TW202409443A - 推力軸承及其的製造方法 - Google Patents

Abstract

本發明提供一種可抑制鉚接時的蓋的彎曲並準確地設定蓋與軌道盤之間的間隙的推力軸承及其的製造方法。一種推力軸承1，包括蓋40，所述蓋40以覆蓋第一軌道盤10及第二軌道盤的外周面的方式配置並沿軸向保持第一軌道盤10及第二軌道盤，蓋40具有：圓筒部41，與第一軌道盤10及第二軌道盤的外周面相向；及屈曲部42，位於圓筒部41的軸向端部的至少一端部，相對於圓筒部41在整周上屈曲，於第一軌道盤10及第二軌道盤的至少一者的外周面的角部形成倒角部12，倒角部12與蓋40的屈曲部42相向。於屈曲部42與圓筒部41的邊界部分形成有遍及內周面的整周的周槽44。

Description

推力軸承及其的製造方法

本發明是有關於一種推力軸承，特別是有關於將第一軌道盤與第二軌道盤結合的蓋的改良。

推力軸承為於第一軌道盤與第二軌道盤之間配置滾動體來承受推力負載的軸承。以防止第一軌道盤與第二軌道盤的分離等為目的，有時以覆蓋兩軌道盤的外周的方式配置蓋（例如，日本專利特開平8-004759號公報及日本專利特開2020-143708號公報）。

蓋為如下形狀，即藉由將其圓筒部的端部折曲並設置與設置於軌道盤的角部的倒角部相向的部分來防止軌道盤彼此的分離的形狀。然而，於鉚接圓筒部的端部時，蓋有可能會彎曲，於該情況下，蓋與軌道盤之間的間隙會產生偏差。

本發明是鑒於所述情況而成者，其目的在於提供一種可抑制鉚接時的蓋的彎曲並準確地設定蓋與軌道盤之間的間隙的推力軸承。

本發明為一種推力軸承，其包括：第一軌道盤，具有軌道槽；第二軌道盤，具有軌道槽；滾動體，配置於所述第一軌道盤的所述軌道槽與所述第二軌道盤的所述軌道槽之間；以及保持單元，以覆蓋所述第一軌道盤及所述第二軌道盤的外周面或內周面的方式配置並沿軸向保持所述第一軌道盤及所述第二軌道盤，所述保持單元具有：圓筒部，與所述第一軌道盤及所述第二軌道盤的外周面或內周面相向；以及屈曲部，位於所述圓筒部的軸向端部的至少一端部，相對於所述圓筒部在整周上屈曲，於所述第一軌道盤及所述第二軌道盤的至少一者的外周面或內周面的角部形成倒角部，所述倒角部與所述保持單元的所述屈曲部相向的所述推力軸承中，於所述屈曲部與所述圓筒部的邊界部分形成有遍及內周面或外周面的整周的周槽。

另外，本發明為一種推力軸承的製造方法，所述推力軸承包括：第一軌道盤，具有軌道槽；第二軌道盤，具有軌道槽；滾動體，配置於所述第一軌道盤的所述軌道槽與所述第二軌道盤的所述軌道槽之間；以及保持單元，以覆蓋所述第一軌道盤及所述第二軌道盤的外周面或內周面的方式配置並沿軸向保持所述第一軌道盤及所述第二軌道盤，所述保持單元具有：圓筒部，與所述第一軌道盤及所述第二軌道盤的外周面或內周面相向；以及屈曲部，位於所述圓筒部的軸向端部的至少一端部側，相對於所述圓筒部在整周上屈曲，於所述第一軌道盤及所述第二軌道盤的至少一者的外周面或內周面的角部形成倒角部，所述倒角部與所述保持單元的所述屈曲部相向，且所述推力軸承的製造方法中，將所述圓筒部及所述屈曲部形成為剖面相同的圓筒狀，於所述圓筒部的終點部分形成遍及內周面或外周面的整周的周槽，於所述周槽處進行屈曲並鉚接成形所述屈曲部。

