CN206781990U - 一种把式电动三轮车转向减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种把式电动三轮车转向减震装置。其包括手把，前叉轴总成、连接座总成、减震器总成，前叉轴总成包括U形支座、前叉矩管、前叉下柱、前叉上柱、限位板，前叉上柱的上端通过手把座与手把连接，限位板焊接在前叉上柱的中下部，前叉上柱的下端与前叉矩管连接，在前叉矩管与限位板之间的前叉上柱上穿设有橡胶衬套，前叉下柱为两件，分别垂直焊接在前叉矩管的下部两端，每件前叉下柱的下端均连接有一个U形支座，每件前叉下柱上均连接有一套连接座总成和一套减震器总成，每套连接座总成包括下吊耳、中吊耳、上吊耳，上吊耳与对应U形支座可转动连接，中吊耳与对应的减震器总成的下吊环连接，减震器总成的上吊环与对应的前叉下柱连接。

Description

一种把式电动三轮车转向减震装置

技术领域

本实用新型涉及一种把式电动三轮车转向减震装置，属于三轮车技术领域。

背景技术

传统的把式三轮车或摩托车用前转向减震结构简单，一般是在转向柱下装三角托架，在三角托架下装减震器，操作沉重，容易引起驾驶员的操纵疲劳，影响行车安全；且结构件刚性连接，减振、减噪效果差，减震器替代导向柱，在有负荷的情况下，回位性能不好，减震器容易出现漏油，阻尼不足等问题。

发明内容

针对现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型提供了一种能够提高电动三轮车辆驾乘舒适性、操纵稳定性，减震效果好，转向灵活，回位效果好的把式电动三轮车转向减震装置。

本实用新型是通过如下技术方案来实现的：一种把式电动三轮车转向减震装置，包括手把，其特征是：还包括前叉轴总成、连接座总成、减震器总成，所述前叉轴总成包括U形支座、前叉矩管、前叉下柱、前叉上柱、限位板，所述前叉上柱的上端通过手把座与所述手把连接，所述限位板垂直焊接在所述前叉上柱的中下部，所述前叉上柱的下端通过开槽螺母与所述前叉矩管连接，在所述前叉矩管与所述限位板之间的前叉上柱上穿设有橡胶衬套，所述前叉下柱为两件，分别垂直焊接在所述前叉矩管的下部两端，每件所述前叉下柱的下端均连接有一个所述的U形支座，每件所述前叉下柱上均连接有一套所述的连接座总成和一套所述的减震器总成，每套所述连接座总成包括下吊耳、中吊耳、上吊耳，所述上吊耳与对应的所述U形支座可转动连接，所述中吊耳与对应的所述减震器总成的下吊环连接，所述减震器总成的上吊环与对应的所述前叉下柱连接，所述下吊耳可与三轮车的前轮配装。

本实用新型装配时，连接座总成中的下吊耳与三轮车的前轮配装连接，用于支撑三轮车分配的载荷重量。设置在前叉上柱上的橡胶衬套可在承受载荷后，发生变形，可隔离震动、噪声和冲击。减震器总成设置在两前叉下柱上，减震效果好，且转向灵活，在负荷情况下回位性好。

进一步的，所述前叉上柱与所述前叉矩管之间设有可防止所述前叉上柱转动的防转动结构。通过防转动结构可防止转向时前叉上柱相对于前叉矩管转动，避免出现转向误差或转向失灵。

进一步的，所述防转动结构是在所述前叉上柱的下端两侧铣有两个平面，在所述前叉矩管上设有截面形状与所述前叉上柱上铣有两个平面处的截面形状相同的通孔，所述前叉上柱的铣有两个平面的位置配装在所述前叉矩管上的通孔内。

进一步的，为保证优良的回位性能，所述减震器总成相对于所述前叉轴总成的前叉下柱倾斜设置，其倾斜角为13度。

进一步的，所述橡胶衬套包括内圈、金属材质的外圈、橡胶圈，所述内圈为可弹性变形的球面结构，所述橡胶圈包裹在所述内圈的外部并带有贯穿轴向的间隙，所述外圈包裹在所述橡胶圈的外部。橡胶衬套承受载荷后，发生变形，内圈挤压橡胶圈间隙，从而有效隔离震动、噪声和冲击。

本实用新型的有益效果是：本实用新型可有效提高电动三轮车辆驾乘舒适性，通过转向减震装置支撑前轴载荷，对于缓解道路不平对车辆的振动和冲击，具有明显的效果，避免了侧倾、纵倾、抖动、点头等现象的发生，提高了车辆的乘坐舒适性和操纵稳定性；且本实用新型的减震效果好，减震器在前叉下柱的支撑作用下，承受冲击力小，合理缓冲，无漏油现象，结构件使用寿命长；本实用新型中的前叉下柱起转向柱的功能，与减震器总成共同承受前轴载荷，转向灵便，且回位效果好。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的轴测图；

图3是本实用新型中前叉下柱、橡胶衬套、前叉矩管之间的连接结构示意图；

图4是本实用新型中前叉下柱上与前叉矩管相连接部分的截面示意图；

图5是本实用新型中的橡胶衬套的结构示意图；

图6是图1中的A-A剖视图；

图7是图1中的B-B剖视图；

图中，1、连接座总成，1a、下吊耳，1b、中吊耳，1c、上吊耳，2、法兰面螺栓，3、深沟球轴承，4、平垫，5、锁紧螺母，6、减震器总成，61、上吊环，62、弹簧，63、下吊环；7、开口销，8、前叉轴总成，81、U形支座，82、前叉矩管，83、前叉下柱，84、前叉上柱，85、限位板，9、橡胶衬套，91、内圈，92、外圈，93、橡胶圈，94、间隙，10、开槽螺母，11、垫圈，12、盖形螺母，13、法兰螺栓，14、压盖，15、手把座，16、平键，17、手把，18、胶套。

具体实施方式

下面通过非限定性的实施例并结合附图对本实用新型作进一步的说明：

如附图所示，一种把式电动三轮车转向减震装置，包括手把17、前叉轴总成8、连接座总成1、减震器总成6。所述前叉轴总成8包括U形支座81、前叉矩管82、前叉下柱83、前叉上柱84、限位板85，前叉上柱84的上端通过手把座15与所述手把17连接。手把座15与前叉上柱84的上端连接，手把17通过压盖14、法兰螺栓13安装在手把座15上，其中，手把17的位置可通过松动法兰螺栓13调整其方向，以适合不同人的驾驶需要。通过盖形螺母12将手把座15与前叉上柱84旋紧连接，中间设置平键16，避免方向把滑轴。所述限位板85垂直焊接在所述前叉上柱84的中下部，前叉上柱84的下端与前叉矩管82连接，两者之间设有防转动结构，该防转动结构具体为：前叉上柱84为圆柱状结构，在前叉上柱84的下端两侧铣有两个平面，前叉矩管82上设有截面形状与前叉上柱84上的铣有两个平面处的截面形状相同的通孔，前叉上柱84的铣有两个平面的部分与前叉矩管82上的通孔配合。前叉上柱84的下端通过开槽螺母10和开口销7与前叉矩管82连接。装配时，拧紧开槽螺母10，拧紧力达到设定值后，在前叉上柱84末端与开槽螺母的对应开槽位置，配钻孔，插入开口销7，防止螺母退丝。在前叉矩管82与限位板85之间的前叉上柱84上设有橡胶衬套9，橡胶衬套9穿设在前叉上柱84上。本实施例中，所述橡胶衬套9包括内圈91、金属材质的外圈92、橡胶圈93，所述内圈91为可弹性变形的球面结构，其穿设在前叉上柱84上，所述橡胶圈93包裹在所述内圈91的外部并且带有贯穿轴向的间隙94，所述外圈92包裹在所述橡胶圈93的外部。内圈91可在承受载荷时产生变形，并可通过变形挤压外侧的橡胶圈93的间隙94，以吸收冲击能量。所述前叉下柱83为两件，分别垂直焊接在所述前叉矩管82的下部两端，对称布置，保证垂直度。每件前叉下柱83的下端均连接有一个所述的U形支座81，U形支座81与前叉下柱83焊接连接。每件所述前叉下柱83上均连接有一套连接座总成1和一套减震器总成6。连接座总成1为铸件，每套连接座总成1包括下吊耳1a、中吊耳1b、上吊耳1c，其中，上吊耳1c与对应的U形支座81可转动连接，中吊耳1b与对应的减震器总成6的下吊环63连接，下吊耳1a可与三轮车的前轮配装，减震器总成6的上吊环61与对应的前叉下柱83连接。本实施例中，上吊耳1c通过法兰面螺栓2及锁紧螺母5与U形支座81连接，在上吊耳1c突起位置两侧压入深沟球轴承3两件，过盈配合。中吊耳1b通过法兰面螺栓2、胶套18、锁紧螺母5与对应的减震器总成6的下吊环63连接。下吊耳、中吊耳、上吊耳的平面度是保证转动灵活的关键。

为保证优良的回位性，本实用新型优选，所述减震器总成8相对于所述前叉轴总成8的前叉下柱83倾斜设置，其倾斜角为13度。

本实用新型装配至三轮车的方向车轮上，车辆行驶时，驾驶者操作手把17，在手把座15和压盖14的共同作用下，扭动前叉轴总成8，前叉轴总成8通过连接座总成1给车轮传递扭矩，实现左转和右转向。当通过坑洼路面时，瞬间连接座总成1围绕下吊耳1a逆时针转动一个角度，阻尼力迫使减震拉长，阻尼大，拉长时间慢，给前叉轴总成8一个反作用力，驾驶者没有失重感受，平顺性好。

当过突起路况时，连接座总成1围绕下吊耳1a顺时针旋转，弹簧62和减震器压缩，阻尼力小，减震器阀杆，运行速度快，降低重心，缓解冲击。

行驶过程中，在限位板85的作用下，橡胶衬套9压缩变形，吸收冲击能量，隔振，隔断冲击，前叉下柱83微量下移，手把处感觉不到抖震。

前叉下柱83起转向柱的功能，与减震器总成6共同承受前轴载荷，转向灵便。双转向器双转向柱结构，平稳性好，防侧倾，前减震器和前叉柱倾斜角为13°，回位效果好。

减震器在前叉下柱的支撑作用下，承受冲击力小，合理缓冲，无漏油现象，结构件使用寿命长。

本实施例中的其他部分均为现有技术，在此不再赘述。

Claims (5)

1.一种把式电动三轮车转向减震装置，包括手把(17)，其特征是：还包括前叉轴总成(8)、连接座总成(1)、减震器总成(6)，所述前叉轴总成(8)包括U形支座(81)、前叉矩管(82)、前叉下柱(83)、前叉上柱(84)、限位板(85)，所述前叉上柱(84)的上端通过手把座(15)与所述手把(17)连接，所述限位板(85)垂直焊接在所述前叉上柱(84)的中下部，所述前叉上柱(84)的下端通过开槽螺母(10)与所述前叉矩管(82)连接，在所述前叉矩管(82)与所述限位板(85)之间的前叉上柱(84)上穿设有橡胶衬套(9)，所述前叉下柱(83)为两件，分别垂直焊接在所述前叉矩管(82)的下部两端，每件所述前叉下柱(83)的下端均连接有一个所述的U形支座(81)，每件所述前叉下柱(83)上均连接有一套所述的连接座总成(1)和一套所述的减震器总成(6)，每套所述连接座总成(1)包括下吊耳(1a)、中吊耳(1b)、上吊耳(1c)，所述上吊耳(1c)与对应的所述U形支座(81)可转动连接，所述中吊耳(1b)与对应的所述减震器总成(6)的下吊环(63)连接，所述减震器总成(6)的上吊环(61)与对应的所述前叉下柱(83)连接，所述下吊耳(1a)可与三轮车的前轮配装。

2.根据权利要求1所述的把式电动三轮车转向减震装置，其特征是：所述前叉上柱(84)与所述前叉矩管(82)之间设有可防止所述前叉上柱(84)转动的防转动结构。

3.根据权利要求2所述的把式电动三轮车转向减震装置，其特征是：所述防转动结构是在所述前叉上柱(84)的下端两侧铣有两个平面，在所述前叉矩管(82)上设有截面形状与所述前叉上柱(84)上铣有两个平面处的截面形状相同的通孔，所述前叉上柱(84)的铣有两个平面的位置配装在所述前叉矩管(82)上的通孔内。

4.根据权利要求2所述的把式电动三轮车转向减震装置，其特征是：所述减震器总成(8)相对于所述前叉轴总成(8)的前叉下柱(83)倾斜设置，其倾斜角为13度。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的把式电动三轮车转向减震装置，其特征是：所述橡胶衬套(9)包括内圈(91)、金属材质的外圈(92)、橡胶圈(93)，所述内圈(91)为可弹性变形的球面结构，所述橡胶圈(93)包裹在所述内圈(91)的外部并带有贯穿轴向的间隙，所述外圈(92)包裹在所述橡胶圈(93)的外部。