TW385285B - Reinforcing fabric for an article made from elastomeric material and corresponding article comprising this fabric - Google Patents

Description

A7 B7 五、發明説明（1 ) 本發明係關於由基於彈性體之材料製成之物件，以概 略方f定義於本說明之其餘部份稱做彈性體材料或橡膠混 料；轉別係關於用於製造物件之橡膠化織物及對應強化元 件’特別係關於車輪用之氣胎。 橡膠化織物為對彈性體材料製成之產品具最大重要性 之半成品：通常包含複數具有最小抗拉強度之纖維強化元 件，全部皆彼此平行且毗鄰設置且完全埋置於橡膠混料薄 片内。 該織物係以連續布匹形式製成，其長度無限，換言4 長度运大於寬度，係藉已知方法合併織物於一層橡膠混津 製成’該強化元件係於布匹之縱向方向定向。 然後’布匹於橫向切成各種尺寸，視需要決定切割角， 此等部份以邊靠邊接合而生產連續織物長條，具有強化为 件定向於相對於長條之縱向夾角預定值之角度。 適田尺寸之長條部份形成織物元件用於製造產品，與 產品之其它組成元件組裝··例如於氣胎之例，如後文可知 經濟部中次標率局負J-消费告作社印製 此等織物S件形成外胎層，帶，胎圈，環圈及其它強化織 物以多種方式設置於氣胎結構。 使用橡膠化織物可使強化元件藉預定方法及以預定位 置以精密、簡單且經濟之方式設置於產品結構。 :纖維強化元件可由多種材料，包括域物或金屬、天 =二且可由單纖，換言之，單線或單股線組成， 彼此以預定配置成螺形捲繞。 早纖 4 A7 -------------B7 五、發明説明（2 ) — —~ 本說明中，線一詞表示用於氣胎技術之平常金屬 線，丨而“單纖”或‘‘絲線，，一詞表示天然或合成的織物纖維， 其亦常用於橡膠產品技術。 合併此等強化織物之物件，例如氣胎、傳動皮帶、輪 送帶及載運流體之軟管可被加壓。 就使用壽命、機械強度及於氣胎之例，路面性能而言， 橡膠物件之性能主要依據強化元件之機械特性而定，強化 元件具有可忍受加諸其上之應力之功能，於氣胎之例包括 充氣壓力及用於路面之應力。 本發明有關之氣胎以概略方式包含複曲線形外胎，大 致係由至少一橡膠化織物（外胎層）邊緣裹於一對環形金屬 心組成，金屬心可於周邊伸展（常見胎唇心），胎面帶設置 於外胎頂冠，及斷路器構造插置於外胎與胎面間係經由一 或多層徑向重疊橡膠化織物層（帶）形成，其中該橡膠化織 物包含複數強化元件，換言之，習知簾線其具有最小抗拉 強度，彼此平行且毗鄰設置及於預定方向定向，合併於橡 膠混料片。 、 、，特定δ之，外胎層之簾線較佳位於包括車胎轉軸之徑 向平面，而帶之簾線較佳與毗鄰帶彼此夾角設置且係平行 於极向方向最外側之車胎之赤道平面定向。 ^機動車輛之車胎中，簾線於外胎層及於徑向方向最外 帶較佳屬織物類型，而於徑向方向最内帶為金屬簾線。 、織物簾線以數字符號識別，數字表示用於形成簾線之 纖維支數及股線數目。“股線”一詞表示一束絲線或單纖加 才:2ΐ〇— )-—^--—— • - 1 I - - - -. —：—-----mw-------、玎— (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) ΙΫ 經濟部中央標率局貝工消贽合作社印來 I.

