TW476841B - Engine starter - Google Patents

Description

476841 五、發明說明（1) 發明之詳細說Μ 發明所屬技術屬域 本發明係有關引擎啟動裝置，尤有關適於減小啟動時負 荷轉矩之影響，提高啟動性之引擎啟動裝置。 Α行 已=有一種引擎停止啟動控制装置，其基於對環境之關 ^省能源之觀點，特別是，為了抑制空轉時之排放氟 :二然料消耗’車輛-停止，即自動停止引擎，一自停止 作油門把手，指示發動，"動再 動 早輛（特開昭6 3 _ 7 5 3 2 3號公報）。 時已知Γ種引擎啟動裝置，#為了減小啟動 )之後、何p 善，於一度逆轉啟動電動機（電池電動機 (特ΐ平7 == 預定時η ,〜Α良 此啟動裝置藉由預定旋轉角或 内：昇咸峨阻抗：於減低此磨擦阻抗之範園 性。 k又猎此，克服壓縮行程之負荷，提高啟動 問題 控制電、、斗& 啟動裝置右: 俾度逆轉之後正轉曲柄軸之上述引擎 擦，即相對二^題：。機油之粘性等、引擎之旋轉摩 同。惟由於上十阻力，於引擎冷卻時與預熱時不 :間，故隨著上述絲之士 ^轉曲柄軸預疋角度或預定 亦即，會發生未旋轉預定角度即經過；定以：

Ptd 的1〇7418 第6頁 五、發明說明（2) 情：：=此=;效果小’故無法作良好的啟動。 適於引擎冷卻時之狀離， *丨月开y右使逆轉時間 '05 Μ ^ ^ ^ ^ P ^在預熱時無用地作長時間μ 逆轉，發生啟動費時之問題點。 P衣才間的 本發明目的在於提供一 ^ 使引擎之啟動確每"上述先行技術之問題點， ^擎之啟動確…縮短迄發動為止之時間之引擎啟動 用以解決問顆之^g (二=棘藉曲本Λ明之如次⑴〜(6)特徵來達成。 啟動Λ中」 定逆轉時間後正轉啟動引擎之弓I擎 啟動裝置中，前述读鏟拄„如让 〃丨于〜〕|拏 在該旋轉摩擦大情形下變‘ :=S二旋轉摩擦設定成， 點。 長在旋轉摩擦小情形下變短一 度擎Λ度十代表前述旋轉摩擦’設定成，於引擎溫 ;二、=:述逆轉時間’於引擎溫度低時，加長前述 過(曲3)柄^轉於時壓間Λ定預定引擎旋轉摩擦時，超 一點。 細 ^與排氣上死點間所需要的時間 (4) 具備引擎停止啟動控制 引擎，響應駕駛者之發動摔作“車輛停止牯，停止 動日羊夕义、+、、， 作，再啟動引擎，該引擎再啟 短—點〇逆轉時間設定成較最初引擎啟動時之逆轉時間 (5) 取則擎啟動時之前述逆轉時間相對於再啟動時之 89107418.ptd $ 7頁 前述逆轉時間之比π〜 點。 叹心成隨著前述旋轉摩擦變小而變大一 (6)如述曲柄輛逆轉時 、 超出壓縮上死點 疋轉速度及旋轉轉矩設定成較 根据上述⑴〜(6)特:矩小一點。 啟動引擎情形下，於於日”在度逆轉而後正轉曲柄車由以 時間，曲柄軸逆轉]引擎之旋轉摩擦預先設定之逆轉 止時之曲柄角度位置，=，可將逆轉時間設定成，逆轉停 小轉矩超出壓縮上死’、即正轉開始位置變成正轉時藉由 由於通常考慮曲柄軸不_ ^ 近傍，故藉由如（3)之特τ於負荷轉矩大之壓縮上死點 軸旋轉於上死點間所泰奇破將逆轉時間設定成超過曲柄 死點與其跟前之壓縮二可使曲柄軸停止於排氣上 查，此位置係超出屙 ”、、4。根據本發明人等之調 藉由正轉曲柄軸，以；點，轉矩小之區域，因此，可 又，於車輛停止味6 > 作再啟動引擎情形下，由====，藉由駕駛者之發動操 徵，較最初啟動時更縮短逆、日^束认故可如（4)之特 此，由於考yt到，# y # B ，於經時間内啟動。於 與預熱後之再啟動時之逆 未預熱之初期啟動時 失，故如（5)之特徵，诗^ 柄轴轉動量差異即消 復由於根據（6)之特徵，逆轉時之 。 矩變小，故於逆轉時不會超出 i轉數及旋轉轉 逆轉開始時之曲柄角度位 第8頁 89107418.ptd 476841 五、發明說明（4) 於此壓縮上死點之正 轉。 死”占之正轉方向别方停止曲柄轉’此後開始正 發明之 以下茶照圖式，詳細說明本發明。η 9筏爿士甚丄 實施形‘態之引擎啟㈣=明圖2係ι載本發明- 中，車體前部2盘車二邱 1 ::由之全體側視圖。於同圖 體骨架之車體支竿大/Λ3經由低底板部4連結，形成車 箱及行李箱（均未圖示）以主f#7 ;=構成。燃料 ，ϊίΛ 其下部之行李箱蓋，為了啟閉行李 目:=於八則部FR之未圖示鉸鏈機構可轉動支持。 ^藉此轉向頭5軸支承^;6:於 t上：之部份，前輪13A軸支承於伸延至下方之部份之L 知。=柄11A之上部以兼作儀表盤之手柄蓋”覆蓋。則 連桿構件（懸桿）37轉動自如軸支承於主彎管7 擺動單元17藉此懸桿37相對於主彎管7搖動自如連結， 持。於擺單凡17前部裝載單汽缸四行程引擎。自引 2:/後/八配置皮帶式無段變速機35，減速機構 述離心離a機構連結於此無段變速機35。並且，後輪Μ 支減速機構38。後緩衝器22夾裝於減速機構38 :端與 主彎官7之上側彎曲部之間。自引擎2〇〇之缸頭32伸出之吸 氣管23連接於擺動單元17前部，復在吸氣管23配設汽化器 24以及連結於同汽化器24之空氣清潔器25。 腳蹬起動臂28之基端固接於自皮帶式無段變速機35之變

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速箱㈣W卩料動軸桿 踏起動臂28前端。主停車架26框=，起動板29設在腳 部之枢軸18上，於停車之卩汉 衣於叹在擺動單元箱31下 線圖示）。 不、’字此主停車架26立起（如鏈 圖3係前述機車之儀表盤周圍之 一 儀表盤192内設有速度計193， 回，於手柄盍33之 電池指示器m。如；=待發指示器㈤及 啟動控制中引擎停止時明滅，/二\示器25 6於引擎停』 油門即可馬上啟動、發=擎駛：，其處於若開韵 以切51拳之狀您。電池電壓一降低，

於手柄11之右端部設有油門把手194及煞車槓桿195。且， 固然如同習知機車，於左右油門把手之基部等具備喇叭開 關、閃爍開關，惟於此省略圖示。 其次，說明周來啟閉椅座8之鉸鏈部及配設於此鉸鏈部 電池指示器276即點亮’警告駕駛者電池充電不足。-於手柄蓋33設有用來允許或限制空轉之空轉開關加， 以及用來啟動啟動電動機（電池電動機）之起動開關258。

近傍之就座開關之構造。圖4係顯示用來啟閉座椅8之鉸鏈 部構造之範示圖。於同圖中，兼作行李箱9a之蓋之椅座8 相對於該行李箱9 a，沿箭頭A之方向關閉自如設置。為了 可啟閉座椅8 ’於行李箱9 a上設置以欽鍵轴1 〇 2及欽鍵車由 1 0 2為中心搖動自如之連桿構件1 〇 〇。另一方面，連桿構件 1 0 0之另一端，亦即與鉸連軸1 〇 2結合側之反對側之端部相 對於設在椅座8之支架80上之第2鉸連軸轉動自如結合。因 此，椅座8可以鉸鏈軸1 〇 2為中心沿箭頭A之方向移動，同

