JPS6388337A - シユ−間隙自動調整装置付き機械式ドラムブレ−キ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、リーディングシュー及びトレーリングシュー
を有する機械式ドラムブレーキ（リーディング・トレー
リングブレーキ）、特にシュ゛−間隙を適正な大きさに
維持可能なシュー間隙自動調整装置付き機械式ドラムブ
レーキに関する。

（従来技術及びその問題点） 従来、自動二輪車、自動三輪車の如き小型車輌に用いら
れるシュー間隙自動調整装置付き機械式ドラムブレーキ
としては１例えば特公昭５９−２８７８５号公報の技術
がある。すなわち、この技術は、ブレーキアームの揺動
によって一対のブレーキシューを拡開するカム部材のカ
ム部に前記ブレーキシューの遊端部が対向する対向面を
形成し、かつこの対向面のシュー押動部に溝底部をテー
パ状に形成したカムカラー）かを作動部材挿通孔を挾ん
で形成し、アジャスト機構により作動部材を螺動するこ
とにより前記カムカラー溝に嵌合したカムカラーを押動
してシュー拡開方向に突出せしめ、これによって前記両
ブレーキシューを拡開してシュー間隙（ライニングの摩
耗によって生じるライニングとブレーキドラムの内周面
との間の制動間隙）を自動的に調整するようにしたもの
であり、前記アジャスト機構は第１１図に示すように、
前記作動部材と一体的に回転するラチェット車Ａと、該
ラチェット車Ａの歯列Ａ１に噛合し。

制動時↓こおける前記ブレーキアームの揺動により前記
カム部材と一体的に回転してラチェット車Ａを一方向（
図の時計方向）に回転させる送り用の弾性爪部Ｂと、ラ
チェット車Ａの歯列Ａ１に噛合してラチェット車Ａの他
方向（図の反時計方向）への回転を阻止するストッパ用
の弾性爪部Ｃとから構成されている。

しかしながら、上記従来例では、送り用の弾性爪部Ｂ及
びストッパ用の弾性爪部Ｃがラチェット車Ａの同じ歯列
Ａ１に噛み合う構成であるので。

ライニングの摩耗により制動時におけるブレーキアーム
の揺動量が増大すると、これによって送り用の弾性爪部
Ｂがラチェット車Ａを前記一方向に回転することにより
実行される前記シュー間隙の調！ｌＩ量は、前記歯列Ａ
１の１歯分のラチェット車Ａの回転角θで決定されてし
まい、前記シュー間隙の調整量を小さくしにくいという
問題点があった。

また、上記従来例では、制動時におけるブレーキアーム
の揺動量及び送り用の弾性爪部Ｂの回転量がシュー間隙
の増大分だけ大きくなると、これによってラチェット車
Ａの歯列Ａ１に噛合している送り用の弾性爪部Ｂがラチ
ェット車Ａをストッパ用の弾性爪部Ｃに対して一方向に
１歯分だけ回転させてシュー間隙を適正な大きさに設定
し、且つ制動の解除によりブレーキアームが揺動位置か
ら原位置に復帰すると、この復帰に連動して送り用の弾
性爪部Ｂがラチェット車Ａの歯列Ａ１の１歯を乗り越え
ながら他方向に回転復帰する一方、ストッパ用の弾性爪
部Ｃはラチェット車Ａの歯列Ａ１に噛合して該ラチェッ
ト車Ａの他方向への回転を阻止しているが、この時スト
ッパ用の弾性爪部Ｃはラチェット車Ａの歯列へ〇と図に
示すような遊びＤを持って噛合しているので、送り用の
弾性爪部Ｂがラチェット車Ａの歯列Ａ工の１歯を乗り越
えながら他方向に回転復帰する際に、ラチェット車Ａが
遊びＤの分だけ送り用の弾性爪部Ｂと一緒に他方向に共
回りしてしまい、こわによって制動時に一旦適正な大き
さに調整されたシュー間隙が制動解除時には前記遊びＤ
の分だけ拡大してしまい、シュー間隙を適正な大きさに
調整することができないという問題点があった。

（発明の目的） 本発明は、このような従来の問題点に着目して成された
もので、シュー間隙の調整量を小さくすることができる
と共に、ラチェット車と係止部材との噛合部の遊びを極
力小さくすることにより、制動解除時における送り爪の
復帰によるラチェット車の共回りを防止し、常に適正な
シュー間隙を維持することができるシュー間隙自動調整
装置付き機械式ドラムブレーキを提供することを目的と
している。

（発明の構成） かかる目的を達成するための本発明の要旨は、ブレーキ
ドラムのブレーキ板に基端部を支点に揺動可能に支持さ
れたり−ディングシュー及びトレーリングシューと、該
両シューの遊端部間に介装され、制動時に揺動するブレ
ーキ腕により回転されて前記両シューを拡開させるカム
部材と、前記ブレーキ腕の揺動により変位する送り爪が
噛合可能で、前記両シューのライニングの消耗量に応じ
て前記送り爪により一方向に回転されるラチェット車と
、該ラチェット車の一方向への回転により前記基端部若
しくは前記遊端部の一方を変位させて前記両シューを前
記消耗量に応じて拡開させる変位機摘とを備えて成るシ
ュー間隙自動調整装置付き機械式ドラムブレーキにおい
て、 前記ラチェット車の外周に前記送り爪と噛合可能な外周
歯列を設けると共にその側面に前記外周歯列より歯数の
多い側歯列を設け、前記ラチェット車が前記一方向とは
逆の方向に回転するのを阻止する係止部材を前記側歯列
に噛合させて成ることを特徴とするシュー間隙自動調整
装置付き機械式ドラムブレーキに存する。

（作用） そして、上記シュー間隙自動調整装置付き機械式ドラム
ブレーキでは、制動時に前記ブレーキ腕が揺動すると、
該揺動により前記送り爪が前記ラチェット車の外周歯列
に噛合して該ラチェット車を前記側歯列の１歯分だけ一
方向に回転させ、且つ制動解除により前記ブレーキ腕及
び前記送り爪が復帰する際には、前記係止部材が前記外
周歯列より歯数の多い側歯列に噛合している為、前記ラ
チェット車と係止部材との間の遊びが小さく、前記送り
爪の復帰による該ラチェット車の他方向への共回りが阻
止されるように成っている。

（実施例） 以下、図面に基づいて本発明の各実施例を説明する。な
お、各実施例の説明において同様の部位には同一の符号
を付して重複した説明を省略する。

第１図から第６図は本発明の第１実施例を示しており、
第３図は小型車輌用のシュー間隙自動調整装置付き機械
式ドラムブレーキ１をブレーキ板２の外側から見た要部
断面図で、図中ＰＯは車軸中心を示している。

前記機械式ドラムブレーキ１は、第３図に示すようにブ
レーキ板２の外側に配置されたブレーキ腕３と、第６図
に示すようにブレーキ板２の内側に配置されたリーディ
ングシュー４及びトレーリングシュー５とを備えている
。

第６図に示すように、前記両シュー４，５はその各基端
部４ａ、５ａを支点にして揺動可能に支持されており、
その遊端部４ｂ、５ｂ間にはカム部材６が介装されてい
る。第３図に示すように、カム部材６の軸部６ａはブレ
ーキ腕３の基端部とスプライン噛合により結合されてお
り、ブレーキ腕３は軸部６ａによりブレーキ板２に揺動
可能に支持されている。ブレーキ腕３は制動時に不図示
のブレーキケーブルによって矢印合方向に揺動可能で、
この揺動によってカム部材６が第６図の矢印方向に回転
してリーディングシュー４及びトレーリングシュー５を
ばね部材７の付勢力に抗して拡開させ、該両シュー４，
５のライニング４′。

５′をブレーキドラム８の内周面８ａに圧接させるよう
に成っている。

第５図及び第６図に示すように、ブレーキ板２には、車
軸中心Ｐａに関してカム部材６と対称な位置に１貫通孔
９ａを有し、断面が略矩形の軸筒９が一体に形成されて
いる。軸筒９はブレーキ板２の内壁側で大きく突出して
おり、該軸筒９の先端部には、外側から貫通孔９ａに向
かって進退自在にアンカ一部材１０．１０が貫通してい
る。各アンカ一部材１０の内端は傾斜面１０ａとして、
その外端は座面１．　Ｏｂとして夫々形成され、各座面
１０ｂ、１０ｂにリーディングシュー４．トレーリング
シュー５の各基端部４ａ、５ａが支持されている。アン
カ一部材１０．１０の各傾斜面１０ａには、雄螺子部材
１１の楔形頭部１１ａがその傾斜面１１ｂにて当接して
いる。この雄螺子部材１１は、大径な楔形頭部１１ａと
、一部に螺子が形成された小径な軸棒１１ｃとから成り
、楔形頭部１１ａが貫通孔９ａの大径部に摺動自在に嵌
合し、軸棒１１ｃの螺子が雌螺子部材１２に螺合して該
軸棒１１ｃの先端がブレーキ板２の外部に突出している
。雌螺子部材１２の内端に形成された顎部１２ａは貫通
孔９ａの段部に当接していると共に、その主筒部１２ｂ
は貫通孔９ａの小径部に回転自在に嵌合しており、これ
によって雌螺子部材１２は回転のみ可能で軸方向には変
位不能に成っている。

第３図及び第５図に示すように、雌螺子部材１２がブレ
ーキ板２から外部に突出した部分にはラチェット車１３
が外嵌しており、該ラチェット車１３は雌螺子部材１２
にピン１４によって回り止めされている。雌螺子部材１
２には揺動板１５が回転自在に外嵌している。該揺動板
１５及びラチェット車１３の離脱を防ぐ止め輪２５が雌
螺子部材１２に外嵌、係止されている。揺動板１５の支
持部１５ａにはピン１６によって送り爪１７が回転自在
に支持されており、該送り爪１７と支持部１５ａとの間
には、ラチェット車１３の外周歯列１３ａ　（第１図を
参照）に噛合する方向に送り爪１７を付勢するばね部材
１８が介装されている。

また、ラチェット車１３の側面には係止部材１９が配置
されており、該係止部材１９はブレーキ板２の外面に固
定されている。

第１図及び第２図に示すように、前記ラチェット車１３
の外周には外周歯列１３ａが、その側面には外周歯列１
３ａより歯数の多い鋸歯列１３ｂが夫々形成されている
。外周歯列１３ａには、ラチェット車１３を一方向（図
の反時計方向で、雄螺子部材１１を第５図で右進させる
方向）に回転させる送り爪１７の爪部１７ａが噛合可能
である。

また、鋸歯列１３ｂには、前記ラチェット車１３が前記
一方向とは逆の方向Ｃ図の時計方向）に回転するのを阻
止する係止部材１９の弾性爪部１９ａが噛合している。

さらに、第３図及び第４図に示すように、前記ブレーキ
腕３と揺動板１５とは連結棒２１によって連結されてい
る。ブレーキ腕３は車体前方側に突部３ａを有しており
、この突部３ａ先端の折曲部３ｂに連結棒２１の一端側
が揺動且つ進退自在に貫通し、連結棒２１の一端に形成
された圧潰頭部２１ａで抜は止め係止されている。また
、連結棒２１の中間部に形成されたばね座２１ｂと連結
棒２１に外嵌した座金２２との間には圧縮コイルスプリ
ング２３が介装されており、該圧縮コイルスプリング２
３によって連結棒２１は矢印Ｂ方向に付勢されている。

連結棒２１の他端部２１ｃはピン２４によってＢ動板１
５に揺動自在に連結されている。

前記雌螺子部材１２．雄螺子部材１１及びアンカ一部材
１０，１．０によって、前記ラチェット車１３の一方向
への回転によりリーディングシュー４及びトレーリング
シュー５の基端部４ａ＋５ａ若しくは遊端部４ｂ、５ｂ
の一方（この実施例では基端部４ａ、５ａ）を変位させ
、該両シュー４゜５をライニング４’　、５’の消耗量
に応じて拡開させる変位機構２６が構成されている。

第３図及び第５図に示すように、ラチェット車１３、揺
動板１５及び前記変位機構２６を覆う樹脂製の蓋体２７
が、密封材２８を介して雄螺子部材１１に外嵌している
。蓋体２７の開放端は密封材２０を介してブレーキ板２
の外壁面に押し付けられている。蓋体２７の側壁の一部
には、連結棒２１との干渉を避けるための切欠き２７ａ
が形成されており、該切欠き２７ａには、一端が連結棒
２１側に固定され、伸縮自在の保護部材２９の他端が取
り付けられている。該保護部材２９によって、前記ラチ
ェット車１３．１５及び変位機構２６等が雨水や泥水等
から保護されている。

次に、上記構成を有するシュー間隙自動調整装置付き機
械式ドラムブレーキ１の動作を説明する。

車輌の走行中にブレーキペダルを踏んで制動すると、不
図示のブレーキケーブルが引かれてブレーキ腕３が第３
図の矢印入方向に揺動し、この揺動によりカム部材６が
第６図の矢印方向に回転してリーディングシュー４及び
トレーリングシュー５を拡開させ、これによってライニ
ング４’、５’がブレーキドラム８の内周面８ａに強圧
で押し付けられ、所望の制動が実行される。一方、ブレ
ーキ腕３の揺動は圧縮コイルスプリング２３及び連結棒
２１を介して揺動板１５に伝達され、該揺動板１５もブ
レーキ腕３と同方向に揺動し、これによって送り爪１７
が変位してその爪部１７ａがラチェット車１３の外周歯
列１３ａに噛合するが、ライニング４’　、５’の消耗
量が少ない場合には、送り爪１７の変位量は、その爪部
１７ａが噛合する外周歯列１３ａの歯先から歯底に向か
って変位する程度で、送り爪１７はラチェット車１３を
前記一方向には回転しない。したがって、この場合には
、雄螺子部材１１は第５図で右方向には前進せず、リー
ディングシュー４及びトレーリングシュー５は不動であ
り、前記シュー間隙は変化しない。

この状態で制動を解除すると、ブレーキ腕３が揺動位置
から第３図の原位置に復帰するため、カム部材６が回転
位置から第６図の原位置に復帰し、これによってリーデ
ィングシュー４及びトレーリングシュー５が拡開した位
置から原位置にばね部材７の付勢力により復帰して制動
が解除される。

一方、ブレーキ腕３の復帰により揺動板１５も揺動位置
から第３図の原位置に復帰し、爪部１７ａ。

がラチェット車１３の外周歯列１３ａから離脱する方向
に送り爪１７も原位置に復帰する。

ライニング４’　、５’の消耗量が所定量具」二になる
と、制動時におけるブレーキ腕３の矢印六方向への揺動
量が大きくなるため、揺動板１５の揺動量も大きくなり
、送り爪１７の爪部１７ａがラチェット車１３の外周歯
列１３ａに噛合し、係止部材１９の弾性爪部１９ａが細
歯列１３ｂの次の歯に噛み合う角度だけラチェット車１
３を前記一方向に回転させる。この回転により雌螺子部
材１１が第５図で右方向に前進し、該雌螺子部材１１の
楔形頭部１１ａの傾斜面１１ｂ、ｌｌｂがアンカ一部材
１０．１０を軸ＷＪ９の壁部から外側に押し出す方向に
変位させ、リーディングシュー４及びトレーリングシュ
ー５が拡開され、シュー間隙が適正な大きさに調整され
る。

この状態で制動を解除すると、ブレーキ腕３が揺動位置
から第３図の原位置に復帰するため、上記と同様にリー
ディングシュー４及びトレーリングシュー５が拡開した
位置から原位置に復帰して制動が解除される。一方、ブ
レーキ腕３の復帰により揺動板１５も揺動位置から第３
図の原位置に復帰し、これによって爪部１７ａが外周歯
列１３ａの斜面に当接しながら戻り且つ該外周歯列１３
ａから離脱する方向に送り爪１７が原位置に復帰する。

この時、ラチェット車１３はその細歯列１３ｂと係止部
材１９の弾性爪部１９ａとの噛合により前記他方向への
回転が阻止されていると共に、該細歯列１３ｂの歯数は
外周歯列１３ａより少なくて細歯列１３ｂと弾性爪部１
９ａとの間の遊びが小さいので、前記一方向に細歯列１
３ｂの１歯分だけ回転したラチェット車１３が送り爪１
７の復帰時に該送り爪１７と一緒に前記他方向に共回り
することはない。したがって、制動時に適正な大きさに
一旦調整されたシュー間隙が制動解除により適正値より
大きくなったりすることはない。

このようにして、送り爪１７がラチェット車１３を細歯
列１３ｂの１歯分だけ回転させる程度まで、ブレーキ腕
３の揺動量がライニング４’　、５’の消耗により増大
すると（ライニング４’　、５’の消耗量が所定量以上
になると）、シュー間隙が制動時に適正な大きさに調整
される。すなわち、制動時におけるシュー間隙の調整量
は細歯列Ｌ３ｂの１歯分のラチェット車１３の回転角で
決定される。

ここで、上記第１実施例の場合と送り爪の爪部及び係止
部材（ストッパ）の爪部がラチェット車の外周歯列に同
時に噛合している上記従来例の場合と、を比較してみる
と、細歯列１３ｂの歯数を外周歯列１３ａの歯数の２倍
にした場合には、上記第１実施例における制動時のシュ
ー間隙のｉｎ量は上記従来例における調ａｍの１／２と
なり、細歯列１３ｂの歯数を外周歯列１３ａの歯数のＮ
倍にした場合には、シュー間隙の調整量は１／Ｎとなる
。すなわち、上記第１実施例においては、細歯列１３ｂ
の歯数を多くすることにより制動時のシュー間隙の調整
量を小さくすることができると共に、制動時に適正な大
きさに一旦調整されたシュー間隙が制動解除により適正
値より大きくなったりすることを防止できる。

なお、上記第１実施例では、前記細歯列１３ｂをラチェ
ット車１３の側面に一体的に形成したが、別体に形成し
た細歯列１３ｂをラチェット車１３の側面に取り付けて
もよい。

次に、本発明の第２実施例を第７図及び第８図に基づい
て説明する。

この第２実施例は、上記第１実施例における前記送り爪
１７を、ラチェット車１３の外周歯列１３ａに周方向に
異なる位置で噛合可能な２つの送り爪１７□、１７□で
構成したもので、他の構成は上記第１実施例と同様であ
る。

第８図に示すように、２つの送り爪１７．．１７□は前
記揺動板１５の支持部１５ａにピン１６によって回転自
在に支持されており、送り爪１７□と支持部１５ａとの
間及び送り爪１７□と支持部１５ａとの間には、ラチェ
ット車１３の外周歯列１３ａに噛合する方向に該両送り
爪１７□、１７．を夫々付勢するばね部材１８１，１８
２が介装されている。

第７図に示すように、２つの送り爪１７１．１７□は、
該両送り爪１７１，１７□の各爪部が外周歯列１３ａに
周方向に異なる位置で噛合するように形成されていると
共にピン１６に支持されている。

上記構成を有する第２実施例では、ライニング４’　、
５’の消耗量が所定量以上になり、制動時における前記
ブレーキ腕３の矢印Ａ方向への揺動量が大きくなると、
該ブレーキ腕３の揺動に連動して送り爪１７□又は１７
２のいずれか一方の爪部が外周歯列１３ａの歯底に、他
方の爪部が外周歯列１３ａの歯底に夫々当接しく第７図
では送り爪１７□の爪部が歯底に、送り爪１７□の爪部
が歯先に夫々当接している）、外周歯列１３ａの歯底に
噛み合っている送り爪１７□又は１７□の一方の爪部が
ラチェット車１３を外周歯列１３ａの１歯分だけ前記一
方向に回転させることにより前記シュー間隙の調整が成
される。制動を解除すると、前記ブレーキ腕３の復帰に
より送り爪１７１又は１７□の一方の爪部と外周歯列１
３ａとの噛合が解除される。

再びライニング４’　、５’の消耗量が所定量以上にな
り、制動によりブレーキ腕３が揺動した場合には、前回
において外周歯列１３ａの歯先に当接していた送り爪１
７□又は１７□の他方の爪部が外周歯列１３ａの歯底に
当接すると共に、前回において外周歯列１３ａの歯底に
当接していた送り爪１７□又は１７□の一方の爪部が外
周歯列１３ａの歯先に当接し、上記と同様にしてラチェ
ット車１３を外周歯列１３ａの１歯分だけ前記一方向に
回転させる。

このように、上記第２実施例の場合には、上記第１実施
例の場合と同様に制動時におけるシュー間隙の調整量は
側歯列１３ｂの１歯分のラチェット車１３の回転角で決
定されるのであるが、制動時に外周歯列１３ａに噛合す
る送り爪１７の爪部が２つの送り爪１７□及び１７□の
間で交互に入れ替わるので、該両送り爪１７□及び１７
□の各爪部の間隔を前記側歯列１３ｂのピッチと合致さ
せておくことにより、送り爪１７□及び１７□の各爪部
と外周歯列１３ａとの噛み合いを確実にすることが可能
となる。

なお、上記第２実施例では、送り爪１７を２つの送り爪
１７□、１７□で構成したが、該送り爪１７の数は２つ
に限定されるものではない。

次に１本発明の第３実施例を第９図及び第１０図に基づ
いて説明する。

この第３実施例は、送り爪１７を、ラチェット車１３の
外周歯列１３ａに周方向に異なる位置で噛合可能な２つ
の弾性爪１７１ｏ、１７□。を有する弾性部材で形成し
たもので、他の構成は上記第１及び第２実施例と同様で
ある。ここで、送り爪１７の取り付は部１７．。は前記
揺動板１５の支持部１５ａにねじ止めされている（図示
省略）。

この第３実施例の場合においても、上記第２実施例の場
合と同様に、制動時に外周歯列１３ａに噛合する送り爪
１７の爪部が２つの弾性爪１７．。。

１７□。の間で交互に入れ替わるので、該両弾性爪１７
１゜、１７２゜の各爪部の間隔を前記側歯列１３ｂのピ
ッチと合致させておくことにより、弾性爪１７１゜及び
１７□。の各爪部と外周歯列１３ａとの噛み合いを確実
にすることが可能となる。

（発明の効果） 本発明に係るシュー間隙自動調整装置付き機械式ドラム
ブレーキによれば、ラチェット車の外周に送り爪と噛合
可能な外周歯列を設けると共にその側面に前記外周歯列
より歯数の多い側歯列を設け、前記ラチェット車が前記
送り爪による送り方向とは逆の方向に回転するのを阻止
する係止部材を前記側歯列に噛合させて構成したことに
より。

制動時におけるシュー間隙の調整量は前記側歯列１歯分
のラチェット車１３の回転角で決定されるので、シュー
間隙の調整量を小さくすることができ、且つラチェット
車と係止部材との噛合部の遊びが小さくなるので、制動
解除時における送り爪の復帰によるラチェット車の共回
りを防止し、常に適正なシュー間隙を維持することがで
きる。

さらに、本発明によれば、前記送り爪を、前記ラチェッ
ト車の外周歯列に周方向に異なる位置で噛合可能な複数
の爪で構成したことにより、制動時に外周歯列に噛合す
る爪部が複数の送り爪の各爪部間で交互に入れ替わるの
で、該各送り爪の爪部の間隔を前記鋸歯列のピッチと合
致させておくことにより、前記複数の各爪部と前記外周
歯列との噛み合いを確実にすることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第６図は本発明の第１実施例を示しており、
第１図は第１実施例の要部を示す斜視図。 第２図は同要部を示す平面図、第３図はシュー間隙自動
調整装置付き機械式ドラムブレーキをブレーキ板の外側
から見た要部断面図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線に
沿う断面図、第５図は第３図の■−■線に沿う断面図、
第６図は第５図のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図、第７図及
び第８図は本発明の第２実施例を示しており、第７図は
要部を示す平面図、第８図は第７図の■矢視図、第９図
及び第１０図は本発明の第３実施例を示しており、第９
図は要部を示す平面図、第１０図は第９図のＸ矢視図、
第１１図は従来例の要部を示す平面図である。 １・・・シュー間隙自動調整装置付き機械式ドラムブレ
ーキ、２・・・ブレーキ板、３・・・ブレーキ腕、４・
・・リーディングシュー、４ａ・・・基端部１．４ｂ・
・・遊端部、５・・・トレーリングシュー、５ａ・・・
基端部、５ｂ・・・遊端部、４’　、５’・・・ライニ
ング、６・・・カム部材、８・・・ブレーキドラム、１
３・・・ラチェット車、１３ａ・・・外周歯列、１３ｂ
・・・鋸歯列、１７・・・送り爪、１９・・・係止部材
、１７１．１７□・・・２つの送り爪（複数の爪）、１
７エ。、１７□。・・・２つの弾性爪（複数の爪）、２
６・・・変位機構。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ブレーキドラムのブレーキ板に基端部を支点に揺動
   可能に支持されたリーディングシュー及びトレーリング
   シューと、該両シューの遊端部間に介装され、制動時に
   揺動するブレーキ腕により回転されて前記両シューを拡
   開させるカム部材と、前記ブレーキ腕の揺動により変位
   する送り爪が噛合可能で、前記両シューのライニングの
   消耗量に応じて前記送り爪により一方向に回転されるラ
   チェット車と、該ラチェット車の一方向への回転により
   前記基端部若しくは前記遊端部の一方を変位させて前記
   両シューを前記消耗量に応じて拡開させる変位機構とを
   備えて成るシュー間隙自動調整装置付き機械式ドラムブ
   レーキにおいて、 前記ラチェット車の外周に前記送り爪と噛合可能な外周
   歯列を設けると共にその側面に前記外周歯列より歯数の
   多い側歯列を設け、前記ラチェット車が前記一方向とは
   逆の方向に回転するのを阻止する係止部材を前記側歯列
   に噛合させて成ることを特徴とするシュー間隙自動調整
   装置付き機械式ドラムブレーキ。 ２、前記送り爪を、前記ラチェット車の前記外周歯列に
   周方向に異なる位置で噛合可能な複数の爪で構成したこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のシュー間
   隙自動調整装置付き機械式ドラムブレーキ。