TW469230B - Off-the-road earthmover-type track belt pneumatic tire - Google Patents

Description

4 6 92 3 Ο ------------五、發明説明（14j A7 B7 經濟部中央橾準局員工消費合作社印製 技術領域 本發明係關於具有執·跡，履帶之充氣輪胎，且特別是指 種改良式可移除輪恭^履帶充氣輪胎*其包含一安裝於 一改良式輻射向強化胎唇輪胎胎身上之可移除朝 ’且大致用於重型推土機。 發明背景 本發明之履帶充氣輪胎大致上係設計用於大型推 ^機且在粗糙環境下可承受高壓力與負荷，例如在採石 場、礦場'及其他會使輪胎承受刺破與磨損之區域。 如4,351，3S0號美國專利所述，先前技藝之執_^_^_廢帶輪 胎總成包含多數之接觸地面靴件’係依支承結構之周緣而 間隔，靴件上之沈重負荷會生成極大之應力，且有時會導 =過早之輪胎故障。4,351，38〇號專利係指—種改良之执^ 總成’丨包含多數之㈣，係依—負荷支承結構周 緣而間隔，且固接至一強化帶結構，後者則設於相反於接 觸地面侧之軌件一侧上。 口一般用於重型推土機之大型輪胎有時會因其所操作粗糙 環境下所致之高應力與負荷而故障，這些大型先前㈣之 无氣輪胎具有較大趨向，其易於三個輪胎位置或區域處比 其他故障原因更易令輪胎故障。第一個問題區域為叠芦之 翻摺端，其有時會裂穿輪胎側壁’第二個問題區域為胎辰 區之輪胎故障’第三個問題邑螭為在輪胎之冠部 部區中之故障^ 在先前技藝中’解決諸問題之習用方法包括增加側壁之 -A-

木纸張尺度適财關家成（CNS )峨格⑺Dx29^W (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) *1Γ 線— . - 經濟部中央標準局負工消費合作社印製 46 92 3 〇 at B7 五、發明説明（24j 厚度，以增加彎曲勁度、増加胎唇區之勁度及堅實度、及 藉由增加侧壁勁度以降低在負荷下之輪胎變形量β為了進 一步改善輪胎之耐久度，輪胎之疊層翻摺段通常會做加 強。 保護胎唇區域之另一途徑在第095冊第22號日本專利摘 要刊載之公告號06320922(公告日期：1994年11月22日）已 有揭示。由該資料可了解，該摘要敘述一種輻射狀輪胎之 設計’利用避免切割胎身線之方式以改進胎唇之耐久性， 此設計主要利用具有U形斷面包裹胎唇及胎身疊層翻摺之 鋼強化層而達成，並加入纖維強化層及絕緣橡勝層以保護 其他輪胎元件不致受到鋼強化層之傷害。 4,609,023號美國專利中，其具有與本發明共同之受讓 人，其側壁嵌件係結合於輪胎胎身中，以供疊層結構在輪 胎充氣時可服貼於其自然形狀。 為了持續改善推土機性能，因此仍有必要提供新穎之方 法與輪胎設計，以改善推土機輪胎耐久度。本發明係指一 種改良式充氣輪胎與可移除軌容普·履帶總成，其提早輪胎 故障之頻率係經考量而減低。本發明亦指提供一種改良式 充氣輪胎與朝Γ跡帶履帶總成’係設計以供大型輪胎做多段 式運送’然後在组構現場組合，以解決運送大型輪胎之難 題’即其有時高達13呎且大約8,000至15,000磅。此外，本 發明相關於一種改良之充氣奭骖與可移除敕跡帶履帶總 成’使輪胎之驅動特徵可較經濟地改變，且所需之輪胎零 件存量即可減低。 -5- ''* '' 本紙張尺度適^規格（210>< 297公釐) (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) *1Τ· 46 92 3 Ο