經濟部中央摞隼局貞-T消费合作社印f- 釐） 五、發明説明（3 ) 捻在一起；“支數”一詞表示長1〇,〇〇〇米纖維之重量（克）， 以（^以單位表示，或每9〇〇〇米長度之重量（克）以丹尼表 示〇 目前用於氣胎之橡膠化織物之織物簾線包含二或三股 線加检在一起係具有支數超過900 dTex單位··例如嫘縈 簾線具有支數1840/2, 1840/3或2440/2,尼龍6或尼龍66 簾線具有支數940/2及1400/2，或合成纖維（阿拉密（aramid) 或聚酯）簾線具有支數1670/2 , 11〇〇/2或244〇/2用做外胎 織物。 已知簾線通常直徑約0.7毫米，合併於織物其厚度约 為1窀米，簾線於織物之密度為60至120簾線/分米，換 言之，每分米之簾線數目。 以簾線強化之氣胎織物及對應車胎，例如述於美國專 利 3,616,832 及 3,929,180。 特別，美國專利3,616,832敘述一種車胎具有徑向外 月口係p 一外胎層形成’該外胎層設置有嫘縈簾線其支數為 1650/2丹尼’及密度為38簾線/5厘求’換言之，％簾線 /分米。 ^總成係由四條織物帶組成其含有嫘縈簾線具有支數 1650/3丹尼及3〇簾線/s厘米，換言之，6〇簾線/分米。 車胎與另一種車胎比較，後者包含相 <同螺f外胎及帶 μ成係由B又置具伸乙基伸蔡基2,6_二羧酸酯，俗稱pEN 之簾線之四條織物帶組成，具有支數2000/2丹尼，以30 簾線/5厘米，換言之6〇簾線/分米分布。 6 - (請先閲讀背而之注意事項再填寫本頁)

五 發明説明 ______ B74 ) 該專利案，除嫘縈外胎及含PEN簾線之相同斷路器 構造丨外，額外敘述含相等層數之外胎，一例包含聚伸乙基 對酞酸酯，稱做PET，織物簾線之支數為1000/3丹尼及 密度為35簾線/5厘米，換言之7〇簾線/分米；及第二例 中含尼龍6簾線具有支數1260/2丹尼及密度33簾線/5厘 米’換言之’ 66簾線/分米。 美國專利3,929,1 80以一連串比較例敘述兩種氣胎， —者皆有藉二層35簾線/5厘米強化組成的徑向外胎；第 —車胎外胎包含嫘縈簾線具有支數1650/3丹尼；及第二 ^胎具有PEN簾線其支數為觸/2丹尼。兩種車胎中， π總成係由四根含PEN簾線之織物帶組成，具有支數 1000/2丹尼，以35簾線/5厘米密度分布。 有鑑於此，目前氣胎技術之發展朝向可提供高性能之 特用產品方向發展，此乃研究重量逐漸變輕之車胎之強而 有力的激勵。 从，申請人了㈣題解決之道之_在於減輕氣胎 胎重夏’但當職量減輕而不會對車㈣機械強度特性 使用中的表現造成負面影響，特別對方向穩定性及舒適,1 造成負面影響。 就此方面而s ’注意此處面對的間題既非簡單亦非為 見’原因為目«胎技狀趨勢係維持時強化織物幻 而非減私重量，特別對以織 外胎層而言尤為如此。.織物’更特別* 理由為今曰橡膠化織物重，強化元件之百分

