TW477874B - Adjuster strut - Google Patents

Description

^,,89123481

五、發明說明（1) 發明背景： 本發明係指一種用於鼓式^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ 之磨損的調整支柱。 aw車裝置以便補償刹車來令 先前技藝： ，戈八t 4車裝置採用調整支柱的用意，是當剎車摩 圖所示者，即為用;履之間的分隔。如第- 仞甘由翩-2 整支柱之剎車裝置的簡化範 例’/、中”、、員不出一鼓式剎車裝置1。該 一 為丁型的閘履3，一個·^在閘屈q +二裝置匕括對口丨J面 @ #甘姑& 個。又在閘履3之一對對向端之間並可供 閘履繞者其轉動的座台4，一相+ 幻士 的另一對對向端施加一個在促崎期間能對間履3 &~κ 種促動力，致使閘履徑向朝外移動 考5交:二周車敕f之内刹Λ表面形成剎車接合的液壓促動 :中二（5二柱6。該調整支柱6大體上係橫向設成與 :菔板接2上)τ型閘履3的朝内懸垂腹板和停車剎車桿 杯：疋該液壓促動器5未對該間履3施力“足 日守’各ό亥腹板便在回動彈箬7 & μ Η沾㈣*山 動弹Κ 7的偏動影響下接合到該支柱6 ΐ ί二’Λ閘履徑向定位。因此，在未施加刹車力 日ΤΓ ’ 5哀支柱6的長唐即決定与p pq @ 田兮爲q从偷 、Μ閘履3的徑向間隔。經由使 =可=:令會隨著時間磨 1，而該調整支糾 ;力:閘履的分隔1而對來令磨損作出 已柱的方式即為本發明的重點。 已知有種種不同的調整支柱 、 ·

Corporation 的澳洲 5254 5 9 號專利。頒給 The Bendix 和棘輪配置的調整支柱。9這#種專配利置7 當昂貴。此外，構成支柱的機件二；；：因而製造起t相 --—-----------車父面，也增加故障的 第6頁 477874 五、發明說明（2) 可能性，以及製造成本和經常維護的需要。 頒給Bendix France的歐洲第〇2 62〇14號專利顯示 -種支^配置，這支柱遭遇到和前述f用支柱有關的相 缺點。這種和先前習用形式的調整支柱代表一般: 柱，即為它們的構造通常都複雜。 、j叉 歐洲第EP 9 36 3 75號專利申請案也揭露一種包 輪的支柱配置’且該轉輪具有内部和外部機件。 :系同軸錢並可利用設在該等機件之間的 配二： 朝-個轉動方向相對轉動，和朝相反方向相互配置而 2配工:内:機件可在一螺紋桿體上軸向移 上】 動：猎者那種移動即可補償來令的磨損。然而：，移 ^複雜性、製造成本、故障可能性、和維 -己置 遭遇到和前述習用技藝有關的缺點。^要求方面，仍 發明綱要： 本發明之目的在於提供一種與 較低的調整支柱。 支柱相比，複雜性 依據本發日月，係提供—種用於鼓 f置之閘履移#，以便補償剎車摩捧來人二，而使該 柱，該支柱屬於長度可垌敖，* 之磨損的調整支 ::者，該支柱包括設在其對向：端ΐ JΪ加長和縮回 ^向刹車構件的接合器，-個可繞著合刹車裝置之 :構件，-個在轉動構件正向轉動，“n縱軸轉動的轉 二：，〜長其長度時 ^支柱在縮回狀 車期間徑向擴ϊ:移r牛，和剎車 一個 件具有 第7頁 五、發明說明（3) 置端面，和一個在該端面上形成的凸 二定出若干排成-圈的齒狀物，該支』'括二：輪表面 至少在ΐ/ ΐ 成可從事彈性樞轉移動，並包括二 人的自ώ柱軸向加長期間，可經彈性偏動而斑凸鈐表個 ;另="該支臂係設成與軸向擺置端面保持％; 日：，该支臂係在該支柱按照軸向舢：在使用 履徑向收縮期間，而讓該支柱從動益係設成在閘 ，況時’能阻止 動’以便在該支柱移動到軸向縮：相2反向轉 加長狀況的長度不會被減低。 ' σ"柱在軸向 芬處所稱「刹車構件」包括刹車裝置的斟内門居 及遠裝！的停車刹車桿(如設有時)。的對向開履’以 動器轴期將刹車構件分開時，偏 臂則會從靜止或=加長！置，該支 轉移動，該支臂的自由被 °°轉而藉著這種相 使軸向移動構件延伸。另：：U::J正=轉動，因历 動和軸向移動構件向轴=回仃移動時’ II 該支臂返回到靜止位置者置縮回，㈣ 表二會朝反向移位。，移位“達到充：二對於7 1 if分的磨損)時，這自由端就會越過凸浐/:: =住與周向，之新齒狀物鄰 +備卡住那個新齒狀物，L 士日日强μ ,一 — 1位置 ----^ 五、發明說明（4) 合而使轉f構件正向轉動。 ;了運作中該ί::被設成在張咖缩侔 :，而那張心ί = 支臂通常會承受二力:外 :。然而，該支臂也可設成以：：：轉動構件朝正向轉 ί向移動期間轉動。就此而:，向移動構件從事回行 由端部相對於凸輪表面二p亥支臂可樞轉，因而其 :二不需使轉動朝ΐ:轉向冓件的朝外轴向移： 文壓縮，該支臂可 =口仃軸向移動時，由於支 加長支柱並可調整。 牛朝正向轉動，因而可視需要 該支臂在張緊或I缩條 為-種設計選擇的問題。因此，2作用的配置，均被視 :置時’該支臂可能是 中若提及某一支臂 的方式運作。 成在張緊或壓縮條件下以意欲 在本發明的一藉拟Α ^ ，到支柱本體或與該；體連；d义支柱，例* 部份。在-配置用的剎車裝置的-閘履徑向朝内懸垂腹^ θ 式可以是接襞到T型 ^只要能依定=臂Π姐該支臂的安裝位置可變