五、 發明説明（^ 經濟部中央標隼局員工消费合作社印裝 發明目的與概述 本發明之-目的在提供一種用於 胎，#齑私讲工機車輛又无氣輪 構以：： ； ：或多項”請範圍，因此其可組 達成或多項之以下目的。 本發明之另一目的在提供一種用於 胎與可移除《姆成，其中過輪 降低。 、丁琳胎故障之頻率可 本發明之另一目的係指提供 ”杈供種改艮輪胎與可移除备參 送設計以供大型輪胎做分段式運送，㈣在運 履〈又目的在提供一種改良輪胎與可移除^^ 成’使其輪胎之輕動特徵可迅速且經濟地變換。 =之再—目的在提供一種改良輪胎與可移除一 履i總成，使得輪胎零件之存量可減少。 本發明之另一目的在提供一種改良輪胎與可移除 ，總成’其係在輪胎胎身中具有—獨特之翻指 構’以減低以下因素所造成之輪胎故障可能性：⑷胎工 疊層《其中一翻擅端裂穿過輪胎之—側壁；㈨輪胎在胎 唇區中之故障；及⑷輪胎在其中一側壁之冠部 ^ 區中之故障。 ^ 依本發明之一實例所示，一改良式歧輪胎係包 含一安裝於一充氣負荷支承結辑-外環側表面之可移除胎面 帶總成*負荷支承結構包括一充氣輪胎胎身，胎身心少 (诗先閲讀背西之注意事項再填寫本頁) I I ---I— m

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線I 單叠層與一對間隔之胎唇線组成。φ層包括—第 胎身 -6- 本紙張尺度適用中國國家標準（CMS ) Α4规格（21〇ΧΝ7公釐） 46 92 3 Ο A7 B7 — '~' 五、發明説明（^ 胎胎身呈環侧方向延伸且延料胎唇線對之 ° /側錢自料線延伸至負荷支承結構之外環側表 面丄早胎身疊層係埋入於且整體依輪胎胎身之環侧延伸， 令其末、呈轴向向外延伸且依胎唇線翻摺。第一、二、 三、四1點元件在藉射向設於各胎唇線上方，且第—頂點 =件鄰近於各胎唇線，第二頂點位於胎身疊層翻摺端之重 疊$炙間，當其接近胎唇線時，第三頂點位於朝軸向之胎 身螢層内表面之隔離橡膠層與輪胎内襯之間，及第四頂點 係抵於l身疊層之翻擅外侧，使翻摺端可包覆於第二、四 頂點内。 另依本發明所示，第一頂點元件係由—第一彈性體構 成，其比一構成第二、三、四頂點元件之第二彈性體為至 少大約硬20%至50%。 經濟部中央標準局負工消費合作社印装 另依本發明所示，一鎖合結構係提供以將可移除胎面帶 總成固定充氣負荷支承結構，鎖合結構包括—設於可移除 胎面帶總成内表面上之鎖合帶結構，以將配合之鎖合支承 結構結合於充氣負荷支承結構之外環侧表面上。鎖合胎面 結構包含多數之環側方向延伸凸塊與凹槽，及鎖合支承結 構包含多數之環側方向延伸凸塊與凹槽，其方位可將配合 之其中一環侧方向延伸凸塊與凹槽結合於可移除胎面帶總 成之内表面上’以防止可移除胎面帶總成相關於充氣負荷 支承結構之外環側周緣做軸向移_動。 圖式簡單說明 圖1係一截面圖’說明一改良輪胎具有一安裝於充氣輪 本紙伕尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） 經濟部中央標準局員工消費合作社印裝 4 6 92 3 〇 at B7

五、發明説明（W 胎胎身上且依本發明製成之可移除輪胎胎面帶； 圖2係一截面放大圖，說明圖1所示本發明對稱輪胎之一 側或一半；及 圖2A係一截面放大圖，說明圖2所示輪胎之胎唇區。 