藉由本發明，提供一種可抑制鉚接時的保持單元的彎曲並準確地設定保持單元與軌道盤之間的間隙的推力軸承。

1.第一實施形態 參照圖1～圖4B對本發明的一實施形態的推力軸承進行說明。再者，於以下的說明中，所謂「軸向」，表示推力軸承的中心軸的方向，「徑向」表示與軸向正交的方向。另外，所謂「周向」，表示以中心軸為中心旋轉的方向。進而，「上」、「下」等表示方向的用語表示圖1中的上下方向。

圖1是表示實施形態的推力軸承1的剖面圖。推力軸承1包括相互相向配置的第一軌道盤10以及第二軌道盤20。第一軌道盤10及第二軌道盤20呈環狀，於它們的相互相向面，在整周上形成有剖面呈圓弧狀的軌道槽11、軌道槽21。

於軌道槽11、軌道槽21所構成的剖面呈圓形的軌道圈中，多個滾動體30沿周向等間隔地配置。滾動體30呈球狀，藉由未圖示的保持器而將與鄰接的滾動體30的距離保持為一定。

於第一軌道盤10的外周面的軸向上側的角部，在整周上形成有倒角部12。另外，於第二軌道盤20的外周面的軸向上側的角部，在整周上形成有倒角部22。於第一軌道盤10及第二軌道盤20安裝有覆蓋它們的外周面的蓋（保持單元）40。

蓋40呈大致圓筒狀，包含：圓筒部41，與第一軌道盤10及第二軌道盤20的外周面相向；及屈曲部42、屈曲部43，於圓筒部41的軸向上下端部向內側屈曲。軸向上側的屈曲部42與第一軌道盤10的倒角部12相向，軸向下側的屈曲部43與第二軌道盤20的倒角部22相向。於屈曲部42與圓筒部41的邊界形成有周槽44。

2.推力軸承的組裝方法 首先，將蓋40的形成為圓筒狀的零件的軸向下側的屈曲部43成形。於該情況下，自平板沖裁出圓板狀的毛坯，將毛坯拉深加工為於角部具有作為屈曲部43的錐形部的杯狀。繼而，對錐形部的內側進行沖裁而成形具有屈曲部43的蓋40的零件。

於第二軌道盤20的軌道槽21載置未圖示的保持器所保持的多個滾動體30，自其上載置第一軌道盤10。將該組裝體插入至成形有屈曲部43的蓋40的零件中。如圖3所示，於蓋40的零件的軸向上側的端部的內周，在其整周上形成有周槽44。

周槽44的剖面呈V字狀，其深度d設為蓋40的圓筒部41的厚度的1/2以下，較佳為設為圓筒部41的厚度的1/3以下。然後，對周槽44的上側的部分的外周面進行滾動鉚接而成形屈曲部42。藉此，第一軌道盤10及第二軌道盤20因蓋40的屈曲部42、屈曲部43而處於無法在軸向上分開的狀態。

3.效果 於所述結構的推力軸承1中，於蓋40的屈曲部42與圓筒部41的邊界部分形成有遍及內周面的整周的周槽44，因此周槽44的底部壁厚薄，因此於對屈曲部42進行滾動鉚接時，應力會集中而壓壞周槽44，從而以於周槽44處屈曲的方式變形。然後，於剖面呈V字狀的周槽44的兩個內側面相互密接的階段結束滾動鉚接。因此，如圖2所示，屈曲部42的剖面形狀為直線狀或與其近似的形狀。

相對於此，如圖4A所示，於無周槽44的先前的推力軸承中，當鉚接成形屈曲部42時，有應力均等地作用於作為屈曲部42的部分，如圖4B所示，屈曲部42的剖面形狀為彎曲的形狀，屈曲部42與第一軌道盤10的間隙的尺寸產生偏差。

如此，於所述第一實施形態的推力軸承1中，可抑制鉚接時的屈曲部42的彎曲而將屈曲部42設為直線狀或與其近似的形狀，因此可準確地設定屈曲部42與第一軌道盤10之間的間隙。

特別是，於所述第一實施形態中，將鉚接前的周槽44形成為剖面呈V字狀，周槽44的兩個內側面於鉚接後相互密接，因此藉由設定周槽44的打開角度，可設定屈曲部42與圓筒部41所成的角度，可準確地設定屈曲部42的前端緣與第一軌道盤10的倒角部12的間隙。

