JPH07505323A - スポーツ用の乗用具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 スポーツ用の乗用具 技術分野 本発明はスポーツ用の乗用具に関し、より詳しくは、複数の走行車輪を備え、動 力推進装置は備えても備えなくても良く、ライダーがスケートボードと同様の乗 り方で乗ることができるスポーツ用の乗用具に関する。

背景技術 スポーツ好きの人々は、スケートボードに乗ることに大きな満足と楽しみとを覚 えるものであり、自分の腕前を披露することもその喜びの１つである。スケート ボードに乗ればかなりの速度で地上を走行することができ、このときライダーは 車輪を装備したブラットフオームの上に立った姿勢で乗っており、操舵用の回転 ハンドルやハンドルバー等をはじめとする手動操作式の制御手段が一切備えられ ていないため、そのブラットフオームを抑制して走行方向に関する条件に従わせ なければならない。在来のスケートボードは、約４０年程前に一般に広まってか ら現在に至るまで、殆ど変化していない。スケートボードが開発されたとき、そ れは、前後に並へたローラースケートの上にボード（一般的には「デツキ」と呼 ばれている）を載置しただけのものであった。それ以来、操舵機構は実質的に何 ら変化しておらず、即ち、体重でボードを傾けると、その傾けた方向へ車輪が操 舵されるようにした機構が用いられている。スケートボードの１つの発展形態と して、より大型のスケートボードも発売され、その種のスケートボードのうちに は帆を装備したものもあった。その種のスケートボードでは、操舵性能の改善が 目指されたが、大した成功をおさめることもできなかった。実際に、小径の車輪 を使用し、それら車輪を実質的にボートの下面に収容する構造にすると、車輪ど うしの間の左右の間隔を約２５ｃｍ以上にすることができず、操舵には常に困難 ないし制約がつきまとうことになる。

在来のスケートボードに付随しているその他の短所としては、車輪が小径である 上にそれら車輪が実質的にソリッド（中実）構造の車輪であるため、走行可能な 場所か舗装した車道や歩道のように表面の固い場所に限られてしまい、軟らかな 部分が存在している可能性のある砂地や草地では使用できないということがあっ た。そのため在来のスケートボードは、グラススキーが使用可能な場所では、グ ラススキーにかなわなかった。また、スケートボードに帆に類するものを装備す るということも行なわれたが、そもそも、帆を装備していない普通のスケートボ ードですら、コンクリート等の上で使用する場合には事故ないし怪我の発生が決 して少なくない上に、特に、在来のスケートボードに本来的に付随していた安定 性が悪いという特性が、経験が浅いということや事故を起こし易いというライダ ー自身の能力の問題と組み合わさった場合には、事故ないし怪我の発生率が高か った。そして、在来のスケートボードに帆に類するものを装備したものは、帆を 装備していない普通のスケートボードより更に大きな危険をはらんでいた。

発明の開示 本発明は、以上に述べた在来のスケートボードに付随している短所を克服すべく 成されたものであり、本発明の主たる目的は、スケートボードの望ましい特性の 全てをシミュレートするように制御できると共に、本発明独自の重要な新規な特 徴を備えたスポーツ用の乗用具を提供することにあり、本発明独自の重要な新規 な特徴としては、例えば、前輪をより大きなものとし、また前輪間の間隔をボー ド即ちデツキの横方向の境界を超えてより大きくすることを可能にする特徴があ る。本発明の更なる目的は、より大きな車輪を使用し得る能力に関連して、草地 や余り固くない砂地を走行することのできる乗用具を提供することにある。また 特に本発明は、以上に述べた種類の乗用具であって、新規な操舵機構を備え、よ り大きな操舵能力及びより大きな操舵制御能力を可能にした乗用具を提供するこ とを目的としている。

本発明の更なる目的は、以上に述べた種類の新規なスポーツ用の乗用具であって 、ライダーの体重を寄せるという動作を、スケートボードにおいて利用されてい るのと基本的に同様に、ただし大きな安定性及び安全性が得られるように好適に 利用することができ、また更に、非常な低コストで優れた強度並びに耐久性が得 られる、簡明で効率的な構造として製作することができる乗用具を提供すること にある。

本発明の更なる目的として、凹凸の多い場所で走行しているときなどに発生する ライダーの足が乗用具から離れてしまうという事態を防止することが望まれる場 合に、それを可能にするということがある。本発明の更なる目的は、走行中にラ イダーが最も効果的に体重を配分できるような、安定性に関する特徴を提供する ことにある。本発明のその他の目的は、以下に説明する採用可能な具体的な変更 態様を考察することによって明らかになる。