經滴部中"標準局貞二消费合作社印製 五 A7 B7 '發明説明（5) :織物總容積之至少45% ’此種百分比無法明 未招致損害車胎機械強度及/或其品質。 考慮強化簾線，目前使用具有前述支數者 =不小：°.7毫米。不推薦使用較低支數，原因為r:述強 材料容積需要密度，故適當橡膠化簾線特別介於轴向田比 鄰簾線間無法充份橡膠化。 、 他方面，也考慮無法降低織物中的橡膠品質，橡膠已 經夠薄而無法進-步減薄而未造成強化簾線至少有部份未 由橡膠遮蓋，結果造成成品品質之缺點及成品安全性之風 險。 鑑於業界現況，申請人出乎意外地發現，、經由減少強 化疋件支數及具有最小抗拉強度之強化元件相對於織物總 容積之百分容積比，可提高或至少維持物件性能，同時於 各種情況維持由包含此種橡膠化織物之彈性體材料製成的 物件重量減輕之優點。 本發明之此項特徵乃出乎意外者，原因在於強力織物 (單純由纖維強化元件合併入彈性體基體内組成）之百分容 積比關聯的機械強度及性能改良乃無法預測，通常認為橡 谬元件缺抗拉強度。 因此所得結果為未預期者：於詳細說明本發明之具體 例後’對改良部份提供進一步技術解說。ν 供本發明之目的之用，參照單位寬度之織物層剖面， 強化元件之百分容積比係強化元件容積（元件密度乘直徑 平方之π/4)相對於織物總容積（於織物兩面上遮蓋強化元件 本紙張尺度適州中國國豕標牟（CNS ) Α4規格（2〗0Χ297公釐 -8 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 0^.------1Τ----- * nn 1·1 ^^^1 1^1 m - - -I i^i— _ 經濟部中央標卒局負工消费合作社印製 A7 -____—_ B7 五、發明説明（〇 一~~' ---一~- 之橡膠片對強化元件直徑增加的厚度）之關係。 再度，用於本發明之目的，織物之顯著容積（相對於 後文識別及敘述之臨界值）相對於成品計算出，成品為具 有總厚度〇_8毫米之織物，且有相同厚度之混料於田比鄰簾 線層兩面上。 因此’於第一方面，本發明係關於一種由彈性體材料 製造物件之橡膠強化織物，同理，包含複數具有最小抗拉 強度之纖維狀元件彼此平行且彼此毗鄰合併入彈性體材料 内，其特徵為纖維狀元件最大占織物容積之4〇%，及更 佳不超過35%。 較佳，纖維強化元件為具有支數42〇/2至84〇/2 dTex 之織物簾線；簾線合併入密度不低於125簾線/分米，以 及每分米織物寬度125簾線，及更佳125至28〇簾線/分 米之橡膠化織物内，因而提供充份抗拉強度。較佳，合併 簾線之織物具有總厚度小於〇·8毫米。 較佳具體例中，橡膠化織物包’複數彼此平行且此鄰 的織物簾線合併入織物彈性體材料，其特徵為簾線具有支 數 550/2 dTex。 較佳以128至224簾線/分米密分布於織物。 另一方面，本發明係關於多種由包含此種強化織物之 彈性體材料製造的物件，例如帶，流體軟瞢及輸送帶，特 別氣胎’本發明特別有關氣胎。 根據第三方面’本發明係關於一種車輪用氣胎，其係 以橡膠化織物長條強化，氣胎包含複曲面形外胎大致係由 本紙'張尺度適用中國國家標準（CNS ) Λ4規格（2丨0X297公釐） -9 ----------0衣! .. t (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁} -訂

I — I - - I— I -I II: I « --

鯉濟部中史摞準局負Jr消贽告作社印架

A7 B7 五、發明説明（7) '~ -- 至少-外胎層組成，外胎層係由橡膠化織物其軸向相對緣 包裹广成對胎唇心周圍，用於將氣船固定於相對安裝之胎 圈k月口面帶设置於外胎頂冠上，及一斷路器構造爽置於 卜月。與月。面帶間，其係由一或多徑向疊置之橡膠化織物帶 汲成’其中至少—條橡膠化織物長條包含具有最小抗拉強 度之織物強化簾線彼此平行且她鄰設置及於預定方向定 向’合併入橡膠混料薄片，具有支數420 dTex至840 dTex。 較佳具體例中，簾線支數為550/2 dTex。 較佳織物簾線係以不少於125簾線/分米密度分布於 織物。較佳’織物簾線係由PEN或pET材料或阿拉密纖 維製成。 *氣胎之較佳具體例中，橡㈣織物構成外胎層，包含 簾線較佳设置於包括車胎轉軸之徑向平面。 々氣胎之第二較佳具體例中，斷路器構造包括至少一條 以簾線強化之橡朦化織物帶，橡膠化織物帶較佳設置於徑 向最外側位置，簾線更佳定向於圓周方向。 〃根據較佳具體例之替代形式，車胎之外胎包含其它橡 膠化織物長條例如折疊層環圈包圍於至少一胎唇心周圍， 或做為強化帶位於胎唇心軸向方向之外侧位置。 後文將參照如附圖顯示及若干具體例說明本發明，僅 供舉例說明之用而絕非限制性，附圖中：彳.. 第1圖顯示包含根據本發明之至少一強化織物之捏向 胎之部份透視圖，部份被去除； 第2圖以部份横剖面顯示用於第1圖所示車舱之本發 本紙張尺度剌巾® --------Φ—— -- (請先閲讀背面之注意事項再填、寫本頁) 訂 五、發明説明（8 A7 B7 經满部中决摞準局負工消费含作社印 明之織物； I第3圖顯示本發明之織物之橫剖面同時與先前技術織 物比輕。 第1圖中，編號1指示氣胎其已知包含具有頂冠部之 複曲面形外胎，胎肩3 ’側壁4及胎唇5各自合併一胎唇 心6，一胎唇芯7，於徑向外側位置施用於胎唇心，及強 化膠帶8位於胎唇心之軸向方向外側位置。外胎較佳屬於 輻射型，包含一外胎侧係由橡膠化織物9合併於彈性體且 有複數強化簾線10設置於車胎之經度平面上組成。 胎面帶2设置於外胎頂冠上，及斷路器構造n設置 於胎面長條與外胎間。 斷路器構造包含至少三條橡膠化織物帶，其中位於徑 向方向最外側之前二條12, 13係合併於彈性體材料，金 屬簾線14於各帶設置成彼此平行且交叉田比鄰帶，於赤道 平面以相對於該平面夾角至少5度至35度傾斜。於徑向 方向最外侧位置之第三帶15合併㈣胺股線16大致定向 於赤道平面’整體係以已知方式進行。 後文本發明之具體例中，外月台層之橡膠化織物合併由 聚伸乙基伸萘基2,6·二，俗稱卿材料，製程的 簾線；織物之彈性模㈣藉各職線之模量值(纖至 成簾線密度求出。 卜 實例1 一表1顯練據本發明之外胎層織物9之賴 顯不於部份横剖面所見該織物之對應幾何尺寸 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁} --------------衣------，玎------

I I 本紙張尺度適用中國國家榡準 (210X297公釐） 經濟部中央標參局貝工消贽合竹社印敢 A7 B7 五、發明説明（9 ) “d”(簾線直徑），“t”(織物總厚度），“X”(覆蓋簾線層兩面上 之橡膠片厚度）及“y”（二毗鄰簾線間距）之值。 ί 表1-外胎織物 簾線支數 (PEN纖維） 550/2 dTex 總支數 (2股線加捻纖維） 1100 dTex 每股線加捻 加检/分米 48 簾線密度 簾線/分米 224 簾線於織物之百分容積比 “PC%，， 33% 織物厚度“t” (毫米） 0.67 簾線直徑“d” (毫米） 0.33 簾線與織物面間距“X” (毫米） 0.16 織物之二毗鄰簾線間距“y” (毫米） 0.08 織物之彈性模量 (MPa/厘米） 190,608 織物之煞車負荷 (牛頓/厘米） 1，747 實例2 第二具體例中，外胎織物9係以相同材料（PEN)且具 相等直徑之股線製成，彈性體組合物同前例，但簾線密度 比實例1之織物減低，結果強韌材料於織物之容積百分比 獲得表2所示結果。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Λ4規格（210X 297公釐） 12 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁)

A7 經漓部中次標洋局員工消费合作社印製 B7 發明説明（10) 表 2-外胎織物 簾線支數 (PEN纖維） 550/2 dTex 丨總支數 (2股線加捻纖維） 1100 dTex 每股線加捻 加检/分米 48 簾線密度 簾線/分米 128 簾線於織物之百分容積比 “PC%，， 19% 織物厚度“t” (毫米） 0.67 簾線直徑“d” (毫米） 0.33 簾線與織物面間距“X” (毫米） 0.16 織物之二毗鄰簾線間距“y” (毫米） 0.42 織物之彈性模量 (MPa/厘米） 108,918 織物之煞車負荷 (牛頓/厘米） 998 實例3 第三具體例中，外胎織物9係以相同材料（PEN)且具 相同直徑之簾線製成，具有同前例之相同彈性體組合物， 但簾線密度及強韌材料之百分容積比具有前述數值之中間 值，如下表3所示獲得表3顯示的結果。 表3· 外胎織物 簾線支數 (PEN纖維） 550/2 dTex 總支數 (2股線加检纖維） 1100 dTex 每股線加撿 加擒/分米 48 簾線密度 簾線/分米 197 簾線於織物之百分容積比 “PC%，， 29% 織物厚度“t” (毫米） 0.67 簾線直徑“d” (毫米） 0.33 簾線與織物面間距“X” (毫米） 0.16 織物之二毗鄰簾線間距“y” (毫米） 0.14 織物之彈性模量 (MPa/厘米） 167,633 織物之煞車負荷 (牛頓/厘米） 1,537 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁)

本紙張尺度適用中國國家標缚.（CNS ) Λ4規格（210X297公釐） 13 經满部中央標"局員-x消资合作社印製 A7 B7 五、發明説明（η ) 前三例中，未規定織物橡膠混料組成，原因為對本發 明之目的無影響。總而言之，全部引述之具體例中，橡膠 ί 混料經常相同且與對照織物相同，容後詳述。 本發明之進一步具體例包含以阿拉密及其它織物材 料，例如聚伸乙基對酞酸酯（縮寫PET)，聚乙烯醇（縮寫PVA) 等簾線強化之橡膠化織物。 簾線之支數與先前各例之支數不同，較佳不低於420/2 dTex 且不高於 840/2 dTex。 具有簾線有阿拉密，特別聚（對伸苯基-對酞醯胺）製 成的簾線且具有支數420/2 dTex及840/2 dTex之織物分 別具有表4及5顯示之數值，表中使用各符號同先前各 表： 表4 -含阿拉密簾線之織物具有支數420/2 t(毫米） y(毫米） x(毫米） d(毫米） 簾線/分米 PC% 0.61 0.08 0.165 0.33 278 39% 0.61 0.42 0.165 0.33 143 20% 0.61 0.14 0.165 0.33 238 33% 表 5 -含阿拉密簾線之織物具有支數840/2 t(毫米） y(毫米） X(毫米） d(毫米） 簾線/分米 PC% 0.71 0.08 0.165 0.47 213 34% 0.71 0.42 0.165 0.47 125 29% 0.71 0.14 0.165 0.47 190, 39% 於下表6對根據業界現況製造之外胎織物，換言之， 得自支數1840/2 dTex之嫘縈之資料及結果，與根據本發 明之織物於實例1，2及3所得資料及結果進行比較。 本紙張尺度適用中國國家標準.（CNS ) Λ4規格（210X297公釐） _ 14 _ ---------©—I >*- (讀先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) -9 經滴部中夾標準局貝T,消費合作社印製 A7 B7五、發明説明（12) 表6也顯示實例織物相對於已知織物之參數之百分變 化率（△%):全部織物之“X”厚度皆相同，皆為0.16毫米。 I 表6資料特別明白顯示本發明之三個織物具體例比較 對照織物之強韌材料，亦即簾線之百分容積比下降。 表6 橡膠化織物 已知 表1 表2 表3 簾線材料 嫘縈 PEN PEN PEN 支數 (dTex) 1840/2 550/2 550/2 550/2 密度 (簾線/分母） 120 224 128 197 簾線之百分容 積比 (PC%) 45% 33% 19% 29% 厚度“t” Δ% -26.7% -57.8% -35.6% (毫米） 1.00 0.67 0.67 0.67 ^% -33% -33% -33% 簾線直徑“d” (毫米） 0.68 0.35 0.35 0.35 m -48.5% -48.5% -48.5% 距離“y” (毫米） 0.14 0.08 0.42 0.14 Δ% -42% 191% 〇% 織物彈性模量（MPa/厘米） 111,432 190,608 108,918 167,633 Δ% 71% -2% 50% 織物煞車負載（牛頓/厘米） 1,800 1,747 998 1,537 Δ% -3% -45% -15% 易知簾線之百分容積比，PC%，相對於已知織物之 降低就定量上而言有變化，由26%至57%之範圍。 雖然百分容積比降低，但本發明織物k彈性模量值大 致等於或大於已知織物，因此本發明織物對相等抗拉應力 之變形幅度大致等於已知織物或顯著更小。 特別，前三例織物中，本發明之簾線密度值之選擇方 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS > Λ4規格（210 X 297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁)

