人^ 其能夠使由輸送口 3 〇流出 2 3有一密封^ r滿思的燃料擴散與分配效果。闕機件 閉輪送口 3〇 ;#|丨5，其可移進移出密接的閥座3 1以啟 選擇性開啟的耠」用f裝置，混合氣體的定量燃料透過可 燃燒室；從f ψ*迗口 〇在開啟時將燃料喷液經此口送到 分由UK:3◦流出的燃料喷液之方向與形狀—部 與3 3相連可以產：機面來決定，將表面3 5 圓錐或鐘形結構，此觀念並在燃燒室中形成 而啟。:、傳動組‘ κ: H，座31之間的相對移動 2 3移進與移出密接的、座2 1以將閥機件 内可用以連接至閥桿包； 、置選擇性地通電與斷電時移電 出口 3 〇。該傳動組件或傳動系統係=以==閉 設備等。輪送q 日澄電液壓及機械 # 〇 . . ,. 3 0 I括了位在閥座的環形面3 3盥 开心 密封面3 5之間的環形通道，藉此環形通Ϊ 要構造，該構造包括最小阻氣 漸;:部;97:以及該嶋37下游做為-種漸開喷嘴= 一流動控制凸台4 1係形成於閥機件2 3的 =著輸送口 3 〇之燃料喷液流動的方向從閥二乂 f 向地延代而成；流動控制凸台4 1可利用任何合=3軸 固定在閥機件2 3上，如第一圖所示，係 的裝置 %顯部件

第12頁 494182 五、發明說明（9) 4 0連接至閥機件2 3。該流動控制凸台4 1具有一個有 如上述美國專利5551638中所揭露，呈外表面的斷面由於 這樣的斷面，流動控制凸台4 1可以控制從輪送口流出之 燃料喷霧的軌跡，此點將在稍後詳細說明；當然在上述美 國專利58331 42中也揭露其他可使用的合適斷面與某些替 代技術。流動控制凸台4 1的最外端形成主電極4 5'了其 與副電極4 7之間形成火花間隙4 9 ;在本較 〃 中，火花間隙49乃沿流動控制凸台41轴=二例提 供高壓電流（無圖示）以選擇性地建立主電極4 5與副電 極4 7之間的電位差’ &而產生橫跨火花間隙4 9的點火 火花。由於用來建立主電極4 5電位勢的高壓電流係經由 閥門2 1送到該電極，所以閥門2丄與閥罩丄7必須以陶 瓷絕緣體1 5予以隔絕；又，副電極4 7可形 0的一部份，不過它也可以桊 t J M裝置在如汽缸頭等的引擎組合 如 ，加上 之燃料 會被吸 然後被 動控制 流線5 體現象 的钦述 =環形面3 3與密封面3 5這樣的配置方式 可以達到左右從輸送口 3〇流出 在燃料喷液中，霧化燃料與較小油滴 凸台41;第一圖中之流…所示， 凸二4 ? : ^ 9附近的區域’燃料噴液被吸向流 1 : 。 l沿著由凸台斷面所形成的路徑流動，如 ^ #喷液執跡的影響是由著名的流 ’小燃料所造成的’請參照美國專利5551 638中 、、文'由於大的面積體積比而容易受流動控

第13頁 494182 五、發明說明（ίο) 制凸台4 1的影響，傳統上在氣液比為1時會存在此種液 滴。在較低的氣液比如〇 · 1時，燃料液滴的動能大得足 以與流動控制凸台4 1的影響效應相抗衡，並使其沿著流 線5 3所示的執跡流動；因此當從輸送口 3 〇流出的燃料 喷液中有比較大的氣液比時，流動控制凸台4 1對燃料捲 流的成形有重大的影響；反之當燃料喷液中有比較小的氣 液比時’則是輸送口 3 0的出口表面對燃料捲流的成形影 響較大。因此燃料液滴與蒸汽被吸向火花間隙鄰近的區域 ’而較大的燃料液滴不被允許進入可能會衝擊電極的區域 ’特別在最接近火花間隙4 9中副電極處4 7 ;因此，該 凸台對於在最接近輸送口 3 〇下游區域中建立希望可重複 的空氣/燃料比有所貢獻，此有助於讓可重複與可靠的點 火方法成為可能，在此示可避免由於火花間隙4 9中大的 燃料液滴所造成的絕緣與滅火效應。第一圖所示具體實施 例中火花間隙4 9呈轴向排列具有特別優點，即是火花間 隙4 9可以藉由減少輸送口 3 〇及增加輸送口 3 〇開口及 增加輸送口 3 0閉口的尺寸來調整；藉此優勢，當注入器 啟動時火花間隙4 9縮小，因而使得激發點火弧的電位差 得以降低該點火弧在輸送口 3 〇關閉且火花間隙4 9呈最 大開口時仍可產生。 上文中所述，儘管其他種斷面確實有可能供流動控 =使用，㈣-圖中所示的流動控制凸台4丄斷面仍 T = $气利的，此種其他的斷面描述於第二圖所示的裝置 1 ◦中。第二圖中所示的結構仍有其差異，即由流動控制 494182 五、發明說明（11) 凸台4 1所形 隙4 9是呈徑 相對。在某些 向間隙更令人 1之形狀與結 液滴與霧化油 )，某些液滴 下蔓延到凸台 火花間隙4 9 移動的一層稀 上文所述，經 的空氣一燃料 會。 在第一與 制凸台 在此副 燒積礙 部3 9 火花的 一個以 4 1的 電極4 消滅， 附近； 作用所 上的副 處，它 4 7之 此方法中，積 門出口气的一 其次，在 成的主電 向設置的 應用中， 滿意，但 構而定； 氣會被吸 與霧化油 4 1的最 可能較佳 薄液體所 向火花間 比範園， 第二實施 最下端， 7的位置 而該積碳 在此實施 造成的電 電極以增 們可更方 碳構成物 體性。 某些應用 極4 5與副 ，其與第一 事實上提供 這要依據所 因為在某些 向凸台4 1 氣可能接觸 下端，因此 ’它將可避 產生的任何 隙的提供可 因此此種方 例中，火花 而第三圖則 離輸送口 3 可能形成於 例中，積碳 腐钱加以去 加此種腐蝕 便地配置在 的削減或去 裏，裝置] 電極4 圖中所 徑向火 使用的 操作情 的表面 該表面 在此種 免因沿 不利的 確保火 式可增 7之間的 示的軸向 花間隙4 流動控制 況下，較 (上文略 且沿著該 應用中提 著凸台4 效應。其 花能跨越 加點火發 火花間 与k列呈 9比轴 凸台4 小燃料 微提及 表面向 供徑向 1表面 次，如 汽缸中 生的機 間隙4 9乃位在流動控 顯示另一種替代方式； 0較近，以有助於將燃 構成輸送口 3 0的漸開 可利用火花間隙4 9中 除，為此，可能要提供 效果。在有多個副電極 主電極45的四周，在 除可維護輸送口 3 〇閥 〇乃不具備流動控制凸

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:4 1 ，以及火花間隙是存在於副電極4 7和 2，第三：所示的副電極47是其中的—種可能 於可罪與可重複的點火，纟此種配置巾，即使不提 ^ °仁仍會有由輸送口 3 0流出雙流的燃料喷液，與 輸廷口 30出口面上造成燃料喷液下游有些「向内彎曲 ^等現象，此乃因在閥機件23最下方與附近存在一低壓 =，其受到雙流輪送注入器所提供的將燃料液滴的精細霧 二匕作用而加強。其:欠，基本上在閥機件2 3下方的區域無 較大較重的燃料液滴，故一個重複空氣/燃料比的形成並 有助於能夠確保在輪送口 3 〇下游區域中點火。 在第一〜二圖中所描述的實施例中，捲吸入空氣的燃 料沿著閥桿2 5旁的通道2 7被送到燃燒室；然而其他: 適的方式也可行，如第四、五圖中之實施例，其中閥桿2 5疋中空的以便提供輸送燃料/氣體的流動通道6；在 閥桿2 5壁Τ提供提供開口 6 3以讓氣流從通道6 i通到 外區6 5 1藉此可在輸送口 3 〇的開口上輸送；此種燃料 輸送注入器有中空的閥桿，如和申請人的美國專利RE3676 S♦中所描述的一樣。第六圖中所示的實施例與第四、五圖 類似只不過田彳電極4 7是以各種可能的位置呈現出來。 如上述的各種實施例中，由流動控制凸台4 i所形成的 主電極4 5可容納一電阻線圈，或它可完全由固定於閥機 件2 3的電阻材料所構成，如此，可以在一點火過轾產生 火弧時吹.低電流和電壓的變化率；這可能是有幫助的，因 為它能夠減少可能干擾附近電子電路或電子系統的電磁發

