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^挪8 A6 _._B6_ 五、發明説明（3 ) [發明之範圍] 本發@偽論及一種可支撑鞍座的裝置。詳言之，本發 明所論及之鞍座支撑裝置，偽十分適合於用來支撑脚踏車 、登山脚踏車等的鞍座。 [先存技藝之詳細說明] 迄今，脚踏車、登山脚踏車等的鞍座，傺經由一充做 剛體構件之座位支柱而安装至支撑框架（主框架）上面，而 其中之震動吸收作用則主要傜由設置在該鞍座下方的金屬 彈簧作用和輪胎來完成。然而，傳統上以座位支柱做為剛 體構件的鞍座支撑结構，對於某些型式的脚踏車而言，例 如，那些需要提供柔軟之缓衝墊的，或是那些像登山脚踏 車一樣，會遭受到大量衝擊力的，卽都無法對其提供足夠 的吸收能力。因此，先存之技藝實難以提供令人滿意的騎 乘品質，以及為了能承受大的衝擊力，上述之支撑框架在 形式上則必須具有很高的強度。 在此等情況下，本發明人發展出了一種鞍座支撑裝置 , 架導接裝述吸 中框該連撑上以 號撑在偽支至加 1)支定則種遞地 991 固，此傳效 (1在傺件 了器有 97定 ，構有震能 23固部裝 。避均 CN1 於端安面該 ， 3 配一之 上由動 第装的用 殼經震 案式捍使外可的 請方塞座的便廣 申動活鞍外 ，很 。 利滑之供管動圍題 專以器可導震範問 本偽震一該的一之 日器避有於上在述 於震該 及出輪 ，上 示避 ，以突車此服 掲一内 ，器在因克 已有管部震加 。能 且，導底避施座故 並中之之該 ，鞍 ， ，其上管於置之收 經濟部中央揉準局SX.消费合作社印i衣 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)甲4規格（210 X 297公釐） 經濟部中央標準局8工消費合作社印製 A6 B6 五、發明説明（4 ) 不過，上述包含避震器之鞍座支撑裝置，將會遭遇到 下列諸問題：上述以滑動方式導引該避震器之導管，若在 設置上僳與垂直方向成為一角度時，自該鞍座施加外力至 該避震器的方向，將會不同於該避震器之軸線方向，此將 會在該避震器（避震器之外殼）與該導管之間的滑動接觸區 域内造成黏附作用，因而使得該避震器之作用不夠滑順。 此外，在上述之鞍座支撑裝置中，有一設置在該導管内而 用來防止該導管與該避震器間之相對轉動的裝置。所以， 其結構自不免會變得+分複雜，因而會造成其成本上的增 加。 [發明之概要] 有鑒於先存技藝之上述諸問題，本發明之目的旨在提 供一種鞍座支撑裝置，其在設計上可確保有滑順的避震作 用，以及其结構也己經簡化。 基於此一目的，依據本發明之第一持徵，提供了一種 可將鞍座支撑在車_之支撑框架上的装置。此種装置包括 有：一固定在該支撑框架上的導管；一安裝在上述導管内 而可軸向滑動的管狀支撑構件；一佈置在該導管與該管狀 支撑構件之間的彈簧裝置，它可以彈性方式支撑住該管狀 支撑構件，而使該支撑構件之一端自該導管構件伸出，以 及使一鞍座安裝構件連接至該管狀至該管狀支撑構件之端 部，如此，該鞍座安装構件與該管狀支撑構件之間，沿一 平行於該鞍座之前後方向，此方向偽垂直於該管狀支撑構 件之軸線，允許有限度的相對移動；一與該導管一體成形 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)甲4規格（210 X 297公釐） (請先《讀背面之注意事項再填寫本頁) .丨裝- 、11. A6 B6 五、發明説明（5 ) 的軸承臂，它係延伸該該鞍座之前後方向；以及一與該鞍 座安裝構件一體成形之擺動臂，其傜延伸於該鞍座之前後 方向，以及有一以揠動方式連接至該軸承臂的前端。 