元組件編號說明 10 _軌跡帶·履帶充氣輪胎 44 頂膠胎圈包布 12 軌跡帶履帶 45 頂膠胎圈包布 14 輪胎胎身 46 線胎圈包布 16 輪胎側壁 47 線胎圈包布 16a (側壁)頂段 48 擋泥片 16b (側壁）底段 49 擋泥片 18 輪胎側壁 50 膠層 18a (側壁）頂段 52 膠層 18b (側壁)底段 54 頂點 20 外環側表面 55 頂點 22 胎唇線 58 頂點 24 胎唇線 59 頂點 26 内疊層襯墊（内襯件） 62 外頂點 28 朝内表面 64 外頂點 30 隔離疊層 66 中線 32 隔離疊層 67 線 34 疊層 68 線 34a (疊層）翻摺端 70 内環侧表面 34b (疊層）翻摺端 72 環形凸塊 -8- 本纸張尺度適用中國國家標準{ CNS ) A4規格（210X297公釐} h---------r----------IT------^ (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部中央標準局員工消費合作社印裳 46 92 3 C A7 B7

五、發明説明（W 35 突緣 74 凹槽 36 隔離橡膠層 76 凸塊 37 内表面 80 胎面段 38 頂點元件 82 胎面帶 39 頂點元件 84 胎面帶 40 底膠胎圈包布 86 胎面帶 41 底膠胎圈包布 88 胎面帶 42 安裝圈 90 零度線 定義 頂點」指係·一胎唇芯體主輕射向定位之非強化性彈性 體。 輪胎之「長寬比」指其截面高度（SH)對其截面寬度（gw) 之比率乘上100%而以百分比表示。 「軸向」與「軸向地」指平行於輪胎旋轉軸線之線條或 方向。 「胎唇」指包含一環形張力件且外覆以疊層線及具有造 型之輪胎组件’其具有或不具有其他強化元件，例如插泥 片、碎片、頂點、此部護件及胎圈包布，以裝配設计輪 圈。 ▼或破裂強化結構」指至少二層叠層，其係平行線、 織成或非織成、設於胎面下方、未固定於胎唇、及具有左 與右線角度*此角度相關於輪胎之赤道平面而呈丨7至3 3 度。 _ _ 「偏壓層輪胎」指一輪胎具有一胎身，且胎身晏層中之 -9 本纸張尺度適用中國國家標準（CNS ) Μ规格（2t〇X297公釐)—'~ ~~' — - (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁)

-1T 緣 46 92 3 Ο Α7 Β7 經濟部中央標準局員工消費合作社印聚 五、發明説明（ζ_4 強化線相關於輪胎赤道平面呈大約25。 體斜伸過輪胎至胎唇芯體，線 ，而胎唇芯 伸。 求在人錯層中則以相反角度廷 「環侧」指沿著垂直於轴向之環 之線條或方向。 胎面表㈣邊而延仲 ^圈包布」指料胎唇外侧周圍之窄條材料，使㈣ 層免於因輪圈對輪胎之移動所致之老化與摩擦。 「碎片」指位於輪胎胎唇部中之強化結構。 「「線」指輪胎疊層中所包含之強化束線之一者。 「赤道平面（ΕΡ)」指垂直於輪胎旋轉㈣且通過其胎面 中央之平面。 「撞泥片」指-包覆相唇芯體與頂點之強化織物。 「胎故j指在負荷與壓力下，輪胎面與一平坦表面之接 觸塊或接觸區。 「内襯件」指一或多層之彈性體或其他材料，其構成一 無内胎式輪胎之内側表面’且含有充氣氣體或流體於輪胎 内。 淨重毛重比」4曰胎紋中接觸於路面之胎面橡膠除以 胎紋中包括非接觸部份如槽溝以胎面區所得之比率。 「標稱輪圈直徑」指在輪胎胎唇線封閉處之輪圈基部直 徑。 「正常充氣壓力」指適當汽^準组織對於輪胎使用狀態 所定之特定負荷下之一特定設計充氣塵力。 「正常負荷」指適當之標準组織對於輪胎使用狀態所定 -10- 本紙悵尺度適用中國國家榡率{ CNS ) Α4規格（210Χ297公釐） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂

----線I 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 •46 92 3 〇 A7 B7 五、發明説明（w 之一特定設計充氣壓力下之特定負荷。 「疊層」指橡膠塗覆平行線之一連績層。 「輕射向」與「輕射向地」指在輻射向延伸至或延伸出 輪胎旋轉抽線之方向β 「輻射層輪胎」指一帶狀或環側拘限之充氣輪胎，其中 自胎唇延伸至胎唇之疊層線係相關於輪胎赤道平面而以65。 與90°之間之線角度設置。 「截面高度（SH)」指在赤道平面處自標稱輪圈直徑至輪 胎外徑之輕射向距離。 發明詳細說明 參閱圖1 ’其說明一改良式軌跡帶履帶充氣輪胎ίο之截 面’諸輪胎在所示之特定實例中為60/80R63及/或7〇/68R63 尺寸之重型推土機用輪胎。6〇/8〇R63尺寸之輪胎具有162吋 (41148公分）最大充氣外徑、軸向60.00吋（ 152.40公分）最大 充氣寬度、及63吋（160.02公分）標稱胎唇直徑。70/681163 尺寸之輪胎具有162吋（411.45公分）最大充氣外徑、軸向7〇 叶（ 177.80公分）最大充氣寬度、及63吋（16〇 〇2公分）標稱 胎唇直捏。輪胎通常以空氣且有時候以空氣/氮混合物充 氣至大約每平方付100時（psi)之壓力。 改良之無r路·各履帶充氣輪胎10包含一接觸地面且在環側 方向延伸之執跡帶.履帶12，係安裝於一在輕射向強化之胎 唇輪胎胎身14。胎唇輪胎胎-身【_4大致包括一對輪胎側壁 16 18 係自輪胎胎身之外環側表面20呈輕射向向内延 伸’且其末端在輻射向盡頭個別呈—對胎唇線22、24 a側 ^11** 本紙氓尺度適用中國國家榡準（CNS ) A4規格（210X297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本X ) 訂

竦I 46 92 3 Ο Α7 __Β7 五、發明説明（抑） 壁16、18各具有一頂段16a、18a，係別設於輪胎胎身丨斗肩 部區内與輪胎胎身最大截面寬度之輻射方向向外處，及一 底段16b、18b，係分別設在鄰近於胎唇線22、24與輪胎胎 身14最大截面寬度之輻射方向向内處。輪胎胎身14之細部 結構係詳述於後。 輪胎胎身 參閱圖1、2 ’輪胎胎身14之細部將說明之’軸向向内之 表面28係一内疊層襯件26，其構成一内襯以維持充氣輪胎 1〇之氣壓。内疊層襯件26覆蓋輪胎胎身丨4之整個朝内表面 28 ’且將充氣輪胎之維持在胎身内。織物隔離疊層、 32係設於輪胎胎身14之内表面28弧形段區域中，以對隔離 橡膠層36之頂段提供支承，及使隔離橡膠免於受到疊層 中之疊層線擠壓。圖中雖示二隔離疊層3〇、32，但是在本 發明中則依特定設計而可使用丨至4個隔離疊層。 胎身14亦包括在其結構中至少設有一輪胎線織物之橡膠 疊層3 4，其自輪胎胎身之外環侧表面2 〇呈輻射方向向内延 伸’亦稱為輪胎胎身之冠狀區，且其具有翻招端34&、 34b，可分別包覆或環繞於胎唇線22、24。 啡热圖不 <胎 經濟部中央橾率局員工消費合作社印製 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁} 身疊層34為單疊式結構，但是必要時仍可採用多疊式結 構。胎身疊層34最好由鋼線之橡膠疊層製成，但是其另。 由非鋼之胎身強化材料。翻摺端34a、34b相關於:胎安^ 圈42之突緣乃以及胎唇線22、_24_之位置係本發明要特 性，且將詳述於後。 内襯件26與疊層34之間係一隔離橡膠層36， 再视於®層 -12- 本紙張尺度通用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐) ~~~·—-- 經濟部中央標準局員工消費合作·杜印製 46 92 3 Ο Α7 _______Β7 五、發明説明（_ 別全=且由一柔敕之橡膠複合物製成，以利擠壓於疊層 34。