^4182 五、發明說明（13) 射或干擾；在另一種特別設置中，該電極可白 的陶瓷，其電阻量約5 — 5 0千歐姆，傳統上备^分絕緣 極端覆以金屬塗層，而球形或其他合適型熊二陶瓷電 或銥）可被銲在金屬塗層上，以提供：考u(: 電腐蝕下所需的使用壽命。其次，副電極4 ^火弧的 電阻路程或如第-圖所示的元件5 4連 2一種 種電阻路經可能一樣會在點火過程產生U位勢，此 間隙4 9上的電壓與電流變化率。產生點火狐時限制火花 點火；i;了明=看出，各種實施例的聯合燃料… 可重ίΠ 2效率的設備，其提供有助於可靠- 里稷的點火方法以將燃料輸送至火花 罪一 ，如上述的聯合燃料注入與點火 的赴处，特別的是 讓裝置1 0的火花間隙4 9、: 2 :’即是它能夠 料液滴處，或油氣時常有流動的區；滿=油J與較小燃 因此，如本發明之被排除在火花間隙4 9之外； 下游處形成火花間隙4:夠差下於輪送口 3 0的 知技術更易完現，因為 ；;二果疋，某些優點可能比習 火裝置是重大的挑戰= 術在回公差下提供合適的點 置乃具有相當大的彈性’·、3本$ 7提供有關火花間隙的位 注入與點火裝置，農仿接j別一提的是，如上所述的聯合 裝置下游火花間隙4 /;,L燃料喷射的方法，對於在該 望在最天游區域中希漥位置各忍較廣的變化，此乃是希 另值得一提的是，太放生可重複的空氣/燃科比之故。 明之點火非在燃料喷液的内部發生 494182 五、發明說明（14) (亦即火花間隙是位於燃料輸送注入器的軸中心附近）； 從第一圖與第二圖可容易看出，其與習知技藝的設置不同 ，習知者其點火非發生在燃料噴液的外部或燃料喷液的周 圍（亦即從輸送注入器轴中心線向外或沿徑向）。其次， 如本發明的設置方式尚能夠控制點火去影響從輸送口偏離 出的原來燃料喷液；亦即，在很多的習知技藝中，點火乃 是在燃料已經偏離或反射離開了燃燒室内的任何元件（如 在活塞頂中的孔或球）才發生；如上述略微提及，如本發 明般的設置反而允許在燃料從輸送口 3 〇送出後立即點火 當然聯合燃料 所討論各種實施例 構造不同的設備， 兩件式的構造，如 PQ3501 與PQ3502 中 年10月18日提出 的範圍不侷限於上 的是，本發明不侷 置；例如本創作僅 的點火裝置諸如合 論的主要有關向外 某些概念一樣可應 注入器氣閥門設備 用於無論是液體燃 裝置的 式，其 燃料注 未核准 些設備 ，應該 例範圍 合燃料 噴射裝 一起操 式輸送 當的向 查知的 料諸如 性質並不 亦可利用 入與點火 的澳洲臨 一般，該 要瞭解的 ;特別更 注入與點 置，其能 作。其次 /主入設備 内開口或 是，本發 液化石油 注入與點火 中的設置方 例如；聯合 在申請人尚 所描述之那 申請。然而 述各種實施 限於提供聯 能提供燃料 適的火星塞 開口或提升 用於設計妥 。再者，要 料或氣體燃 其他合適但 裝置可以是 時專利申請 專利於1 9 9 9 是’本發明 應該要瞭解 火裝置的裝 夠搭配單獨 ’儘管所討 ’本發明的 針閥式輸送 0月同樣可應 氣（LPG)、

第18頁 494182 五、發明說明（15) 液化天然氣（LNG)與壓縮天然氣（CNG)。然而大體上，上述 本發明的概念都依據單聯合燃料注入與點火裝置，在其中 燃料（與空氣）與高電壓點火電流實際上都沿著同一路^流 動，另要確任的是本發明同樣可應用於燃料與高電壓點火 電流係不沿著相同路徑通過點火與噴射裝置。本發明可應 用於各種内燃引擎，不論是二行程或四行程，但特別可^ 用於直注四行程引擎，在此對克服有關在汽缸頭中有限 用空間以容納各種零件、元件與裝置的艱鉅工作；明顯地 本發明的實施例避免了，在對應於引擎燃燒室的汽虹頭中 設立分離的燃料輸送喷嘴與分離的點火裝置。

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X 494182^ 圖式簡職明 一 ·… 第一圖是第一實施例中注入與點火裝置放電端的局部示意 圖，及顯示從其中流出之燃料喷液的流線示意圖； 第二圖類似第一圖，除了它是有關第二實施例的注入與點 火聯合裝置； 第三圖亦類似第一圖，除了它是有關第三實施例的注入與 點火聯合裝置； 第四圖是第四實施例中注入與點火聯合裝置的側視圖； 的剖面圖；且 第五圖是沿第四圖線5 第六圖是第五實施例中注入與點火聯合裝置放電端的局部 示意圖。 _

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Claims (1)

1. .一種内燃引擎之燃料直注 的辦粗於、、置 匕括一供混 庐呈右鹼、主 竽的九、、麂至之流動路徑，該 燒室· #^ Γ :透過它燃料以液滴與喷霧狀 移進移出"門庙形成於閥座與閥機件之間，闕 移進移出閥座而啟閉輸送口；直 控制燃料喷液的舳狄 ^ 展置乃口又 ^齋、展的軌跡，猎以讓燃料喷液中較 滴與喷霧流向輪铥 τ、、始 Μ ^ ^ 下游端附近的火花間隙 較大燃枓液滴不流向該火花間隙。 如申睛專利範圍第1馆夕 ^^ ^ 固弟1項之燃料直注裝置，又 一流動控制裝詈，甘、、凡—^ -^ ^ _ /、/ϋ者燃料喷液的流出方 排列’該流動括浩4 ,^ ^ 制裝置破文裝與放置用來控 * 士 A 4 w w 讓枓噴液中較小的液滴 π &向該控制裝置附近的火花間隙。 .::t:專利範圍第2項之燃料直注裝置，其 社上4…丄 干上扣供一控制凸台 其向外延伸超出輸送口。 •如申請專利範圍箆9 ^ ^心n a ^ 3項之燃料直注裝置，其 控制凸σ裝設於閥機件上。 •如申請專利範圍第4項 班 〜W η , $ <燃枓直注裝置，JL 控制凸口可分離地連接至閥機件。 /、 .:申請，範圍第3項之燃料直注裝置，其 控制凸口視為閥機件的一部份。 ’、 U請土利範圍笔3項之燃：直注裝置，1 之汉置方式，使得較小的液滴與噴霧可 t合空氣 流動路 送到燃 機件可 計用來 小的液 ，並使 包括了 向向外 制燃料 與喷霧 中流動 ，且使 中流動 中流動 中流動 中控制 由凸台 494182 六、申請專利範圍 的斷面導引 8 9 10 2 3 4 5 6 如申請專利範圍第1項之燃料直注裝置，其中一通 常的低壓區，乃設計在燃料直注裝置的閥機件最下 方’且其中較小的液滴與喷霧會被向内吸向火花間 隙’而藉該通常的低壓區的存在而流入燃燒室。 如上述申請專利範圍第3項之燃料直注裝置，其中 流動控制凸台具有第一電極，供盥第二電極形成火 花間隙。 ’、 如申請專利範圍第i項之燃料直注裝置，其中閥機 件充作第-電極，並與第二電極搭配形成火花間隙 Ο 7 如：ϊί利範圍第10項之燃料直注裝置，立中第 一電極是主電極。 /衣罝長Τ弟 如申請專利範圍第9項之機 電極與第二電極彼此呈相；2裝f，其中第-花間隙可形成一軸向間隙。1 ，使得兩者間的火 如申請專利範圍第9項之 彼此呈相對排列，使得兩者? ： 5 其中電極 徑向間隙。 考間的火化間隙可形成_ 如申請專利範圍第13項 數個坌-雨 J項之燃料直注梦番^ 第一電極被隔開在第〜 ^置，其中複 如：請專利範圍第丄項中之四周。. 合、者空氣的燃料直接注入^ ^注裝置，係將混 申…範圍第…機料直注裝置，其中直注 第22胃 六、 申請專利範圍 裝置是向外開口型或提升式 7 二第心之燃料直注裝置，其 點火，而不是在輸送口流出 第17項之燃料直注裝置，其中點 火乃不在燃料喷液内部發生。 燃料直注裝置’其中輪送 形通道。燃料之流動方向漸擴的環 2 0 成工利!!圍第19項之燃料直注裝置，其中形 运口的該環形通道又包括一最小阻氣門區的 以及在緊縮段下游做為漸擴喷嘴的漸擴段 2 1 = 二圍第2 0項之燃料直注裝置’其中藉 段了有截碩圓錐形構造的環形面之閥座形成其漸擴 圍f20或21項之燃料直注裝置， 面對閥座的拱形密封面。 種内燃引擎的燃料直注裝置， 氣的燃料輪送至引擎的婵燒室之一供混合有空 路徑具有輪送口，該流動 燃燒室；輸送口形成於閥座與間c霧狀送到 可、·移進移出閥座而啟閉輸送口，· 之間，閥機件 極搭配構成火花間隙，而流動控制=極與第二電 衣罝用來控制從 六、申請專利範圍· 2 4 輸送口流出之燃料喷液軌跡，藉以讓嫩 小的液滴與喷霧流向輸送口下游端 ς、科脅液中較 隙’並使較大燃料液滴不流向該火的火花間 •如申請專利範圍第2 3項之燃料直=^隙。 2 5 動控制裝置包括在閥機件上提供一拆置，其中流 使其向外延伸超出輸送口。 卫彳凸台，且由 2 6 如申請專利範圍第2 4項之燃料直注 動控制凸台為第一電極。 衣置 2 7 如申請專利範圍第2 3項之燃料直注劈罢 動控制裝置包括輸送口。 我置 8 如申請專利範圍第2 4項之燃料直注类要 動控制裝置尚包括輸送口。 置 如申請專利範圍第2 4項之燃料直注$ 2 如申請專利範圍第24、25、26、 、 0 項中之燃料直注裝置尚包括;奪H带 7或2 8 範圍第23項“崢；直注裝置，置 以間隙處發生，遂 3 =申請專利範圍第3 〇項之燃料直注裝置點 火不在燃料噴液内部發生。 /、.、 二種内燃引擎的燃料直注裝置，包括一供混人有空 ''的燃料輸送至引擎的姆、择當 ’、σ 敗μ目士 ^ 燒至的流動路徑，該流動 位八有輸送口，透過它將燃料以液滴與喷霧狀送 3