89107418.ptd 第10頁 476841 五、發明說明（6) ' " -- 4亦可以第2鉸鏈軸11 〇為中心沿箭頭B方向搖動。 彈簧103夾裝於連桿構件100與前述支架仏之間，以第2 ί鍵轴11 G為中心、，沿圖中順時鐘方向對椅座8施加勢能。 Ϊ於連桿構件100與前述支架心之間設置就座開關254，於 ·'、駛者就座，支架8 a以第2较鏈軸1 1 〇為中心，沿圖中逆時 鐘方向轉動預定量時，導通作動，檢測就座㈣0中〇 接著就前述引擎20 0詳細說明。圖5係連結於引擎之曲柄 軸之啟動兼發電裝置之剖視圖，其係圖2tA — A位置之剖視 於圖5中，於具備保持於前述主彎管7之懸桿3 7之擺動 早π箱31設有旋轉自如支持於主軸承1〇、丨丨之曲柄軸12， 連杯1 4經由曲柄銷1 3連結於此曲柄軸丨2。於自曲柄室9突 出之曲柄軸1 2之一端部設有啟動兼發電裝置之内轉子丨5。 内轉子15具有轉子突面16以及嵌裝於轉子突面16之外周 面之永久磁鐵1 9。永久磁鐵1 9係例如鈥鐵硼等，以曲柄軸 12為中心，等角度間隔設於六個處所。轉子突面16以其中 心部嵌合於曲柄軸1 2前端之錐形部。於轉子突面丨6之一端 (與曲柄軸12反對之一側之一端）配置凸緣構件39，轉子突 面16與此凸緣構件39 —起藉螺栓2〇固定於曲柄軸12。 於轉子突面1 6形成突出至前述凸緣部3 9側之小徑圓筒部 40，於圓筒部40之外周相對於此圓筒部4〇滑動自如設置刷 挾持具41。電刷挾持具41藉壓縮螺旋彈簧42，朝前述凸緣 ，件39方向施加勢能。於電刷挾持具41上設有承受壓縮螺 方疋彈貫4 2所把勢忐之電刷4 4。平行於曲柄轴1 2之中心軸而 伸延之連結銷4 5貫通轉子突面丨6，其一端固接於前.述電刷

476841 五、發明說明（7) 挾持具41，另一端連結於調節器（詳如後述）之板片46。 1己設於内!ί子1 5外周之外定子47之定子鐵心48藉螺栓49 固定於擺動單元箱31。發電線圈5〇及啟 巧线心48之輕部48a，自定子鐵心4δ伸出之圓筒部 盍則述電刷挾持具41。整流器挾持具52連結於圓筒部48b 二r危子片53固定於此整流器挾持具52，俾與前述 即：整流子片53配置在對向承受前述壓縮 累疋舞κ 4 2所化勢能之電刷4 4之位置。 可ί 然僅顯示一個電刷，惟，當然不只這-個， /口内轉子1 5之旋轉方向設置必要數目。 之個數、形狀之一例子葡太由a 1及1〆瓜子片 * μ 載本申凊人前申請書（特開平 ^ 说明書中。又，電刷挾持具4 1藉後述$ γ 電刷44盥替沽；μ I； 〇 \ 。丨队W Α謂疋里，俾 41與電刷44=!有3ί;。為了限制動程，於電刷挾持具 <間5又有未圖示之繫固裝置。 於前述轉子突面16之端部，亦盥 位側設有自動切換啟動::西柄軸12肷合之部 54含有前述板片46 及’二”式之調節54。調節器 軸12之中心轴方向之作為用來使此板片46偏倚於曲柄 4lJ . 之酉己重之滾子5 5。滾子5 5 151妙、丨V >v ® 製芯部設有樹脂蓋者較佳艰子55固然以在金屬 以樹脂形成者。於轉G面二亦：為不亀1，或全體 56，此凹穴56如圖示 别述滾子55之凹穴 於前述凸緣構件L ^ 側漸細，形成錐狀截面。 風扇57設置散熱器58。：裝：：器風扇57，對向此散熱器 於曲柄軸12上，鏈輪5 9固定在 89107418.ptd 第12頁 ;、發明說明（8) 内轉子15與主軸承n間，於此鏈輪5g上懸 獲得用來驅動凸輪軸（參照圖6 )之動力之"曲柄軸1 2 輪59與齒輪61 —體形成，此齒輪61用來傳輪、。-且，、鏈 循壞泵。齒輪6 1將動力傳輸至固定欠=潤π油 軸。 便敎大擺線泵之驅動 於上述配置中，若按壓起動開關，藉電池（未 電壓於整流子片53，電流即通過電刷44流至起動線圈； 使内轉子15旋轉。結果，與内轉子15結合之曲柄㈣旋 轉’引擎200啟動。若引擎2ππ夕錄剩··^丄 认 轉數增大，調節器配重55 即承又離〜力，於凹穴56内沿轉子凸面16之 到達圖中鏈線所示位置。 卜乃方向移動 調節器配重55 一移冑，板片46以及與板片46銜合之連社 銷45即亦如鏈線所示偏倚。由於此連結祕之另一端盘g 刷挾持具41銜合，故同樣地，電刷挾持具41亦偏倚。/由於 電刷44之動程如上述受到限制，故電刷挾持具41偏倚大於 此動私，電刷4 4與整流子片5 3之接觸即斷絕。電刷4 4與整 ，子片53分離後，藉由引擎驅動，曲柄軸丨2旋轉，結果， 藉發電線圈5 1發電，電流供至電池。 接著說明引擎200之缸頭周邊之構造。圖6係引擎之缸頭 周邊之側面剖視圖。配置於汽缸62内之活塞63經由活塞銷 64連結於連桿14之小端側。點火塞65螺接於缸頭32，其電 極部面臨形成於活塞銷6 3之頭部與缸頭3 2間之燃燒室。汽 缸62周圍為水套66所圍繞。 於缸頭3 2内之前述汽缸6 2上之設有藉軸承6 7、6 8旋轉自 89107418.ptd

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=支承之凸輪軸69。配件70嵌合於凸輪軸69，凸輪鏈輪72 轎螺栓71固定於此配件7 〇。鏈條6 〇懸掛於凸輪鏈輪7 2。前 述鏈輪5 9 (參照圖5 )，亦即曲柄軸1 2之旋轉傳輸至凸輪軸 3 9 〇 於凸輪軸6 9之上部設有搖臂7 3，此搖臂7 3隨著凸輪軸6 9 之紅轉，配合凸輪軸6 9之凸輪形狀搖動。凸輪軸6 9之凸輪 ^狀按四行程引擎之預定行程來決定以啟閉吸氣分9 5及排 氣为9 6。藉吸氣分9 5啟閉吸氣管2 3，藉排氣分9 6啟閉排氣 管97 〇

於凸輪軸6 9固然一體形成排氣凸輪及吸氣凸輪，惟鄰接 此等凸輪，設有僅沿逆轉方向銜合凸輪軸6 9之減壓凸輪 98。減壓凸輪98於凸輪軸69逆轉時，隨著凸輪軸69之旋 轉’轉動至較排氣凸輪之外周形狀更突出之位置。

因此，可在凸輪軸6 9正轉時，使排氣閥9 6成略微提升狀 恶’可減輕引擎於壓縮步驟之負荷。由於藉此可縮小啟動 曲柄軸啟動時之轉矩，故可使用小型者來作為四行程引擎 之啟動器。結果，有可使曲柄周圍密實，可加大傾斜面之 優點。且，藉由凸輪暫正轉，使減壓凸輪9 8之外形恢復在 排氣凸輪之外周形狀内。 於缸頭32形成為水泵基座74及水泵殼75圍繞之泵室76。 於泵室76内配置具有葉輪77之泵軸78。泵軸78嵌合於凸輪 軸6 9之端部’藉軸承7 9旋轉自如保持。泵軸7 8之驅動力藉 與凸輪鏈輪7 2之中心部銜合之銷8 0獲得。 於缸頭蓋8 1設置導氣閥9 4。此導氣閥9 4於排氣管9 7發生

