Α7 蛵濟部智慧財產局具工消費合作社印製 Β7_ 五、發明說明（1 ) ’ 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於彈性構件，特別是關於被配置在具備： 第1構件以及可相對旋轉自如地配置於第1構件內周側的 第2構件的自行車用緩衝裝置中的兩構件之間，可與兩方 接觸，並且因兩構件的相對旋轉而伸縮以吸收衝擊力量的 自行車用彈性構件。 【習知技術】 自行車不僅是作爲交通工具，而且亦可作爲娛樂活動 的一種形式更加受人喜愛。再者，自行車運動對於職業運 動員與業餘運動員來說是受人喜愛的競技運動》 近年，已知在登山車與城市車中裝設前避震裝置與後 避震裝置，以吸收在越野騎乘（off-road )與公路騎乘（ on-road )時傳遞給騎乘者的衝擊力量的做法。此等避震裝 置（緩衝裝置），從簡單結構到複雜結構已有許多不同的 結構。 關於結構簡單且價格便宜的自行車用避震裝置，係有 曰本特開平9 一 2 9 0 7 9 0號公報所揭示的例子》該避 霣裝置具備筒狀的外側構件（第1構件的一例），安裝在 外側構件內的內側構件（第2構件的一例）以及安裝在外 側構件與內側構件之間並且由於兩構件的相對旋轉而壓縮 變形的彈性構件·例如：外側構件與自行車的前車架構件 —體地連結，內側構件與後車架構件一體地連結。彈性構 件是聚氨酯橡膠等的彈性體製品，緩衝裝置的特性由其彈 _______ -4- lr --------- -----I--訂- --------^ <請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 * 297公爱） A7 421632 經濟部智慧財產局員工消费合作社印- B7__五、發明說明（2 ) * 性所決定》 這種自行車緩衝裝置’由於凹凸或高低不平’衝擊力 量由路面作用於後車架上時，內側構件相對於外側構件旋 轉以吸收衝擊力量。 【發明所欲解決之課題】 對於前述以往的結構來說’由於只安裝1種彈性構件 ，緩衝裝置的特性係根據其彈性構件的彈性之不同而偏硬 或偏軟。例如_若提高彈性構件的彈性的話’緩衝特性（ 也就是避震特性）變軟，雖然能夠吸收小的凹凸所引起的 較弱衝擊力量，但是當大的高低不平所引起的強衝擊力量 作用於自行車的車身上時’會發生碰底現象’不能充分吸 收衝擊力量。反之，若降低彈性構件的彈性的話’緩衝特 性變硬，能夠吸收強衝擊力量’但不能吸收較弱的衝擊力 量。是以，當緩衝特性的軟硬是由彈性構件的彈性所決定 時，則難以靈活地對應來自路面的種種不同的衝擊力量。 本發明的課題在於：針對於簡單結構的自行車用緩衝 裝置上所安裝的彈性構件，將其製作成可很容易靈活地對 應種種不同的衝擊力量。 【用以解決課題之手段】 本案的第1發明的自行車用彈性構件，是被配置在具 備：第1構件以及可相對旋轉自如地配置於第1構件的內 t 周側的第2構件的自行車用緩衝裝置的兩構件之間I可與 J — I —------- ίί-ιι — i — — — ,1^7 ·1ιιιι!·@· Λ請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) -5- 本纸張尺度適用中画國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公爱> A7 42ί632 經-部智慧財產局員工消費合作钍印製 ____Β7五、發明說明（3 ) 兩方接觸，並且因兩構件的相對旋轉而伸縮以吸收衝擊力 量的構件，係具備有第1彈性體與第2彈性體。第2彈性 體是與第1彈性體至少一部沿著旋轉方向並排地配置’並 且是與第1彈性體的彈性不同的彈性體。 針對於將這種彈性構件安裝在第1構件與第2構件之 間的緩衝裝置而言|當衝擊力量作用於自行車的車架上， 兩構件相對旋轉時，由於兩彈性體是沿著旋轉方向並排地 配置，由彈性高的彈性體開始逐漸壓縮地吸收衝擊力量。 因此，在行程的前半可獲得軟的緩衝特性，在行程的後半 可獲得硬的緩衝特性。由於可這樣地獲得軟硬的緩衝特性 ，所以不論衝擊力量或大或小都能夠吸收其衝擊。