A7 —-—~~— ___ B7 五、發明説明（13)~' '—— 式可提^橡膠化織物其分別具有與已知對照織物相同的煞 =負載（貫例1)’相同的彈性模量（實例2)及相等密度換 «之，強化簾線間距y相等（實例3)。 由表6可知對相等煞車負載而言，實例】織物顯示彈 性模量增高71%，而彈性模量大致相等（·2%)之實例2織 物,4示煞車負載降低45%。最後，實例3織物，其中強 化簾線間距等於對照織物，顯示彈性模量增高50%同時 煞車負載降低12%。 要緊地需注意，先前各例中，根據本發明之織物之彈 性模量較佳為100,000 Mpa/厘米至200,000 MPa/厘米。 也需注意，根據本發明之織物之煞車負載值減低並未 造成使用該織物之產品的特定問題，原因為煞車負載值必 須符合高安全邊際，此乃與使用要求值極其不同。 換言之，於物件，特別氣胎之工作條件下，橡膠強化 織物受到的抗拉應力係規定於織物之應力_應變曲線之第 刀，換§之’抗拉應力經選擇而介於織物之煞車負載 之1/6至1/1〇間變化。因此工作負載顯示比煞車負載值 降低84%至90%。基於此項考慮，顯然負载相對於已知 織物即使降低45%也不會構成風險因素。 但可使本發明之外胎織物具有煞車負載等於或大於 1800牛頓/厘米，因此具有可婉美已知織物值，其方式係 藉由適當選擇簾線之支數及密度達成，如實例1所示。根 據本發明之較佳具體例’申請人使用含阿拉密簾線織物， 具有支數550/2 dTex及密度200至210簾線/分米，顯示 本紙張尺度適用中國國家標準（?:灿）八4規格（21〇、/ 297公釐） ~~~~: (#先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) I ” ^^. 訂------ 經漓部中央標率局員工消t合作社印f. 五、 發明説明（14 煞車負載比已知織物之煞車負载降低约5-10%。 ;另-實例為表2末列顯示之織物，其 之阿拉密簾線，以19〇篋括/ v、卜 簾、、表/为米密度分布。較佳，根據 發明之織物之煞車負载為9〇〇牛頓/厘米至2_牛頓/ 厘未。如前述，本發明之簾線支數較佳為420/2至840/2 dTex。 要緊地，需注意發現支數超過清2之簾線通常具有 煞車負載高於所需，結果無需對材料做過度設計。 -有支數低於420/2之簾線引發對應織物之製 膠化）問題，可能獲得提供要求之強度負載所需高密度值， ::之’材料之彈性模量要求值。就此方面而言，根據本 織物中之兩毗鄰簾線間距較佳為0.05至〇.50毫 米三於420/2至84〇/2(11^支數範圍，本發明提供強化織 物範圍’其中雖然強㈣料（亦即簾線）之百分容積比顯著 下降，但使用中所得機械性能等於且較佳大於已知織物。 參…第I圖之外胎9構造，實例丨_5所述織物也可優 2應用於其匕強化構造；例如可構成帶總成16之最外 帶’包含相對於車胎以圓周方向取向之簾線。 ”月'J述斷路益結構之不同具體例中，可以周邊簾線替代 單織物|延伸於帶總成之全寬。至少兩條以相同織物 製成的寬度較小的帶設置於横向外侧。i 根據本發明之氣胎之其它具體例，織物可構成強化帶 8設置於相對於胎唇心6軸向最外側位置，周邊帶捲繞於 環繞胎唇心之環圈。 本紙張尺度適用中國國家標準 17 五

B7 根據本發明，操作中機械性能的維 時重量顯著減輕，如經由比較簾線之數值資料㈣例^ 2 = U料即刻可知，制參照根據本發明的織物可 達成織物厚度大致減少卿至4m方⑽古 物中’覆蓋簾線層兩侧之橡膠混料片厚度“X”較佳為〇ι 至0.2毫米。 · 〇知織物之母平方米重量為n〇〇 平方米’而實例1’2及3織物重量分別為84〇克坪 540克/平方米及82〇克/平方米。 更特別，尺寸 235/40ZR18,215/45ZR18,275/4〇zri8, 225/4嶋18及265/3湖8之韓射型氣胎中，已知車沪且 ^外胎層總重為测克至测克，但根據本發明使/先 刚各例所述材料形成的車胎具有外胎層總重為97〇克至 1480 克。 因此’通常，對本發明之氣胎製造的輕射型外胎比較 習知外胎達成重量減輕25%至30%之優點。 此#、、’£由同時知;供顯著重量減輕與機械性能改良，而 提ί、相等性忐但旋轉質量減輕的優點，容後詳述。 該結果乃全然出乎意外者，原因在於織物中簾線之容 積百分比減少理當造成強韌材料減少而較不強韌材料增 加，換言之，橡膠混料應該惡化而非機械丨生能改良。 也發現，根據本發明之織物顯示比較已知技術之織物 之疲勞抗性改良。 申請人考慮此種改良之理由解說如後，但絕非構成約 呆纸張尺度適Λ中國國家標準(~CNS > Α4規格（210χ]97公釐） I一~jj~_--'~ 五、 發明説明（16 A7 B7