I ihf 89107418.ptd 第14頁 476841 五、發明說明（10) 空氣’改善射出。且，於泵室76周邊固然到處 叹有岔封構件，惟省略就其一一說明。 接著，就使引擎200之旋轉變速，傳輸至後輪之自動 ^機力口以說明，圖7、圖8係引擎之自動變速機部分之 ，，分別地，圖7為驅動側，圖8為從動側。於圖7中 斜Ϊ t2上：與設有前述啟動兼發電裝置之内轉子1 5側反 q -側之端部’設置用來捲掛ν皮帶82之帶輪83。帶輪 相對於曲柄軸12旋轉方向及軸向之運轉固定之固定 片—，以及相對於曲柄軸12軸向滑動自如之活 二：,片83b構成。於活動帶輪片83之背面，亦於其不鱼v 皮γ82抵接之向上安裝挾持具板片84。挾持具板 曲柄軸12沿旋轉方向及軸向二者之動作，與其一體旋制 挾f具板片84及活動帶輪片83所圍繞之空處形成‘容 收容作為調節器配置之滾子8 5之凹穴。 另一方面，如次配置將動力傳輸至後輪以之離合 ，圖8中，離合器之主軸125藉嵌合於機殼126之軸承Η? 嵌合於齒輪箱128之軸承129支持。藉軸承丨3〇及131，* 132之固定帶輪片132a支持於此主軸125。杯狀離合哭:輪 1 3 4藉螺帽1 3 3固定於主軸1 2 5之端部。 帶輪132之活動帶輪片丨32b沿主軸125之縱長方向 如設在前述固定帶輪片132&之套筒135上。活動 132b與圓盤136銜合，俾可繞主軸125旋轉。於圓般” 活動帶輪片U2b之間設有沿擴大二者間距離之方=6人 力作用之壓縮螺旋彈簧137。又，圓盤136上設有藉銷 第15頁 89107418.ptd 476841

五、發明說明（π) 搖動自如支持之屐塊139。屐塊i 39於圓盤136 增大時起離心力作用’沿外周方向搖動，抵接離疋人轉哭、广 134之内周。且’設有彈簧14。’俾圓盤13 γ板 速度時，屐塊139抵接離合器板丨34。 預疋破轉 小齒輪141固定於主轴125 ’此小齒輪141與固定於* = 142之齒輪143嚙合。固定於空轉軸142之小齒輪i4f復輿 輪出軸145之齒輪146嚙合。後輪21由嵌入輪箍21&及箍、 21a周圍之輪胎21b構成。輪箍21a固定於前述輪出軸。

於一上述配置中，在引擎轉數最小情形下，》州位於圖 7册之貫線所不位置，V皮帶82捲掛於帶輪83之最小徑部分。 帶輪132之活動帶輪片132b偏倚於壓縮螺旋彈菩137所施加 勢能之圖8實線位置，V皮帶82捲掛於帶輪132之最大徑部 t °於此狀態下，由於離心離合器之主軸丨25以最小轉速 方疋轉’故加诸圓盤1 3 6之離心力最小，由於展诗1 3 q為强益 U0拉入内側，故不與離合器板134抵接。亦即= 轉不傳輸至主軸125，車輪21不旋轉。

另一方面，在引擎轉數大情形下，滾子85藉由離心力偏 倚於外周方向。圖7之鏈線所示位置係最大轉數時之滾子 85之位置。由於滾子85 —偏倚於外周方向，活動帶輪83b 即被推向固定帶輪83a側，故V皮帶82移動至帶輪83之最大 徑附近。如此，活動帶輪片1 32b即克服壓縮螺旋彈簀 137，偏倚於離心離合器側，v皮帶82移動主帶輪132之最 小徑附近。因此，加請圓盤1 3 6之離心力增大，屐塊1 3 9克 服彈簧140，突出外部，抵接離合器板134。結果，引擎之

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旋轉傳輸至主軸125， 此，隨著5丨擎之轉數 動力經由齒輪系傳至車輪2 1。如 ，相對於曲柄轴12側之帶輪83及離心 V皮f 8 2之捲掛直徑變化而實現變速 離合器側之帶輪132， 作用。 引擎施加勢t，啟動時，可使啟動線圈51通電，對 之腳蹬啟：；置t貫施形態併用藉由腳踩動作啟動引擎 證啟動用ίί ,】 步參照圖7說明腳燈啟動裝置。腳 面。另一二丨、51齒輪86固定於前述固定帶輪83a之背 於蓋36:。二3旋齒輪87之支持軸88旋轉自如支持 齒輪86嚙合之弓區動^二支持軸㈣之端部，與前述從動爪型 D之驅動爪型齒輪90形成於此罩89之端 自如支持於細，•前述螺旋齒輪 之端邻，It I卩於^函輪1熔接於此腳蹬軸27。於腳蹬軸27 93係^彈簧、。圖）之检槽與此检槽銜合。且，符號92、 動：ΐΪίί:形蟬克服回復彈簧93 ’轉 輪91相互扭轉方向！：：輪91 :螺旋齒輪87及扇形螺旋齒 之踩踏轉動情形二=持齒輪91藉内腳燈板 輪83側。因此，一踩2持加勢能之推力產生於帶 83側，形成於罩89:;:=;支持軸87即偏體於帶輪 _喃合。結，，1==型齒輪90與從動爪型齒 -啟動，腳踏板29:==而可啟動引擎2。〇。引擎 之刼踏即減弱，一藉回復彈簧92、93使 476841 五、發明說明（13) ' " ' - 扇形螺旋齿輪91反轉，即解除驅動爪型齒輪9〇與從動爪型 齒輪8 6之σ齒合。 其次麥照圖9况明潤滑油之供給系統。油供給部設在曲 柄，9之下⑷。於油栗丨4 7形成用來導入油之管路丨4 8，油 循筋頭D1吸入-人杬線泵丨4 9。吸入次擺線泵丨4 9之油增高壓 力，排至官路150，循箭頭D2、D3，通過管路150，吐入曲 柄室内。 於此，齒輪152與次擺線泵149之泵軸151結合，結合於 萨:丙，二輪61與此齒輪152嚙合。亦即，次擺線泵149 蚣者曲柄軸12之旋，被驅動，循環潤滑用油。 如以上u兒明，本貫施形態使用來驅動凸輪軸㈢之鏈輪 59、油泵驅動用齒輪61鄰接支持曲柄軸12之 安裝於曲柄軸12上〇祐日 人士、A上 、 W i^ ^ 並且，3有水久磁鐵1 9之内轉子1 5配 之 ’ e * 9、齒輪61之位置，亦即距軸承1 1不遠 上^ ^。特別疋，接近軸承1 1配置自動切換啟動及發電之 调卽器機構之調節器配重5 5。 其次’說明輸出曲柄脈衝之感測器之配器。圖1〇係顯示 舍出曲柄脈衝之感測器（曲柄脈衝裝置）之配置之曲柄軸 圍之側面剖視®，圖1 i係同正面剖視圖。於此等圖中，曲 柄箱由前曲柄箱99F及後曲柄箱99R構成，曲柄脈衝裝置 153位於後曲柄箱99R侧，設成與曲柄軸12正交。並^，此 檢測用端部1 53a對向左曲柄臂1 2L之外周緣配置。於前述 左曲柄臂12L之外周形成凸部，亦即磁阻部154，曲柄脈衝 裝置153與此磁阻部154磁氣結合’輸出曲柄角之檢測信

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五、發明說明（14) 號。 接著就引擎停止啟動系統加以說明。此系統具 制杈式及空轉允許模式。具體而言，空轉限制模一 車輛，即自動停止引擎，於停止狀態下，一操作加^止 即自動再啟動引擎，使車輛的發動變成可能（以下' 「停止發動模式」）。又，空轉允許模式有二種，1 : 目的在於引擎啟動時之預熱運轉等，允許於最初之、一 動後暫時空轉（以下稱「啟動模式」）。另一種、經二 駕駛者意思（開關之設定）空轉（以下稱「空轉開關模°女 式」）。 ' 圖1 2係顯不引擎200中啟動停止控制系統之全體構 方塊圖。於同圖中，與曲柄軸12後部設於同軸之啟動 電裝置250由啟動電動機171及AC發電機（acg)172構成。 ACG172之發電電力經由調節器•整流器167對電池168充 電。調節器•整流器167將啟動兼發電裝置25〇之輸出 控制於12V至14.5V。一導通啟動繼電器162，電池168 驅動電流供至啟動電動機丨71，同時，經由主開關1?3，將 負載電流供至各式各樣的一般電器品174及主控制裝置丨 等。 用來檢測引擎轉數Ne之Ne感測器（曲柄脈衝裝置）153、 用來手動允許或限制引擎200空轉之空轉開關⑸、駕駛者 -就座即閉合接點輸出”M”（「高」）位準之就座開關254、 檢測車速之車速感測器255、依停止發動模式明滅之待發 指示器2 5 6、檢測油門開度Θ之油門感測器257、驅動啟動 476841 五、發明說明（15) 電動機1 71啟動引擎2 0 0之啟動開關258、塑應敏車择作於 出"Η”電平之停止開關259、電池168之電厂;一(，列 如1 0 V)以下即點燈警告駕駛者充電不足之電池指示器2 7 6 以及水溫感測器1 5 5連接於主控制裝置丨6 〇。水溫感測器 1 5 5係檢測引擎之冷卻水溫度者，根據此檢測結果，可 斷引擎之預熱狀態。 與曲柄軸12之旋轉同步點亮點火燈65之點火控制裝置 (含點火線圈）1 61、將電力供至啟動電動機m之啟動繼電 益162之控制端子、將電力供至前燈169之前燈繼電器 之控制端子、將電力供至安裝於汽化器丨65之副起動繼 = 164之控制端子以及在預定條件下 者注意之蜂鳴議進一步連接於主控制裝耳足使駕駛 且，對前燈169之供電护制丁_ 切換控制叫列如，可二繼電器163之通斷 器163，$用按預定周期及„件來代替前燈繼電 低斟疗矜]β : 佔工比斷續開關元件，實質降 低對月“且169所施加電壓的所謂斷續控制。 、貝牛 圖1 3、圖1 4係功能性顯+ 、 圖（其一、其二），盘gjfu、控制裝置16〇之配置之方塊 份。又，於圖i 一覽目同之符號表示相同或同等部 制内容、副啟動 部60 0之控制内容、點抆制内谷、待發指示器控制 部3 0 0之控制内容、警告700之控制内容、動作切換 電控制部5 0 0之控制^ ^。手鳴器控制部800之控制内容及充 圖1 3之動作切換部3 〇 二轉開關2 5 3之狀態及車輛之狀

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立、货明說明（ΐγ) 上(條件②成立)，動㈣" 自” L”付淮絲動作模式切換部301a之動你^、停止發動模 久，即，動作換广H”。轉換過前㉛「啟動G信號S3〇la 轉。此m型切換部3 〇】b啟動「第】類型」之移後不 成” L,,w。動作類型切換部_之動作類=號=; 於「第1類型」中一萨德 8「02;_)判定點火斷 停止發動模式巾沾 上（條件③成立）， 301b，自「第1類型」切換成員工藉動作類型切換部 即藉動作類型切換部Vib中,自述「條第12;成立，動作類型 型」。此時，勒你相別 自第2類型」切換成「第】類 自"H"位準轉換成τ':;換部3〇lb之動作類型信號S3()lb 轉人等之調查，號誌燈等待、十字路口内之右 2ί2,鐘程度，超過此時間之停止，即號諸 行限制a :待以外之停車，例如因道路工事而單侧通 行：之可能性極高。因此，本實施形態於 (本者#错仔止發動模式」保持前燈點亮之長時間 (「本=形態為3分鐘以上）之停車，亦即引擎停止，即自 類型」將動作類型的切換成「第2類型 五、發明說明（18) ^------- ΐ :=可ίί駛者接通啟動開關258，即可再啟動弓丨 擎，由於可在空轉狀態下停止， 前燈169造成電㈣完。 文了防止長k間持續點亮 另一方面，主開關自斷開切換成 通（條件⑥成立），輸出自空轉門…5〗右工轉開關導 楹彳彳—^目工轉開關杈式啟動部301c之動作 杈式彳5#uS301c即自”L"位準轉換助作 開關模式」。且，「停止發動模彳位旱，啟動工轉 或第2類型」，空轉開關253 —接通，铬杜/ 動「啟動模式」。 通條件④成立，即啟 成L於於*轉開關模式」*空轉開關253 一斷開（條件⑤ 即^ ^ 切換#301a之動作模式信號s3〇ia 风L位旱，啟動「啟動模式」。 回頭參照圖1 3，N e感測哭1 r q ， 306，引螫Μ # .以、]的153之輸出信號輸入Ne判定部 引擎轉數一超過預定轉數，丨丨h 控制部3 0 5。一旦引擎棘齡初、mo 旱4虎即輸出剐燈 於主開二擎轉數起過預疋轉數，Ne判定部30 6即 3〇5Λ * Ϊ 維持其輸出於T位準。前燈控制部 信號，將"H”位準或"L" = f仏虎=二駛判定部701之輸出 ΐβ〇^^.. 準之控制指號輸出主前燈繼電哭 丄b 3之控制端子。” H ·，^ M ^ 燈169即點亮。j立丰以一輸入前燈繼電器163，前 前燈护：t:ET等開關元件代替前燈繼電器163情形下， 及:占；比:脈衝信號輸出，斷續控制對前燈169之供電/ 如圖15所示，前燈控制部3()5於「啟動模式」以外，细 4/6841

五、發明說明（19) 吊輸出導通信號。亦即，「啟動模式」於藉N e判定部3 〇 6 檢測出預定之設定轉數（本實施形態為150 〇rpm)以上之引 擎轉數，或藉行車判定部701判定車速大於0Km(公里）時， 即輸出導通信號。 且’在採用F E T專之開關元件代替前燈繼電器1 6 3情形 下’ 「停止發動模式」之「第1類型」可藉由響應後文詳 述之點火控制，斷續控制開關元件之通斷，將電池之放電 抑制於最小限度。

亦即’右響應車輛停止’中斷（斷關）點火控制，引擎自 動停止，前燈控制部3 0 5即藉預定周期及佔空比之脈衝信 就’斷續控制開關元件，減弱前燈1 6 9，俾對前燈丨6 9所施 加電壓自平常導通時之電壓（例如丨3·丨v)實質降低主預定 減光時電壓（例如8· 6V)。此後，若響應發動操作，再導通 點火控制，再啟動引擎，前燈控制部3〇5即將直流之” H，，位 準信號輸出主開關元件。 如此’即不會在引擎自動停止時熄滅前燈1 6 9，可藉光 減弱抑制電池放電。因此，可在後來發動時減少自發3電機 對電池之充電量’結果’由於減少發電機之電負載，故提 高發動時之加速性能。

點火控制部7 0 0允許或禁止就前述各動作模式，每一動 作類型，在預定條件下，點火控制裝置丨61所作之點火動 作。行駛判定部7 0 1根據自車速感測器2 5 5輸入之檢測信 號’判別車輛是否處於行駛狀態，若處於行駛狀態， 出ηΗπ位準之信號。 〜 "

五 發明說明（20) 〇R(或）電路7〇2於 —〜、 測器2,狀態信“邏定：？!之輸出信號與油門感 杈式化唬S30la<反轉信 電路704，輸出前述動作 式信號S301c之邏輯和。f 作類型信號S301b與動作模 7〇4之輸出信號邏輯和電路703時前述各⑽電路7〇2、、 號為"H"位準，點火“;=火控制裝置161。若輸入信 火動作，若其為"L"位哀置16'即於每一預定時刻進行點 如圖1 5所示，由 P中斷點火動作。 之第2類型」*「空轉右門為二動模式」、「停止發動模式 之輸出信號即變成位‘果=了的任一個，〇R電路704 路703輸出"H"位準作， 故點火控制部700經常自⑽電 「啟動模式」、「‘二點J控制裝置161經常於 關模式」中作動點ρ μ二杈式之弟2類型」或「空轉開 τ 1卞勁點火控制裝置1 61。 相對於此，由於在「俨

電路m之輸出信'二么十發動模式之第1類型」中，0R 判定車輛杆秘由儿又 位準，故以藉行駛判定部7 0 1

丁驶中，或油門打開，〇R電路7〇2 位準為條件，進行 ㈣2之輸出變成H a ,, ea ge pa ”、、火動作。相反地，若處於停止狀態， 且油門關閉，點火動作即中斷。 塑！=器1制部8°°於每一動作模式及動作類型中， 二應=之仃駛狀態、駕駛者之就座狀態，發出例如蜂鳴 =狀能;ί =駕馼者注意各種情況之警告。就座開關254 非就座繼續判定部801。非就座繼續判定 日°士哭8ίΐΊ 9對駕，者之非就座時間計時之定時器80 1 2，定 才超日守，即輸出"Η"位準之非就座繼續信號

476841 五、發明說明（21) --— S8 0 1 2。且，本實施形態之定時器8 〇丨2預先計定成超時為土 秒。 ”、、 點火斷開繼續判定部8 〇 2具備對引擎之點火斷開時間計 時之定時器8 0 2 1，一檢測出點火斷開狀態，即馬上輸出 "H"位準之點火斷開信號S8〇23，同時啟動定時器8〇2丨。定 時器8021 —超時，即輸出"η”位準之點火斷開繼續信號 S8021。本實施形態之定時器8〇21設定成超時為3分鐘' ，鳴器控制部80 5拫據各動作模式（類型）信號33〇1&、 。以^9、/3〇1(：、非就座繼續信號別012、點火斷開繼續信 $ 802 1、點火斷開信號S8〇23、行駛斷定 隱之輸出信號，決定蜂喝器175之輸出， :14於導通情形下’將” H”位準之信號輸出主蜂'1器驅動 「爭▲鳴态控制部8〇5經常於動作模式時 如圖1 5所示 蜂鳴器175。於「停业發 黛.·，〜.「桃a町下刀辦 開狀態下非就座持續定日^^2之/^^」m火斷 態為丨秒）以上，戍=^8012之定時器超時（本實施形 (本實施形態為3=)^上開狀Λ持續定時器802 1之超時 發動模式之第2類型：上：蜂鳴器175即導通。於「停止 油門感測器257之輪^^ ^點火（點火斷開），藉來自 部川，根據來自車 〇Km，蜂鳴器1 75即導通S。、 「* 剧入乜唬，判定車速為 斷開，且非就座持續工轉開關模式」中，若點火 成為Η位準，蜂鳴器驅動部814

476841 五、發明說明（22) 即將反覆0. 2秒間之導通及丨.5秒間之斷開之蜂鳴器驅 號輸出主蜂鳴器1 7 5。 1 口 如此，於「停止發動模式」下行駛中，若因例如道路工 事之單側交通限制而被迫保持點燈長時間（本實 鐘以上)停車（引擎停止），即4「停止發動模；分 類型自「第1類型」轉換成「第2類型」同時，以蜂鳴哭 1 75通知駕駛者允許空轉。因此，駕駛者只要藉由回應 鳴器，接通啟動開關2 5 8，即可防止因長時間持浐 燈169而造成電池用完〇 、 、 充電控制部5 0 0之加速操作檢測部5 〇 2若由來自油 器257之輸入信號及來自車速感測器255 == ^ Λ .OK,, π , „ , ,τ , , ^ , ^ 如在0.3秒以内）正處於加速操作，即產生丨脈 操作檢測脈衝。 S 迷 =速，GKni ’引擎轉數在預定之設定轉數(本實施 j 5〇〇rpm)以下時，若油門「打開」，發動操作檢測部 測出前述加速檢測脈衝信號，充電= 504即啟動6秒定時器504a ’於該6秒定時器5〇 =ν，·整流器167,使電池168之充電電壓自平 常的14.5V降至12.0V。 藉由上述充電控制，於絮酤奂 時、自停止狀態發動時，、降低充1:二開二、:、緊急加速 發電裝置250之電負載。因此\ Ί ’暫時減低啟動兼 、 口此 亦減低啟動兼發電裝置250

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R =路409輸出動作模式信號S3〇丨與動作模式信號§3〇工& 之反轉#唬之邏輯和。AND電路403輸出AND電路4〇2之輪 ΐ號與0R電路409之輸出信號之邏輯積。AND電路40 5輸出 2 路404之輸出信號、前述動作模式信號S301a與 ^7’類型信號33〇11)之反轉信號之邏輯積。AND電路、 剧刚述動作模式信號S301a、動作類型信號S3〇lb與

89107418.ptd 第28頁 五、發明說明（24) H路408之輸出仏號之邏輯積。or電路406將前述and電 路403、4G5、4G7之邏輯和輪出至啟動繼電器162。 由:”啟動繼電器控制’「啟動模式」及「空轉 =核式」中0R電路409之輸出信號變成"H"位準，故AND 電路403成允許狀態。因此，若引擎轉數在空轉以下，且 開關259處於導通狀態（煞車操作中）時，駕駛者導通 ^動開關258，AND電路402之輸出變成"H"位準，啟動繼電 态1 6 2即導通，將啟動電動機丨7 i啟動。 又「停止發動模式之第i類型」中，A〇電路4〇5成 ^狀恶二因此，若引擎轉數在空轉以下，就座開關254 成v通狀態（駕駛者就位於椅座中），油門打開，and電路 4〇4之輸出即變成” h，，位準，啟動繼電器162導通，將啟動 電動機1 71啟動。 進步’於「停止發動模式之第1類型」中，and電路 4成允终狀態。因此，若前述各ANd電路4〇2、404之一變 成Η位準，啟動繼電器1 6 2即導通，將啟動電動機1 71啟 動。 停止時曲柄角控制部1 0 0 0於引擎停止時逆轉預先設定時 間啟，電動機171，使引擎停止於所需曲柄角度位置。停 止判疋疋日守态1 〇 〇 1監視Ne感測器1 5 3，於無Ne感測器1 53之 輸出之狀態持續預定時間Tx時，輸出起時信號（” H”位 準）此超時信號表示引擎停止。停止判定定時器1 〇 〇 1之 超時信號輸入AND電路1 0 02、AND電路1 00 7及逆轉允呼定時 器 1 004。 ’

I 第29頁 89107418.ptd ^+/0841 、發明說明（25) 日士，轉允許定時器1 0 04回應本自停止判定定時器l〇〇i之超 號，維持輸出信號於” H”，迄經過時間Ty為止。時間 ^對應於檢測引擎冷卻水水溫之水溫感測器丨55之檢測信 :二選擇隨著水溫越高越短之時間。日寺間Ty與水溫之關係 如後文參照圖丨8所示。 比較部1 0 0 3比較設定成大於曲柄轉數並小於空轉轉速之 基準轉數Nref與根據Me感測器153之輸出之引擎轉數Ne。

於=擎轉數Ne在基準轉數Nref以上時，輸出表示引擎導通 1恶之信號’’ L，’。又，在引擎轉數Ne未滿基準轉數Nref 時二輸出顯示引擎斷開狀態之信號”H” ，來自比較部ι〇〇3 之信號輸入AND電路1〇〇2。 AND、電路1〇〇2及逆轉允許定時器1〇〇4之輸出信號以及凸 輪感測為1 55之檢測信號輸入and電路1 〇〇5，AND電路1 〇〇5 輸出此等輸出#號之邏輯和，此邏輯和藉反相器丨〇 〇 6反 轉，供至逆轉繼電器1 6 2 a。 逆轉允許定時器1〇〇4之輸信號進一步輸入AND電路 1 007。停止判定定時器1〇〇1之超時信號接續於ΑΝβ電路 1 0 07另一輸入。AND電路1 0 0 7之輸出輸入啟動繼電器控制

部40 0之OR電路406。且，後文進一步詳述此停止時曲柄角 控制部1 0 0 0之動作。 副啟動控制部90 0將來自Ne感測器153之輸出信號輸入心 判定部9 0 1。若引擎轉數在預定值以上，此Ne判定部g 〇 i即 輸出” Ηπ位準信號，切斷副啟動繼電器丨64。根據此種配 置’於任一動作模式中，若引擎轉在預定值以上，即可加

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第30頁 476841 ] 五、發明說明（26) 濃燃料。 指示器控制部6 0 0將來自Ne感應器153之輸出信號輸入^ 判定部6 0 1，若引擎轉數在預定值以下，Ne判定部6 〇 1即輸 出、、Η ’’位準信號。and電路6 02輸出就座開關254之狀態信 號與Ne判定部⑼1之輸出信號之邏輯積。AND電路603將AND f路60 2之輸出信號，前述動作模式信號S3〇la與動作類型 化號S301b之反轉信號之邏輯積輸出至待發指示器25β。若 輸入信號為、、L "位準，待發指示器256即熄燈，若為” η” 位準，即閃燦。

士亦即，由於待發指示器25 6於「停止發動模式」中停車 牯閃爍，故若待發指示器2 5 6閃爍，即使引擎停止，若開 啟加速态’駕駛者仍可認知，能馬上發動。 其次，詳細說明啟動時及停止時之啟動電動機丨7 i之控 ::本：施形態之引擎一旦逆轉至引擎啟動時，曲柄軸卫 ί 矩小的位置之後，即改循正轉方向驅動啟鸯 η ^ 引擎。惟，僅藉由逆轉啟動電動機一定時 :置擎：:: = :，而無法自所需曲…

電動，1。ϋ此，可於ί:;逆轉時間内逆轉啟動 矩之影響，就座啟動、發動“止再啟動時’避免負荷轉 圖1 7係顯示啟動電動機n 前轉矩，即超越上死啟動時之曲柄角度位置與超 圖中，在曲柄角度厂 =矩之關係之圖式。於同 於域&上死點C/T前450度〜630度

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五、發明說明（27) 之範圍内，亦即在排氣上死點Ο/T前90度〜270度之範圍（低 負荷範圍）内，超前轉矩小，另一方面，在壓縮上死點C/t 刚9 0度〜4 5 0度之範圍（高負荷範圍）内，超前轉矩大，特別 是’於壓縮上死點C/T前180度，超前轉矩最大。亦即，大 致於壓縮上死點C/T前，超前轉矩大，大致於排氣上死點 〇 / 丁前，超前轉矩小。 因此’本實施形態在循曲板軸1 2之逆轉方向對啟動電動 機1 7 1施加勢能情形下，決定此勢能施加時間，俾於前述 低負荷範圍停止曲柄軸1 2。如此，若逆轉曲柄軸；[2至低負 荷^圍，自此位置，循正轉方向，對啟動電動機171施加、 勢能，即可藉小的超前轉矩超越壓縮上死點C/T。 、、而引擎停止時，曲柄大多不停在壓縮上死點以丁近傍（於 逆轉方向側自壓縮上死點C/T至其前面約14〇度之範圍，） 畫上陰影範圍）。因此，於自壓縮上死點C/T前約140度至 刚述低負荷範圍之前端部，亦即排氣上死點〇/T前9〇度變 化曲柄角度位置所需之時間内，循逆轉方向對啟動電動機

^特別疋，若逆轉在曲柄軸12旋轉於壓縮上死點C/T與排 氣上H〇/丁間所需時間以上，/亦即曲柄角度位置變化360 度之呤間以上，不管逆轉開始時曲柄軸12位於何處，360 土以上逆轉後之曲柄角度位置均包含於排氣上死點0/T W，亦即低負荷範圍。 、圖1 8係顯不啟動電動機丨7 i之逆轉時間與引擎之冷卻水 ’皿之關係之圖表’分別土也，以縱軸表示逆轉時間Ty (秒），

第32頁 476841

案號 8910741R

五、發明說明（28) 以橫軸表^水溫。圖中實線表示適用於啟動開關258啟動 日守之打間（第1日守間）Ty 1，虛線表示適用於根據油門感測器 25 7之輸出檢測發動操作再啟動引擎之時間（第2時間）丁以 。此第1時^間及第2時間計測相對於引擎之每一冷卻水溫 度，亦即每二旋轉摩擦，曲柄軸逆轉36〇度所需之時間， 予以決定。亚將逆轉時之啟動電動機丨7 i之旋轉數及旋轉 轉矩設定為較壓縮上死點C/T之超前轉矩小之值。 f1、時間與第2時間不同之原因在於，預熱程度因個別啟 動態樣而異：依其程度，即使引擎冷卻水之溫度相同，旋 ”摩擦亦不同：由於較諸根據油門感測器257之輸出發動 刼作再啟動引擎情形，以啟動開關25 8進行初期啟動情形 之預熱不充士分，摩擦大，故逆轉時間大（Tyl>Ty2)。 一且，第1牯間相對於第2時間之比隨著引擎冷卻水溫越 =，亦即隨著旋轉摩擦越小而越小。其 轉摩擦變+，不預熱之初期啟動時與預熱充= 再，動=之逆轉時間之曲柄軸12旋轉量即無大的差異。 ^二夂11兄明用以進行引擎停止時啟動電動機1 71之動作之 ^。則係啟動電動機171之正逆轉電路，於圖i中乍； 判:。若根狐感測器153之檢測η gp道啟動繼電器162(以下稱「繼電器—RyA η 即斷ί=繼電器162a(以下稱「逆轉繼電器—RyB」） 據竹I 1 f繼電器切換狀態如就圖1 4所說明，僅保持於根 决…間m或時間Ty2。又，啟動開關258及停止：:：

49€Μί _案號 89107418 五、發明說明（29) 年 吼您27 修正 25 9等之通、斷信號輸入啟動繼電器控制部4〇〇，若滿足啟 動條件，繼電器-RyA即導通。 另一方面，啟動電動機1 71經由繼電器-RyB之第J接點 R y b 1連接於繼電器-R y A之接點R y a，同時，經由繼電p -RyB之第2接點Ryb2及電阻R連接於繼電器—RyA之接點 Rya。繼電器-RyA之接點Rya之另一端連接於電池1 68之正 極端子’電池-1 6 8之負極端子進一步連接於前述第1接點 Rybl之常斷（NC)側及Ryb2之常通（NO)側。

於此配置中，在繼電器-RyA導通，繼電器RyB斷開情形 下，電流循箭頭RR方向流至啟動電動機n i，電動機丨7工逆 轉亦即’引擎停止後’曲柄軸1 2逆轉迄經過對岸於引登 冷卻水溫之時間Tyl或時間Ty2。另一方面， 導通，繼電器-RyB導通情形下，第1及第2接點Rybl、Ryb2 切換主圖不反對測，電流循箭頭RF方向流至啟動電動機 171，啟動電動機171正轉。繼電器-RyA斷開時不供電給啟 動電動機1 7 1，曲柄軸1 2不旋轉。

且由於啟動電動機1 7 1輕量小型化，故使用低轉矩電動 於其正轉時角超前，增大轉矩。由於逆轉時，角遲 滯，故僅達到正轉時的轉矩的1/2或1/3程度。復在逆轉情 形下，由於為了保護繼電器接點通過電阻，電流流動，較 諸正轉情形，電流受到更大限制，故相較於正轉時，於逆 轉時，旋轉速度變得極小。藉由其相乘作用，暫時地，逆 轉開始位置接近前述低負荷範圍，或者業已進入低負荷範 圍，即使曲柄可逆轉至壓縮上死點C/T，亦不會逆轉至超

476841 五、發明說明 (30)

越此壓縮上死點c/τ之非所需曲柄角度位置，亦即正轉時 超越壓縮上死點c/τ需要高負荷轉矩之位置。因此，逆^ 結束時，即使曲柄角度位置到達壓縮上死點以丁近傍，亦 於通電停止時，曲柄自壓縮上死點C/Τ循正轉方向轉動、 停止。 接著參照圖1 9之流經圖說明上述控制。此流程圖所示處 理於主開關1 7 3導通操作時進行，若啟動開關2 5 8導通，且 停止開關2 5 9導通’即開始啟動控制。首先，於步驟$ 1， 由水溫感測器1 5 5之輸出檢測引擎冷卻水溫度。於步驟 S2，由前述表（參照圖1 8)讀出對應於所檢測前述水溫之逆 轉日守間T y 1。於步驟S 3 ’導通繼電器-R y A，啟動用來僅維 持此導通狀態於時間T y 1之定時器T 1。由於此時繼電器 -RyB斷開，故曲柄軸12逆轉。 於步驟S4判斷定時器T1是否到達Tyl時間，若此判斷肯 定，即進至步驟S5。於步驟S5，導通繼電器-RyB，開始曲 柄之正轉。於此同時，清除定時器τ丨。於步驟s 6判斷啟開 關2 58是否斷開，駕駛者一鬆離啟動開關258，即肯定此判 斷，進至步驟S 7。 於步驟S7斷開繼電器-RyA，於步驟S8啟動定時器TP。於 步驟S9判斷定時器TP之值是否經過供繼電器—RyB之接點保 護之時間11。是經過時間11，即於步驟S1 0，斷開繼電器 一RyB °於步驟S11重設定時器Tp。 若啟動控制結束，即判別次一控制種類（步驟S1 2 )，反 覆進行個別控制，亦即點火控制（步驟S1 3 )、充電控制（步

476841 五、發明說明（31) --- 驟S14)、前燈控制（步驟S15)及蜂鳴器控制（步驟si6)等， 車輛繼續行駛。於行駛中，若預定條件成立，為了啟動栌 制，即進至步驟S1，或轉換至引擎停止控制（詳如後述）。二 其次說明引擎停止控制之處理。於圖2〇之流程圖中 步驟S2卜由水溫感測器155之輸出撿測引擎冷卻水溫度。 =步驟S22，由前述表（參照圖18)讀出對應於所 逆Γ寺間Ty2。於步驟S23導通繼電器養啟動供 :堇、准持:匕V通狀態於時間Ty2之定時器”。由於此時繼電、 态- R y B斷開，故曲柄轴1 2逆轉。 、、 7 P進至y驟^5，於步驟S25清除定時器T2。 S26斷開繼電器一RyA。 才°口以於步驟 即停止。 ▲電-RyA断開，啟動電動機171 於步驟S27判斷引擎啟勤各 θ 開關258導通，且ρ 八疋成立，亦即，若啟動 -Μ。藉由導通立，即進至步驟S28，導通繼電器 動定時HTP。於步賢=RyB ’作正轉準備。於步驟S29啟 器之接點伴C〇判斷定時器TP值是否經過供繼電 嶋設定時器V :㈣。若經過時間U，即於步驟 柄軸12開始旋轉；步驟S32導通繼電器—RyA。藉此，曲 柄軸12之旋轉：向=於在步娜繼電器，導通，故曲 鲂紅 斗w # 向為正轉方向。於步驟“3判別引敬曰不 =步二擎;，進至步驟S7(圖⑻。 ’、、、否疋情形下’亦即不管是否預先逆轉曲柄 476841

五、發明說明（32) 軸1 2，在藉由此正轉動作啟動引擎情形下，於步驟s 3 4斷 開繼電器-RyA，一度停止啟動電動機171，為了逆轉，於 步驟S35斷開繼電器—RyB。於步驟36導通繼電器—RyA，啟 動供僅維持此導通狀態於時間Ty 1之定時器T1。曲柄輪i 2 僅於時間Tyl逆轉。 於步驟S37判斷定時器T1是否達到時間Tyl，若此判斷肯 定即進至步驟S38。於步驟S38導通繼電器_RyB，開始曲柄 之正轉。與此同時，清除定時器T1。於步驟339判斷弓丨擎 是否啟動，若引擎啟動即進至步驟g 7。 如此’於逆轉啟動馬達後，即使正轉亦不啟引擎時，不 管曲柄角度位置處於那一位置，於逆轉曲柄軸丨2後，馬上 於本實施形態中，固然採用冷卻水溫度來作為代表構成 曲柄軸1 2之負荷之摩擦之參數，惟決定逆轉時間之參數並 不限於此。例如，亦可設有機油溫度檢測裝置，依此严产 決定逆轉時間。 ’凰又 發明效果

如以上詳述，根據申請專利範圍第丨〜丨丨項之發明，不 官旋轉摩擦之大小如何’逆轉、停止曲柄軸時之曲柄角度 位置可在自此位置正轉情形下控制成可藉小的負荷轉矩= 動之位置。特別是，由於可不判斷曲柄角度處於容易啟動 位置或難以啟動位置’進行上述控制，故無需例如凸輪脈 衝裝置等曲柄角度位置檢測用部件。因此，可求得引擎之 輕$化、小型化、低成本化。

89107418.ptd 第37頁 476841 五、發明說明（33) 由於可依照引擎之預熱情形設定逆轉時間，故可縮短預 熱時之逆轉時間，達成敏捷的啟動性。特別是，在回應駕 駛者之發動操作，進行再啟動引擎之控制情形下，不僅縮 短迄發動為止之時間，可藉由使逆轉時間適當，求得通電 時間之縮短化，亦可減小電力損失。 元件編號之說明 2 車體前部 3 車體後部 4 低底板部 5 轉向頭 6 下彎管 7 主彎管 8 椅座 8a 支架 9 曲柄室 9a 行李箱 10 主軸承 11 主軸承 11A 手柄 12 曲柄軸 12A 前叉 1 2 L 左曲柄臂 13 曲柄銷 13A 前輪

89107418.ptd 第38頁 476841 五、發明說明 14 連 15 16 17 18 19 20 21 21a 21b 22 23 24 25 26 27 28 29 31 32 33 35 36 37 内 轉 擺 樞 永 螺 後 輪 輪 後 吸 汽 空 主 腳 腳 踩 擺 缸 手 無 變 懸 (34) 桿 轉子 子突面 動單元 軸 久磁鐵 栓 輪 箍 胎 緩衝器 氣管 化器 氣清潔器 停車架 蹬起動軸桿 蹬起動臂 踏腳蹬板 動單元箱 頭 柄蓋 段式變速機 速箱蓋 桿 «

89107418.ptd 第39頁 476841 五、發明說明（35) 38 減速機構 39 凸緣構件 40 小徑圓筒部 41 電刷挾持具 42 壓縮螺旋彈簧 44 電刷 45 連結銷 4 6 板片 47 外定子 48 定子鐵心 4 8a 輛部 48b 圓筒部 49 螺栓 5 0 發電線圈 51 起動線圈 52 整流器挾持具 53 整流子片 54 調節器 55 滾子 56 凹穴 57 散熱器風扇 58 散熱器 5 9 鏈輪 6 0 鏈條

89107418.ptd 第40頁 476841 五、發明說明（36) 61 齒輪 62 汽缸 63 活塞 64 活塞銷 65 點火塞 66 水套 67 軸承 68 轴承 69 凸輪軸 70 配件 71 螺栓 72 凸輪鍵輪 73 搖臂 74 水泵基座 75 水泵殼 76 泵室 77 葉輪 78 泵軸 79 軸承 80 銷 81 缸頭蓋 82 V皮帶 83 帶輪 83a 固定帶輪片

89107418.ptd 第41頁 476841 五、發明說明（37) 83b 活動帶輪片 84 挾持具板片 85 滾子 86 從動爪型齒輪 87 螺旋齒輪 88 支持軸 89 罩 90 驅動爪型齒輪 91 扇形螺旋齒輪 92 回復彈簧 93 回復彈簣 94 導氣閥 95 吸氣分 96 排氣分 97 排氣管 98 減壓 99F 前曲柄箱 99R 後曲柄箱 100 連桿構件 102 絞鏈軸 103 彈簧 110 絞鏈軸 125 主軸 126 機殼 ___ 89107418.ptd 第42頁 476841 五、發明說明（38) 127 軸承 128 齒輪箱 129 軸承 13 0 軸承 131 軸承 132 帶輪 132a 固定帶輪片 132b 活動帶輪片 133 螺帽 134 離合器板 135 套筒 136 圓盤 137 壓縮螺旋彈簧 138 銷 139 屐塊 140 彈簧 141 小齒輪 142 空轉軸 143 齒輪 14 4 小齒輪 145 輸出軸 146 齒輪 147 油泵 148 管路

89107418.ptd 第43頁 476841 五、發明說明 (39) 149 吸 入 次 擺 線 泵 150 管 路 151 泵 轴 152 齒 輪 153 曲 柄 脈 衝 裝 置 153a 檢 測 用 端 部 154 磁 阻 部 155 水 溫 感 測 器 160 主 控 制 裝 置 161 點 火 控 制 裝 置 162 起 動 繼 動 器 162a 逆 轉 繼 電 器 163 前 昭 明 燈 繼 電 器 164 副 起 動 繼 動 器 165 汽 化 器 167 調 Λ/τ 即 器 • 整 流 器 168 電 池 169 前 燈 171 起 動 電 動 機 172 ACG 173 主 開 關 174 一 般 電 器 品 175 蜂 鳴 器 193 速 度 計

89107418.ptd 第44頁 476841 五、發明說明（40) 194 油門把手 195 剎車槓桿 20 0 引擎 25 0 起動兼發電裝置 25 3 空轉開關 254 就座開關 2 5 5 車速感測器 25 6 待發指示器 2 5 7 油門感測器 258 起動開關 25 9 停止開關 276 電池指示器 30 0 動作切換部 301 動作切換信號輸出部 3 0 1 a 動作模式切換部 3 0 1 b 動作類型切換部 3 0 1 c 空轉開關模式起動部 30 3 車速繼續判定部 3 0 3a 定時器 30 5 前燈控制部 30 6 Ne判定部 40 0 起動繼電器控制器 401 空轉以下判定部 40 2 AND電路

89107418.ptd 第45頁 476841 五、發明說明（41) 403 AND電路 404 AND電路 40 5 AND電路 406 OR電路 40 7 AND電路 408 OR電路 409 OR電路 50 0 充電控制部 5 0 2 加速操作檢知部 504 充電限制部 504a 6秒定時器 6 0 0 待發指示器控制部 70 0 點火控制部 701 行駛判定部 70 2 OR電路 703 OR電路 704 OR電路 80 0 警告蜂鳴器控制部 801 非就座繼續判定部 80 5 蜂鳴器控制部 814 蜂鳴器驅驅動部 9 0 0 副起動器控制部 901 Ne判定部 1 0 0 0 停止時曲柄角控制部

89107418.ptd 第46頁 476841 五、發明說明（42) 1 0 0 1 停止判定計時器 1 0 0 2 AND 電路 1 0 0 3 比較部 1 0 0 4 逆轉許可定時器 1 0 0 5 AND 電路 1 0 0 6 反相器 1 0 0 7 AND 電路 8 0 1 2 定時器 8 0 2 1 定時器

89107418.ptd 第47頁 4/6841 圖式簡單說明 圖1係本發明一實施形態之啟動襞置之要部功能方塊 圖。 圖2係裝載適用本發明之弓丨擎啟動裝置之史克達型機車 之全體側視圖。 圖3係史克達型機車之儀表盤周圍之平面圖。 圖4係顯示就座檢測裝置之概要之範示圖。 圖5係沿圖2所示引擎之A —A線之剖視圖。 圖6係引擎之缸頭周邊之側面剖視圖。 係自動變速裝置之自動變速裝置之驅動侧剖視圖。 圖8係自動變速裝置之從動側剖視圖。 圖9係顯示油循環裝置之剖視圖。 圖1〇係顯示曲柄感測器之配置之側面剖視圖。 圖11係顯示曲柄感測器之配置之正向剖視圖。 體明一實施形態之啟動停止控制系統之全 = 示主控制裝置之功能之方塊圖（。 顯不主控制裝置之功能之 圖15係以一覽表顯示主控制叙、一） 圖1 6係顯示動作楹彳月要動作之圖式0 圖17係顯Π = ί = Γ之切換條件之圖式。 圖1 8係顯示逆轉時間斑 胃係之圖表。 ^ 疋将时间興水，皿之關係之圖表。 圖1 9係啟動裝置之流程圖。 圖20係引擎停止控制之流程圖。

89107418.ptd 第48頁

Claims (1)

1. 六、申請專利範圍 i. 一種引擎啟動裝置，1 逆轉之後，再使之正轉以啟逆轉時間使曲柄轴 ，述逆轉時㈣根^擎之徵在於： 掭大情形下變長，乂#絲命疋轉厚擦没定成， 2如"二;旋轉摩擦小情形下變短。 乙·戈f 口月專利乾圍第】項之 度代表前述旋轉摩擦，設定成 ^置，其中以引擎溫 轉時間m度料，加長前述逆縮短前述逆 士 3弓如”專利範圍第i項之引擎啟動裝日’ s^r間，係在預定引擎旋轉摩捧時^ ^ : ，/、中前述逆轉 縮上死點與排氣上死點間所需要的^士疋成曲柄軸旋轉於壓 4·如申請專利範圍第2項之?丨擎啟；曰以上並 時間設定成，係在預定引擎旋轉摩捧日士 ^置^其中前述逆轉 於壓縮上死點與排氣上死點間所需’要守的，定成曲柄軸旋轉 5·如申請專利範圍第丨至4項中:一瑁日守間以上。 其具備引擎停止啟動控制裝置，俾於、之引擎啟動裳置， 擎，並響應駕駛者之發動操作，而再啟%/止時，停止引 該引擎之再啟動時之前述逆轉時 ：’ 擎啟動時之逆轉時間短。 货、5又疋成較最初引 6 ·如申凊專利範圍第1至4項中任一 ^ 其中最初引擎啟動時之前述逆 ==引擎啟動裝置， 述逆轉時間之比，係設定成隨著a 、於再啟動時之前 大。 返者刖述旋轉摩擦變小而變 7.如申請專利範圍第5項之弓丨擎啟動 啟動時之珂述逆轉時間相對於、’八中最初引擎 、丹啟動％之前述逆轉時間之 89107418.ptd 第49頁 476841

   六、申請專利範圍

   比，係設疋成隨著4 只‘ φ二主击 別述旋轉摩擦變小而變大。 8·如申4專利範圍又 文大 其中前述曲柄軸逆韓 μ 、中任一項之引擎啟動裝置， 龄扣、Mw 專$之旋轉速度及旋轉轉矩传μ —劣 杈赵過屋Ifg上死點所需之轉矩 得矩，係5又疋成 9·如申請專利範圍第5項之'引小擎啟 軸逆轉時之旋轉速度及旋轉轉矩，係較、中 死點所而之轉矩小。 & ^過Μ上 1 〇 ·如申請專利範圍第e項之引擎啟動裴 柄軸逆轉時之旋轉速度及旋轉轉矩捭^ ~，具中雨述曲 上死點所需之轉矩小。 Ε，係叹疋成較超過壓縮 1 1 ·如申請專利範圍第7項之引擎啟動裝置 柄軸逆轉時之旋轉速度及旋轉轉矩，係設\，、其中前述曲 上死點所需之轉矩小。 &成知：超過壓縮

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