因此1 可很容易靈活地對應種種不同的衝擊。 本案的第2發明的自行車用彈性構件是針對第1發明 所述的構件，其中第2彈性體不可移動地固定在第1彈性 體上。這種情況下，兩彈性體在受到壓縮時•兩彈性體不 會偏移，因而緩衝特性不易變動。 本案的第3發明的自行車用彈性構件是針對第2發明 所述的構件，其中第2彈性體是藉由粘合固定在第1彈性 體上。這種情況下，能夠很簡單就將2個彈性體固定》 本案的第4發明的自行車用彈性構件是針對第2發明 所述的構件。其中第2彈性體是卡止固定在第1彈性體上 。這種情況下，2個彈性體只是卡止固定，因而一側的彈 性體的壓縮不易對另一側的彈性體的壓縮產生影響· ♦ 本案的第5發明的自行車用彈性構件是針對第1〜第 <請先®讀背面之注意事項再填寫本頁) 本紙張尺度通用中S國家標準（CNS)A4規格（210* 297公餐） -6 - 蛵濟部智慧財產局員工"貲合作社印裂 A7 B7 五、發明說明（4 ) * 4發明中之任一發明所述的構件，其中第2彈性體是朝旋 轉方向傾斜並排地配置在第1彈性體上。在這種情況下， 由於兩構件是傾斜並排地配置•除了彈性體的彈性之外’ 還可以利用傾斜的程度來調節緩衝特性，因此易於更靈活 地對應種種不同的衝擊力量》 本案的第6發明的自行車用彈性構件是針對第1〜4 發明中之任一發明所述的構件，其中第2彈性體是配置於 第1彈性體的兩側。在這種情況下，在慢速衝擊的情況下 是雨側的第2彈性體同時壓縮，但在快速衝擊的情況下是 第2彈性中之一方先壓縮，因此易於更靈活地對應種種不 同的衝擊力量。 本案的第7發明的自行車用彈性構件是針對第1〜4 發明中之任一發明所述的構件，其中第1彈性體在內部具 有收容空間，第2彈性是被收容在收容空間內。在這種情 況下，第1彈性體與第2彈性體不僅朝旋轉方向而且朝徑 向也是呈並排配置，因此可減少壓縮時的彈性急劇變化， 能夠抑制緩衝特性的急劇變化。 本案的第8發明的自行車用彈性構件是針對第1〜7 發明中之任一發明所述的構件，其中還具備：第3彈性體 ，該第3彈性體與第2彈性體至少一部是沿著旋轉方向並 排地配置"並且係與第1以及第2彈性體彈性不同。在這 種情況下，彈性不同的3個彈性體是沿著壓縮方向並排地 配置，因而可獲得在行程的途中發生變化的3種緩衝特性 ，易於根據種種不同的衝擊靈活地對應。 本纸張尺度適用令國國家標準（CN’S)A·!规格（210 * 297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁). ^----- 訂----!·" A7 421632 經浯部智«?时產局員工消費合作社印製 _________B7五、發明說明（5 ) 本案的第9發明的自行車用彈性構件是針對第8發明 所述的構件，其中第1彈性體、第2彈性體、第3彈性體 是依序地降低彈性，而逐漸變得難以壓縮。在這種情況下 ，可很簡單就獲得在行程中會逐漸變硬的緩衝特性。 本案的第10發明的自行車用彈性構件是針對第8或 9發明所述的構件，其中第3彈性體是不可移動地固定在 第2彈性體上》在這種情況下，第2彈性體與第3彈性體 受壓縮時，兩彈性體不會偏移，因而緩衝特性不易變動。 【發明之實施形態】 在第1圖與第2圖中，採用本發明的一個實施例的自 行車1 0是BMX型自行車，具備：車架1 2與避震裝置 組合體1 4。車架1 2主要具有主車架構件（第1車架構 件的一例）16以及藉由避震裝置組合體14與主車架構 件1 6彈性連結的後車架構件（第2車架構件的一例） 18。 自行車1 0還具備：圍繞著後輪轂1 9 a旋轉自如地 安裝在車架1 2後部的後輪1 9 ;和圍繞著前輪穀2 0 a 旋轉自如地連結在車架1 2前部的前輪2 0 :以及用於驅 動自行車的驅動部2 2。驅動部2 2係如第3圖所示，與 以往的結構同樣地具有：附曲柄軸2 3 a的天心碗2 3 ( 圖4);和不可旋轉地安裝在曲柄軸2 3 a右端的前鏈輪 2 5的右曲柄臂2 4 :和不可旋轉地安裝在曲柄軸2 3 a 左端的左曲柄臂2 6 ;和安裝在後輪轂1 9 a上的後鏈輪 __^_ 本紙張尺度適用中园國家標準（CNS)A4規格（210 * 297公《 ) ^1 ^1 1 ϋ ·1 n . ϋ * n an t* I (請先閱讀背*之注意事項再填寫本頁) A7 421632 __B7 _ 五、發明說明（6 ) - 29 :以及架設在兩鏈輪25、29上的驅動鏈條28。 