環形加強件，如本文之頂點或頂點元件38、π者，其 各具有-三角形，係別設於胎唇線22、24之輕射方向外側 以及隔離橡膠36與内襯件26之間。頂點38、39大致自中間 侧壁與内襯件26區域延伸，且分別在輻射方向自胎唇線 22 24向外，以利加強胎唇區而防止輪胎彎曲至突緣35上 万。自頂點38、39呈軸向向外且在其胎唇線22、24翻摺處 之疊層34之間分別設有底膠胎圈包布4〇、4丨，分別用以支 承胎唇線22、24於車輪安裝圈42區域中，且避免輪胎因— 相鄰車輪安裝圈而摩擦。頂膠胎圈包布44、C則分別抵設 於底膠胎圈包布40、41以及分別抵設於底輪胎侧壁16b、 18b，以於突緣35區域中對胎唇線22、24提供支承，且避免 輪胎因一相鄰車輪安裝圏而摩擦。 底胎圏包布40 ' 41與局部環繞胎唇線22、24之區域中之 橡膠隔離件36之間設有線胎圈包布疊層46、叼’以分別支 承胎唇線22、24。如圖2、2A所示，線胎唇包布疊^46主 要係抵於底胎圈包40、41之朝内表面。疊層34内表面與胎 唇線22、24之間分別設有擋泥片48、49，其係強化織物 材，包覆於胎唇芯體與其中一頂點之至少一部份^在爲層 34末端3如、3朴之一侧上係二線塗層，即膠層5〇、52，其 分別覆蓋疊層34之末端34a、34b，且令疊層34可在膠層 50、52之間移動，而不致在輪胎二構成或輪胎嚴重彎曲期間 曝露出疊層34内之線。 頂點結構 -13- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS } A4規格（210X297公釐} ---------乂------1T------^ I (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 46 92 3 0 A7 B7 經濟部中央榡準局貝工消費合作杜印製 五、發明説明（以匕 本文之二環形加強件，即頂點54、55，各具有一大致四 邊形’係分別在擋泥片48、49與外頂點58、59之間之胎唇 線22、24輕射方向向外處，以利分別強化胎唇線22、24周 側區域’而有利於防止輪胎彎曲至突緣35上方。頂點54、 55係另配置於橡膠疊層34底内端與翻摺端34a、34b之問， 抵靠且自頂點54、55向外呈輻射方向延伸者係二環形加強 件’即本文之頂點58、59，其有助於支承橡膠疊層34之末 端34a、34b。頂點54、55係由較硬之複合物構成。其在 200%伸長量時具有大約12.2至14.9 MPa/CM2模數=自頂點 58、59呈軸向向外伸者為外頂點62、64。頂點38、39、 58、 59、及62 ' 64大致皆由相同之較軟橡膠複合物構成， 係在200%伸長量時具有大約7 2至8 8 MPa/CM2模數，且手 於提供一軟性緩衝’以吸收因輪胎撓曲所生應力造成之疊 層34翻摺端34a、34b周侧之應力。雖然頂點38、39、58、 59、 及62、64通常以相同之橡膠複合物構成，在本發明條 件内可令一或多個頂點在200%伸長量時以大約7 2與8 8 MPa/CM2模數之間範圍構成，在較佳實例中，頂點38、 39、58、60、62及64係比直接鄰近於且自胎唇線22、24呈 輻射方向向外伸之頂點54、55柔軟。用於構成頂點54、55 之樣勝複合物較佳為用於構成頂點3 8、3 9、5 8、5 9、6；2、 6 4之橡膠複合物硬大約20%至50%。 