CN213354746U - 一种车体平衡控制模块 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车体平衡控制模块，包括车架、T形杆，所述车架的两端连接有连杆，所述连杆与T形杆之间设置有减震弹簧，所述车架与T形杆之间设置有滑杆，所述车架与T形杆之间滑杆的外侧套接有圆弧弹簧。本实用新型所述的一种车体平衡控制模块，通过圆弧弹簧可以保证三轮车不会偏心，增加停车后的稳定性，防止三轮车在斜坡上侧倒，使用比较安全。

Description

一种车体平衡控制模块

技术领域

本实用新型涉及运动三轮车技术领域，特别涉及一种车体平衡控制模块。

背景技术

三轮车是一种自行车改造而成的交通工具，三轮车是人力车与自行车的一种结合体，人力三轮车：安装三个轮的脚踏车，装置车厢或平板，用来载人或装货，人力三轮车可以将骑行与健身相结合。

人力骑行车在车轮上安装弹簧可以对骑行车起到减震的作用，在斜坡上，三轮车在停车的状态不能保证车体的稳定性，三轮车不平衡易倾斜，导致三轮车侧倒，为了解决上述问题，我们提出了一种车体平衡控制模块。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车体平衡控制模块，通过圆弧弹簧可以保证三轮车不会偏心，增加停车后的稳定性，防止三轮车在斜坡上侧倒，使用比较安全。

本实用新型的实施例是这样实现的：

本实用新型实施例提供一种车体平衡控制模块，包括车架、 T形杆，所述车架的两端连接有连杆，所述连杆与T形杆之间设置有减震弹簧，所述车架与T形杆之间设置有滑杆，所述车架与T形杆之间滑杆的外侧套接有圆弧弹簧。

可选的，所述连杆与车架之间设置有第一连接轴，所述连杆通过第一连接轴与车架转动连接。

可选的，所述减震弹簧与连杆、T形杆的连接处均设置有第二连接轴，所述减震弹簧的上下端分别通过第二连接轴与T形杆、连杆转动连接。

可选的，所述连杆、减震弹簧均为关于车架中心线对称的两个，两个减震弹簧的上端连接在T形杆的两端。

可选的，所述滑杆为半圆形，所述滑杆的下端与车架之间为固定连接，所述滑杆的顶端穿过T形杆前端中心处的延伸板，所述滑杆与T形杆之间为滑动连接。

可选的，所述圆弧弹簧的数量为两个，且圆弧弹簧关于T 形杆的中心线轴对称，所述圆弧弹簧的上下端分别与T形杆、车架固定连接，所述圆弧弹簧为压缩状态。

本实用新型实施例的有益效果包括：本实用新型实施例提供一种车体平衡控制模块，通过第二连接轴将减震弹簧分别与车架、T形杆连接，通过减震弹簧可以在三轮车骑行时起到缓震作用，在三轮车停止骑行时，通过对称的圆弧弹簧可以向中心挤压T形杆，可以使T形杆始终位于三轮车的中心位置，保证三轮车不会偏心，增加停车后的稳定性，防止三轮车在斜坡上侧倒，使用比较安全，使用的效果相对于传统方式更好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型一种车体平衡控制模块的整体结构示意图其一；

图2为本实用新型一种车体平衡控制模块的整体结构示意图其二。

图标：1、车架；2、连杆；3、减震弹簧；4、T形杆；5、第一连接轴；6、第二连接轴；7、滑杆；8、圆弧弹簧。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-2所示，本实用新型实施例提供一种车体平衡控制模块，包括车架1、T形杆4，车架1的两端连接有连杆2，连杆2 与T形杆4之间设置有减震弹簧3，车架1与T形杆4之间设置有滑杆7，车架1与T形杆4之间滑杆7的外侧套接有圆弧弹簧8。

本实施例中，连杆2与车架1之间设置有第一连接轴5，连杆2通过第一连接轴5与车架1转动连接。

减震弹簧3与连杆2、T形杆4的连接处均设置有第二连接轴6，减震弹簧3的上下端分别通过第二连接轴6与T形杆4、连杆2转动连接。

连杆2、减震弹簧3均为关于车架1中心线对称的两个，两个减震弹簧3的上端连接在T形杆4的两端。

具体的，在骑行时T形杆4受力下压减震弹簧3，减震弹簧 3的压力通过连杆2传递至车架1，可以在三轮车骑行时起到缓震作用。

本实施例中，滑杆7为半圆形，滑杆7的下端与车架1 之间为固定连接，滑杆7的顶端穿过T形杆4前端中心处的延伸板，滑杆7与T形杆4之间为滑动连接。

圆弧弹簧8的数量为两个，且圆弧弹簧8关于T形杆4 的中心线轴对称，圆弧弹簧8的上下端分别与T形杆4、车架1 固定连接，圆弧弹簧8为压缩状态。

具体的，在三轮车停止骑行时，通过对称的圆弧弹簧8可以向中心挤压T形杆4，可以使T形杆4始终位于三轮车的中心位置，保证三轮车不会偏心，通过滑杆7可以对圆弧弹簧8 起到定位的作用。

需要说明的是，本实用新型为一种车体平衡控制模块，使用者将减震弹簧3通过第二连接轴6分别与车架1、T形杆4连接，将连杆2通过第一连接轴5与车架1连接，在骑行时T形杆4受力下压减震弹簧3，减震弹簧3的压力通过连杆2传递至车架1，可以在三轮车骑行时起到缓震作用，在三轮车停止骑行时，通过对称的圆弧弹簧8可以向中心挤压T形杆4，可以使T形杆4始终位于三轮车的中心位置，保证三轮车不会偏心。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种车体平衡控制模块，包括车架(1)、T形杆(4)，其特征在于：所述车架(1)的两端连接有连杆(2)，所述连杆(2)与T形杆(4)之间设置有减震弹簧(3)，所述车架(1)与T形杆(4)之间设置有滑杆(7)，所述车架(1)与T形杆(4)之间滑杆(7)的外侧套接有圆弧弹簧(8)。

2.根据权利要求1所述的一种车体平衡控制模块，其特征在于：所述连杆(2)与车架(1)之间设置有第一连接轴(5)，所述连杆(2)通过第一连接轴(5)与车架(1)转动连接。

3.根据权利要求1所述的一种车体平衡控制模块，其特征在于：所述减震弹簧(3)与连杆(2)、T形杆(4)的连接处均设置有第二连接轴(6)，所述减震弹簧(3)的上下端分别通过第二连接轴(6)与T形杆(4)、连杆(2)转动连接。

4.根据权利要求1所述的一种车体平衡控制模块，其特征在于：所述连杆(2)、减震弹簧(3)均为关于车架(1)中心线对称的两个，两个减震弹簧(3)的上端连接在T形杆(4)的两端。

5.根据权利要求1所述的一种车体平衡控制模块，其特征在于：所述滑杆(7)为半圆形，所述滑杆(7)的下端与车架(1)之间为固定连接，所述滑杆(7)的顶端穿过T形杆(4)前端中心处的延伸板，所述滑杆(7)与T形杆(4)之间为滑动连接。

6.根据权利要求1所述的一种车体平衡控制模块，其特征在于：所述圆弧弹簧(8)的数量为两个，且圆弧弹簧(8)关于T形杆(4)的中心线轴对称，所述圆弧弹簧(8)的上下端分别与T形杆(4)、车架(1)固定连接，所述圆弧弹簧(8)为压缩状态。

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