在各曲柄臂2 4、2 6的前端裝有腳踏板2 7。 主車架1 6係由：具有剛性之焊接起來的多個管件所 構成。即，主車架梅件16具有：座管30 ;頭管32 : 連結兩管3 0、3 2的上管3 3與下管3 4。主車架構件 1 6最好使用高強度鋼、鉻鉬鋼、鋁合金、鈦合金等金屬 素材或者碳複合材料等纖維強化樹脂素材等具有剛性的素 材來製造。 前端裝有坐墊3 7的坐墊柱3 8上下位置可調地固定 在座管3 0上。 前叉4 0係旋轉自如地安裝在頭管3 2上。前輪2 0 係旋轉自如地安裝在前叉4 0的下端，轉向用車把組合體 4 2係上下位置可調地安裝在其上端。 用於安裝避震裝置組合體1 4的1對托架5 0係焊接 固定在下管3 4與座管3 0的連結部分上。托架5 0如第 2圖與第3圖所示，具有焊接固定在下管3 4上的第1固 定部50 a :和位於第1固定部50 a的斜下方之焊接固 定在座管30上的第2固定部50b:以及彎曲成1/4 圓弧狀連接兩固定部50a、50b的連結部50c。這 樣的托架5 0可安裝避震裝置組合體1 4，並且藉由將下 管3 4與座管3 0連結起來，能夠加強主車架構件1 6。 另外，在不設置連結部5 0 c而將避震裝置組合體1 4分 別地安裝在管3 4、3 0上的情況下，由於是利用避震裝 置組合體1 4將2個管3 4、3 0連結起來’也能夠加強 本纸張又度適用中a國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公« ) τιίιί — 1 — J， ^ * -----— |訂_ — — · — ·^ (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 -9 - A7 S3 2 經涪部智慧財產局員工消費合作社印製 B7 玉、發明說明（7 ) . 主車架構件1 6。 避震裝置組合體1 4安裝在1對托架5 0之間，利用 螺栓5 6固定。在各托架5 0上形成用於螺栓5 6穿過的 2個螺栓孔（未予圖示）。是以利用螺栓5 6可將避震裝 置組合體1 4裝卸自如地安裝在主車架構件1 6上，避震 裝置組合體14與後車架構件18的裝卸變得容易。 後車架構件1 8係如第4圖所示，具有實質上相同的 1對臂構件6 0。各臂構件6 0，在基端具有圓形的避震 裝置安裝部6 2，在前端具有輪轂安裝部6 4。避震裝置 安裝部6 2固定在避震裝置組合體1 4的內側構件（後述 )上。後輪轂1 9 a安裝在1對輪穀安裝部6 4之間，輪 轂軸1 9 b是由輪轂安裝部6 4加以固定。 避震裝置安裝部6 2具有可供天心碗2 3貫穿的中心 孔7 0。在中心孔7 0的周圍形成有安裝螺栓7 4所用的 5個螺栓孔7 2。螺栓7 4用於將避震裝置安裝部6 2固 定在避震裝置組合體1 4的內側構件上。在輪轂安裝部 6 4上形成有沿臂構件6 0的縱向延伸的長溝7 6，後輪 轂1 9 a的輪穀軸1 9 b是利用眾所周知的方法固定在該 長溝7 6中。 避震裝置組合體1 4如第4圖〜第6圖所示，具備： 固定在主車架構件1 6上的外側構件（第1構件）8 〇 ; 和配置在外側構件8 0的內周側並且固定在後車架構件 1 8上的內^構件（第2構件）8 2 :和藉由外側構件 8 〇與內側構件8 2的相對旋轉而伸縮的第1與第2彈性 本紙張尺度通用中园國家標準（CNS)A4規格（210 * 297公爱） 10 4 I I I — I m I. — — i — — It 訂-!--^ (請先Μ讀背面之注意事項再填寫本頁) A7 421632 ____B7____ 五、發明說明（8 ) , (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 構件8 3、8 4 ;和可同心地配置外側構件8 0與內側構 件8 2 ’並且可將兩構件8 0、8 2相對旋轉自如但不能 沿軸向移動地連結起來的連結機構8 6。 