胎身疊層翻摺端之位置 __ 疊層翻摺端34a、34b之位置係本發明之一重要内容，如 圖2A所示，翻摺端34a、34b最好在輻射向向外相距於―中 -14- 本紙張尺度適用令國國家楳準（CNS ) A4規格（210X 297公釐} (婧先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) "5 經濟部中央櫺準局員工消費合作社印製 46923 0 A7 ____B7_ 五、發明説明（ 線66與一線67之交點大約2與3倍胎唇直徑之間之距離，中 線係穿過胎唇線22、24申心而該後者之線則切於胎身疊層 34之最輻射向向内之表面，胎身疊層段34a、3扑環繞於線 胎唇22、24至一線68，該線係垂直於中線66且切於疊層34 之外端。疊層34翻指端34a、34b之外端位置極為重要，其 可承受施加於疊層端之壓力’此壓力有時足以在先前技藝 結構中使疊層端裂過侧壁，而翻摺端則廷伸接近於輪胎侧 壁之中心。在接近突緣35輻射向向外段之一底部位置處具 有胎身疊層34翻摺端34a、34b外端之優點在於，當操作狀 感造成輪胎向外偏折時，疊層34之翻摺端34a、34b之末端 將由突緣35支承，此種配置方式可大為降低翻摺端34a、 34b外端造成輪胎胎身14側壁裂縫或主軸向向外貫穿之可 能性。 自然疊層線 疊層34之疊層線依循於自然疊層線，意即充氣時其已呈 現自然形狀，胎身疊層34則在充氣時可限制其自然形狀， 以減低輪胎上之充氣應變。向下延伸至胎唇22之疊層線段 係沿其長度而由輪圈突緣35之軸向内表面37做相等地支 承’該表面大致平行於穿過胎唇22 ' 24之中線66。 备蘇屬-履帶 接觸地面且在環側延伸之|跡帶履帶12伯可移除地安裝 於輪胎胎身14上，如圖2所示_，執跡帶—履帶12之底側或内 環側表面70包含多數之環形凸塊72與凹槽74，可匹配於輪 胎胎身14之凸塊76與凹槽2〇，以限制帶12不致相關於胎身 -15- 用中國國家標準格（210χ297公&---—— (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂 A7 B7 46 92 3 Ο 五、發明説明（_ 向移動。輪胎^^·魏包括-胎面段8°及 帶 82-8“ 二82、84、86、88 (82·88)，雖然圖示4個胎面 &疋在本發明範圍内則可依需要而使用其他數 也八=層。—可移除輪胎^歧與-輪胎胎身之 組合而用於重型推土機得十 ^ ^ dfc ^ , 重要其可令—輪胎部份更 S輪月。’尤其是當—部份輪胎如輪胎帶或輪胎胎 身^其他邵份之前先磨耗時。再者，其可能需要不同型式 之I面汉计，例如駕駛或操縱方向之胎面設計，此特性容 許以較少費用改變胎面而構成適當之所要求輪胎類型，此 特性亦大幅降低貯存備胎成本’甚至可延長輪胎之操作時 間α 本發明之一獨特内容為提供零度之線9〇，零度線9〇係環 繞於輪胎胎面且用於限制胎面帶12不會因胎面變形而呈輻 射向向外生長。藉由保持胎面不呈輻射向向外膨脹，輪胎 胎面即可保持一較平坦之胎面輪廓，而改善胎面之壽命與 耐久性。本發明亦提供多層之線，以做切割與刺穿之防 護。零度線90之定位於輪胎胎面12環形凸塊72内係具有另 二項優點’首先’當輪胎胎面帶安裝於輪胎胎身上時，輪 胎胎身即充氣及向外張，使其凸塊76壓入輪胎胎面帶12内 表面周側之環形四槽74。依此相同方式，含有零度線9〇之 胎面帶之凸塊72係壓入輪胎胎身14之凹槽20，惟，由於線 90可防止環形凸塊π自輪胎胎_身_14之冠部呈輻射向向外膨 脹，因此凸塊76可壓入輪胎帶12中之凹槽74。由於輪胎帶 可在面積上略為膨脹’而不用零度線9〇，因此，環形凸塊 -16- 本紙張尺度適用中國g家標準（CNS ) A4规格（210X297公釐） II---- - I V ----t I _ _ n n n----- 良 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部中央橾準局員工消費合作社印裝 92 3 Ο Α7 五、發明説明（_ 76具有一趨向以較深地壓入環形凹槽74 ’而較佳地支承輪 月°帶12於輪胎胎身14上。