以上の目的並びにその他の目的を考慮して成された本発明はその１つの局面にお いては次のようなスポーツ用の乗用具を提供するものである。そのスポーツ用の 乗用具は、一対の離間配置した前輪に支持され更に後輪手段によって支持された フレームを備えており、前記一対の前輪は相互連結手段を装備しており意図され た運動のラインのいずれの側にも該相互連結手段によってそれら前輪が揃って操 舵されるようにしてあり、前記フレームに取付けられたライダーを支持するため のボードを備えており、該ボードは傾動可能なプラットフォーム手段を装備する かまたは傾動可能なプラットフォームそれ自体から成るものであり、傾動可能な 前記プラットフォーム手段はこの乗用具の縦方向中心線の両側のいずれの側にお いても押し下げることができるようにしてあり、傾動可能な前記プラットフォー ム手段を非動作姿勢にすることによって前記前輪を非操舵状態にすることができ るようにしてあり、一方では、ライダーの体重によって該プラットフォーム手段 が前記ボードのいずれかの側において押し下げられたならば、該プラットフォー ム手段の運動に応じていずれかの方向へ前記車輪が揃って操舵されるように、該 プラットフォーム手段を前記前輪の前記相互連結手段に連結しであることを特徴 とする乗用具である。

本発明の実際的な実施例の１つにおいては、前記後輪手段を、左右方向の中央に 配設して固定車軸に回転自在に取付けた単一の車輪として、その車輪がボード即 ちプラットフォームの後端に対向した、または、その車輪がボードの後方に位置 した形態にしているが、ただし、前記後輪手段を一対の後輪とすることも可能で ある。単一の後輪とした場合には、その後輪の後方にまでフレームを延長し、そ こに、てこ板を取付けるための取付部を構成するようにしても良い。てこ板は後 端の方が高くなるように傾斜させて、てこ板と地表との間の余裕を大きく取れる ようにすることが好ましい。てこ板は、ライダーが後ろ側の足を載せることがで きるようにした板である。ライダーは、後足をてこ板に載せたならば、ボード上 の他方の足である前足にかけていた体重を減少させると共に、てこ板に体重をか けることによって、てこのように作用する力を加え、それによって乗用具の前部 を持ち上げて前輪を浮かせ、それと同時に、単一の後輪を中心とした回転動作を 行なうことによって、容易に乗用具を回転させることができる。ただし、このよ うにフレームを延長して、てこ板を備えるようにはしていない実施例や、一対の 後輪を備えた実施例でも、優れた利点が得られる。

ボードをフレームに固定することが望ましければ、そのような構造とすることも 可能であり、この場合、例えば、ボードの両側の側縁部の各々に可動押下げフラ ップ部材を１つずつ備え、それらフラップ部材を夫々に車輪操舵手段に連結すす ると共に、スプリングまたはゴム製の付勢手段によってそれら押下げフラップ部 材を付勢して定位置に保持するようにし、体重移動によってライダーが、その足 の、ボードの剛体部分を踏んでいる部分で、夫々のフラップ部材を付勢力に抗し て押下げるようにしておけば良い。ただし非常に望ましい構成は、次のようなも のである。それは、ボードそれ自体を中央の縦方向揺動軸心の周りに揺動自在に 取付け、もしそのボードの姿勢を定位置に保持することが必要ないし望ましけれ ば、ボードの各々の側縁部に備えたゴム製のバッファ部材ないしそれと同等の付 勢手段によってその姿勢を保持しておくようにし、ただし、体重移動が行なわれ たならば、それに応じた方向へボードが傾動可能であるようにしておき、そして 、その傾動運動が夫々の方向の車輪の操舵運動に変換されるようにしておくとい う構成である。ボードと選択的押下げ機構とから成る探々な形態のシステムが採 用可能であり、例えばボードの後部をより短くしてそれをフレームに固定し、そ の前部の両側の各々に、横方向軸心の周りに揺動自在に取付けた前部制御押下げ フラップ部材を備えるようにしても良い。以上の全ての構造が可能であるが、最 も広く採用される効率的なシステムは、ボードの全体をワンピース構造にし、そ のホードを、そのボードの縦方向揺動輪心の軸心上またはその近傍に位置する縦 方向中央線に対して対称形にするというものであると考えられる。この場合、そ の揺動軸心の軸心上に配置されてプラットフォームに固定した制御ロッド等の部 材が、その揺動軸心の周りに回転することによって、その部材から延出している レバーアームが、いずれかの方向へ回転して、前輪を操舵するだめの平行運動操 舵機構の夫々のリンクアームを引張するようにしておけば良い。

前記フレームは、該フレームの地上高が低くなるように適切に設計してあり、ま た、該フレームは前記デツキを前輪の横方向車軸を通る水平面より著しく高くな らない高さに支持している。実施例の１つにおいては、前記デツキ即ちプラット フォームの前端を、横方向に延在している前車軸を超えて更に前方まで延出させ てあり、これによって、ライダーがデツキに対して横方向を向いて走行操作をし ているときに、そのライダーが、前方延出部の上に「前足」を置き、そしてこの 場合には後輪より手前までしか延在していないデツキの背中に、他方の足即ち「 後足」を置くことができるようにしている。

好適実施例では、上述の夫々の位置に置かれたライダーの足の各々に対応したフ ットグリップ部材を装備し得るようにしてあり、それらフットグリップ部材にあ ぶみと同様の機能を発揮させることによって、各足をボード上に保持できるよう にしている。ただしその一方で、即時解放手段を備えて、足をデツキから分離さ せる必要が生じたときには、即座に分離できるようにしている。そのために、フ ットグリップ部材の各々を枢動可能に取付けると共に保持位置へ付勢するように しており、足を移動させたり、フットグリップ部材へ力を加えたりすることによ って、フットグリップ部材を枢動させて、フットグリップ部材がライダーの足か ら外れるようにしている。本発明のその他の特徴は、以下の説明によって明らか となる。

図面の簡単な説明 本発明をより容易に理解し、より容易に実施できるようにするために、以下に添 付図面を参照しつつ説明して行く。添付図面については以下の通りである。

図１は、本発明の一実施例に係るスポーツ用の乗用具を略々前方上方から見た斜 視図であり、前輪が非操舵状態、即ち操作されていない状態にあり、従って真直 ぐ前を向いた状態にあるところを示した図である。

図２は、図１の乗用具を略々後方上方から見た斜視図であり、乗用具のプラット フォームまたはデツキまたはボードと呼ばれる部分が一方の側へ傾けられて、そ の結果として前輪が操舵状態にあるところを示した図である。

図３は、図１に示した状態にある前記乗用具を略々前方下方から見た斜視図であ る。

図４は、図３に対応した略々前方下方から見た斜視図であり、乗用具のプラット フォームが傾けられて、その結果として前輪が操舵状態にあるが、ただしその傾 き及び操舵の方向が図２とは逆の方向にある状態を示した図である。

図５は、図１に対応した部分斜視図であるが、プラットフォームまたはボードま たはデツキと呼ばれている部分に、前部フットグリップ部材と後部フットグリッ プ部材とを装備した乗用具を示した図である。

図６は、図５に示したフットグリップ部材のうちの一方を、側面図で更に詳細に 示した図である。

図７は、図６と同様の図であるが、ただし、前記フットグリップ部材のうちの一 方の、ライダーの足に対するグリップ機能を示した図である。

図８は、図１と同様の斜視図であるが、ただし、後部にてこ板を備えた変更例に 係る乗用具を示した図である。

図９は、単一の後輪に代えて２個の後輪を備えた更に別の変更例に係る乗用具を 示した図である。

発明を実施するための最良の形態 先ず最初に図１−［Ｎ４の実施例について説明する。全体を引用符号１ｏで示し た乗用具は、図示の如く単体の、即ちワンピース形のボード１１を備えており、 このボード１１は、縦方向中心線の両側のいずれの側にも傾動可能なようにフレ ーム１２に取付けられている。フレーム１２は、１本の連続したチューブで形成 された部材を含んでおり、この部材は平面視Ｕ字形であって、互いに離隔した左 右の前部１３と、それら前部１３に連なる互いに離隔した左右の後部１４と、そ れら後部１４を互いに連結している端部連結部１５とを画成している。左右の後 部１４には、固定車軸である横方向車軸を取付けるための取付部材を夫々に備え ており、左右の中央に配された車輪の後輪１６が、この横方向車軸に回転自在に 取付けられている。

フレーム１２のチューブ製の互いに離隔した左右の前部］３は、前方へ行くにつ れて外方へ広がると共に下方へ下がっており、それら前部１３の先端は、湾曲し て上方へ向きを変え外方へ広がった支持部１７を形成しており、それら支持部１ ７は、クロスチューブ１９０両側の端部１８の下面に溶接されている。２個の前 輪２０が各々、スリーブ２１の下端に取付けられている。それらスリーブ２１は 、クロスチューブ１９の両端の夫々において、支持部材１７とクロスチューブ１ ９の端部１８との組に溶接しである。それらスリーブ２１は、上端より下端の方 が前方外方に位置するように傾斜させてあり、それらスリーブ２１の中に、ナイ ロン製のブツシュ部材（不図示）を介してキングピンを回動可能に収容しである 。キングピンの下端２２には、突起状車軸部２３を形成してあり、キングピンの 本体に対する突起状車軸部２３の角度は、突起状車軸部２３に取付けた車輪が非 操舵状態にあるときに突起状車軸部２３が横方向水平に延在するような角度にし である。キングピンの下＃１ｉ２２には更に、キングピンに対して直角を成し略 々水平に延在するレバーアーム２４を固定しである。レバーアーム２４は先端近 傍に枢着開口を備えており、その枢着開口の中に、夫々の連結部材２６の枢着ボ ルト２５が嵌挿されている。枢着ボルト２５は連結部材２６の外端近傍に装備さ れており、連結部材２６の内端２７にはメネジ孔を形成しである。この乗用具の 中央においてブロック部材３０を介して端部どうしが連結されている一対のリン クアーム２９のうちの夫々一方のリンクアーム２９のオネジ部を形成した端部２ ８が、そのメネジ孔に調節自在に螺合している。

ボード１１の傾動によって、前輪２０が操舵されるようにするために、ボード１ １を、前後方向水平に延在する揺動軸心を中心として揺動可能にしてあり、この 揺動輪心は前部の３１の箇所と後部の３２の箇所とを通って延在している。ボー ド１１をその後部において揺動自在に取付けるために、弓なりに上方へ膨出した 形状の取付チューブ３３を、横方向に延在させて、フレームの前述の部分１３ど うしの間に架設し、この取付チューブ３３の中央にスリーブ３４を固設し、この スリーブ３４の中に、取付部材３５の枢着ピンを嵌挿しである。この取付部材３ ５の枢着ピンは前述の揺動輪心３２上（；位置している。ボード１１の後部の下 面の、このボード１１の後端縁３８のすぐ前方の位置に、プレート部材３６をネ ジ３７で止着してあり、前述の取付部材３５はこのプレート部材３６の下面に溶 接しである。なお、ボード１１の後端縁３８は後輪１６のすぐ前方に位置してい る。ボード］１の前部近傍にあって上述の揺動軸心３２と同一直線上に位置して いる揺動軸心３１も、上述の揺動軸心３２と同様の構造にしである。即ち、ボー ド！１にプレート部材３９をネジ４０で止着してあり、このプレート部材３９に ビン取付部材４！を装備しである。ビン取付は部材４１は、前述のクロスチュー ブ１９の弓なりに上方へ膨出した形状の部分の中央に溶接した中央スリーブ４２ 内で、揺動軸心３１を中心にして揺動自在である。ピン取付部材４１は、剛性を 有する作動アーム４３を備えている。作動アーム４３は下方へ延出しており、ロ ストモーノヨン開口４４を備えている。この開口４４の中に、ナイロン製のブツ シュ部材４５が遊嵌している。ブツシュ部材４５は、横方向に延在して同一直線 上に位置している前述の２本のリンクアーム２９を互いに連結している前述のブ ロック部材３０に止着されている。以上の構成部品のうち軸支する必要のあるも のは全て適切に軸支してあり、それによって、ボード即ちプラットフォーム１１ か前部揺動軸心３１と後部揺動軸心３２とを通る縦方向直線を中心として揺動し たならば、それに応じて前輪２０が左右いずれか一方の側へ操向されるようにし である。