外側構件8 0是大體上呈圓筒狀的金屬構件，在內部 具有以朝自行車1〇的左右延伸的中心軸爲中心的圓形開 口 90。此一構件的金屬最好是鋁合金、鈦合金、鉻鉬鋼 、高強度鋼、不鏽鋼合金等》內側構件8 2可與天心碗 23和2個彈性構件83、84 —起收容在開口 90內< 開口 9 0，其中心軸與天心碗2 3的中心軸（曲柄軸 2 3 a的軸線）形成一致。在開口 9 0內形成朝徑向內方 延伸的5個第1突出部9 2。如第6圖所示，在第1突出 部9 2的基端部的旋轉方向的一側面與外側構件8 0的內 周面的交界部分實施倒角以形成圓弧狀的第1保持部 9 2 a - 經-部智慧財產局員工消費合作杜印製 外側構件8 0在外周側具有朝徑向外方突出的2個安 裝部9 4。在各安裝部9 4的前端形成有從兩端挖入預定 深度的螺孔9 6。該螺孔9 6形成於與托架5 0的螺栓孔 相對向的位置上•藉由將穿過托架5 0的螺栓孔的螺栓 5 6旋入該螺孔9 6內，即可將避震裝置組合體1 4安裝 在主車架構件1 6上。在各安裝部9 4的基端部形成由兩 端切入的缺口部9 7，在外側構件8 0的兩端外周面上形 成有圓周面9 8。內側構件8 2大體上是圓筒吠的金屬構 件，在內部形成有可利用眾所周知的螺紋安裝法來安裝天 心碗2 3所用的通孔1 0 4。用於該構件的金屬最好是鋁 -11 - 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格(21〇x 297 ϋ! " " A7 421632 經濟部智慧財產局員工消t合作钍印- B7五、發明說明（9 ) 合金、欽合金、銘銷鋼、尚強度鋼、不鎌鋼合金等。在內 側構件8 2的外周部形成朝徑向外方突出的5個第2突出 部102。第2突出部102與第1突出部92交錯地配 置。結果，可在第1突出部92與第2突出部1〇2之間 形成因外側構件8 0與內側構件8 2的相對旋轉而會產生 體積變化的大致呈矩形的2種空間。其中，在大的空間內 安裝第1彈性構件8 3，在小的空間內安裝第2彈性構件 8 4。在第2突出部1 〇 2的基端部的旋轉方向的一側面 與內側構件8 2的外周面的交界部分實施倒角以形成圓弧 狀的第2保持部102a. 另外，第1突出部9 2的旋轉方向的另一面9 2 b與 第2突出部1 0 2的旋轉方向的另一面1 〇 2 b在裝有彈 性構件8 3、8 4的狀態下大致平行地互相對向β在第2 突出部1 0 2的頂端側形成供螺栓7 4旋入的螺孔1 〇 6 。將螺栓7 4穿過臂構件6 0的螺栓孔7 2旋入該螺孔 1 0 6內，後車架構件1 8即可固定在避震裝置組合體 1 4上’而與主車架構件1 6達成彈性連結。 第1彈性構件8 3是以斷面呈變形矩形狀的棒狀彈性 體所製成的構件。第1彈性構件8 3具有第1彈性體 8 3 a ;以及與第}彈性體8 3 a沿著旋轉方向並排地配 置’且彈性低於第1彈性體8 3 a的第2彈性體8 3 b。 兩彈性體8 3 a、8 3 b例如：可利用粘合劑粘合而不可 移動地固定在一起。至於該彈性體，最好是聚氨酯橡膠、 丁腈橡膠、聚乙烯彈性體之類的彈性體。第丄彈性構件 J — — — — — . ^ - III — —— — *1 - I - ----^ {請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS}A4規格（210 X 297公釐〉 12 經-^智"-时產局員工消費合作钍印焚 A. 42163 2 A/ _______B7__五、發明說明（1〇> , 8 3與第1突出部9 2接觸的外周側的角部8 3 c以及與 第2突出部1 〇 2接觸的內周側的角部8 3 d係成銳角狀 ’且帶有圓弧。第1彈性構件8 3是以受預壓的狀態安裝 在第1突出部9 2與第2突出部1 〇 2所形成的空間的其 中一方內，兩端與第2套筒部1 1 2接觸。