依據本發明之第二持徵，其中之擺動臂係以兩平行連 桿取代之，彼等各有分別與該軸承臂之前端及該鞍座安裝 構件相連接的相對端部。兩連桿與該軸承臂之前端間之樞 動連接點的連接線，傜與兩連桿與該鞍座安裝構件之揠動 連接點的連接線相平行，因而形成一平行四邊形連桿機構 。依據本發明之第一持歡，其中之鞍座安裝構件，傜與該 擺動臂一起繞著以揠動方式安装在該軸承臂上之擺動臂的-樞動點而擺動。所以，沿著該管狀支撑構件之軸線上的作‘ 用力，將建立在該鞍座安裝構件與該管狀支撑構件之間的 連接點上面。因此，在該管狀支撑構件與該導管之間的滑 動接觸區域，便不可能發生黏附現象。此外，由於該導管 與該管狀支撑構件之間的相對轉動，將受阻於該軸承臂與 該鞍座之擺動臂的配合動作，在該導管内便變得沒有必要 再設置一特別的轉動防止構件了。 經濟部中央櫺準局具工消费合作社印製 (請先《讀背面之注意事項再填寫本頁) .裝‘ .線. 依據本發明之第二持獻，其中之鞍座，包括該鞍座安 装構件，藉著該平行四邊形之連捍機構，可平行於該管狀 支撑構件之軸線而移動。因此，在該管狀支撑構件與該導 管之間的滑動接觸區域，便不可能發生黏附現象。此外， 該鞍座將無法轉動，而可保持在某一預定的姿態。 [圖式之簡單說明] 本發明之上述以及其他目的、特歡、和優點，將由以 ----—-3--— 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)甲4規格（210 X 297公釐） A6 B6 214528 五、發明説明（6 ) 下配合所附諸画，就其較佳實施例之詳細說明，而更臻明 確，其中，相似之參考數字偽代表相似之元件，以及其中 第1圖偽依本發明所製鞍座支撑裝置之第一實施例的 部份剖面側視圖； 第2圖係依本發明所製鞍座支撑裝置之第二實施例的 部份剖面側視圖； 第3圖像依本發明所製鞍座支撑裝置之第三實施例的 部份剖面側視圖；以及 第4圖係沿第3圖之線A-A所截之剖面圖。 [較佳實施例之詳細說明] 今將參考所諸圖詳細說明本發明之實施例。 参考第1圖，頚示本發明之第一實施例，其中有一脚 踏車之主框架支柱1，在佈置上傜與垂直方向傾斜成某一 角度。該脚踏車有一鞍座2，係經由導管3、彈簧装置4、 和軸承臂5 ,而受到該主框架支柱1的支撑。此實施例中 之彈簧裝置4,在形式上偽採用一種具有避震力産生機構 的避震器。該導管3偽裝配在該主框架支柱1之中空内部 ,並且偽以一固定構件（未示出），例如螺栓，此正如一般 就傳統式脚踏車所知，固定於其中。此外，該導管3插入 該主框架支柱1内之一側的開口端部，像利用某種適當的 装置，固定有一帽蓋6。該避震器4則具有：管狀外殼7、 以滑動方式裝配在該外殼7内的活塞8、以及自該活塞8 經由一活塞桿導管（未示出）而伸出的活塞桿9。該活塞8 本纸張尺度適用中國國家標準（CNS)甲4規格（210 X 297公釐） 6 (請先閲讀背面之注意事项再填寫本頁) _裝_ 訂. 經濟部中央標準局员工消费合作社印製 A6 B6 214538 7 五、發明説明（） 之未端部份，僳在一種至少可阻止該活塞桿9之軸向移動 的方式下，固定在該帽蓋6上面。 該避震器4，在佈置上僳可在該活塞8固定定位之情 況下，使該外殼7可在該導管3内做軸向移動。在此實施 例中，該避震器4,在形式之安排上，傜一種充氣式液壓 避震器，其中，在一界定於該活塞8上方之上隔間則密封 有某種氣體，同時，尚有油料可流經設置在該活塞8内之 小孔（未示出）。此外，在該導管3内，設置一彈性構件11 ，它像經由一支撑板10而停落在該帽蓋6上面，以致當該 外殼7做了相當程度之移動時，其將會碰撞到該彈性構件-11,藉以釋放掉上述之震動。 . 該軸承臂5有一大的端部12和一小的端部13。該大的 端部1 2有一階狀通孔1 2 a ,而該小的端部1 3則有一小内徑 的通孔（未示出），其延渖之方向，偽垂直於該階狀通孔 12a之縱長軸線。該大的端部12,舉洌而言，係利用焊接 技術接合至該導管3,因而可將彼等聯結在一起。該軸承 臂5之大的端部1 2 ,在定位上偽使其階狀通孔1 2 a能與該 導管3同圓心，而在該階狀通孔1 2 a内，則裝配有一可以 滑動方式導引該避葵器4之外殼7的套筒14。該鞍座2有 一為其所需之安裝構件15,以及有一與該鞍座安裝構件15 一體成形而自其延伸出來的擺動臂16。此擺動臂16之末端 則像利用第一插梢1 7 ,以植動方式裝接至該軸承赞5之小 的端部13處。另一方面，該鞍座安裝構件15,則偽利用第 二插梢1 9 ,以揠動方式裝接在一托架1 8上面，而該托.架則 本纸張尺度適用中國國家標準（CNS)甲4規格（210 X 297公釐） (請先Η讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝- 訂_ 經濟部中央揉率居员工消费合作社印製 214528 A6 經濟部中央*準局貝工消費合作社印製 B6_ 五、發明説明（8 ) 傜自該避震器4之外殼7的上端突出。有一設在該托架18 内而可接受該第二插梢19的插梢通孔18a,偽延伸於垂直 於該避震器4之縱長軸線的方向。如此，該避震器4之外 殼7，與該鞍座安装構件1 5，可沿垂直於該避震器4之軸 線的方向，其通常偽該鞍座之前後方向，彼此做相對蓮動 。結果，該鞍座安装構件15,可與該擺動臂16,如圖中之 鐽線所示，一起繞該第一插梢17,而在一預定之角度範圍 内擺動。 下文將說明上述所安排之鞍座支撑裝置的功能。 富無人坐在該鞍座2上面時，該避震器4偽在其伸展 之位置。若有一使用者坐在此狀態下的鞍座2上面時，該 鞍座安装構件1 5 ,將會與該擺動臂1 6 , —起繞該第一插梢 17擺動，而使得該避震器4之外殼7下降。此刻，該第二 插梢19,將會在該托架18中之插梢通孔18a的内部，做橫 向移動，此使得該擺動臂1 6 ,與所及之鞍座安裝構件1 5 , 確實能夠擺動。如此，該鞍座安裝構件15之搖擺動作，可 使得該第二插梢1 9 ,沿一平行於該避震器4之軸線施力， 而沒有横向力送至避震器4之外殼7。因此，該外殼7可 平滑地下降，以及在該外殼7與該套茼14之間，將不會有 黏附作用發生。應注意到的是，當該外殼7下降時，該活 塞8傜相對於該外殼7而向上移動，以致，上述之油料會 流經該活塞8内所設之小孔（未示出），而該避震器4内可 權充做彈簧的氣體，將會受到壓縮。如此，該外殼7將會 下降至某一可使所加之負載與該受壓迫氣體之壓力相平衡 (請先Η讀背面之注意事項再填寫本頁) .装· 訂 .線. 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)甲4規格（210 X 297公釐） 214528 A6 B6 經濟部中央標準局S工滴費合作社印製 五、發明説明（9 ) 的位置，以及可使該鞍座2保持在其平衡之位置。結果， 該脚踏車之使用者，將可享受到舒適的騎乘效果。 當有一大的衝擊力加至一車輪時，該鞍座安裝構件15 ，復可與該擺動臂16,-起繞該第一插梢17擺動，以致該 外殼7又將進一步下降，而破壞了上述之平衡關係。結果 ,該氣體會受到大程度的壓縮，因而提供了 一種缓衝的效 果。此時，在上述界定在該活塞8上方之上隔間内的油料 »將音以高速通過該活塞8中之小孔，而進入界定在該活 塞8下方之下隔間内，藉以同時産生一避震之力量。