怒7¾部中"輕準局負J消费告作社印袋 束或限制本發明。 A f 了闡明此等理由，第3 _以剖面圖顯示厚度tn為i 宅米且設置〇·7毫米直徑簾線之已知織物，根據本發n明之 織物具體例具有厚度W 0.65毫米，其中簾線直徑為〇 35 毫求。界限織物之表面與彼此平行且田比鄰之簾線層切面之 間距值“X”，換言之，該層之橡膠片厚度，及前述贼鄰簾 線間距“y”於二織物係維持於0.15毫米。 需注意氣胎之強化織物，特別外胎層及帶總成之帶當 於車胎足跡區由非變形狀態轉成變形狀態時，進行週期撓 曲變形，其影響強化簾線及織物橡膠。 簾線之撓曲抗性隨著直徑而增加，織物之撓曲抗性也 隨著厚度而增加。 根據本發明之織物，由於支數較低，故直徑比已知技 術之簾線更小，橡膠化織物之橡膠層整體厚度比平常織物 小’如先前各表及對應解說可知。 結果，考慮由於尺寸較小，根據本發明之織物及其強 化簾線更易忍受車胎於足跡區扁平時之重覆彎折，結果可 減少織物材料及橡膠之滯後損失。也造成結構產熱減少， 因而總體之疲勞抗性改進。 本發明也延伸至與輻射型外胎以不同方式定向之織物 簾線，特別根據本發明之簾線可應用於稱彳故“交又層，，外胎 之外胎及管形外胎，換言之，不含胎唇線之外胎或未包裹 於胎唇線周圍之外胎。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Λ4規格（210X297公釐） ： . 0^-- (諳先聞讀背面之注意事項再填寫本頁) -、1T------( 3Gi>285 A7 B7五、發明説明（Π) 元件標號對照 I ' 1…氣胎 2…胎面帶 3…胎肩 4…侧壁 5…船脣 6…胎脣心 7…胎脣芯 8…強化帶 9…橡膠化織物，外胎 10…強化簾線 11…斷路器構造 12-3…帶 14…彈性體材料金屬簾線 15…帶 16…帶總成 經滴部中"標準局員Vi消贽合作社印來 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁)

本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Λ4規格（210X297公釐） 20

Claims (1)

1. 經 濟部中央榡準局負工消費合作社印製 —- 申請專利範圍__ ^ —種用造物件之橡膠化強化織物，該 織物包3複數含有最小抗拉強度之纖維狀元件（1〇)彼 、匕於同向平行且晚鄰及合併入彈性體材料（9)，其特徵 為纖維材料(10)係占織物之有意義容積最高達仙％。 申明專利範圍第1項之強化織物，其，徵為該纖維狀 凡件（10)係由織物材料製成。 如申明專利|匕圍第1項之強化織物，其該纖維狀 元件係由選自聚伸乙基伸萘基2,6_二竣^^ρΕΝ)纖維 ’聚伸乙基對酜酸酿(ΡΕΤ)纖維及阿拉密二amid)纖維 之材料製成。 4·如申請專利範圍第1項之強化織物，其特徵為該纖維狀 元件（10)為織物簾線。 5·如申請專利範圍第4項之強化織物，其特徵為該簾線⑽ 具有支數等於420/2 dTex及840/2 dTex或介於其間。 6·如申請專利範圍第5項之強化織物，其特徵為該簾線⑽ 係設置於織物而其密度等於或大於125簾線/分米。 7·如申請專利範圍第5項之強化織物，其特徵為厚度⑴不 大於0.8毫米。 8·如申請專利範圍第5項之強化織物，其特徵為織物之邊 界面與彼此平行且毗鄰設置之簾線之毗鄰面間距（x)為 0.1毫米至0.2毫米。 9.如申請專利範圍第5項之強化織物，其特徵為彼此平行 且毗鄰之簾線之一與次一簾線間距（y)為〇 〇5毫 0.50毫米。