並且，在與第 1突出部9 2的接觸的部份，第2彈性體8 3 b的角部 8 3 c是被外周側的第1保持部9 2 a所保持，在與第2 突出部1 0 2的接觸的部份，第1彈性體8 3 a的角部 8 3 d是被與第1保持部9 2 a對角配置的內周側的第2 保持部1 0 2 a所保持。以這種方式不可移動地固定2個 彈性體8 3 a、8 3 b而成的第1彈性構件8 3由配置於 對角線方向的各個保持部92a、l〇2a所保持，所以 第1彈性構件8 3在受壓縮變形時，除了因壓縮而朝向厚 度方向（與壓縮方向交叉的方向）膨脹之外，第1彈性構 件8 3不易偏移。因此，能夠使緩衝性趨於穩定。 另外，第1彈性構件8 3是在受到保持的狀態下，以 在與外側構件8 0的內周面之間保留有間隙1 0 8 a的方 式安裝在空間的其中一方內，該間隙1 0 8 a是從與第2 突出部1 0 2的接觸部分起朝順時針方向逐漸變小。另外 ，在與內側構件8 2的外周面之間也保留有間隙1 0 8 b ，該間隙1 0 8 b是從與第I突出部9 2的接觸部分起朝 逆時針方向逐漸變小。 由於是這樣地以保留出逐漸變小的間隙1 0 8 a、 * 1 0 8 b的方式來配置第1彈性構件8 3，第1彈性構件 -13" 本纸張&度ίί用中固固家標準(CNS)A4規格（210 X 297公爱) ' <請先閱讀背面之沒意事項再填寫本頁>
^ ---I------I — 11 I A7 421632 經-郭智慧財產局員工消費合作社印裂 -. _ B7五、發明說明（11 ) 8 3在被兩突出部9 2 a、1 0 2 a所夾持壓縮時，能夠 朝向與壓縮方向交叉的方向膨脹，使雨構件80、8 2的 轉動量增加，可充分地吸收衝擊力量。 並且，當內側構件8 2相對旋轉*而第1彈性構件 83壓縮而朝向間隙l〇8a、l〇8b側膨脹時，第1 彈性構件8 3係與外側構件8 0的內周面以及內側構件 8 2的外周面逐漸貼緊，所以因爲貼緊的緣故，使得產生 摩擦的部分的偏移量減少，第1彈性構件8 3不易摩損， 能夠抑制因摩損所造成的緩衝性能的變動。 再者，當內側構件8 2相對旋轉，第1彈性構件8 3 受到壓縮時’係從彈性高的第1彈性體8 3 a開始逐漸受 到壓縮’當第1彈性體8 3 a壓縮到某種程度時，第2彈 性體8 3 b開始受到壓縮。因此，在行程的途中（壓縮途 中）能夠使緩衝特性由偏軟狀態轉變成偏硬狀態。也就是 說，由微小的凹凸所引起的弱衝擊力量可由第1彈性體 8 3 a所吸收’由大的高低不平所引起的強衝擊力量，可 由第2彈性體8 3 b所吸收。因此，容易靈活地對應來自 路面的種種不同的衝擊力量。 第2彈性構件8 4是大致呈板狀的彈性體製的，用來 對第1彈性構件8 3施加預壓，並且可用來抑制因2個突 出部9 2、1 0 2的接觸而產生的碰撞聲》至於彈性體， 最好是聚氨酯橡膠'丁腈橡膠、聚乙烯彈性體之類的彈性 體。在第2^性構件8 4對第1彈性構件8 3施加預壓的 狀態下’第1突出部9 2的周方向的另一面9 2 b係與第 Ί--I--------- '4 -------—訂·--I--!^- {請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 本纸張尺度適用中國國家標準（CN：S>A4規格（2〗0 * 297公釐） -14- 421632 A7 B7 經濟部智慧时產局員工消費合作社印製 五、發明說明（彳2) ， 2突出部1 〇 2的周方向的另一面1 0 2 b大致呈平行地 相對向。因此，即使第2彈性構件8 4在徑向上產生偏移 ’第1突出部9 2的周方向的另一面9 2 b與第2突出部 1 0 2的周方向的另一面1 〇 2 b的間隙也不發生變化， 對第1彈性構件8 3的預壓不易變動*此處，由於係對第 1彈性構件8 3施加預壓，當騎乘者騎在自行車上時，可 抑制由於騎乘者的體重引起的避霣裝置組合體14的下沉 量。 連結機構8 6具有固定在外側構件8 0上的合成樹脂 製的第1套筒部1 1 0、以及配置在第1套筒部1 1 0的 外周側並且固定在內側構件8 2上的金屬製的第2套筒部 1 1 2。至於用來製作第1套筒部1 1 〇的合成樹脂，最 好是聚縮醛樹脂、尼龍與鐵氟龍（商標）等合成樹脂。至 於用來製作第2套筒部1 1 2的金屬*最好是鐵系金屬、 銅、黃銅系合金之類的金屬。第1套筒部1 1 0是帶凸邊 的環狀構件，該環狀構件具有與外側構件8 0的圓周面 9 8接觸的第1筒部1 1 4以及從第1筒部1 1 4彎曲而 與外側構件8 0的端面接觸的第1環狀部1 1 6。第1套 筒部1 1 0嵌入固定在外側構件8 0的圓周面9 8上》 第2套筒部1 1 2是帶凸邊的環狀構件，該環狀構件 具有與第1套筒部110的第1筒部114接觸的第2筒 部1 1 8、以及與從第2筒部1 18彎曲而與第1套筒部 1 1 0的第1環狀部1 1 6接觸的第2環狀部1 20 »第 2環狀部1 2 0，在與5個螺栓孔7 2對向的位置上形成 —i IJ - ------^ ^----------111! (請先閱讀背面之主意事項再填寫本頁> 本纸張尺度適用中S國家標準（CNSU4規格（210 X 297公爱） -15- 421632 A7 B7 經-部智慧財產局員工消費合作社印- 五、發明說明（13) , 5個螺栓孔1 2 2。第2套筒部1 1 2是藉由螺栓74連 同後車架構件1 8 —起固定在內側構件8 2上》 其次’說明避震裝置組合體1 4的衝擊力量吸收動作 因路面的凹凸或高低不平所引起的衝擊力量與負荷作 用於後輪1 9上時’後車架構件1 8與內側構件8 2~起 圍繞著第1圖的曲柄軸2 3 a朝順時針方向旋轉。由於像 這樣圍繞著曲柄軸2 3 a旋轉，不會產生：以其它部分令 其旋轉時所產生的那樣的驅動鏈條2 8的繃緊與鬆弛等對 於驅動鏈條2 8的不良影響。因此，能夠抑制蹬踏力量的 損失等》當衝擊力量與負荷作用於自行車上的期間，第1 彈性構件8 3在兩突出部9 2、1 0 2之間壓縮變形以吸 收其衝擊力量與負荷。這時，第1彈性構件8 3與外側構 件8 0和內側構件8 2之間的間隙1 0 8 a、1 〇 8 b逐 漸變小，如第8圖所示，當壓縮到間隙消失時，第1彈性 構件8 3在所有接觸面上均受到約束，因此將到達行程終 端。當除去衝擊力量與負荷時t第1彈性構件8 3因其彈 性恢復力而膨脹，內側構件8 2返回到初始位置。 這時的內側構件8 2的行程與負荷的關係（緩衝特性 )係如第9圖所示。此處，在行程的前半，彈性高而軟的 第1彈性體8 3 a受壓縮以吸收衝擊力量。這時，負荷相 對於行程的傾斜緩慢，可獲得偏軟的緩衝特性，因而能夠 吸微小的凹凸。再者，當強衝擊力量作用時，第1彈性體 4 8 3 a受壓縮到某一程度時（行程S 1 )第2彈性體 ___-16-__ 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 * 297公蓳） <請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁)
衣 I I I ----^--I--I I I 經濟部智慧財產局員工消費合作社印装 421632 A7 ___B7__五、發明說明（14) · 8 3 b開始壓縮。這時的狀態如第7圖所示。在該行程 S 1以後的行程後半，彈性低而硬的第2彈性體8 3 b也 開始受壓縮以吸收衝擊，因而負荷相對於行程的傾斜加大 ’可獲得偏硬的緩衝特性，可不碰底地吸收大衝擊力量。 另外，由於在第1彈性構件8 3與外側構件8 0和內 側構件8 2之間保留有間隙1 〇 8 a、1 〇 8 b，第1彈 性構件易於膨脹，相對於負荷可獲得較大的避震行程，衝 擊力量吸收範圍變大。若在未形成該間隙1 〇 8 a、 10 8 b的情況下，由於難以膨脹，相對於負荷，可獲得 的避震行程變小。 另外，由於在壓縮時第1彈性構件8 3被保持在壓入 的對角方向的2個部位上，並且是將2個彈性體8 3 a、 8 3 b不可移動地加以固定，在壓縮時第1彈性構件8 3 不易朝徑向移動。因此，第9圖所示的緩衝特性始終維持 一定的變化，可獲得穩定的緩衝性能。 另外，由於外側構件8 0與內側構件8 2是藉由連結 機構8 6以不可朝軸向移動但可相對旋轉自如地連結在一 起’兩構件8 0、8 2難以朝徑向偏移。因此能夠防止衝 擊力量作用時，兩構件8 0、8 2的接觸，即使發生衝擊 作用*兩構件80、82也不易受損》 〔其他實施例] (a )在前述實施例中’雖然是以第1與第2彈性體 * 83a ' 83b來構成第1彈性構件83，但如圖10所 __-17- ]IJ--I--If ^ ml— I I--I I n <請先閱讚背面之注意事項再填寫本頁) 本纸張尺度適用中國國家標it(CNS)A4規格（210*297公爱） 421632 A7 B7 蛵濟部智慧財產局具工消費合作社印- 五、發明說明（15) ^ 示，例如也可以將第1彈性體8 3 a配置在第2彈性體 8 3 b的兩側。在這種情況下，衝擊速度快時，2個第1 彈性體8 3 a，8 3 a之中只有其中一個先行被壓縮，衝 擊速度慢時，則是兩方的第1彈性體8 3 a、8 3 a受到 壓縮。因此，緩衝特性是根據衝擊的速度而變化，可易於 對應各種衝擊。 (b )在前述實施例中，雖是將所有彈性體並排配置 ，但也可以將彈性構件的其中一部份並排配置。在第1 1 圖中*在第1彈性體8 3 a的中心部形成收容空間8 3 j ，將第2彈性體83b收容於其收容空間83 j內。在這 種情況下，第1彈性體8 3 a與第2彈性體8 3 b不僅是 在旋轉方向，在與其交叉的徑向也是呈並排地配置，因而 壓縮時，可減少急劇的彈性變化，能夠抑制緩衝特性的急 劇變化。另外，即使不用粘合劑等固定方法將2個彈性體 83 a、83b進行固定，也能夠將第2彈性體83b不 可移動地保持在第1彈性體8 3 a內。 (c)在前述實施例中，雖是將彈性體83a、 8 3 b在與旋轉方向呈交叉的方向上形成邊界線的方式並 排地配置’但也可以如第1 2圖所示，將彈性體8 3 a、 8 3 b並排地配置成使邊界線呈傾斜在這種情況下，總 體的彈性係根據傾斜的程度而變化，可易於對應各種衝擊 〇 (d )在前述實施例中，雖是利用粘合劑將彈性體 4 8 3 a、8 3 b不可移動地固定在一起，但也可以如第 I — I -------- Ail-----11----- (請先閱讀背面之浼意事項再填寫本頁) 本纸張尺度通闬中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公爱） -18> 421632 ______B7_______ 五、發明說明（彳6) ， (請先閱讀背面之注4事項再填寫本頁) 13圖與第14圖所示，將彈性體83a、83b卡止固 定。在第1 3圖中，在彈性體8 3b上設置突起8 3 f， 在彈性體8 3 a上設置卡止在突起8 3 ί上的鳩尾槽 83g λ又在第14圖中，在彈性體83a、83b上設 置圓槽8 3 h，將葫蘆型的卡止構件8 3 ί安裝在上述圓 槽8 3 h內。這樣的卡止結構並不僅限於前述2個實施例 ，凡是只要能夠卡止固定多數彈性體的構造，均可採用。 在這種情況下，由於彈性體8 3 a、8 3 b只被卡止固定 ’其中一方彈性體的壓縮不易對另一方的彈性體的壓縮產 生影響。 經-郁智慧財產局員工消費合作钍印製 (e )在前述實施例中，雖是由彈性不同的2種彈性 體83a、83b來構成第1彈性構件83，但也可以由 彈性不同的3種以上的彈性體構成第1彈性構件8 3。在 第1 5圖中，係由沿著旋轉方向並排配置的3種彈性體 83a、83b、83e來構成第1彈性構件83。此處 ’例如：彈性係依第1彈性體8 3 a、第2彈性體8 3 b '第3彈性體8 3 e的順序降低《對於這樣構成的第1彈 性構件8 3來說，係如第1 6圖所示，直到第1彈性體 8 3 a受壓縮到某一程度時（行程s 1 )爲止，緩衝特性 偏軟’能夠吸收微小的凹凸。然後較大的衝擊力量作用時 ’第2彈性體8 3 b開始壓縮，緩衝特性變得稍硬，能夠 對應中等程度的衝擊力量。當更大的衝擊力量作用時，在 第2彈性體83 b受壓縮到某一程度時（行程S 2)，第 3彈性體8 3 e開始壓縮，緩衝特性變得更硬，對於大的 -19- 本紙張&度適用中S國家標準（CNS).A4規烙（210 * 297公S ) 421632 A7 _ B7 經濟郭智祛时.產局員工消費合作钍印製 五、發明說明（17) , 衝擊力量也能夠對應。在此，能夠更加靈活地對應種種不 同的衝擊力量。 (ί )在前述實施例中，雖是安裝第2彈性構件8 4 ，對第1彈性構件8 3施加預壓，但也可以不安裝第2彈 性構件8 4。另外’在安裝第2彈性構件8 4的情況下* 也可安裝對第1彈性構件8 3不施加預壓程度的較軟彈性 體製成的構件。這樣的第2彈性構件8 4雖不能施加預壓 ，但卻能夠防止因兩突出部9 2、1 0 2的碰撞所發生噪 聲，並且能夠吸收復原時的衝擊力量。 (g )在前述實施例中，雖在由兩突出部9 2、 1 0 2所形成的5個空間內安裝了具有相同彈性的彈性構 件|但也可以在5個空間中的至少一個空間內分別安裝具 有不同彈性的第1彈性構件及/或第2彈性構件。 【發明之效果】 根據本發明，當衝擊力量發生作用，而第1構件與第 2構件進行相對旋轉時，由於兩彈性體是沿著旋轉方向並 排地配置，由彈性高的彈性體開始逐漸受到壓縮而吸收衝 擊力量。因此，在行程的前半程可獲得偏軟的緩衝特性， 在行程的後半程可獲得偏硬的緩衝特性。由於像這樣可獲 得先軟後硬的緩衝特性，即使作用有大小不同的衝擊力量 ，也能夠吸收其衝擊力量。因此，易於靈活地對應種種不 同的衝擊力量。 -20- {請先閲讀背面之注意事項再填舄本頁) 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格<210 * 297公釐） \件1: 第88104158號專利申1 6 3 2 \ 中文說明書修正頁 A7 民國89年7月呈 B7 五、發明說明（18) 【圖面之簡單說明】 煩：請^-^所提之 修疋本右心，，.ί ΓΛ.:客是否准予修正。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 第1圖是採用本發明的一個實施例的自行車的側視圖 第2圖是其驅動部的放大側視圖。 第3圖是其驅動部的放大俯視圖。 第4圖是避震裝置組合體與後車架構件的分解立體圖 第 第 當的圖 當的圖 第 第 第 第 第 第 第 第 合體的 5圖是避震裝置組合體的縱斷面圖。 6圖是第5圖的vi — VI線斷面圖。 7圖是避震裝置組合體在行程途中時的與第6圖相 8圖是避震裝置組合體在行程終端時的與第6圖相 0 9圖是表示避震裝置組合體的緩衝特性的曲線圖。 1 0圖是另一實施例的第1彈性構件的示意圖。 1 1圖是另一實施例的第1彈性構件的示意圖。 1 2圖是另一實施例的第1彈性構件的示意圖。 1 3圖是另一實施例的第1彈性構件的示意圖。 1 4圖是另一實施例的第1彈性構件的示意圖。 1 5圖是另一實施例的第1彈性構件的示意圖。 1 6圖是表示第1 5圖所示的實施例的避震裝置組 緩衝特性的曲線圖。 元件符號說明 -21 - <請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) -----—訂.--------. 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公》) 421632 B7 五、發明說明（19) 1 2 :車架 14:避震裝置組合體 1 6 :主車架構件（第1車架構件） 1 8 :後車架構件（第2車架構件） 2 3 :天心碗 2 3 a :曲柄軸 8 0 :外側構件 8 2 :內側構件 8 3 :第1彈性構件 8 3 a :第1彈性體 83b:第2彈性體 8 3 e :第3彈性體 8 6 :連結機構 9 2 :第1突出部 1 0 2 :第2突出部 1'---------— I* ^ 11111 I —訂· ！|||1 — ·^ (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部智.€-財產局員工消費合作社印製 本紙張&度適用中S國家標準（CNS)A·}規格（210 X 297公芨） -22