CN208962802U - 一种挂车／半挂车悬架用辅助加强管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种挂车/半挂车悬架用辅助加强管，包括管体以及设置在管体两端的焊接块，所述管体的两端均固定连接有多个呈环形且均匀分布的多个减震柱，位于所述管体两端的多个所述减震柱远离管体的一端分别与两个焊接块的侧壁固定连接，所述管体的两端中心处均固定连接有第一连接块，两个所述焊接块靠近管体的一侧中心处均固定连接有第二连接块，所述第一连接块远离管体的一侧固定连接有多个呈环形且均匀分布的弹簧，多个所述弹簧远离第一连接块的一端与第二连接块的侧壁共同固定连接。本实用新型能够有效的减小冲击力对加强管的影响，进而延长了其使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及挂车/半挂车悬架技术领域，尤其涉及一种挂车/半挂车悬架用辅助加强管。
背景技术
挂车/半挂车悬架是车辆重要的组成部分，是车身和车轮之间的连接传力装置，也是车辆行驶安全性、舒适性和操控性的重要影响因素。扭转梁式悬架具有结构简单、制造成本低，良好的性价比等优点被很多车型用做后悬架。行驶过程中，车辆在转弯的情况下，悬架系统承受很大的侧向力。
挂车/半挂车悬架上的加强管是焊接在悬架梁和车身之间的，但是挂车/半挂车在开动的过程中，震动产生的冲击力对加强管的影响较大，久而久之会影响其使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中挂车/半挂车在开动的过程中，震动产生的冲击力对加强管的影响较大，久而久之会影响其使用寿命的问题，而提出的一种挂车/半挂车悬架用辅助加强管。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种挂车/半挂车悬架用辅助加强管，包括管体以及设置在管体两端的焊接块，所述管体的两端均固定连接有多个呈环形且均匀分布的多个减震柱，位于所述管体两端的多个所述减震柱远离管体的一端分别与两个焊接块的侧壁固定连接，所述管体的两端中心处均固定连接有第一连接块，两个所述焊接块靠近管体的一侧中心处均固定连接有第二连接块，所述第一连接块远离管体的一侧固定连接有多个呈环形且均匀分布的弹簧，多个所述弹簧远离第一连接块的一端与第二连接块的侧壁共同固定连接。
优选的，所述第一连接块和第二连接块相对应的侧壁分别固定连接有插块和固定块，所述固定块的外侧壁开设有与插块相匹配的插槽。
优选的，所述插块远离第一连接块的一侧通过缓冲垫与插槽的侧壁固定连接。
优选的，所述管体的两端均为封闭结构。
优选的，所述管体采用钣金件冲压而成。
优选的，所述减震柱和缓冲垫均采用橡胶制成。
与现有技术相比，本实用新型提供了一种挂车/半挂车悬架用辅助加强管，具备以下有益效果：
1、该挂车/半挂车悬架用辅助加强管，通过设置在管体两端的焊接块以及设置在焊接块与管体之间的减震柱、第一连接块、第二连接块以及弹簧，当管体的两端受到震动时，能够使得两个焊接块同时挤压减震柱以及第一连接块和第二连接块相互挤压弹簧，从而能够有效的减小冲击力对加强管的影响，进而延长了其使用寿命。
2、该挂车/半挂车悬架用辅助加强管，通过设置在第一连接块和第二连接块之间的插块和固定块以及设置在固定块内的缓冲垫，能够使得第一连接块和第二连接块相互挤压缓冲垫，增加了缓冲效果。
该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型能够有效的减小冲击力对加强管的影响，进而延长了其使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种挂车/半挂车悬架用辅助加强管的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种挂车/半挂车悬架用辅助加强管焊接块的正面图；
图3为本实用新型提出的一种挂车/半挂车悬架用辅助加强管和焊接块与管体连接的结构示意图。
图中：1管体、2焊接块、3减震柱、4第一连接块、5第二连接块、6弹簧、7插块、8固定块、9缓冲垫。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
参照图1-3，一种挂车/半挂车悬架用辅助加强管，包括管体1以及设置在管体1两端的焊接块2，管体1的两端均为封闭结构，管体1采用钣金件冲压而成，管体1的两端均固定连接有多个呈环形且均匀分布的多个减震柱3，位于管体1两端的多个减震柱3远离管体1的一端分别与两个焊接块2的侧壁固定连接，管体1的两端中心处均固定连接有第一连接块4，两个焊接块2靠近管体1的一侧中心处均固定连接有第二连接块5，第一连接块4远离管体1的一侧固定连接有多个呈环形且均匀分布的弹簧6，多个弹簧6远离第一连接块4的一端与第二连接块5的侧壁共同固定连接，第一连接块4和第二连接块5相对应的侧壁分别固定连接有插块7和固定块8，固定块8的外侧壁开设有与插块7相匹配的插槽，插块7远离第一连接块4的一侧通过缓冲垫9与插槽的侧壁固定连接，能够使得第一连接块4和第二连接块5相互挤压缓冲垫9，增加了缓冲效果，减震柱3和缓冲垫9均采用橡胶制成。
本实用新型中，使用时，当管体1的两端受到震动时，能够使得两个焊接块2同时挤压减震柱3以及第一连接块4和第二连接块5相互挤压弹簧6，从而能够有效的减小冲击力对加强管的影响，进而延长了其使用寿命，通过设置在第一连接块4和第二连接块5之间的插块7和固定块8以及设置在固定块8内的缓冲垫9，能够使得第一连接块4和第二连接块5相互挤压缓冲垫9，增加了缓冲效果。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种挂车/半挂车悬架用辅助加强管，包括管体(1)以及设置在管体(1)两端的焊接块(2)，其特征在于，所述管体(1)的两端均固定连接有多个呈环形且均匀分布的多个减震柱(3)，位于所述管体(1)两端的多个所述减震柱(3)远离管体(1)的一端分别与两个焊接块(2)的侧壁固定连接，所述管体(1)的两端中心处均固定连接有第一连接块(4)，两个所述焊接块(2)靠近管体(1)的一侧中心处均固定连接有第二连接块(5)，所述第一连接块(4)远离管体(1)的一侧固定连接有多个呈环形且均匀分布的弹簧(6)，多个所述弹簧(6)远离第一连接块(4)的一端与第二连接块(5)的侧壁共同固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种挂车/半挂车悬架用辅助加强管，其特征在于，所述第一连接块(4)和第二连接块(5)相对应的侧壁分别固定连接有插块(7)和固定块(8)，所述固定块(8)的外侧壁开设有与插块(7)相匹配的插槽。
3.根据权利要求2所述的一种挂车/半挂车悬架用辅助加强管，其特征在于，所述插块(7)远离第一连接块(4)的一侧通过缓冲垫(9)与插槽的侧壁固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种挂车/半挂车悬架用辅助加强管，其特征在于，所述管体(1)的两端均为封闭结构。
5.根据权利要求1所述的一种挂车/半挂车悬架用辅助加强管，其特征在于，所述管体(1)采用钣金件冲压而成。
6.根据权利要求1所述的一种挂车/半挂车悬架用辅助加强管，其特征在于，所述减震柱(3)和缓冲垫(9)均采用橡胶制成。
Priority Applications (1)
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| CN201821459761.3U CN208962802U (zh) | 2018-09-07 | 2018-09-07 | 一种挂车／半挂车悬架用辅助加强管 |
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Country Status (1)
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2018
- 2018-09-07 CN CN201821459761.3U patent/CN208962802U/zh active Active
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