CN208698606U - 一种房车车厢横向惯性缓冲系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种房车车厢横向惯性缓冲系统，属于车辆惯性控制系统技术领域。一种房车车厢横向惯性缓冲系统，包括框架，框架内侧壁连接两组对称分布的固定件，每组固定件上均连接有第一连接杆，第一连接杆之间连接有两个对称分布的固定块，固定块上设有开槽，开槽内滑动连接有第二连接杆，第一连接杆与第二连接杆之间连接有第一缓冲组件，第二连接杆之间连接有第二缓冲组件；本实用新型结构简单，在颠簸道路或者房车急弯转向过程中，通过多重缓冲保证了良好的车厢横向惯性缓冲性能。

Description

一种房车车厢横向惯性缓冲系统

技术领域

本实用新型涉及车辆惯性控制系统技术领域，尤其涉及一种房车车厢横向惯性缓冲系统。

背景技术

房车，又称"车轮上的家"，兼具"房"与"车"两大功能，但其属性还是车，是一种可移动、具有居家必备的基本设施的车种，现在越来越多的人愿意选择自己开着房车带着一家人出去旅游，体验生活，因此，房车的操控性和乘坐舒适度就逐渐成为人们选购房车的一项重要标准，特别是车厢的休息环境，在长途跋涉时，道路条件往往不是非常理想，遇到急弯或颠簸的道路时，车厢内正在休息或休闲的乘客就会收到影响，乘坐体验不好。

根据上述问题，本实用新型提出一种房车车厢横向惯性缓冲系统。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中的问题，而提出的一种房车车厢横向惯性缓冲系统。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种房车车厢横向惯性缓冲系统，包括框架，所述框架内侧壁连接两组对称分布的固定件，每组所述固定件上均连接有第一连接杆，所述第一连接杆之间连接有两个对称分布的固定块，所述固定块上设有开槽，所述开槽内滑动连接有第二连接杆，所述第一连接杆与第二连接杆之间连接有第一缓冲组件，所述第二连接杆之间连接有第二缓冲组件。

优选的，所述固定件与第一连接杆交接处设有固定槽，所述固定槽内设有固定环，且固定环套接在第一连接杆的端部，所述固定环与固定槽内壁之间连接有四根第一弹簧。

优选的，所述第一缓冲组件包括第一支撑杆、第二支撑杆和第一劲力弹簧，且第一劲力弹簧的两端分别连接在第一支撑杆和第二支撑杆上，所述第一支撑杆和第二支撑杆远离第一劲力弹簧的一端分别与第一连接杆和第二连接杆铰接。

优选的，两个所述第二连接杆之间还连接有伸缩杆，所述伸缩杆的外壁套有第二弹簧，且第二弹簧的端部与第二连接杆固定连接。

优选的，所述第二缓冲组件包括转动轴和第二劲力弹簧，且第二劲力弹簧套设在转动轴外壁，且转动轴的两端与第二劲力弹簧的两端固定连接，所述转动轴的两端均连接有第三连接杆，所述转动轴顶端的第三连接杆和转动轴底端的第三连接杆分别铰接有两个调节杆，且转动轴顶端的两个调节杆与转动轴底端的两个调节杆远离第二劲力弹簧的一端铰接在不同的第二连接杆上。

优选的，所述调节杆包括套筒和两个套杆，且套杆插设在套筒的两端，所述套杆的插入端之间连接有第三弹簧，且第三弹簧设置在套筒内，两个所述套杆远离套筒的一端分别与第一连接杆和第二连接杆铰接。

优选的，所述第二连接杆的两端连接有第四弹簧，且第四弹簧远离第二连接杆的一端连接在开槽内壁，所述固定块连接在框架上。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种房车车厢横向惯性缓冲系统，具备以下有益效果：

1、该房车车厢横向惯性缓冲系统，通过固定件上固定槽内通过第一弹簧连接的固定环，框架上的作用力作用在第一弹簧上进行缓冲，再传递到固定环上，通过第一弹簧实现车厢横向惯性的第一重的缓冲功能。

2、该房车车厢横向惯性缓冲系统，通过第一连接杆与第二连接杆之间连接的第一缓冲组件，通过第一支撑杆和第二支撑杆之间连接的第一劲力弹簧，通过第一连接杆挤压第一支撑杆，使得第一劲力弹簧收紧，实现车厢横向惯性的第二重缓冲功能。

3、该房车车厢横向惯性缓冲系统，通过第二缓冲组件上转动轴外壁套设的第二劲力弹簧及转动轴两端与第二连接杆铰接的调节杆，第二连接杆上传来的作用力转换为促使第二劲力弹簧收紧的力，同时调节杆上套杆的插设在套筒内的插入端之间连接的第三弹簧进行缓冲，实现车厢横向惯性的第三重缓冲功能。

4、该房车车厢横向惯性缓冲系统，通过第二连接杆之间连接的伸缩杆，伸缩杆的外壁套设的第二弹簧，且第二弹簧的端部与第二连接杆固定连接，通过将第二连接杆上传来的作用力转换为压缩第二弹簧的力，实现车厢横向惯性的第四重缓冲功能。

5、该房车车厢横向惯性缓冲系统，通过第二连接杆的两端连接的与开槽内壁固定连接的第四弹簧，固定块连接在框架上，框架上的作用力传递到固定块上，通过第四弹簧缓冲，并传递给第二连接杆，结合第二连接杆连接的第一缓冲组件和第二缓冲组件，实现车厢横向惯性的第五重缓冲功能。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型结构简单，在颠簸道路或者房车急弯转向过程中，通过多重缓冲保证了良好的车厢横向惯性缓冲性能。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种房车车厢横向惯性缓冲系统的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种房车车厢横向惯性缓冲系统的第二缓冲组件的结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种房车车厢横向惯性缓冲系统的调节杆的结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种房车车厢横向惯性缓冲系统的固定件的结构示意图。

图中：1、框架；2、固定件；3、第一连接杆；4、固定块；5、第二连接杆；6、第一缓冲组件；61、第一支撑杆；62、第二支撑杆；63、第一劲力弹簧；7、第二缓冲组件；71、转动轴；72、第二劲力弹簧；73、第三连接杆；74、调节杆；75、套筒；76、套杆；77、第三弹簧；8、固定槽；9、固定环；10、第一弹簧；11、伸缩杆；12、第二弹簧；13、第四弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1：

参照图1，一种房车车厢横向惯性缓冲系统，包括框架1，框架1内侧壁连接两组对称分布的固定件2，每组固定件2上均连接有第一连接杆3，第一连接杆3之间连接有两个对称分布的固定块4，固定块4上设有开槽，开槽内滑动连接有第二连接杆5，第一连接杆3与第二连接杆5之间连接有第一缓冲组件6，第一缓冲组件6包括第一支撑杆61、第二支撑杆62和第一劲力弹簧63，且第一劲力弹簧63的两端分别连接在第一支撑杆61和第二支撑杆62上，第一支撑杆61和第二支撑杆62远离第一劲力弹簧63的一端分别与第一连接杆3和第二连接杆5铰接，通过第一缓冲组件6上第一支撑杆61和第二支撑杆62之间连接的第一劲力弹簧63，实现房车行驶过程中车厢横向惯性的缓冲功能，具体为通过第一连接杆3挤压第一支撑杆61，使得第一劲力弹簧63收紧，实现缓冲的功能。

实施例2：

参照图1-3，一种房车车厢横向惯性缓冲系统，与实施例1基本相同，所不同的是，第二连接杆5之间连接有第二缓冲组件7，第二缓冲组件7包括转动轴71和第二劲力弹簧72，且第二劲力弹簧72套设在转动轴71外壁，且转动轴71的两端与第二劲力弹簧72的两端固定连接，转动轴71的两端均连接有第三连接杆73，转动轴71顶端的第三连接杆73和转动轴71底端的第三连接杆73分别铰接有两个调节杆74，且转动轴71顶端的两个调节杆74与转动轴71底端的两个调节杆74远离第二劲力弹簧72的一端铰接在不同的第二连接杆5上，调节杆74包括套筒75和两个套杆76，且套杆76插设在套筒75的两端，套杆76的插入端之间连接有第三弹簧77，且第三弹簧77设置在套筒75内，两个套杆76远离套筒75的一端分别与第一连接杆3和第二连接杆5铰接，通过将第二连接杆5上传来的作用力转换为促使第二劲力弹簧72收紧的力，结合调节杆74上套杆76的插设在套筒75内的插入端之间连接的第三弹簧77，实现车厢横向惯性的缓冲功能。

实施例3：

参照图1，一种房车车厢横向惯性缓冲系统，与实施例1基本相同，所不同的是，两个第二连接杆5之间还连接有伸缩杆11，伸缩杆11的外壁套有第二弹簧12，且第二弹簧12的端部与第二连接杆5固定连接，通过将第二连接杆5上传来的作用力转换为压缩第二弹簧12的力，实现缓冲的功能。

实施例4：

参照图1和图4，一种房车车厢横向惯性缓冲系统，与实施例1基本相同，所不同的是，固定件2与第一连接杆3交接处设有固定槽8，固定槽8内设有固定环9，且固定环9套接在第一连接杆3的端部，固定环9与固定槽8内壁之间连接有四根第一弹簧10，通过第一弹簧10实现缓冲框架1上传递来的作用力的功能。

实施例5：

参照图1，一种房车车厢横向惯性缓冲系统，与实施例1基本相同，所不同的是，第二连接杆5的两端连接有第四弹簧13，且第四弹簧13远离第二连接杆5的一端连接在开槽内壁，固定块4连接在框架1上，框架1上的作用力传递到固定块4上，通过第四弹簧13缓冲，并传递给第二连接杆5，结合第二连接杆5连接的第一缓冲组件6和第二缓冲组件7实现缓冲的功能。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种房车车厢横向惯性缓冲系统，包括框架(1)，其特征在于，所述框架(1)内侧壁连接两组对称分布的固定件(2)，每组所述固定件(2)上均连接有第一连接杆(3)，所述第一连接杆(3)之间连接有两个对称分布的固定块(4)，所述固定块(4)上设有开槽，所述开槽内滑动连接有第二连接杆(5)，所述第一连接杆(3)与第二连接杆(5)之间连接有第一缓冲组件(6)，所述第二连接杆(5)之间连接有第二缓冲组件(7)。

2.根据权利要求1所述的一种房车车厢横向惯性缓冲系统，其特征在于，所述固定件(2)与第一连接杆(3)交接处设有固定槽(8)，所述固定槽(8)内设有固定环(9)，且固定环(9)套接在第一连接杆(3)的端部，所述固定环(9)与固定槽(8)内壁之间连接有四根第一弹簧(10)。

3.根据权利要求1所述的一种房车车厢横向惯性缓冲系统，其特征在于，所述第一缓冲组件(6)包括第一支撑杆(61)、第二支撑杆(62)和第一劲力弹簧(63)，且第一劲力弹簧(63)的两端分别连接在第一支撑杆(61)和第二支撑杆(62)上，所述第一支撑杆(61)和第二支撑杆(62)远离第一劲力弹簧(63)的一端分别与第一连接杆(3)和第二连接杆(5)铰接。

4.根据权利要求1所述的一种房车车厢横向惯性缓冲系统，其特征在于，两个所述第二连接杆(5)之间还连接有伸缩杆(11)，所述伸缩杆(11)的外壁套有第二弹簧(12)，且第二弹簧(12)的端部与第二连接杆(5)固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种房车车厢横向惯性缓冲系统，其特征在于，所述第二缓冲组件(7)包括转动轴(71)和第二劲力弹簧(72)，且第二劲力弹簧(72)套设在转动轴(71)外壁，且转动轴(71)的两端与第二劲力弹簧(72)的两端固定连接，所述转动轴(71)的两端均连接有第三连接杆(73)，所述转动轴(71)顶端的第三连接杆(73)和转动轴(71)底端的第三连接杆(73)分别铰接有两个调节杆(74)，且转动轴(71)顶端的两个调节杆(74)与转动轴(71)底端的两个调节杆(74)远离第二劲力弹簧(72)的一端铰接在不同的第二连接杆(5)上。

6.根据权利要求5所述的一种房车车厢横向惯性缓冲系统，其特征在于，所述调节杆(74)包括套筒(75)和两个套杆(76)，且套杆(76)插设在套筒(75)的两端，所述套杆(76)的插入端之间连接有第三弹簧(77)，且第三弹簧(77)设置在套筒(75)内，两个所述套杆(76)远离套筒(75)的一端分别与第一连接杆(3)和第二连接杆(5)铰接。

7.根据权利要求1所述的一种房车车厢横向惯性缓冲系统，其特征在于，所述第二连接杆(5)的两端连接有第四弹簧(13)，且第四弹簧(13)远离第二连接杆(5)的一端连接在开槽内壁，所述固定块(4)连接在框架(1)上。