雖然圖示之零度線90係設於環形 凸塊72中，但是本發明範圍内亦包括另一層零度線纜，係 埋設於凹槽74與胎面帶82_ 88之間之帶中。 雖然，本發明已提供裝置與方法以製構—種改良式輪胎 與可移除總成，其中輪胎之耐久性因含有一改 良又頂點結構而提昇。改良輪胎與可移除軌跡帶.履帶總成 可谷泮大型輪胎以多段式運送，然後在運送現場組裝D此 外，可移除總成容許不同之帶應用於一輪胎胎 身’而迅速且經濟地改變輪胎特徵。 本發明雖已結合其實例說明於前，但是習於此技者審閱 前文後仍可做成多種變換、修改及變化，據此，本發明係 涵蓋諸此變換、修改及變化於申請範圍之精神與範疇内。 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁j 、π· 線 經濟部中央榡準局員工消費合作杜印焚 -17- 本紙張尺度適用中國國家樣準（CNS > A4規格（210X297公嫠）

Claims (1)

1. 46 92 3 Ο 經濟部中央標準局負工消費合作社印聚 Α8 BS C8 D8六、申請專利範圍 1. 一種不與-路面技觸非道路使用之堆土機式履帶充氣輪胎 (10)上具有可充氣、具有至少一疊層及一對相隔開胎唇 線（22/24)之多層式胎身（14)，該疊層包含至少一環繞輪 胎周.圍之第一胎身疊層且介於該對胎唇線（22/24)之間； 由胎唇線（22/24)延伸至胎身外周圍表面之一對側壁部份 (16/18);該第一胎身疊層（34)，嵌入該輪胎胎身（14)且 完全圍繞在輪胎周圍，並具有第一及第二翻摺端 (34a/34b)，以軸向朝外延伸且繞胎唇線（22/24)翻摺；該 輪胎之特徵為： 一可移除胎面帶總成（12)安裝在一充氣式多層輪胎胎 身之外環側表面；及 第一、二、三、四頂點元件，係依各胎唇線（22/24)而 設，第一頂點元件（54/55)鄰近於且呈輻射方向向外於各 胎唇線（22/24)，第二頂點无件（58/59)鄰近於且呈輻射方 向向外於第一頂點元件（54/55)，及位於由輪胎胎身環側 至胎唇線之第一胎身一段與胎身疊層（34)之第一、二翻 摺端一段之間，第三頂點元件以軸向的形態位於隔離橡 勝層（36)與内疊層襯塾（26)之間並以輕射之方向由胎唇 線（22/24)朝外延伸至大約在輪胎侧壁（16/丨8)之中點，及 第四頂點元件（62/64)係位於第一、二翻摺端（34a/34b)之 轴向朝外側。 2. 如申請專利範圍第丨項之款跡帶履帶充氣輪胎，其特徵 在第一頂點元件（54/55)係由一第一彈性體構成，其比一 構成第二（58/59)、三（38/39)、四（62/64)頂點元件之第二 -18- (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) A4規格（2IOX297公釐） 46 92 3 Ο Λ8 Β8 S_ 夂、申請專利範圍 彈性體為硬。 3，如申請專利範圍第2項之無屢履帶充氣輪胎，其特徵 在第一頂點元件（54/55)係由第一彈性體構成，其比構成 第二（58/59)、三（38/39)、四（62/64)頂點元件之第二彈性 體為至少大約硬20%至50%。 4‘如申請專利範圍第1項之备路寻履帶充氣輪胎，其造一 步特徵在具有一鎖合結構（20, 70, 72, 74, 76)，以將可移 除胎面帶總成（12)固定於充氣輪胎胎身（14)。 5. 如申請專利範圍第4項之軌姑專履帶充氣輪胎，其特徵 在鎖合結構包括設於可移除胎面帶總成（12)内表面（7〇)上 之鎖合帶結構（72f 74)，可將配合之鎖合支承結構(2〇, 76) 結合於輪胎胎身（14)之外環侧表面上。 