   到燃燒室’·輸送口形成於閥座鱼 機件可移進蒋屮P弓HU A队βΒ /、闕機件之間’而閥 微彳干j秒進移出閥座而啟閉輸送口； 設一流動控制凸台，並使其沿 U，件上裝 自輸送口向外延伸，該流動控门 電極搭配構成火花間隙的第— 、=一 置輸送口與/或控制凸台來批^極’藉由女裝與設 邗蕤此讜檄姓+ ° 控制燃料喷液的軌跡， τ ^ ^ W4 ^ 的液滴與喷霧流向輪送Π 下游端附近的火花問隙， J 該火花間隙。 ，、使較大燃料液滴不流向

   一種内燃引擎的燃料直注 的定量燃料透過有選擇性 至’並在開啟時提供從該 制燃料喷液以讓霧化燃料 花間隙’而不讓較大燃料 隙0 的方法，係將混合有氣體 可開啟的輸送口送入燃燒 出口流出燃料喷液，且控 與較小的燃料液滴流向火 液滴沿執跡流向該火花間 3 4 3 5 •如申請專利範圍 到位於輸送口下 •如申請專利範圍 喷液直接或間接 第3 3項之方法 游之流動控制裝 第3 3或3 4項 雙輸送口所控制 ’其中燃料喷液受 置的控制。 之方法，其中燃料

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