因此 ,即使在加有一大的衝擊力之情況下，其仍能確保有稱心 的騎乘品質。甚而，由於該軸承臂5與該鞍座2之擺動臂 16,可彼此配合而阻止該導管3與該避震器4之外殼7間 做相對轉動，該鞍座2將不會有不良的轉動現象，以及在 方向控制上的穩定性，也没有可能會因衝擊力而受損。 雖然，在上述之第一實施例中，可接受該第二插梢19 ,而使該避震器4之外殼7與該鞍座安裝構件15,相連接 在一起的插梢通孔18a (長形通孔），傜設置在自該外殼7 延伸出來之托架1 8内，應注意到的是，該插梢通孔1 8 a當 然也可以設置在該鞍座安裝構件15之某一部份内。 第2圖顯示了本發明之第二實施例。由於此第二簧施 例之基本結構，傜與上述之第一實施例的相同，故與第1 圖中所示相同的搆件或部位，將以相同的參考數字來表示 ,而唯有第二實施例中不同於第一實施例之部份，方將說 明於下文中。此第二實施例之特徽在於，上述第一實施例 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)甲4規格（210 X 297公釐） 9 (請先閲讀背面之注意事项再填寫本頁) •丨裝- 訂 —線· 214528 A6 B6 五、發明説明（l〇 ) 該臂 於承 伸軸 延該 一 在 有置 ， 設 即 偽 亦 ， ο 〇 2 替分 代部 桿形 連 * 隻的 兩上 以向 傜方 ， 線 16軸 臂之 動 擺器 之震 中避 面 上 分 部 端), 末圖 之 1 5 第 有 另 及 以 a 分 15部 分形 部彎 形兩 彎述 的上 見 /IN 7 11 部 端 的 小 之 述 上 代 取 以 用 傜 其 上 向 方 線 軸 之 4 器 震 避 該 於 伸 延 亦 l· 2 夕 2 此和 〇 2 面捍 上連 15隻 件兩 構有 裝伸 安延 座則 鞍 ， 該間 在之 置5a 設ί 傜 與 彎 和等 2 該 桿在 連接 等裝 此式 及方 以動 , 樞 伸以 延 ， 行23 平梢 係插 此用 彼利 22偽 和 ， 21部 桿端 應 兩對 此之 上 a 捍 連 兩 該 分 部 形 彎 各 15至 和接 2 裝 分式 部方 形動 和 樞 以 具 所 部 端 ， 應點 對動 之樞 2 . 2 之 和5a 即 亦 等 該 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) -裝. 心 中 〇 之線 23軸 梢之 £d 插 4 線 想 假 的 接 bs 連 所 間 其 分 8, 咅 形 0 兩 之 述 上 此 因 器述 震上 避及 該以 於 ， 行5a 平L 傜 和 訂. 2 該行 和用平 21利種 桿可 一 連其行 兩 ，執 之24而 構 ， 機捍 桿連 連定 形固 邊一 四為 行做 平20 1 分 成部 形形 合：寒 Id之 可 5 此臂 彼承 ， 軸 33 蓮 之 柄 曲 中 2 例座 施鞍 實該 二 得 第使 此可 在 ， 4 2 構 機 捍 .§一| 逄 I7 平 該 下 •L1L· 安 之 述 上 在 件 ¥ 樺 装 安 座 鞍 該 括 包 平 夠 •線. 經濟部中央標準局員工消费合作社印製

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Claims (1)