   2. I張 i紙 本

   (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) -威賈-------訂— ·!φ, —.. .申請專利範圍 A8 B8 C8 D8 經濟部中央標隼局員工消費合作社印製 ίο.如申請專利範圍第5項之強化織物，其特徵為彈性模量 為 100,000至 200,000 MPa/厘米。 11. 如申請專利範圍第5項之橡膠化強化織物，其特徵為煞 車負載係介於900牛頓/厘米至2000牛頓/厘米間。 12. 如申請專利範圍第5項之橡膠化強化織物，其特徵為總 重係介於500至900；^/平方米間。 13. —種車輛輪胎用之氣胎，其係以橡膠化織物長條加強 ，其包含複曲面形外胎大致係由橡膠化織物形成之至 v層外胎層（9)組成，外胎層之軸向方向兩相對緣係 包裹於一對胎唇心（6)周圍，用於固定車胎於對應安裝 胎圈，胎面帶（2)設置於外胎頂冠上，及斷路器構造（ιι) 插置於外胎與胎面帶間，且係由一或多條徑向方向疊 置之橡膠化織物帶形成，橡膠化織物長條包含複數強 化簾線其具有最小抗拉強度，且彼此平行與毗鄰及於 預定方向定向，合併入橡膠混料片，其特.徵為橡膠 織物長條（7, 8, 9, 15)中之至少一者包含附屬強化 物簾線（10，16)具有支數為420至840 dTex。 14·如申請專利範圍第13項之氣胎，其特徵為該外胎層 橡膠化織物包含織物強化簾線（10)。 15. 如申請專利範圍第14項之氣胎，其特徵為簾線（1〇)係 設置於含車胎轉軸之徑向平面。 16. 如申請專利範圍第13項之氣胎，其特徵為該斷路器構 造（11)包含至少一條以織物強化簾線（10，16)強化之橡 膠化織物帶（13，14，15)。 化 織 之

   (請先聞讀背面之注意事項再填寫本頁) . ------IT-—: ^^6285 Μ __________D8六、申請專利範圍 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 7.如申請專利範圍第16項之氣胎，其特徵為該至少一條 橡膠化織物帶（15)係位於徑向方向最外侧位置及包含 於圓周方向定向之簾線（16)。 18. 如申請專利範圍第13項之氣胎，其特徵為其包含至少 一條以織物簾線強化之橡膠化織物包裹成一環圈環繞 至少一胎唇心（6)周圍。 19. 如申請專利範圍第13項之氣胎，其特徵為其包含至少 一條以織物簾線強化之橡膠化織物設置於至少一胎唇 心（6)軸向方向外侧位置而形成強化帶。 20. 如申請專利範圍第13項之氣胎，其特徵為織物簾線〇〇 ，16)係由選自PEN纖維，PET纖維及阿拉密纖維之材 料製成。 21. 如申睛專利範圍第13項之氣胎，其特徵為織物簾線（⑺ ，16)係以不低於125簾線/分米密度設置於織物。 22. 如申请專利範圍第21項之氣胎，其特徵為該簾線〇 〇， 16)密度為125簾線/分米至280簾線/分米。 23. 如申睛專利範圍第13項之氣胎，其特徵為該簾線（1〇 , 16)支數為 550/2 dTex。 24. 如申請專利範圍第23項之氣胎，其频為該簾線（1〇, 16)密度為128簾線/分米至224簾線/分米。 25. 如申請專利範圍第23項之氣胎，其特徵為㈣簾線⑽ ’ 16)間距為〇.〇8毫米至〇·42毫米。 26. —種由彈性體材料製造之物件’其特徵為其包含至少 -種如中請專利範圍第丨至12項中任—項之強 。

   (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁)