^12488 __E7__ 五、發明說明（!) 【發明之所屬技術領域】 本發明係有關可以使前輪及後輪煞車產生連動作用的 機車之前後連動制動裝置。 【先前之技術】 以往的制動裝置，係如特開平9 一 5 8 4 3 4號公報 等所記載的發明較爲一般人所熟悉。 【發明所欲解決之課題】 但是，上述之以往的前後連動制動裝置，係對應一個 制動機構的煞車操縱’來使前輪煞車或後輪煞車產生連動 作用的。然而’機車一般都具有兩個制動機構，從強化煞 車操作性能觀點來看，最好是能操作兩個制動機構的任何 一個，即可以使前輪及後輪煞車產生連動作用較爲理想。 本發明的目的’係針對上述問題點，提供一種只要操 作兩個制動機構的任何一個，即可以使前輪及後輪煞車產 生連動作用的機車之前後連動制動裝置。 【解決課題之方法】 爲達成上述目的’申請專利範圍第1項所記載的發明 ’係由可以各別獨立操作之第1及第2制動機構，及分別 連接制動機構之一端的第1及第2操縱側煞車線，及可以 使上述兩操縱側煞車線產生牽引力，可以自由轉動地連接 兩操縱側煞車線之另一端的連動零件，及在靠近連動零件 本紙張又度適用中國國家標準（CNS)A.)規格（210 X 297公g ) i III —---^------11-^.--------Ά '-- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) -4- ^12488 A7 __B7___ 五、發明說明6 ) 之上述兩操縱側煞車線的連接部互相挾住的位置，可以自 由轉動地連接連動零件之一端的前輪側及後輪側煞車線， 及連接上述連動零件對應前輪側煞車線的牽引力而產生制 動力之前輪側煞車線的另一端的前輪煞車BF >及連接上 述連動零件對應後輪側煞車線的牽引力而產生制動力之後 輪側煞車線的另一端的後輪煞車所構成。 藉由這樣的構成，只要操作第1及第2制動機構的任 何一個，即可以透過第1及第2操縱側煞車線使連動零件 產生牽引力，使前輪側及後輪側煞車線產生作用，來使前 輪煞車及後輪煞車發生連動制動效用。並且同時可以藉由 使第1操縱側煞車線對連動零件的連接點到前輪側及後輪 側煞車線對連動零件的連接點的距離不同，使第2操縱側 煞車線對連動零件的連接點到前輪側及後輪側煞車線對連 動零件的連接點的距離不同的設計*利用連動零件對前輪 側及後輪側煞車線所產生之牽引力的分配比率不同，來分 配前輪及後輪煞車所作用的制動力。 另外，申請專利範圍第2項所記載的發明，係除了申 請專利範圍第1項所記載的發明之外，係將上述連動零件 ，設置在可以規範前輪側及後輪側煞車線對該連動零件之 連接點附近的轉動於設定範圍內的外殼裡面，使可以對第 1及第2操縱側煞車線的任何一方的牽引力產生動作的配 置，透過這樣的構成，當前輪側及後輪側煞車線之任何一 方的空隙變大時，就算至少第1及第2操縱側煞車線之有 一方會隨著煞車的操作，使該連動零件轉動於前輪側及後 本紙張尺度ΐί用中國國家標準（CNS)A.丨規格·（210 X 297公爱） -5- I I I I -------------- - - - - - - - --- - I {請先閲讀背面之i意事項再填寫本頁) ^濟郁智'"財產局員工消费合作社印^ ^12488 a： ___B7_ 五、發明說明6 ) 輪側煞車線當中上述空隙較少側之連動零件的連接點附近 ，其轉動範圍也會受到牽制，所以在前輪側及後輪側煞車 線.當中，至少上述空隙較少側之煞車線會接收到來自於連 動零件的牽引力，所以可以確實掌握前輪側及後輪側煞車 當中至少有一方會產生制動力。 另外，申請專利範圍第3項所記載的發明，係除了申 請專利範圍第2項所記載的發明之外’係分別將第1及第 2制動機構，可以操作煞車地安裝於架設在車框前方之前 管的方向桿的兩端’上述外殼，.係包括前管被安裝在車框 裡，藉由這樣的構成’不但可以不必考慮在不影響第1及 第2制動機構的操作的情況下’在方向桿的部位確保連動 零件的外殼的配置問題，同時還可以保有方向桿附近的完 整性，提升視覺上的美觀效果° 【本發明之實施形態】 以下，將針對本發明之實施形態’參照添附之圖面就 本發明的一實施例進行說明。 圖1至圖3係顯示本發明之一實施例，圖1爲輕型機 車的側面圖，圖2爲前後連動制動裝置的整體構成圖，圖 3爲拆下外殼後之外殼內的縱斷正面圖。 首先在圖1 ，輕型機車V的車框F，係由支撐架設有 方向桿1 0及前輪WF的前耙1 1 ( front fork )的前管 1 2 ( head pipe )，及從該前管12向下方延伸的低管 13 (down tube)，及連接設置在該低管13的下端部而 本紙張又度违甩中S國家標单（CNShAl規格<210 X 297公釐） — — — — — I! * I I I I---^> — — — ——1— 二 -- (諳先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) -6 - 經涪部智殳財慶局員工消費合作社印製 4l^48S at —___B7__ 五、發明說明G ) 向後方延伸的後框1 4所構成。該後框1 4，具有前端部 連接低管13的下端而朝後方水平延伸的一對前框部 1 4 a，及從前框部1 4 a的後端向後上方延伸的一對中 間框部14b，及相互連接兩中間框部14b的後端的後 框部1 4 c，形成一個正面略橢圓形狀的框。 車框F，係被合成樹脂製的蓋子1 6所覆蓋住，該蓋 子1 6，係由遮蓋前管1 2之前部及前輪WF之上部的前 蓋1 6 a ( front cover )，及連接前蓋16 a遮蓋機車騎 士之腳部前方的腳盾16b (leg shield )，及連接前蓋 1 6 a和腳盾1 6 b用來遮蓋前面車體之兩側之左右成對 的前側蓋1 6 c ( front side cover)，及連接腳盾1 6 b 用來支撐機車騎士的腳的腳踏板1 6 d ( floor board )-及連接前側蓋1 6 c和腳踏板1 6 d用來遮蓋後面車體之 兩側之左右成對的後下蓋1 6 e ( rear lower cover )，及 連接兩後低蓋1 6 e及腳踏板1 6 d的後上蓋1 6 f ( rearuppercover)所構成，在後上蓋1 6 f的後方安裝有 遮蓋後輪WR之上部的後擋泥板1 7 ( rear fender )。並 且在後上蓋1 6 f的上部，安裝有機車騎士的座墊1 8。 後輪WR，係軸支於可以搖晃自如地架設在車框F之 動力裝置P的後方，該動力裝置P，係由2行程風扇型引 擎E，及將該引擎E的出力傳達至上述後輪WR的無段變 速器Μ所構成=然後該動力裝置P的前部，係透過圖中沒 有顯示出來的連結機構而連結於上述車框F之後框14的 兩中間框部1 4 b，使其可以搖動自如地被支撐在與後輪 本纸張&度適用中a國家標準（C乂S)A.}規格（210 X 297公笼） 11 I I I I I *--一 —------1---訂11111 ·*^ {琦先閱讀背面之:,i意事項再填寫本頁)
AT 4i2488 __B7____ 五、發明說明G ) WR的回轉軸線平行的軸線周圍，並且在動力襄置P的後 部及上述後框1 4之間設置後避震器1 9。 參照圖2，方向桿1 0的左右兩端部安裝有支座2 0 、2 1 ，在左側的支座2 0的地方，架設有做爲第1制動 機構的第1煞車操縱桿2 2，在右側的支座2 1的地方， 則架設有做爲第2制動機構的第2煞車操縱桿2 3。 在前輪WF的地方安裝有鼓式煞車之前輪煞車BF， 在後輪WR的地方則安裝有鼓式煞車之後輪煞車BR。 前輪煞車B F，係由軸支在前輪WF之車軸2 4的煞 車鼓25，及透過插銷27被軸支於煞車彈簧26的同時 >可以與煞車鼓2 5的內周面摩擦密合的一對閘履2 8、 2 8 ( brake shoe )，及分別.朝兩閘履28、28的方向靠 近的一對彈簧29、29，及可以將兩閘履28、28壓 制在煞車鼓2 5的內周面，軸支在煞車彈簧2 6的凸輪 3 0，及連接凸輪3 0的尾端朝煞車鼓2 5的外側延伸的 煞車凸輪臂31所構成1因煞車凸輪臂31的入力操作而 產生制動力。 另外，後輪煞車B R，係由軸支在後輪WR之車軸 3 2的煞車鼓3 3，及透過插銷3 5被軸支於煞車彈簧 3 4的同時，可以與煞車鼓3 3的內周面摩擦密合的一對 閘履3 6，3 6 ，及分別朝兩閘履3 6、3 6的方向靠近 的一對彈簧37、37，及可以將兩閘履36、36壓制 在煞車鼓3 3的內周面，軸支在煞車彈簧3 4的凸輪3 8 •及連接凸輪3 8的尾端朝煞車鼓3 3的外側延伸的煞車 --- I!-1--- t i — — — — — — 訂·！ - -----*5^ {請先閲讀背面之沈意事項再填寫本頁> 經-部智慧时產局—工消費合作钍印製 本纸張瓦度適用中國國家標準（CNS)AJ規格（210 X 297公爱> -8- 經-郁智慧財產局員工^費合作吐印" A7 ______B7____ 五、發明說明) 凸輪臂3 9所構成，因煞車凸輪臂3 9的入力操作而產生 制動力。 分別在第1及第2煞車操縱桿22、23，連接第1 及第2操縱側煞車線4 1、42的一端。這些操縱側煞車 線 4 1、4 2，係將內接線 4 1 b、4 2 b ( innercab]e )可以自由移動地插入外接線4 1 a、4 2 a ( outercable )裡面所構成，將外接線41a * 42a的一端固定於上 述支座20，21 ，使從外接線41a、42a的一端凸 出之內接線4 1 b、4 2 b的一端與第1及第2煞車操縱 桿2 2、2 3連接。 然後利用蓋子1 6的前蓋1 6 a及腳盾1 6 b遮住位 於車框F的前管1 2來安裝外殼4 4。 參照圖3，外殼4 4，係由安裝在前管12的外殼主 體4 5，及連接該外殼主體4 5的蓋板4 6所構成，而構 成於此外殼4 4內部的動作室4 7，係收納在連動零件 4 3裡面。 連動零件4 3，係朝車框F的左右方向延伸形成的零 件，使上述第1及第2操縱側煞車線4 1、42的另一端 ’分別可以產生影響兩操縱側煞車線4 1、4 2之牽引力 地連接連動零件4 3的長手方向中間部。也就是說，第1 及第2操縱側煞車線4 1、42的外接線41a、42a 的另一端係固定於外殼4 4的上端，使從外接線4 1 a、 4 2 a的另一端向動作室4 7裡凸出之內接線4 1 b、 4 2 b的另一端可以回轉自如地與連動零件4 3的中間部 本紙張又度適用中因國家標準（C\S)A.l規格（210 X 297公釐） _ ；---•裝--------11·!---1!線 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) -9- ^^8488 A7 _____B7_____ 五、發明說明（7 ) 連接。這個時候，也可以將內接線4 1 b、4 2 b的另一 端，可以回轉自如地連接連動零件4 3的長手方向中間部 的同一位置，另外，如圖2及圖3所顯示的，也可以沿著 連動零件4 3的長手方向，分別在不同的位置，可以回轉 自如地連接內接線41b、42b的另一端》 在靠近上述連動零件4 3之上述第1及第2操縱側煞 車線4 1、4 2的連結部相互挾住的的位置，即連動零件 4 3的長手方向兩端部，分別可以回轉自如地連接後輪側 煞車線4 8及前輪側煞車線4 9的一端。 後輪側及前輪側煞車線4 8、4 9 ·係將內接線 48b、49b可以自由移動地插入外接線48a、 4 9 a裡面所構成，外接線4 8 a、4 9 a的一端係固定 於外殼44的下端，使從外接線48a、49a的一端向 動作室4 7裡凸出之內接線4 8 b、4 9 b的一端可以回 轉自如地與連動零件4 3的雨端部連接。 另外，將位於後輪側煞車線4 8的外接線4 8 a的另 一端，固定於後輪煞車B R附近的固定位置，將外接線 4 8 a的另一端凸出之內接線4 8 b的另一端連接後輪煞 車BR的凸輪臂39 »並且，將位於前輪側煞車線49的 外接線4 9 a的另一端，固定於前輪煞車B F附近的固定 位置，將外接線4 9 a的另一端凸出之內接線4 9 b的另 一端連接前輪煞車BF的凸輪臂31。 藉由如此分別將連接第1及第2煞車操縱桿2 2， 2 3的第1及第2操縱側煞車線4 1、4 2與連動零件 I- Γ--------裝·-------訂------！ <請先閲讀背面之注音？事項再填寫本頁) 本纸張反隻遺同* a 0家標準（CNS)A.l規格（210 X 297公釐） -10- 經负郜智笔財產局員Η消費合作钍印製 ^^8488 A7 _____B7_ 五、發明說明（β ) 4 3的長手方向中間部連接，將連接後輪煞車B R的後輪 側煞車線4 8及連接前輪煞車B F的前輪側煞車線4 9與 連動零件4 3的長手方向兩端部連接的動作，使從第1及 第2操縱側煞車線4 1、4 2之至少一方對連動零件4 3 所產生的牽引力，會被分配至後輪側或前輪側煞車線4 8 、4 9 *由所分配到之牽引力形成制動力使後輪煞車B R 及前輪煞車B F發揮作用。 然後，收納連動零件4 3的外殼4 4，當後輪側及前 輪側煞車線4 8、4 9的空隙程度相同時，可以在操作第 1及第2煞車操縱桿22、23至最大極限時確保連動零 件4 3的動作，使後輪側及前輪側煞車線4 8、4 9對連 動零件4 3之連結點附近的轉動，能夠藉由圖3之虛線所 顯示之使連動零件4 3的長手方向的任何一端接觸動作室 4 7的上端內面的作用，將其規範在設定範圍內。 接下來，針對本實施例的作用加以說明，係藉由操作 第1及第2煞車操縱桿22、23，透過第1及第2操縱 側煞車線4 1、4 2之任何一方使連動零件4 3產生牽引 力，透過該牽引力使後輪側及前輪側煞車線4 8，4 9動 作，使後輪煞車BR及前輪煞車B F發揮作用。 並且同時可以藉由使第1操縱側煞車線41對連動零 件4 3的連接點到後輪側及前輪側煞車線4 8、4 9對連 動零件4 3的連接點的距離不同，使第2操縱側煞車線 4 2對連動零件4 3的連接點到後輪側及前輪側煞車線 4 8、4 9對連動零件4 3的連接點的距離不同的設計， ^ ：----裝--------tr·---------線 (請先M讀背面之;i意事項再填寫本頁》 本紙張汶.支遇用由固國家標準（C.\S)A.l規格（210 * 297公爱） -11 - 經-部智慧时產局員工消費合作社印製 A7 ___B7___ 五、發明說明6 ) 利用連動零件4 3對後輪側及前輪側煞車線4 8、49所 產生之牽引力的分配比率不同’來分配後輪及前輪煞車 B R、B F所作用的制動力。 另外，由於外殼4 4，係用來規範後輪側及前輪側煞 車線48、49對該連動零件4 3之連接點附近的轉動於 設定範圍內。因此’當後輪側及前輪側煞車線4 8、4 9 之任何一方的空隙變大時，就算後輪側及前輪側煞車線 4 8、4 9當中，連動零件4 3會轉動於上述空隙較少側 之連動零件4 3的連接點附近，其轉動範圍也會受到牽制 。也就是說，當前輪側煞車線4 9的空隙變大時，如圖3 之虛線所顯示的，雖然後輪側煞車線4 8的連動零件4 3 會轉動於連動零件4 3的連接點附近，但是由於連動零件 4 3的轉動範圍受到牽制1所以在牽制連動零件4 3的轉 動範圍之後繼續操作第1及第2煞車操縱桿22、23之 任何一方，連動零件4 3會以連動零件4 3對外殼4 4的 接觸點爲中心轉動，就可以使上述空隙較少側，即後輪側 煞車線4 8接收到來自於連動零件4 3的牽引力，則可以 確實掌握後輪煞車B R產生制動力。 另外，由於分別將第1及第2煞車操縱桿2 2、2 3 ，可以操作煞車地安裝於方向桿1 0的兩端，將收納連動 零件43的外殼44，安裝在車框F的前管12，所以不 但可以不必考慮在不影響第1及第2煞車操縱桿22、 2 3的操作的情況下，在方向桿1 0的部位確保外殼4 4 的配置問題，同時還可以擴大外殼4 4在配置上的自由度 in- . |!|1 & ill— — — — ^^·ίι--線 ί请先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 本纸張尺度迮用中囤國家標準（CNS)A4規格（2〗0 X 297公釐） -12- 經濟部智慧財產局員工濞費合作钍印裂 412488 A7 ______B7_______ 五、發明說明（10 ) ，保有方向桿1 0附近的完整性，提升視覺上的美觀效果 〇 在上述實施例，雖然係在規範連動零件4 3的轉動範 圍時，使連動零件4 3的長手方向的任何一端接觸動作室 4 7的內側面，但是也可以藉由使連動零件4 3的兩端更 靠近動作室4 7的兩內側面，使連動零件4 3的長手方向 的任何一端接觸動作室4 7的內側面來規範連動零件4 3 的轉動範圍。 以上，係針對本發明的實施例所做的詳細說明，但是 本發明並不限定於上述實施例，也可以在不超出申請專利 範圍內所記載之本發明的內容範圍內，做各種設計變更。 例如本發明也可以適用於腳踏車等二輪車。 【發明之效果】 透過上述申請專利範圍第1項所記載的發明|藉由操 作之第1及第2制動機構之任何一方，可以使前輪煞車及 後輪煞車產生連動作用，將不同的剃動力分配至前輪及後 輪煞車。 還有，透過上述申請專利範圍第2項所記載的發明， 係利用外殼規範連動零件的轉動範圍，使前輪側及後輪側 煞車線當中，上述空隙較少側之煞車線會接收到來自於連 動零件的牽引力，使前輪側及後輪側煞車線當中至少有一 方會產生制動力。 還有，透過上述申請專利範圍第3項所記載的發明’ r - — — —-I. ^ — — ΊΙΙΙ — i — — — — — — --I---- <議先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 本纸張尺度適用♦因國家標準（CNS)A4規格（210x 297公芨） -13- ^^2488 A7 _B7____ 五、發明說明（11 ) 不但可以擴大外殼在配置上的自由度，而且還‘可以保有方 向桿附近的完整性，提升視覺上的美觀效果。 【圖面之簡單說明】 圖1爲輕型機車的側面圖。 圖2爲前後連動制動裝置的整體構成圖° 圖3爲拆下外殼後之外殼內的縱斷正面圖。 【符號之說明】 10 方向桿 1 2 前管 22 第1制動機構之第1煞.車操縱桿 23 第2制動機構之第2煞車操縱桿 4 1 第1操縱側煞車線 4 2 第2操縱側煞車線 4 3 連動零件 4 4 外殼 48 後輪側煞車線 4 9 前輪側煞車線 B F 前輪煞車 B R 後輪煞車 F 車框 - 一 II —-——,ιιι^ιιι — · — I I---- (請先M讀背面之ii意i項再填寫本頁) 本紙張又度遇用办0园家標;I (CNS)A.丨規格<210 X 297公s ) -14-