1. H3 第81110352號專利申請案 -申請專利範園修正本 (32年7月16日） 1. 一種可將鞍座支撐於車輛之支撐框架上的裝置，包括 有： 一固定於該支撐框架上的専管； 一安装於該導管内而可軸向滑動的管狀支撐構件； 一彈簧装置，其係設置於該導管與該管狀支撐構 件之間，並且可以彈性方式支撐該管狀支撐構件而使 該管狀支撐構件之一端部能自該導管延伸出來； 一鞍座支撐構件，它係連接至該管狀支撐構件之 上述端部，俾使該鞍座支撐構件與該管狀支撐構件之 間，能沿一大體上係平行於該鞍座之前後方向的方向， 做有限度的相對運動，而上述之方向係垂直於該管狀 支撐構件之軸線； 一與該導管一體成形之軸承臂，它係延伸於該鞍 座之前後方向；K及 一可据動連接該鞍座支撐構件和該軸承臂之鐽结 櫬構。 2_ —種如申請專利範圍第1項之鞍座支撐裝置，其中， 該鐽结機構係一與該鞍座支撐構件一體成形之摄動臂， 它係延伸於該鞍座之前後方向，Μ及其有一前端係以 樞動方式連接至該軸承臂。 3. —種如申請專利範圔第1項之鞍座支撐裝置，其中， 該管狀支撐構件與該彈簧装置之組合體，係由一圓柱 甲 4(210Χ 297 公寿） 1 〇1 4¾¾¾_ H3 装 置 所 構 成 9 此 種 圓 柱 装 置 包 括 有 1 — 外 般 » —- Μ 滑 動 方 式 装 在 該 外 殼 内 的 活 塞 ， 一 自 該 外 毅 延 伸 出 來 的 活 塞 桿 » 此 活 塞 桿 有 — 端 係 與 該 導 管 相 連 接 以 及 被 密 封 在 該 外 般 内 的 壓 縮 氣 體 〇 4 . 一 種 如 申 請 專 利 範 圍 第 1 項 或 第 2 項 或 第 3項中任- -項 之 鞍 座 支 撐 裝 置 9 其 中 尚 包 括 有 一 避 震 力 產 生 機 構 f 它 可 於 該 管 狀 支 撐 構 件 對 該 導 管 做 相 對 運 動 時 $ 產 生 一 種 避 震 力 0 5 . 一 種 如 申 請 專 利 範 圃 第 1項之鞍座支撐裝置， 其中該鐽 结 櫬 構 係 ： 兩 隻 平 行 連 捍 9 此 兩 連 桿 各 有 其 對 立 之 端 部 $ 榧 動 方 式 分 別 連 接 至 該 袖 承 臂 與 該 鞍 座 支 撐 構 件 之 前 端 9 >λ 及 該 兩 連 桿 與 該 袖 承 臂 前 端 間 之 樞 動 點 的 連 接 線 赘 Μ 及 該 兩 連 桿 與 該 鞍 座 安 装 構 件 間 之 榧 動 點 的 連 接 線， 大 致 係 平 行 於 該 管 狀 支 撐 構 件 之 袖 線 9 而 形 成 — 平 行 四 邊 形 連 桿 櫬 構 0 6 . 一 種 如 申 請 專 利 範 圍 第 5 項 之 敢 座 支 撐 装 置 9 其 中 » 該 兩 連 桿 與 該 鞍 座 安 裝 構 件 間 之 榧 動 點 的 連 接 線 » 係 平 行 於 該 管 狀 支 撐 構 件 之 袖 線 9 該 管 狀 支 撐 構 件 與 該 效 座 安 装 構 件 之 間 I 以 及 該 鞍 座 安 装 構 件 與 該 兩 連 桿 中 之 一 相 關 端 部 之 間 » 係 使 用 — 共 同 之 連 接 装 置 0 7 . 一 種 如 甲 請 專 利 範 圍 第 5 項 或 第 6 項 中 任 一 項 之 鞍 座 支 撐 装 置 > 其 中 9 該 管 狀 支 撐 構 件 與 該 彈 簧 装 置 之 組 合 體 > 係 由 一 圓 柱 装 置 構 成 的 参 此 種 圚 柱 装 置 包 括 有： 甲 4(210X 297 公韙） 2 Si么於8_H3 一外殼；一以滑動方式装在該外殼内的活塞；一自該 外殼延伸出來的活塞桿，此活塞桿有一端係與該導管 相連接；以及被密封在該外殼內的壓縮氣體。 8. —種如申請專利範圍第5項或第6項中任一項之鞍座 支撐装置，其中尚包括有一避震力產生機構，它可於 該管狀支撐構件對該導管做相對運動時，產生一種避 震力。 3 甲4(210X 297公匁）