第9頁 _Ά 曰 修正 羞1^123481— 五、發明說明（5) 的反應即可。就此而< 、 其與轉動本體之相#心該支臂的安裳位置必須是個歷叙 或在釋放剎車期間，α動的位置，以便在促動刹車期 ％ 決於支臂的運作4定Π支臂框轉和使轉動構件轉動(曰取’ ..支柱的支臂宜由—式）。 充分的硬度，以便在：種扁平板片所形成’自由端則宜* 的’可將自由端硬化；二輪表面接合期間能耐磨。為此^ 保持傾斜，以便支=°支臂宜被安裝成與支柱的輪 動構件轉動。 、自由端在支柱軸向加長期間能使轉 轉動構件宜屬於 齒狀物宜被界定在轉 二声》，而凸輪表面所界定的 轉動構件之轉動正向 1二的巧逯各齒狀物至少朝 設成在其兩邊具有見二個斜面，但該等齒狀物宜 界定出-個倒轉的頂：在的斜面宜交= 的斜面，支臂的自由端便可;:=的齒狀物設有對向 事回行轴向移動期間：:動和軸向移動構件從 件轉動。 /下以動到背面，再使轉動構 轉動構件的盘& 4 ^相對於轉動構件的軸面而；何：距與高度，而 :化;視=::::為補償摩擦二磨 寸。係設成“；：：：；：定。各齒狀物的形狀：；的 會導致軸向移動構件之於轉動構件而言，不 置的原因在於摩擦來令^ ^原則。較宜採用那種配 需以轉動構件之 第10胃 477874 ^^J9123481_ 五、.發明說明（6) 年 曰 修正 增量齒狀物轉動央访_ 乂 多的次數。所以，在‘ ：::j f裝置通常會先被應用相當 動，但在剎車應用遠ξ” ’支臂雖可使轉動構件轉 數後，支臂的Γ ώ &足以使摩擦來令磨損至須補償的次 ί:丄全通過-個齒狀物，和重新 全增量，而通ΐ 狀物之間。如果支臂自由端未完 齒狀物之間；=重新定位在新的-對鄰接 上，或在鄰接齒齒狀物表面 齒狀物具有相對傾斜的會聚面時，、以土支’如果 完全滑過正面傾斜齒狀物表面 =如果未 部’及峰頂之間的前述斜面上：匕=:該齒狀物底 越過一齒狀物時，它將p 二煮自由编剛增量，而 附近，另在來令已磨損Γ二H :狀物之間的底部或其 過那峰頂時，該自由端它；“；；：足！:使支臂增量越 面。 伍回狀物較靠近峰頂的斜 該支；念if f 車應用之間抵住-齒狀物之正面钭面B士 =克#會因本身的彈性偏動可施囱斜面時， 轉動的力量。然而，本發明包括一錄固易使轉動構件反向 的器具，以致 入a 種阻止或限制那種移韌 構件提供一;有反向移動’整體的移動均= 後再予說明。移位。此偏動器發揮這功能的情 施加摩ί::動f的：置原則是要對轉動構件的反白鞋 C p准其正向轉動。因為支臂的Ϊ:轉動 斜方式接合凸輪表面，並卡住一去狀自由端係 五、發明說明（7) 事正向轉動，所 於朝反向所施加的月正向對轉動構件所施加的力量 的-個阻止其轉量因二：：器對轉動構件所施： 構件所施加的力量，但卻低：J3臂對反向轉動之轉動 件所施加的力*。這種對反向轉動^對正向轉動之轉動構 端在刹車構件分開或從事回行=阻力’使支臂的自由 言，能在轉動構件完全沒 卞古相對於凸輪表面而 情況下，產生淨正向移動二狡，至夕有一點點反向轉動的 增量到完全越過齒狀物产移位。如前所述，若是支臂未 移動而言）時，它^的最高产點（相對於支臂的擺轉 進一步和足夠的磨損住^輪廓表面，直到來令發生 損補償之前已應用相當 二=來令磨損到足以要求磨 間，自由端的停留車促動之 動或逐漸爬上斜面。 々、求】車應用中忮慢蠕 在前述的各實施例中，3主 間的配合運作而促進螺巾=土# ”輪表面齒狀物之 支臂便&法「卡住Λ' ^ σ轉動。若無該等齒狀物， 輪表面和使其轉動。本發明不以任 狀物輪廓為限，只要能達成前述配合運作 詳細說明： 本發明係-種「調整支柱」，參閱第二圖 _0屬於長條形’並包括—個開叉端^便使那—端正支 成能抵住，停車剎車桿8的徑向朝内懸垂的腹板（參閱第一 圖）。從開叉端11懸垂下來的是本體12。該本體12可 用任何適宜的長度，端視該調整支柱丨〇 ^ - π ..... 477874 修正 m 8912348^ 五、發明說明（8) 彼此間的間隙寬度而定。 祕 但其它任何適宜的剖^ 的❹體12雖屬於圓柱形， 用。 面形狀，例如方形或矩形，均可採 該本體1 2包括一個朝著至份 及-逐漸變細的錐形頸部13 (但 == 部區段14也屬於圓桎开彡..^ ^ 雙1千）3頭 延#而$ &太_ F 乂，但”該頸部1 3及該開又端11之間 延伸而成的本體區段相比， 區段U也可採用i % ~八1位較小。冋樣地，該頭部 ，J休用具匕適宜的剖面形狀。 二和三圖所示’有個托架15接裝到頭部區段14。 具有一個大體為圓柱形的内表面 :貼ίί=頭部區段14的外表面相同，以便大致齊平 H m : 然而，該托架15係設成可彈性擴張而如 到ΓΓ區段14的周圍，以便該托架可被爽 主J頭口P區段上。或者，可闲盆 — ^ 5,1 4： ^ U ^ , 了用/、匕任一適§的方法把這托架 托架15大約是繞著該頭部區段14的周圍 ’另^這托架上設有—帛孔17以供容置從頭部區 的—個凸起部18，致使托架被固定成能耐抗該頭 ,j &段14的移動。該凸起部18可用任何適當的方式予以形 成，而在第三圖中，是將該頭部區段14加以車削，而把該 凸起部18當成一體成型的延伸部予以形成。在另一可實= 的配置中，係用一支無頭螺絲旋入該頭部區段丨4的定^， 再以相同方式伸入該開孔17中。此外還有其它各種實施 例如以熔接方式予以永久固定，或在形成頭部區 車，削出一個適當平台。 ” 該托架15包括一個朝外延伸的隆起區段，該隆起區

477874 案號 89123481 五、發明說明（9) 段1 9係延伸離開該頭部 面與托架15的内表面16 設成用來容置一板片彈 腳23設有一長形槽孔25 對於該頭部區段1 4的設 1 5成角度地將其定位到 堅固的配置。該板片彈 大約9 5度角度延伸到該 變更，端視調整器構造 2 6與一螺帽2 7的底面接 段1 4的方向，對這螺帽 可說是適用於本發明的 置亦可採用。第十二到 該偏動器係被應用到一 上。為求方便說明，其 加上300來表示。

區段1 4的 之間提供 簧24之支 ，以供托 於定位。 該頭部區 I 24包括 支腳23的 的特性以 合，並會 施加偏動 一種偏動 十三圖所 種與第二 中相同的 外表面2 0，以 一個孔穴2 1。 腳23的 架1 5穿 該板片 段14上 一個以 底板2 6 及所需 朝著大 影響。 器。是 示者即 圖所示 部件均 支腳區 越而使 彈簧24 ，但卻 純角角 。然而 的性能 約軸向 所示的 以，其 為另一 者類似 以相同 便在這外表 這孔穴21係 段2 2。該支 板片彈簀相 係由該托架 不需一種更 度，例如以 ，這角度可 而定。底板 偏離頭部區 板片彈簧24 它的偏動配 種偏動器。 的調整支柱 的參照號碼 該調整支柱3 0 0與該支柱1〇的不同處在於偏動器7〇。 該偏動H7G與板片彈簧24的配置不，，其中它不需要像第 二圖所示配置的那種托架15穿越槽孔25的相互接合。然 而，該偏動器70仍包括一板片彈簧n，而為求易於瞭解該 $動器70的運作’現請蒼閱第十三圖，其中顯示出一個同 專的巧1彈簧71。然而，在第十三圖所示的實施例中，該 ，片彈簧7 1係被修改成包括一片雙金屬條片7 3，至於其用 思奋後再予說明。如第十三圖所示，該板片彈簧7丨是在該 d &314對向兩邊的兩個區域pi和P2處與這調整支柱

477874 一年 Λ 修正 曰 案號 89123481 五、發明說明（10) 3 00的頭部區段314接合。該彈簧了丨也在一個與該支臂337 跟凸輪表面331之接合位置’實質軸向對齊的位置接合螺 帽327的端面330。為求在該支柱3〇〇軸向延伸與縮回期 間，能使螺帽32 7避免或儘量減少其產生搖慢或傾斜動 作：宜採用這種實質軸向對齊的作法。現將配合第四及七 圖S羊予說明此種配置。⑼第十四圖中可清楚看出，彈箬” 係'被接合在托架315的1口72内，戶斤以可防止這彈菩71 繞著支柱300的縱軸轉動。另如第十二圖所示，彈簧71 =係採用形形態，因而可從兩個不觸 使彈菁71居於中心，以致消除或減低該彈 s人螺4 3 3 3桿體之間發生干擾的情形。 該彈簧71對螺帽327及該頭部區段314二者發 而使螺帽偏離頭部區段的方式，盥用， :;然而，第十二到十四圖的配置；甚I 。午。亥托架3 1 5具有更簡化的構造。京尤此而t，可-匕 3)4配合另方外式(巧它適宜的配置)把托架接裝到㈣^ 柱。 卜，4種彈簧也被認為比彈簧24更易適用於支 叙55 Ϊ π和十—圖所示的兩種不同的偏動配置，說明7 定：i ί用各式各樣的形式。因A，偏動器並不:乂竿錄偏 疋的偏動配置為限。 ，个乂某種特 如圖：Ξ第’螺帽27設有一個頭部28和-個頸部29 前 _ 一者均屬於圓柱形，但彼此的外彳查卻不同。， 一 a，頸部29的端面30係被板片彈簧的底板2 。如 端面32的㈣31是個，

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凸輪表面。該等齒狀物是由〜 一種峰谷相連之表面的斜面所、y串相對傾斜，從而產生出 可用不同的方式形成，例如以$成。然而，該等齒狀物亦 一連串彼此隔開之直立方形，、種正弦形式，或以一種由 配置。 ’或矩形構件所組成的城堡式 "该螺帽2 7包括一個可供〜 絲33具有一螺紋桿體34及」螺絲33旋入的螺紋孔。該螺 的開槽方式與開叉端U相同二，或開又頭部35。該頭部35 及對面之T型閘履的徑向往内縣負似，使其能接合一個第二 履之腹板的接合，可因那腹 "垂腹板。該螺絲3 3與一閘 該調整支柱1 0被裝配到一對間$防止，絲轉動。是以，當 即該開叉端11與該螺絲33，二2 = 士時，該支柱的各端， 法轉動。 P由對應的閘履予以固定而無 該螺紋桿體34分別穿越螺帽27，板片彈箬24 2 6 ’和管狀端部3 6 (參閱第二和 Μ : 、一 — 不一和四圖）。該頭部區段1 4之 管狀部36的内表面未設螺紋，使其本身與螺紋桿體^之間 產生間隙，因而讓該螺紋桿體3 4能於其内自由轉動。這種 配置也讓螺紋桿體34能在螺帽27與螺絲33之間進行相對轉 動時，於頭部區段1 4的管狀部3 6中軸向移動。 該調整支柱1 0另包括一支臂3 7，其係利用螺帽或鉚釘 3 8而被固定到托架1 5的支臂3 9。該支臂3 7從支臂3 9延伸到 螺帽2 7的端面3 2，同時支臂3 7的自由端4 0與螺帽之凸輪表 面3 1的那一圈齒狀物接合。 該轉動螺帽2 7，就可變更調整支柱1 〇的長度。螺帽的 轉動會促使螺絲3 3從事軸向運動，因而加長或縮短支柱1 〇 477874 案號89123481 __年月 曰 條正 五、發明說明（12) 的軸向長度。如前所述’在使用時’該支柱1 0係被用來補 .償摩擦來令的任何磨損，因此支柱通常是被加長。然而， 若是將新的來令應用到閘履時，就必須把支柱1 〇縮短。 當該支柱1 0被裝配到如第一圖所示的那種閘履配置 時，開叉端1 1和3 5各會接合到閘履和/或停車剎車桿之徑 向往内懸垂腹板的周圍，而這種接合則使螺絲朝軸向定 位。當閘履因促動剎車而徑向擴張時，腹板即被軸向位移 (相對於支柱），而螺絲3 3也不再朝軸向被對應腹板侷限在 同一位置。於是，該螺絲3 3的軸向位置受板片彈簀2 4及支 ’ 3 7控制’由板片彈普頂住螺帽2 7的頸部2 9，使螺絲2 7朝 徑向往外移動，同時支臂37的自由端40會限制那種往外的 轴向移動。然而，螺帽2 7之凸輪表面3 1的特殊形態以及其 與支臂37的配合運作，致使螺帽27和螺絲33進行軸向移動 期間’螺帽2.7可繞著螺絲之螺紋桿體34的軸心轉動。第四 和五圖所示者即為那種運動的機械原理。

第17頁

五、發明說明 與螺絲頭部3 5仅 由支臂3 7 & έ二、接& 速而，螺絲Μ的朝外軸向移動H 朝外軸向==?限制’該支臂-的枢轉 方向1，即立壁沾加人 結果其底板部40也朝 是與凸輪表面31斜接°合，移位到某個f度S。因為自由蠕40 齒狀物而使螺帽27轉；=[由m主該表面的-個 位會使螺帽27朝方^ p 疋祝，该底板部40的側向移 ，被卡在鄰7::r= 移位SH相當。尤势化。 j u夺宁，所以廷轉動程度與 因為該支臂37對二=與螺帽27之間的摩擦接合， 以仍會轉動。由於力二的轉動力超過這摩擦力，所 以螺帽的這種轉動就會使；絲心=:螺紋旋合，所 去除剎車促動力時，哕門 。動。 圖中的回動彈簧7)的影響下 ： 返回。螺絲33和連帶使螺帽27 f 相反的方向 動，會讓該支臂37返回到第五^攸事^绝種軸向返回移 置37R ’但該蟬帽27則因/广圖所示的貫質靜止或原點位 -,,,,Λ； ^ . 37的底板部40將會移位二十於二輪表面31，支臂 斜面。如果該螺絲33的朝外軸二：表面31其中-齒狀物的 螺絲33的回行軸向移動，^ f移動夠充分’那麼利用該 物的頂點，再滑下對向的板此部40將會滑上和越過齒狀

第18頁 準備接受下一次的增量調敫。3為較宜者），使該支臂37 -----—------〇 ^ 疋以，在閘履經向擴張期 圓 Η細 L圆删 W腿Wr·遍ω細---~ - '、 /8/4 修正 曰 _ —塞ffe _g9123481_^ η 五、，發明說明（14) ::=第m所述的這種移動就會使螺帽27轉 量蒋t 輪表面31之輪廓的形成原則是讓螺帽27 Μ @ ，以補償的程声，f i f 加長到可對來令磨損予 - 又，但重要的是，不可過度補償。 如同習用的調整支柱，每當摩 預定程度時，铜敕古缸n括1 士你， J g相起過某種 ，敕Γ 凋整支柱1 〇便可方便地提供漸進或辦| 4 ^ 支柱1〇是以-種業經查明能被汽以= 其製^及*人Ϊ而，支柱1 0只包括六個獨立的組件了因而 '广：、、且β遠不如習用調整支柱那麼複雜。 产1而σ之’這調整支柱包括 『即可移動合在一起或分開的群組個動， 朝相反軸向起作用的兩種：土分別 厂回動彈簧』到=二量大 個支柱群★且篇命τ八0日 丄「。 Α 1更讓每兩 7、、且移動分開。在「關閉剎車（brake —〇ff) „ „ 定在-起。另在個群組被牢牢固 動器能壓制閘履回動彈箬，使板只强j兄下，液壓促 分開，以便謨^Hi处 *黃可將兩個群組偏動 •播二4 4 -補仏機構發揮作用。在摩擦來令磨損睥，5 種刖後往復運動可導轻螵巾 ^ ^ 5 ^ 移位。 T¥致螺巾目27轉動，因而使螺絲33朝軸向 Α改如圖i 不的調整支柱1 G可在想要時採用眾多方义加以 Ϊ 可在螺帽27的對面設-凸輪表面， 面對本體1 2的頭部區段1 4。採 更使” 仅η 休用那種配置時，支臂π供< 477874 --~卿23481 _年月日 修t___ i (15) * ''" 一 包括一個底板部40，以便與該螺帽27的那面接合，或支臂 3 7可不設底板部而直接延伸成與該螺帽接合。第六圖所示 者即為這種配置，其中與先前各圖式相同的部件均以相= 的參照號碼加上1 0 0來表示。該調整支柱丨0 〇包括一板片彈 簧124，和一螺帽127，該螺帽另具有一個面對支柱本體之 頭部區段1 1 4的凸輪表面1 3 1。若需增設偏動器時，可朝所 示的相反方向將偏動器應用到螺絲丨3 3及支柱本體二者， 以協助支柱的那些部件分別與閘履腹板及停車剎車桿保 接合（按照如同調整支柱10的方式）。就此而言，可採用任 何適用的偏動器。 該支臂137係以鉚釘138固定到托架115上，並延伸成 以所示的斜角角度與凸輪表面131接合。所示的支臂137係 與處於軸向延伸狀況下的支柱丨0 0接合，而螺帽丨2 7在與 臂1 3 7的自由端接合，而從事軸向回行移動時，即朝方向d 轉動。也就是說，當螺帽127朝軸向回動時，它與支臂A? 的接合會要求它轉動。如同先前的實施例，板片彈箬丨2 4 與螺帽1 2 7的接合會阻止螺帽丨2 7反向轉動。 ’、 在调整支柱1 〇的另一修改實施例中，可將托架15修改 為使其包括一個車削組件，以取代如圖所示的壓製$ 組件。 /叮t 參閱第二到五圖，對本發明重要的是支臂37的自由 設成，與螺帽27的軸線保持傾斜，因而相對於螺帽27的軸 =端面32也保持傾斜，以致自由端與凸輪表面之間的接合 在螺帽2 7有充分的軸向移動時，即會促進螺帽的正

動。 W

第20頁 修正

案號 8912：UR2 五、發明說明（16) 較佳配置中，該支臂3 7 在依本發明所構成的 種熱敏材料，例如一種雙 成，或包括一種雙金屬材 1 〇所連接的剎車裝置因長 支臂朝方向L (第五圖）移 使閘履的徑向擴張超過剎 程度，這種配置可在此種 動和螺絲3 3延伸。前述情 生。那種變熱情況會使閘 擦來令抵住剎車鼓之表面 37:·若是一直與螺帽27接合 補償的程度，支臂也可能 果調整支柱可能過度調整 使摩擦來令與剎車鼓的表 P且力。 該支臂3 7可由一種適 無法以所要求的方式發揮 憶型材料可能未具有適當 料，例如固定住一種雙金 材料來形成：。是以，該支 在另一可實施的配置 種熱敏材料形成，而該支 成。於這種配置中，該彈 巾自2 7所施加的偏動影響， 表面3 1之間的接合失去效 金屬材料或 料或記憶型 期或過度使 動而脫離凸 車在正常運 情況下防止 形通常是因 履遭遇較大 的程度超過 ，縱然摩擦 使螺帽轉動 ，也可能在 面接合，因 一種記憶型材 材料，以便在 用而變熱時， 輪表面31。因 作情況下所能 支臂3 7促使螺 剎車鼓的熱膨 的#向行程， 正常情況，屆 來令尚未磨損 和使螺絲3 3延 剎車裝置已冷 而造成關閉剎 係由一 料所形 該支柱 即促使 為熱能 擴張的 帽2 7轉 脹而發 致使摩 時支臂 到需要 伸。結 卻時仍 車時的 宜的熱敏材料來形成，或這材料 性能時（例如，雙金屬材料或記 的彈性），支臂可用適宜的材 屬或圮憶型金屬條片的彈性彈餐， 臂37可用一種複合方式來形成。 中，第二圖的板片彈簧24可由一 臂3 7則係由一種標準彈簧材料形 簧2 4可在過熱情況期間降低對螺 使支臂3 7自由端4 〇與螺帽2 7凸輪 S ’連帶也使^整支柱的調整機

第21頁 制: 要 的 是 —^，吼明（17) ，ΐ ί用底t簧24不必全部都用熱敏材料來形成，只 作匕那材料來形成…或者，也是較宜 彈簧24可用彈簧鋼=破：枓來形成。另-可實施方式 熱敏材料發揮作用，，；：= If以任何適當方法讓它對一種 就前移動的意欲效果。 用。例如，在m + 〇有甚夕其匕可實施的配置能被運 具有」種心：：到十四圖所示的配置中，讀簧71 或以一種複人構ΐ頁24不同的形狀，但那彈簧也可以全部 w才料製：的成。或者’可用-種 同目的而對彈簧 一種鉚釘74而將一種静么M y欠二J j果况叮利用，例如， 面，屆時若發生過裝到板片彈簣71的底 的那-端彎折而離開片72就會從遠離鉚釘μ 帽m端面330的偏^;7。1的底面，以致降低彈扣對螺 第四A圖的配番1 反作用 (Λ二螺帽27的兩種相對的 是對第四圖保持直=2*力)係實質對齊。第七圖 輟微偏置a，該偏置::二的-剖面圖，#中顯示出有- 置曰對螺帽2 7施加一個小偏動 ”加長間會對螺帽產生一種傾斜力矩二致在 此Πΐ於零偏置可能不穩，因而螺帽在促動期ί: 能擺向-邊或另—邊。然而，宜採用的“ 5產生力矩，否則大偏置可能造成大傾= 低調整動作的致能。 、計力矩而減

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案號 89123481 五、發明說明（18) 裝位置是在一T型閘履的腹板上。第八圖中與第六 的部件均以相同的參照號碼加上2 0 〇來表示。^圖相同 ?第八圖所示者係一 T型閘履5 0，其具有—押 、垂的腹板51，和一用來支撐摩擦來令（未顯示）二的°、朝内懸 腹板51設有缺口 53以供容置和定位螺絲233的開、平台52。 235。調整支柱2 2〇的對端21 1也開叉以供接合^束，部 2 〇 8的朝内懸垂腹板。頭部2 3 5係朝軸向滑動襄配制車桿 2 33的無螺紋桿體部2 34上。在閘履進行擴張^。，螺絲 時，相對於螺絲23 3，頭部2 35可軸向移動，复=订移動 予說明。 ”砰情容後再 如同前述各實施例，第八圖的配置包括一 _ 231，並由其形成若干排成一圈的齒狀物。凸 輪表面 轴向擺置和背向頭部235 ’並設在—個與無螺=:2,係 234，及螺紋桿體部54一體成型的凸緣227上。體邛 54係利用螺紋而被旋合在一支柱管狀部”中。桿體部 •部份均與先前各實施例所設的可轉動螺帽相♦。缺2了大 稱「凸緣」係以它跟各桿體部23 4和田…、、而，所 礎。在第八圖的配置中，螺紋及管狀 移動只是靠相對轉動為之。 間的軸向 该支臂2 3 7係以第九圖所示的方式 ;板51上。該腹板51經沖壓而形成1孔=及在—閘履=的 後者又利用鉚釘23 8支撐住支臂m的 J 7 ’ 從腹板51朝著支柱20 0縱軸線的斜向延伸，以支/2 7係 行軸向加長時，能保持斜角角度的接柱進 達到彈性樞轉運動的效果。利 輪表面231，而 纖 --------— 用2 3 5相對於無螺紋桿

第23頁 4//874 修正 曰 案號 89123481 五、發明說明（19) 體部2 3 4的軸向滑動移動，該螺紋部5 4及該管狀部5 5之間 的相對轉動，該支柱200就可發生軸向加長情形。設在該 凸緣22 7及該頭部2 3 5之間的彈簧58 ,可於其間施加一種偏 動力而使該支柱20 0軸向加長，因此利用這彈簧可促進軸 1滑動移動。該彈簧58在第十和十一圖中有所顯示，從這 ^圖式中可看出，該彈簧是個彎折的扁平板片，於59處鉸 二以便抵住頭部23 5及螺帽2 27的對向表面。這彈簧58另設 有一個可供容置無螺紋桿體部234的孔口 6〇。 銘^動刹車時，該問履5〇即徑向朝外移動（用以促進這 ”示）’另按照先前所述的實施例，靠著 力一异 目纣於扣體部23 4的滑動移動，該支柱200即縱向 及ίΐ卜，那移動也使端部211與頭部235分別跟閘履腹 Ϊ5’1;，車桿208保持接合。每當刹車裝置被促動 期間I; 5的滑動移動實質相同。因此，在促動刹車 動刹車時，令ί Λ 轴向加長’但當停止促 以它不合& 即會在桿體部234上朝軸向回行，所 長。 ^相的補侦’而促使支柱20 0永久加 在第八圖的配置中，„ @ j 因而連帶使得Φ劈997^閘履的徑向擴張會導致支腳57， 又導致支臂2 37朝順時針=於凸違緣227而移動。那種移動 是以螺紋部54便朝方㈣轉=(如第人圖所示）彈性樞轉， 動，但相對於頭部235而Ϊ動。無螺紋桿體部234也會轉 該管狀部55 σ ，那只算滑動。該螺紋部54與 長。 、 、轉動’會使該支柱2 0 〇朝軸向加

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891234R1 五、發明說明（20) 第八圖所示的配置，係 而頭部235即在彈簧58的偏動影響下二？二間履5°，因 況’並在其與桿體部234的軸向端之間==加長狀 履從事回行移動時，該頭部235便克 間隙G °等閘 響，而在無螺紋桿體部2 34上沿軸向朝著w〜、 战低Μ除間隙G，和將彈簧58閉合。該 樞轉到本身的靜止或原點位置，^ 的自由端，相對於該表面而丄 /、凸輪表面231接觸 ,^ 系表面而吕’則是朝著方向D的相/5古 。移位。等移位動作達到充分程度時，這自由端就合拎旦 而越過凸輪表面的一個齒狀物 ’ Θ曰里 物之間。 η個u狀物，重新位在-對相鄰的齒狀 凸緣^7凸的緣 面61與彈菁58之間的摩擦接觸，會阻止 =緣2_27的回動轉動。那接觸部位即為第十及十一 ^ 二=不者。接觸部位c大致與支臂23 7及凸輪表面231之間 面If立對齊。第十一圖所示的側翼部62會與腹板51的 ^7接反^；動致可防止彈簧58轉動。此舉也有助於防止凸 而籬柱2°〇組合到刹車裝置時；宜使該支臂2 37彎折 杏j :原點或靜止位置，以便與該凸輪表面231脫開。 i p,薛t在生產線上被自動調整到正確長度，和在現場更 」，履日守，也宜如此。在第八圖的配置中，該腹板“設有 個可供一插銷插入的開孔63。如第八圖所示，該

略微搭接到這開孔6 3，插入這開孔的插銷將會接合這 支臂而促使其樞轉或彎折離開所示的位置。當該支柱 i破安裝時’即可從開孔取出插銷，讓支臂重新跟凸輪表 五、發明說明（21) 面2 3 1連接，以備運作 苐八到十一圖所示配 雙金屬條片形成的支臂2 37 、有利之處在於全部或部份由 所以更直接地暴露於剎車步署口击為是直接連接到閘履50， 為是連接到平台52下方^ 的熱累積。此外，條片因 時不需第二及四圖所示的 ’所以受到較佳保護，同 臂237可用普通的彈筈 托术。然而，如前所述，支 料，或以一種呈有迮、藉分处成，而彈簧58則可用熱敏材 分的熱時，彈箸就減料形成，藉以在產生充 凸緣227之凸輪表面23;的：=’致使支臂237失去對 處59可以用熱敏材料形成，甚、；:例來說，彈簧58的鉸合 使用像前述雙金屬和記憶^ =材料來形成時更佳。 果，就是作為一種失能機制心金屬這類熱敏材料的效 補償時，…無法軸：力:長以:更在摩擦來令的磨損不需 朝軸向加長。以上所舉的者^ ，現仃的裝置卻會讓支柱 T，或偏動彈簧組件使用：：J有，於對調整支柱的支 於該等組件中發揮作用，以達支柱的其它組件’或 如本發明各實施例所示品的失能結果。 件的形式，但應瞭解的是 H，均採用扁平葉片狀樽 可採用其它方々 本I明不以這種葉片為限，伙 也可採^ J：它^ ^ ，例如以適當的鋼絲。同樣地，支f 用具匕的材料或形式。 f 本發明之，二：：例僅：以5兄明本發明而已，#用以限制 ^凡不違本發^精神事的種種修改或

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"+//0/^ 案號89〗MM 1 曰 圖式簡單說明 圖式簡要說明： 第一圖所示者伤一羽u & 笛-固^ -糸白用技藝的鼓式剎車穿罟· 一圖所示者係依本發苴一每、， 支柱； ”中 只知例所構成的 面圖； 第三圖所示者係沿著第二圖中ΙΙΙ-ΙΠ J第四圖所示者係沿著第二圖中丨V— 所截取的 刳 圖； 口々一闽T i v —IV所截取的一剖面 =Α:Λ示者係閑履徑向擴張時之示意圖；動之移動的各切向和轴=二一圖…之樞轉移動所 第六圖所示者係依 的部份視圖； U力 第七圖所示者 帶 圖； •貫施所構成之調整支柱 係按照第四圖但從直角角度所截取的視 •第八圖所示者係本 發明構成之調整支柱的另一實施第九圖熹笙 笛丄 弟八圖中之支臂安裝配置的細部視圖；部視圖；疋弟八圖中從直角角度所截取的彈簧配置之細 例； 例； 圖疋沿著第八圖中X I - X I所截取的剖面圖； 圖所示者係本發明構成之調整支柱的再一實施 第十三圖是第 的細部視圖；和 圖中可選用之複合雙金屬彈簀配置 第28頁 1 477874

Claims (1)

1. 六 申請專利範圍 年 曰 修正 種用於鼓式剎車裝置 =便補償刹車摩擦來令之磨損的！:使該裝置之閉履移位 度可調整並具有各種輛向加長;柱，該支柱屬於長 ,在其對向㊉端以供接合刹車裝置之者，該支柱包括 :，-個可繞著該支柱縱 刹車構件的接合 構件正向轉動而使該支柱在縮回狀:動構件，-個在轉動 向移動的軸向移動構件，和刹，下加長其長度時可軸 間控向擴張時能使該支柱朝、置之閘履在促動剎車期 益，該轉動構件具有一個軸向:^長狀況偏動的偏動 形成的凸輪表面，該凸 面和一個在該端面上 ，，該支柱另包括—長‘ 2 :二出若干排成一圈的齒狀 彈性樞轉移動並包括一彳固 ^。支臂係被安裝成可從事 彈性偏動而與凸輪表 柱轴向加長期間，可錢 向擺置端面保持—斜角;二的;由端，該支臂係設成與軸 長狀況期間，該支臂=於支柱軸向加長到軸向加 動’偏動器係設成在閑=轉而使轉動構件朝正向轉 加長狀況移動到軸向2向收縮期間，而讓支柱從軸向 正向相反的反向轉動、，二，時，能阻止轉動構件朝前述 時，該支柱在軸向加 支柱移動到軸向縮回狀況 2. 如申請專利範長度不會被減低。， 向轉動構件包括—個：弟1 :所述之調整支柱，其中該軸 、到該桿體以便與其塞，杯體，轉動構件係利用螺紋連接 3. 如申請專^圍相對轉動。 向構件設有一開槽圍弟2項所述之調整支柱，其中該軸 P ’以便接合—鼓式料裝置之T型 第30頁 477874 案號 89123481

   六、申請專利範圍 閘履的朝内懸垂腹板。 4 ·如申請專利範圍第2或3項所述之調整支柱，发 該支柱包括一長形本體區段，該本體區段在其一端具、中^ 述接合器之一，另有一個管狀區段從其另一端延:^ $前 該管狀區段係以一種容許其從事相對軸向移動的方 ’ 容置螺紋桿體的一部份，並可促使支柱在軸向加長^、、’來 軸向縮回狀況之間移動，和在轉動構件正向轉動時，兄與 軸向移動構件進行軸向移動。 τ 促使 5 ·如申請專利範圍第4項·.所述之調整支柱，其 動器係設在管狀區段的開口端，和轉動構件的對向、中该偏 間，並於其間發揮作用。 、σ表面之 6 ·如申請專利範圍第5項所述之調整支柱，复 動器是個板片彈簧，其具有一個與第二區段保二中邊偏 第一區段，該第一區段係設在管狀區段的開口'端二角度的 .件的對向表面之間，而第二區段則係實質沿么動構 縱向而設，並與其接合。 、 體區段的 其中該第 其中該支 其中該支 7·如申請專利範圍第6項所述之調整支柱 一區段包括一個可供軸向移動構件穿越的開孔 8·如申請專利範圍第4項所述之調整支柱 臂係被連接到該本體區段。 9. 如申請專利If ill筮q π „ 第8項所述之調整支κ， 臂♦與該本體區段之間係以— …^:丨丄a 其中該j 诉w —個固定到本體區段的 j 連接。 u^又的托架予c 10·如申請專利範圍第8 M + 吗半s項所迷之调整支桎 ^ 其中該

   人--SS_J9123481 、'申請專利範圍 曰 月 修正 車由向擺置的總；总北/_ 個猝A如 曲係月向該本體區段，而自由端部則包括一 擺置和延伸成與凸輪表面接合的底板部。 輛向押·署钟申請專利範圍第8項所述之調整支柱，其中該 $置端面係面向該本體區段。 軸向移動in:利範圍第1項所述之調整支柱，其中該’ 螺咬浐體 括一個被旋合容置在支柱之螺紋開孔内的 構件：正向2 =;固定到軸向移動構件，其中轉動 件知t 得動θ使軸向移動構件轉動，致使軸向移動構 3於該開；係朝轴向往外移位。 輛命狡1如申請專利範圍第1 2項所述之調整支柱，其中該 ^動構件及該轉動構件係一體成型。 中泫·如申請專利範圍第1 2或1 3項所述之調整支柱，其 前Ϊ接^括一長形本體區段，該本體區段在其一端具有 成总此二态之一，而前述開孔則由一個從其另一端延伸而' ’吕狀區段予以界定出。 红人1 5 .如申請專利範圍第1 2項所述之調整支柱，其中今 浐俨=f構件包括另一個從該轉動構件對側’ #前述螺纹 2體，轴延伸而成的桿·，一個設在該另一桿體之上G 。士，3亥頭部在使用時係被固定到剎車裝置的剎車構件，、 足動剎車期間，該頭部會在刹車構件徑向擴張與收二 =對於該另一桿體而言，在該另一桿體上軸向移γ 像支柱易於在軸向加長和縮回狀況之間移動。 16·如申請專利範圍第丨5項所述之調整支柱，其 偏，動器係設在頭部與轉動構件之間。 ι

   477874 月 六、申請專利範圍 17. 如申請專利範圍第1 2項所述之調整支柱，其中該 支臂係被安裝在剎車裝置的一剎車構件上。 X 18. 如申請專利範圍第！項所述之調整支柱，其中該 支臂係由扁平板片所形成。 1 9 ·如申請專利範圍第1項所述之調整支柱，其中該 支臂係由鋼絲（w i r e)所形成。 2 〇 ·如申請專利範圍第1項所述之調整支柱，其中該 件大體上為圓形，凸輪表面則是繞著軸向擺置端面 自勺周邊而界定出。 w 21·如申請專利範圍第1項所述之調整支桎，苴由女 齒狀物係由相互傾斜的表面界定而成。叉柱其中各 22·如申請專利範圍第1項所述之調整支柱，直 ’至少有部份是由一種熱敏材料所形成，以便在剎車ς 之溫度超過預定溫度時，使該支臂柩轉又 離凸輪表面。 评句渠自由端部脫 項所述之^ ，甘" 是由一種記憶铟材斜 2 5·如申請專利範圍第1項所述之調整 ^臂至少有部份是由一種熱敏材料所形成，以1’二中該 '之溫度超過預定溫度時’使偏動器對在剠車裝 響減輕，㈤而減低、消除支柱的軸長力：動構件的偏動影 除對轉動構件之反向轉動的阻力長’以及減低、消

   第33頁 477874 _案號89123481_年月曰 修正_ 六、申請專利範圍 26. 如申請專利範圍第2 5項所述之調整支柱，其中該 偏動器至少有部份是由一種雙金屬材料所形成。 2 7. 如申請專利範圍第2 5項所述之調整支柱，其中該 偏動器至少有部份是由一種記憶型材料所形成。

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