図示の実施例では、ボード１１の両側縁部の下面に、前後方向に延在する補強バ 一部材４６を装備しである。ただしこれに関しては、妥当なコストで適当な強度 及び性能を得るために採用することのできる簡明な技術的手段が多く存在するた め、それらのうちの任意の手段を採用すれば良い。車輪の寸法や、その他の構成 部品の長さ、幅、及び高さの寸法は、様々な使用状況並びに必要条件に応じて様 々な値になり得るが、１つの具体例を示すならば、各車輪を、直径が約３０ｃｍ で輻が約５ｃｍの空気タイヤを装着した車輪とすることができる。このような車 輪を使用すれば、ボードの地上高が適切な低さになり、ここに開示した実施例の 乗用具をかなり軟らかい砂地でも走行させることのできる、大きな安定性が得ら れる。ｌｌｌ−図４の実施例では、前車軸と後者軸との間の距離を約７０ｃｍに し、また、２個の前輪の内面間の間隔を約５０ｃｍにしている。上り坂の走行等 のために乗用具を動力化することが望まれる場合には、取扱の容易な適当な小型 エンジン等を用いて後輪を動力駆動する構造にしても良い。また、この実施例の 構造によればブレーキ機構を装備することも容易であり、例えばスクータ−に使 用されているものと同様のブレーキ機構を装備することができる。ライダーのう ちには、操舵操作を加えていないときには、ボートが水平に戻って前輪が真直ぐ 前を向いた姿勢になるようにする、付勢手段を装備した乗用具を好む者もいるこ とであろう。そのようなｆす勢手段は、例えば圧縮スプリングないし引張スプリ ングを適宜配設した形態の手段とすることもてき、或いはもっと簡単に、ゴム製 の紐やその他の伸縮性の紐の一端をボードの側縁部に止着し、他端をフレーム部 材の下部に止着しだ形態とすることもできる。操舵機構の可動部品を防護する目 的で、或いは、不用意にぶつかると怪我をするおそれのある部品に、ライダーが 接触しないようにする目的で、フレームの前部を覆うカウリングを装備すること が望ましい場合もあろう。ボードの形状を、ライダーが膝乗り姿勢を取り易い形 状に変更しても良い。また、ボードに椅子形の支持手段を装備して身体障害者が 着座できるようにすることも考えられ、そうすれば身体障害者にもこの乗用具が 利用可能になる。

図５の変更例に係る乗用具ｌＯは、図１〜図４の乗用具と殆ど同一であるが、た だし、ボード１１の前部の、クロスチューブ１９のすぐ前方にフットグリップ部 材４７を備え、また、ボード１１の後端部近傍の、後輪１６の前方にも同じ形状 のフットグリップ４７を装備した点が異なっている。この図５の構造では、ライ ダーは足及びくるぶしを図７に示した位置に置き、その足をフットグリップ部材 ４７の下面に引っ掛けることによって、ボードから足が離れないようにすること ができる。ただし、ライダーが、より高度の技術を要する軽業的な乗り方を好む 場合には、例えば非常に凹凸の激しい場所を走行させたり、ジャンプに際してボ ードを持ち上げる等の特殊な用途以外にはフットグリップ部材を使用しないこと もあり得る。そのためフットグリップ部材４７は、ライダーの年齢や経験に応じ て、或いは使用状況に応じて、乗用具に装備するもしないも任意に選択すること のできるようにしである。大部分のライダーは、フットグリップ部材４７が装備 されていてボードの両端の先端まで利用することが可能になっていれば、バラン スが取り易いことから多かれ少なかれ有用であると判断するものと思われ、ボー ドの前端の先端は、この目的に適うように充分前方に位置させである。

フットグリップ部材４７は、あぶみと同様の機能を提供することのできる適当な 形態にすれば良く、その形態の一例を図６に側面図で示した。図７も同様の図で あるが、図７には、ライダーの足４８を把持した状態を示した。図示のフットグ リップ部材４７の構造では、デツキ即ちボード１１に、取付ボルト４９を装備し である。この取付ボルト４９は、ボードの開口を貫通させ、更に、然るべき形状 に形成したベース部材５０も貫通させて取付けてあり、あぶみアーム５１が、こ の取付ボルト４９から水平方向へ延出すると共に、この取付ボルト４９によって 提供される垂直軸心を中心として枢動可能であるようにしである。取付ボルト４ ９の外周には、ベース部材５０とあぶみアーム５１との間に、適宜の枚数のスペ ーサ・ブロック５２を嵌装することができる。付勢手段５３を装備して、あぶみ アーム５１の先端がボードの長手方向を向くように、あぶみアーム５１を付勢す るようにしても良く、この付勢手段５３は、例えばスプリング５４ないし弾性材 料を用いて、あぶみアーム５１が両回転方向へ１８０度まで回転することができ るようにすると共に、あぶみアーム５１をその回転した位置から元の位置へ復帰 させることができるようにした手段とすれば良い。これによって、足の甲をはじ めとする、デツキとは反対側を向いた足の外側面によって足を保持できる一方で 即時解放の機能も得られ、この即時解放の機能によって、足をデツキから離した いと考えたときや、安全のために足をデツキから離した方が良い場合に、即座に 足を離すことが可能になる。ベース部材５０は、例えば必要本数のネジ５５を用 いて正着すれば良く、また、スペーサ・ブロック５２を適宜の枚数使用すること によって、個々の足の大きさに適合させることができる。

図８に示した変更例に係る乗用具１０ａは、基本的には図１〜図４の乗用具と同 一であるが、フレーム＋２ａを乗用具の後端まで延長し、そこに、てこのように して用いる板部材（てこ板）５６を備えた点が異なっている。てこ板５６は後ろ 上りに傾斜しており、ライダーは、「後足」をこのてこ板５６に載せて適当にバ ランスを取ることによって、後輪を中心にして乗用具を華々しく回転させて、効 果的にしてスリリングな、或いは少なくとも行なうことが楽しい、前輪を浮かせ た状態ての急旋回を行なうことができる。その他の構成部品は先に説明した実施 例の構成部品と同一であるが、ただし図中に使用している参照番号には、末尾に ｒａｊを付加しである。

図９の更なる変更例に係る乗用具１０ｂから明らかなように、車輪の後輪の代わ りに一対の後輪５７を用いることも可能である。この場合、それら一対の後輪５ ７を、固定軸とした横方向軸に回転自在に取付けるようにしても良く、或いはそ れら後輪５７を、ボードｌｌｂにリンクで結合して、ボードＩｌｂの操作によっ て操舵できるようにしても良い。後輪をも操舵する場合の操舵方式は、任意の方 式とすれば良く、例えば現在自動車等に採用されている「四輪操舵方式」と同様 の操舵方式も、任意の方式のうちの１つに含まれる。その他の構成部品は先に説 明した実施例の構成部品と同一であるが、ただし図中に使用している参照番号に は、末尾に「ｂ」を付加しである。

ユニに例示した種々の乗用具の動作は以上の説明から明らかであり、また、上に 説明した実施例は、本発明をなすに至った目的を非常に効果的に達成するもので あることが理解されよう。ただし、以上の説明の中で言及した多くの変更例から も明らかなように、また当業者には容易に理解されるように、説明した実施例は 、あくまでも具体例を例示したものに過ぎず、その細部構造並びに全体構造に対 して多くの更なる変更を加え得るものである。それら変更は全て本発明の範囲に 包含されるべきものであり、本発明の範囲は添付の請求項に明示した通りである 。

ＦＩＧ、２ 国際調査報告　１−−ｉ□Ｎ。

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ＰｔｒｎａＰＣＴ／ｌ５ＡＩ２蔦Ｃイ＋ｍ”’ｌａ＋＋ｆｆ１７ａｍｗＸＩｕｌ ｙｌ？Ｐ２１フロントページの続き （８１）指定間　ＥＰ（ＡＴ、ＢＥ、ＣＨ，ＤＥ。

ＤＫ、ＥＳ、ＰＲ，ＧＢ、ＧＲ，ＩＥ、ＩＴ、ＬＵ、ＭＣ，ＮＬ、　ＰＴ、　Ｓ Ｅ）、０Ａ（ＢＦ、ＢＪ、ＣＦ、ＣＧ、　ＣＩ、　ＣＭ、　ＧＡ、　ＧＮ、　Ｍ Ｌ、　ＭＲ，ＮＥ、　ＳＮ。

ＴＤ、　ＴＧ）、　ＡＴ、　ＡＵ、　ＢＢ、　ＢＧ、　ＢＲ，ＣＡ。

ＣＨ，ＣＺ、　ＤＥ、　ＤＫ、　ＥＳ、　ＦＩ、　ＧＢ、　ＨＵ、ＪＰ、ＫＰ、 ＫＲ，ＫＺ、ＬＫ、ＬＵ、ＭＧ、ＭＮ、ＭＷ、ＮＬ、Ｎｏ、ＮＺ、ＰＬ、ＰＴ、 Ｒ○、　ＲＵ、　ＳＤ。

ＳＥ、ＳＫ、ＵＡ、ＵＳ、ＶＮ

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. １．スポーツ用の乗用具において、 一対の離間配置した前輪に支持され更に後輪手段によって支持されたフレームを 備えており、前記一対の前輪は相互連結手段を装備しており意図された運動のラ インのいずれの側にも該相互連結手段によってそれら前輪が揃って操舵されるよ うにしてあり、前記フレームに取付けられたライダーを支持するためのボードを 備えており、該ボードは傾動可能なプラットフォーム手段を装備するかまたは傾 動可能なプラットフォームそれ自体から成るものであり、傾動可能な前記プラッ トフォーム手段はこの乗用具の縦方向中心線の両側のいずれの側においても押し 下げることができるようにしてあり、傾動可能な前記プラットフォーム手段を非 動作姿勢にすることによって前記前輪を非操舵状態にすることができるようにし てあり、一方では、ライダーの体重によって該プラットフォーム手段が前記ボー ドのいずれかの側において押し下げられたならば、該プラットフォーム手段の運 動に応じていずれかの方向へ前記車輪が揃って操舵されるように、該プラットフ ォーム手段を前記前輪の前記相互連結手段に連結してあることを特徴とする乗用 具。
2. ２．前記フレームが、連続したチューブから成る側部フレーム部を両側の各々に 有しており、それら側部フレーム部は後端どうしが相互連結されており、それら の前端は、前記前輪の車軸を取付けるための取付手段を前記前輪の内面の近傍に 有していることを特徴とする請求項１記載の乗用具。
3. ３．２個の前記前輪を取付けるための前記取付手段が、前部クロスチューブによ って相互連結されており、該前部クロスチューブは、両側の端部においては前記 車軸より低い位置を延在しており、一方、前記フレームの縦方向中心線の位置に は中央の上方膨出部を備えていることを特徴とする請求項２記載の乗用具。
4. ４．前記側部フレーム部は、前記後輪手段よりは前方に位置している後端部分に おいて後部横方向取付チューブによって相互連結されており、該後部横方向取付 チューブは、前記フレームの縦方向中心線の位置に中央の上方膨出部を備えてい ることを特徴とする請求項３記載の乗用具。
5. ５．前記フレームの前部と後部の夫々の前記上方膨出部分は、各々が、固定した 枢着スリーブを担持しており、それら枢着スリーブの中に、前記ボードの下面に 前後方向に延在するように固設された夫々の枢着ピンが収容されていることを特 徴とする請求項４記載の乗用具。
6. ６．前記前輪を相互連結している前記相互連結手段は、同じ直線上を、中央ブロ ック部材からそれら前輪の夫々の車軸に設けた夫々のレバーアームに枢着されて いる調節手段まで延在している横方向リンクアームを含んでおり、更に、前記ボ ードと一体に揺動する作動アームに前記中央ブロック部材を連結して前記ボード の揺動運動を前記リンクアームの横方向移動に変換するロストモーション手段を 備えていることを特徴とする先行請求項のいずれかに記載の乗用具。
7. ７．前記後輪手段が単一の車輪から成り、その車輪が、前記フレームのチューブ 製の互いに離隔した部分に支持された横方向車軸に回転自在に取付けられている ことを特徴とする先行請求項のいずれかに記載の乗用具。
8. ８．前記フレームのチューブ製の互いに離隔した前記部材が前記車輪を超えて更 に後方まで延在し、てこ板を備えており、該てこ板は、ライダーが足を該てこ板 の上に置いて体重をかけることによって前記前輪を浮かぜることができるように したものであることを特徴とする請求項７記載の乗用具。
9. ９．前記ボードに、ライダーの足を所望の一時的保持姿勢に保持するための、１ つないし２つ以上のフットグリップ部材を設けてあることを特徴とする先行請求 項のいずれかに記載の乗用具。
10. １０．前記フットグリップ部材を、即時解放動作が可能なように枢動自在に取付 けてあると共に、該フットグリップ部材の保持位置へ付勢してあることを特徴と する請求項９記載の乗用貝。
11. １１．前記ボードに前記フットグリッブ部材を２つ装備してあり、それらフット グリップ部材のいずれも前記ボードの縦方向中心線上に配設してあり、また、そ れらフットグリップ部材を夫々前記ボードの前端近傍と後端近傍とに配設してあ ることを特徴とする請求項９または１０記載の乗用具。
12. １２．添付図面を参照しつつ明細書中に説明したものと実質的に同様のスポーツ 用の乗用具。