另外，於所述第一實施形態中，將周槽44的深度d設為蓋40的圓筒部41的厚度的1/2以下，較佳為設為圓筒部41的厚度的1/3以下，因此可確保蓋40的強度，可將第一軌道盤10與第二軌道盤20牢固地結合。

於所述第一實施形態中，周槽44的兩個內側面於鉚接後相互密接，但如圖5A、圖5B所示，亦可為：將周槽54的打開角度設定得大，於鉚接後周槽54的剖面呈V字狀。即便於該情況下，周槽44的兩個內側面亦於它們的交點附近（周槽44的底部附近）接觸，藉由進一步的屈曲所需的負載增大，可控制屈曲部42與圓筒部41所成的角度，可準確地設定屈曲部42的前端緣與第一軌道盤10的倒角部12的間隙。

4.第二實施形態 參照圖6A、圖6B對本發明的第二實施形態進行說明。於第二實施形態中，將鉚接前的周槽64的剖面形狀設為半橢圓狀。於此種周槽64中，當鉚接成形屈曲部42時，周槽64的兩個內側面的軸向緣部彼此於鉚接後相互密接。因此，於該第二實施形態中，藉由設定周槽64的內側面的軸向緣部彼此的間隔，亦可設定屈曲部42與圓筒部41所成的角度，亦可準確地設定屈曲部42的前端緣與第一軌道盤10的倒角部12的間隙。

圖7A、圖7B是表示所述第二實施形態的變更例的圖。於該變更例中，將鉚接前的周槽74的剖面形狀設為半圓狀。於鉚接成形屈曲部42後，周槽74亦有開口。再者，周槽74的剖面形狀亦可為半橢圓狀或U字狀。

5.變更例 本發明並不限定於所述實施形態，能夠如以下般進行各種變更。

i）於所述實施形態中，將蓋40設置於第一軌道盤10及第二軌道盤20的外周側，但可設置於內周側。於該情況下，於第一軌道盤10及第二軌道盤20的內周面的軸向兩端部的角部形成倒角部，於蓋的兩端部形成與倒角部相向的屈曲部。

ii）滾動體30並不限定於球狀的滾動體，可使用圓柱狀或圓錐台狀的滾動體。

iii）於所述實施形態中，於第一軌道盤10及第二軌道盤20的整周上形成有剖面呈圓弧狀的軌道槽11、軌道槽21，但可於第二軌道盤20形成對滾動體30進行支撐的球面狀的凹部，並平坦地形成與其相向的第一軌道盤10的面。滾動體30為圓柱狀或圓錐台狀的滾動體的情況亦同樣如此。 [產業上的可利用性]

本發明能夠用於汽車等的懸架等中所使用的轉向銷用推力軸承或將其中一軌道盤固定於頭部而實現了緊固時的轉矩降低的螺栓等所有的推力軸承。

1:推力軸承 10:第一軌道盤 20:第二軌道盤 11、21:軌道槽 30:滾動體 12、22:倒角部 40:蓋/保持單元 41:圓筒部 42、43:屈曲部 44、54、64、74:周槽 d:深度

圖1是表示本發明第一實施形態的推力軸承的剖面圖。 圖2是表示實施形態的推力軸承的主要部分的放大剖面圖。 圖3是表示第一實施形態中的蓋的鉚接前的狀態的剖面圖。 圖4A是表示先前例中的蓋的鉚接前的狀態的剖面圖，圖4B是表示鉚接後的蓋的剖面圖。 圖5A是表示第一實施形態的變更例中的蓋的鉚接前的狀態的剖面圖，圖5B是表示鉚接後的蓋的剖面圖。 圖6A是表示本發明第二實施形態的推力軸承中的蓋的鉚接前的狀態的剖面圖，圖6B是表示鉚接後的蓋的剖面圖。 圖7A是表示第二實施形態的變更例中的蓋的鉚接前的狀態的剖面圖，圖7B是表示鉚接後的蓋的剖面圖。

1:推力軸承

10:第一軌道盤

11:軌道槽

12:倒角部

30:滾動體

40:蓋

41:圓筒部

42:屈曲部

44:周槽

Claims (14)

1. 一種推力軸承，包括：第一軌道盤，具有軌道槽；第二軌道盤，具有軌道槽；滾動體，配置於所述第一軌道盤的所述軌道槽與所述第二軌道盤的所述軌道槽之間；以及保持單元，以覆蓋所述第一軌道盤及所述第二軌道盤的外周面或內周面的方式配置並沿軸向保持所述第一軌道盤及所述第二軌道盤， 所述保持單元具有：圓筒部，與所述第一軌道盤及所述第二軌道盤的外周面或內周面相向；以及屈曲部，位於所述圓筒部的軸向端部的至少一端部，相對於所述圓筒部在整周上屈曲， 於所述第一軌道盤及所述第二軌道盤的至少一者的外周面或內周面的角部形成倒角部，所述倒角部與所述保持單元的所述屈曲部相向的所述推力軸承中， 於所述屈曲部與所述圓筒部的邊界部分形成有遍及內周面或外周面的整周的周槽。
2. 如請求項1所述的推力軸承，其中，所述周槽的深度為所述保持單元的所述圓筒部的厚度的1/2以下。
3. 如請求項2所述的推力軸承，其中，所述周槽的深度為所述保持單元的所述圓筒部的厚度的1/3以下。
4. 如請求項1至3中任一項所述的推力軸承，其中，所述周槽的軸向其中一側的內側面與軸向另一側的內側面至少一部分接觸。
5. 如請求項1至4中任一項所述的推力軸承，其中，所述周槽的軸向其中一側的內側面與軸向另一側的內側面整個面相互接觸。
6. 如請求項1至3中任一項所述的推力軸承，其中，所述周槽的剖面呈大致V子狀。
7. 如請求項1至3中任一項所述的推力軸承，其中，所述周槽的剖面呈大致長圓狀，所述周槽的軸向其中一側的內側面的端緣與軸向另一側的內側面的端緣相互接觸。
8. 如請求項1至3中任一項所述的推力軸承，其中，所述周槽的剖面呈大致U字狀。
9. 一種推力軸承的製造方法，所述推力軸承包括：第一軌道盤，具有軌道槽；第二軌道盤，具有軌道槽；滾動體，配置於所述第一軌道盤的所述軌道槽與所述第二軌道盤的所述軌道槽之間；以及保持單元，以覆蓋所述第一軌道盤及所述第二軌道盤的外周面或內周面的方式配置並沿軸向保持所述第一軌道盤及所述第二軌道盤， 所述保持單元具有：圓筒部，與所述第一軌道盤及所述第二軌道盤的外周面或內周面相向；以及屈曲部，位於所述圓筒部的軸向端部的至少一端部側，相對於所述圓筒部在整周上屈曲， 於所述第一軌道盤及所述第二軌道盤的至少一者的外周面或內周面的角部形成倒角部，所述倒角部與所述保持單元的所述屈曲部相向的所述推力軸承的製造方法中， 將所述圓筒部及所述屈曲部形成為剖面相同的圓筒狀，於所述圓筒部的終點部分形成遍及內周面或外周面的整周的周槽，於所述周槽處進行屈曲並鉚接成形所述屈曲部。
10. 如請求項9所述的推力軸承的製造方法，其中，於所述鉚接成形中，使所述周槽的軸向其中一側的內側面與軸向另一側的內側面至少一部分相互接觸。
11. 如請求項9所述的推力軸承的製造方法，其中，使所述周槽的軸向其中一側的內側面與軸向另一側的內側面整個面相互接觸。
12. 如請求項9所述的推力軸承的製造方法，其中，使所述周槽的軸向其中一側的內側面與軸向另一側的內側面相互分開而將鉚接後的周槽的剖面設為大致V字狀。
13. 如請求項9所述的推力軸承的製造方法，其中，所述周槽的剖面呈大致半圓狀或大致U字狀，使所述周槽的軸向其中一側的內側面的端緣與軸向另一側的內側面的端緣相互接觸。
14. 如請求項9所述的推力軸承的製造方法，其中，所述周槽的剖面呈大致半圓狀或大致U字狀，使所述周槽的軸向其中一側的內側面的端緣與軸向另一側的內側面的端緣相互分開。