6. 如申請專利範圍第5項之美豕各履帶充氣輪胎，其特徵 在： 鎖合胎面結構包括具有多數個呈環側向延伸之凸塊（72) 與凹槽（74);及 鎖合支承結構包括具有多數個呈環側向延伸之凸塊（76) 與凹槽（20) ’其方位則可將配合之其中一環側方向延伸 凸塊（72)與凹槽（74)結合於可移除胎面帶總成（12)之内表 面（70)上，以防止可移除胎面帶總成相關於充氣負 何支承結構（14)之外環側周緣做軸向移動。 7. 如申請專利範圍第〖項之收你冬履帶充氣輪胎，其特徵 在可移除胎面帶總成（12)包括一設於其外表面上之接觸 地面胎面段（80)，以及多數個呈環側方向延伸之凸塊（72) -19- 本纸伕尺度適用t國8家揉準（CNS Μ4規格（210X297公釐） ---------t-------ΐτ------線 (請先聞讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部中央標準局員工消費合作社印裂 經濟部中央揉隼局貝工消費合作社印装 46 92 3 0 ?88 D8 六、申請專利範圍 與凹槽（74)，其方位則可防止可移除胎面帶總成（12)相 關於充氣輪胎胎身（14)外環側周缘做軸向移動。 8. —種下與格面掊觸非道路使用之堆土機式履帶充氣輪 胎，具有：一充氣式多層輪胎胎身（14)，具有一胎面段 依其環侧表面而設，輪胎胎身（14)包含至少一疊層（34) 及一對間隔之胎唇線（22/24)，疊層包括至少一第一胎身 疊層（34)，係依輪胎呈環側延伸且延伸於胎唇線對（22/24) 之間；一對側壁段（16，18) ’係自胎唇線（22/24)延伸至輪 胎胎身（14)之外環側表面；第一胎身疊層（34)係埋設於 輪胎胎身（14)内’且整體依輪胎之環侧延伸及具有第一 (34a)、二（34b)翻摺端’翻摺端至軸向向外延伸且依胎唇 線（22/24)翻招；該輪胎之特徵為： 第一、二、三、四頂點元件，係依各胎唇線（22/24)而 设，第一頂點元件（54/55)鄰近於且呈輻射方向向外於各 胎唇線（22/24) ’第二頂點元件（58/59)鄰近於且呈輻射方 向外於第一頂點元件（54/55)，及位於由輪胎胎身環侧至 胎唇線之第一胎身一段與胎身疊層（34)之第一、二翻摺 端（34a/34b) —段之間，第三頂點元件以軸向的形態位於 隔離橡膠層（36)與内疊層襯墊（26)之間並以輻射之方向 由胎唇線（22/24)朝外延伸至大約在輪胎侧壁（16/18)之中 點，及第四頂點元件（62/64)係位於第一、二翻摺端 (34a/34b)之轴向朝外側D 9. 如申請專利範圍第8項之遲^▲氣輪胎’其特徵在第— 頂點兀件（54/55)係由一第一彈性體構成，其比一構成第 •20- 本紙佚尺度逍用中國圏家標準（CNS ) A4現格（210 X 297公董)" -- ：---:-------y------ΐτ*------^ (請先閩讀背面之注意事項再填寫本頁) A8 B8 C8 D8 4 6 92 3 u 六、申請專利範圍 二（58/59)、三（38/39)、四（62/64)頂點元件之第二彈性體 為硬。 10.如申請專利範圍第9項之履帶充氣輪胎，其特徵在第一 頂點元件（54/55)係由第一彈性體樣成，其比構成第二 (58/59)、三（38/39)、四（62/64)頂點元件之第二彈性體為 至少大約硬20%至50%。 (請先閲讀背面之注意Ϋ項再填寫本頁) -* 經濟部中央梯隼局員工消費合作社印製 -21- 本紙張尺度適用中國國家揉準（CNS ) A4現格（210X2?7公釐）