97 1X 7 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 __B7 五、發明說明（>) 美國專利第4，102,541號中揭示了一種具有一反向運 動防止裝置的滾輪滑雪板。參考圖2，一個煞車托架的一 末端被連結至輪距或支承束帶，而且此煞車托架的另一末 端則被成形有一個大致上匙形、往上開啓杯狀或類似杯狀 構件4Sb。在美國專利第4，102,541號中，爲了達到煞車之 目的，使用者可以藉由滑雪桿頂端之作用，來接合該杯狀 構件48b和藉由施加能夠作用於輪胎之煞車托架上的壓力 ，來將前輪lib煞住。然而，其中依然存在的缺點是當該 滾輪滑雪板突然被煞住時，慣性作用力可能會造成滾輪滑 雪板產生翻覆的現象。 發明簡述- 於是，本項發明之目的是在提供一種被配置有一高可 靠性煞車裝置的用於路上滑行之滾輪滑板，而且此滾輪滑 板還容許乘坐者可以容易和任意改變前進方向，以及享受 高速行駛的快感和做出例如是跳躍動作的樂趣。 爲了要完成上述本項發明之目的，其中提供了一種由 一 _輪單兀！、一後輪單兀、一滑板支承架、一支承板、一 煞車單元和一組桿子所組成之用於路上滑行的滾輪滑板。 此滑板支承架具有一個其中一末端被固定至後輪的平面咅B 位和一個被配置於該平面部位之另一末端處的彎曲部位。 此彎曲部位的前端具有一個支承軸孔，而且此彎曲部位是 往上彎曲’用以圍繞著前輪單元。上述之平面部位具有一 個成形於彎曲部位側邊處的溝槽，另外還具有一個連結至 6 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（21〇 x一297公釐） ------------ I --------訂--------I ^ (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 471977 A7 B7 五、發明說明（勺） 該平面部位上的吸震橡膠，以及具有一個位於後輪單元之 側邊處的鉸鏈止動件。前輪單元是以壓配方式而被連結至 一個支承軸和連結至一個具有從垂直線算起往內傾斜10度 到20度之斜率的軸承蓋。一個與前輪相連結的車輪支承桿 是在一軸承上產生轉動，以及一個被固定至支承軸之前端 處的螺栓和旋轉中之車輪支承桿是經由一彈簧之作用而被 連結在一起，用以控制該車輪支承桿的旋轉方向。上述之 支承板是由一個腳踏板部位、第一和第二煞車部位，以及 一個彎角部位所共同組成，其中該第一和第二煞車部位會 從腳踏板部位之一末端處延伸，用以煞住後輪和用來做爲 擋泥板，另外，上述之彎角部位會與腳踏板部位的另外一 個末端相接觸或是分開，且此彎角部位本身則是經由一個 固定用螺栓而被連結至該彎曲部位。上述之支承板與該滑 板支承架相隔有一段距離，而且有一個被插入至一滑板支 承架之溝槽內的支承桿和一個被連結至鉸鏈的止動件是被 配置於腳踏板部位之下側表面處。 從參考隨附圖形之較佳實施例的下列詳細描述內容中 ，本項發明的額外其他特色和優點將可以被清楚得知。 圖式簡單說明- 圖la、lb和lc表示一種用於路上滑行的傳統式滾輪 滑板； 圖2表示一種傳統式煞車裝置； 圖3爲依照本項發明之用於路上滑行的滾輪滑板橫剖 7 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） -----------,;裝— (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) . 經濟部智慧財產局員工.消費合作社印製 97 7 A7 ______ B7 ___ 五、發明說明（q〇 面視圖； 圖4爲依照本項發明之用於路上滑行的滾輪滑板分解 橫剖面視圖； 圖5爲依照本項發明之用於路上滑行的滾輪滑板正視 圖， 圖6爲依照本項發明之前輪單元的橫剖面視圖；以及 圖7a和7b爲沿著圖6中直線A-A所取之依照前輪 單元方向改變而導致彈簧作動的橫剖面視圖。 元件符號說明： 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 10.前輪單元 11.前輪 Ua.前輪 14.車輪支承桿 16.軸承蓋 18.支承軸 20.後輪單元 21.後輪 21a.後輪 30.滑板支承架 32.平面部位 33a.溝槽 33b.吸震構件 34.環件 35.鉸鏈止動件 36.彎曲部位 38.支承軸孔 40.支承板 42.腳踏板部位 43 a.支承桿 43b.拉緊部位 44.環件 45.止動件 45 a.止動件 45b.拉緊部位 46.彎角部位 47.切削表面 48.第一煞車部位 8 ------------- I -------—訂---------〆、； (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 471977 A7 _ B7 五、發明說明（< ) 48b.杯狀構件 49.煞車襯 50.第二煞車部位 52.煞車襯 B1.螺栓 B2.螺栓 B3.軸栓 BB.軸承 C1.中間狀態 C2.左轉狀態 C3.右轉狀態 H.鉸鏈 N.螺帽 S1.彈簧 S2.彈簧 S3.彈簧 S4.彈簧 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 較佳實施例詳細說明： 參考隨附圖形，本項發明將會被詳加說明。 參考圖3到圖7，一種依照本項發明第一實施例之用 於路上滑行的滾輪滑板包括有下列部件：一個由一前輪11 、一個該前輪被固定至其上的車輪支承桿14、一個用於蓋 住一被置入在支承桿與軸承蓋中間之軸承BB的軸承蓋16 ，以及一個支承軸18所共同組成的前輪單元10 ; —個其 中一末端被固定至前輪單元之支承軸上的滑板支承架30 ; 一個具有一腳踏板部位的支承板40; —個以可旋轉方式被 固定至滑板支承架之後端處的後輪單元20; —個由第一煞 車部位48和第二煞車部位50所共同組成的煞車單元；以 及一組桿子。上述之滑板支承架30是由一個其中一末端被 固定至後輪21的平面部位32和一個被配置於該平面部位 32之另一末端處的彎曲部位36所共同組成。此彎曲部位 9 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)^4規格（210 X 29^7公釐） - 471977 經濟部智慧財產局員Η消費合作社印製 Α7 Β7 五、發明說明（G) 36的前端具有一個支承軸孔38 ’而且此彎曲部位是往上彎 曲，用以圍繞著前輪單元10的上側部位和用來做爲擋泥板 。上述之平面部位32具有一個帶有一連結至該平面部位上 之吸震構件33b的溝槽33a。此溝槽33a是成形於彎曲部 位的側邊處，而且該平面部位32更還具有一個被配置於後 輪單元之側邊處的鉸鏈止動件35。前輪單元10是以壓配 方式而被連結至支承軸18和連結至具有從垂直線算起往內 傾斜10度到20度之斜率的軸承蓋I6。與前輪Π相連結 的車輪支承桿14是在軸承BB上產生轉動，以及一個被固 定至支承軸18之前端處的螺栓B3和旋轉中之車輪支承桿 14是經由彈簧S1與S2之作用而被連結在一起，用以控制 該車輪支承桿Η的旋轉方向。上述之支承板14是由一個 腳踏板部位42，第一煞車部位48和一個彎角部位46所共 同組成，其中該第一煞車部位48會從腳踏板部位42之一 末端處延伸，用以煞住後輪21和用來做爲擋泥板，另外， 上述之彎角部位46會與腳踏板部位42的另外一個末端相 接觸或是分開，且此彎角部位本身則是經由固定用螺栓Β1 和Β2而被連結至該彎曲部位36。上述之支承板40與該滑 板支承架30相隔有一段距離，而且有一個被插入至一滑板 支承架30之平面部位32之溝槽33a內的支承桿43a和一 個被連結至鉸鏈Η的止動件45是被配置於腳踏板部位42 之下側表面處。 前輪單元10的形狀爲一般例如是座椅輪子之常用車輪 ’而且容許方便改變行進的方向。然而，本項發明之前輪 10 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） -----------— 裝--------訂---------"'" (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 97 1X 7 A7 __ B7____ 五、發明說明（'1 ) 單元的特徵爲支承軸18會往內傾斜一預先設定之斜率（0 )’用以在當乘坐者將身體往右和向左傾斜來改變方向時 ，容許乘坐者更加容易和方便地改變其前進方向。上述之 斜率大小是在10度到20度中間，而且對於要容易改變前 進的方向之目的來說，以是13度到15度爲較適宜。 連結至滑板支承架30之平面部位32內溝槽33a上的 吸震構件33b是由一種彈性橡膠或是一彈簧所製成，而且 在完成煞車作用或是做出跳躍動作之後，此吸震構件會藉 由其本身被連結至腳踏板部位42的支承桿43a，來將乘坐 者身體所產生的衝擊力減小。 上述之腳踏板部位42被提供有一個被連結至一與乘坐 者腳部相接合之部位的防滑橡膠板，用以防止滑動所帶來 的可能危險狀況發生。第一煞車部位48於其內部具有一個 由高度耐磨之合成樹脂所製成的煞車襯49，用以改善煞車 的效果。 一個切削表面47被配置於腳踏板部位42與支承板40 的彎角部位46之間，當乘坐者在煞車時將身體往後拉動之 狀況下，此切削表面容許腳踏板部位42被抬高，用以協助 完成煞車動作。此切削表面47亦可以沿著使用一閂鎖或一 磁鐵所施加之作用力的方向而被分開。亦即是當乘坐者將 身體往後拉動時，腳踏板部位42和彎角部位46能夠被分 開，而且甚至當在跳躍時’倘若乘坐者站直和作用力施加 至一垂直表面上，該腳踏板部位42與彎角部位46彼此之 間則會接觸在一起。 11 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS)A4規格（210 X 297公6 " "" -- - - - - --------- --- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) -^=° 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 471977 A7 B7 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 五、發明說明（） 一種依照本項發明第二實施例之用於路上滑行的滾輪 滑板，其特徵爲用於控制前輪單元10之支承桿I4產生旋 轉運動的彈簧S1和S2是由一螺旋彈簧或是一板片彈簧所 組成，用於將被配置在支承桿43a與止動件35和45a間之 環件34、44連結在一起的回復彈簧S3是被置入於滑板支 承架30的上側表面與腳踏板部位42的下側表面之間，而 且往外突出來配合乘坐者雙腳的拉緊部位43b和45b則被 配置於腳踏板部位42之上側表面的中央。 上述之拉緊部位4；3b和45b被用來藉由接合乘坐者在 行進或跳躍時的雙腳內側表面來拉緊滾輪滑板。 一種依照本項發明第三實施例之用於路上滑行的滾輪 滑板被提供有一個第二煞車部位5〇，此第二煞車部位本身 則經由鉸鏈Η而被固定於第一煞車部位與後輪21之間， 而且經由一個被置入於第一煞車部位48與第二煞車部位 50之間的V形螺旋彈簧S4來施加/釋放煞車動作。 上述之第二煞車部位5〇的形狀是與該第一煞車部位 48相同，而且此二煞車部位可以被重疊在一起。此第二煞 車部位5〇亦可以被用來做爲擋泥板，而且還具有一被安裝 於其內部的煞車襯52，用以改善煞車的效果。此煞車襯亦 是由高度耐磨之合成樹脂所製成。 上述用於路上滑行的滾輪滑板之作動方式如下： 乘坐者將雙腳放置在滾輪滑板的腳踏板部位42上，同 時使用一組握持於雙手內的桿子來保持平衡，以此方式則 只有滾輪滑板的前輪11和後輪21能夠接觸到地面。隨後 12 本紙張尺度ί用中國國家標準（CNS^4規袼（2]〇 X 297公釐） (請先閱讀背面之注音？事項再填寫本頁) 裝 -丨^ 97 7 A7 ___ B7 _—__ 五、發明說明（气） -------------'I --- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) ，倘若乘坐者在雪上滑行時’乘坐者會使用上述之桿子來 划推地面，而且滾輪滑板是藉由前輪11和後輪21的旋轉 才能夠前進。乘坐者可以使用桿子來增加前進的速度。 當乘坐者在行進時意欲改變方向’他可以拉動身體朝 向意欲移動的方向。隨後’介於前輪11與地面之間的接觸 部位會從中央移至一橫向表面，於是能夠移動重心和谷§午 前輪11沿著一個與轉彎方向保持對角線之方向而產生轉動 。相較於支承軸被設定成是保持垂直之應用實例’由於上 述之支承軸18是以一斜率（Θ )往內傾斜’因而容許其重 心被定位於前輪11的前端部位’當滾輪的滑動轉彎時’上 述之重心依然集中於前輪11之橫向表面的前端部位上，使 得乘坐者能夠方便轉動其前進的方向。 -丨# 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 參考圖7a和7b，當前輪11過度浪動時，被安裝至前 輪單元10之車輪支承桿14上的彈簧S1和S2會防止乘坐 者因爲改變前進方向而被翻覆’以此方式則前輪11與後輪 21之間是保持接近直角（90度）。換言之’由於彈簧S1 和S2均被固定至被用來連結支承桿之上側部位與軸承蓋 16的螺栓B3，以及被固定至二車輪支承桿I4，當前輪11 面朝向在圖7a和7b之中間狀態C1所示的前方時，該二 彈簧S1和S2會被收縮，以及當前輪11和車輪支承桿14 藉由滾珠軸承BB之作用而往左和向右（左轉狀態C2與右 轉狀態C3)旋轉時，該二彈簧S1和S2則會被伸展。於是 ，彈簧所具有的彈力能夠防止車輪產生突然或過度的滾動 。該二彈簧S1和S2可以由一螺旋彈簧或是一板片彈簧所 13 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 97 7 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 ___B7__ 五、發明說明（㈧） 組成。 當乘坐者意欲做出跳躍的動作時，他可以連同拉緊於 其雙腳之內側表面的該拉緊部位43b和45b —起跳躍或是 使用手上的桿子來划推地面。由於前輪11始終能夠保持在 與滑板主體之直行方向對準的滾動方向上和在跳躍之後能 夠迅速回位，上述之彈簧S1和S2亦能夠防止乘坐者翻覆 〇 當乘坐者意欲降低行進速度或是停止時，對於本項發 明之第一實施例而言，乘坐者僅需要稍微往後拉動身體， 支承板40的腳踏板部位42就會從彎角部位46處分開，且 藉由使用鉸鏈Η做爲轉軸而被抬高。於是，第一煞車部位 48會更加接近後輪21，而且有摩擦作用力產生於後輪21 與被連結至第一煞車部位內側表面上的煞車襯49之間，因 此，行進的速度得以被降低。倘若乘坐者更加往後拉動身 體，用以得到較大的摩擦作用力時，該滾輪滑板將會被停 止。另外，當乘坐者站直時，腳踏板部位42會藉由使用絞 鏈Η做爲轉軸或是軸心而與該彎角部位46相接觸，而且 第一煞車部位48會從後輪21處分開。在此，當支承桿 43a被插入至滑板支承架30的溝槽33a內時，上述之吸震 構件33b則會減小乘坐者身體所產生的衝擊力。 對於依照本項發明第二實施例之滾輪滑板而言，當乘 坐者意欲降低行進速度或是停止時，置入於腳踏板部位42 與滑板支承架30之間的回復彈簧S3被用來防止出現突然 煞車的狀況。此外，該回復彈簧S3亦容許腳踏板部位42 14 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） --------------聚--------訂---------Μ (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 471977 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 B7 五、發明說明（ί丨） 容易與該彎角部位46相<接觸。 對於依照本項發明第三實施例之滾輪滑板而言，倘若 乘坐者意欲降低行進速度或是停止和往後拉動身體時，腳 踏板部位42會藉由使用鉸鏈Η做爲一中心軸而從該彎角 部位46處分開。因此，原先是直接與腳踏板部位42相連 結的第一煞車部位48會變得鄰接於後輪21。於是，被配 置於第一煞車部位48之下側表面處的V形螺旋彈簧S4會 受力而壓下，因而施加壓力至第二煞車部位50上。此第二 煞車部位本身則依序與後輪接觸在一起，而且將該後輪煞 住。倘若介於第二煞車部位5〇與後輪21之間的煞車作用 接觸時間週期是以一較小之摩擦作用力逐漸增加時，滾輪 滑板則會慢慢地停止或是降低其行進的速度。倘若乘坐者 更加往後拉動身體，用以得到較大的摩擦作用力時，第一 煞車部位48與第二煞車部位50彼此之間幾乎是接觸在一 起，用以迅速降低行進的速度或是將滾輪滑板停住。此第 二煞車部位50被用來防止滾輪滑板出現突然煞車的狀況， 用以防止乘坐者翻覆。此外，當重心在煞車作動下往後輪 21之方向移動時，該第二煞車部位50可以防止乘坐者因 爲前輪11所產生之突然前進運動而翻覆。亦即是第二煞車 部位50會壓住後輪和於第二煞車部位與後輪之間施加摩擦 作用力，用以防止前輪在重心朝向後輪21集中之前，產生 突然的前進運動。當乘坐者再一次站直時，藉由使用鉸鏈 Η做爲一轉軸，腳踏板部位42與彎角部位46會相接觸， 而且該腳踏板部位42與從鉸鏈Η處往外延伸的第一煞車 15 本紙張尺度適用中國國^標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐Τ -------------裝-------^訂----1-----炉. (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 471977 Α7 Β7 五、發明說明（β) 部位48則會被抬高，V形螺旋彈簧S4被收縮，於是’容 許被固定至彈簧S4上的第二煞車部位5〇能夠被抬高和從 後輪21處分開。 如同以上所描述之內容，本項發明之用於路上滑行的 滾輪滑板所具有之優點爲：前輪支承軸被提供有一個用於 容易改變方向所需之預先設定角度的斜率，而且被置入於 雙重煞車部位與腳踏板部位和滑板支承架之間的彈簧容許 有效地降低前進速度和完成煞車作用，以及防止出現突然 的煞車狀況。此外，拉緊板亦被配置於腳踏板部位上，用 以得到較高的行進速度和複雜的操控性。 -------------裝— (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) · ir 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 16 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐）