TW202311641A - 軸承 - Google Patents

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TW202311641A
TW202311641A TW111125440A TW111125440A TW202311641A TW 202311641 A TW202311641 A TW 202311641A TW 111125440 A TW111125440 A TW 111125440A TW 111125440 A TW111125440 A TW 111125440A TW 202311641 A TW202311641 A TW 202311641A
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佐佐木都至
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日商日本東晟股份有限公司
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Abstract

本發明之軸承具備：第1軌道構件，其於外周面具有圓環狀的第1軌道面；第2軌道構件，其於內周面具有與第1軌道面相對向之圓環狀的第2軌道面；及複數個滾動體，其係以與第1軌道面及第2軌道面接觸的方式，配置在沿第1軌道面及第2軌道面之圓環狀的轉動通路上。並且，在第1軌道構件及第2軌道構件中之至少一構件形成有滾動體投入口，該滾動體投入口為上述轉動通路的開口部。上述軸承更具備配置在滾動體投入口之蓋構件及固定構件，該固定構件係插入形成在蓋構件之第1孔及形成在上述至少一構件而與第1孔連通的第2孔，且沿與軸向交叉之方向延伸。

Description

軸承
本揭示涉及一種軸承。本申請案係根據2021年9月9日提申之日本專利申請案第2021-146676號主張優先權，並援引前述日本專利申請案中記載之全部記載內容者。
以往，周知有一種軸承，其在內輪與外輪間的轉動通路形成有用以投入滾動體的投入口，並設有塞入該投入口的蓋構件。此種技術譬如專利文獻1及專利文獻2中所揭示。
專利文獻1中揭示了一種利用螺栓將蓋構件安裝於外輪的軸承。在該文獻中，螺栓係沿軸向插入蓋構件及外輪上分別設置的螺栓孔。專利文獻2中揭示了一種利用螺絲將蓋構件安裝於內輪的軸承。在該文獻中，上述螺絲係沿軸向插入分別設置於蓋構件及內輪上的孔。專利文獻3中揭示了一種沿軸向形成有複數個滾動體之轉動通路並排的軸承。
先前技術文獻
專利文獻
專利文獻1：日本專利特開2011-106544號公報
專利文獻2：日本專利特開2020-85123號公報
專利文獻3：日本專利特開平5-44721號公報
如上述，專利文獻1中所揭示之軸承係沿軸向插入用以將蓋構件安裝於外輪的螺栓。因此，使用具有長軸部的螺栓時，存在一課題是軸承在軸向上的寬度會增大，使得軸承難以在軸向小型化。
本揭示在於提供一種可抑制軸向寬度增大的軸承。
根據本揭示之軸承具備：第1軌道構件，其於外周面具有圓環狀的第1軌道面；第2軌道構件，其於內周面具有與第1軌道面相對向之圓環狀的第2軌道面；及複數個滾動體，其係以與第1軌道面及第2軌道面接觸的方式，配置在沿第1軌道面及第2軌道面之圓環狀的轉動通路上。並且，在第1軌道構件及第2軌道構件中之至少一構件形成有與上述轉動通路連通之滾動體投入口。上述軸承更具備配置在滾動體投入口之蓋構件及固定構件，該固定構件係插入形成在蓋構件之第1孔及形成在上述至少一構件而與第1孔連通的第2孔，且沿與軸向交叉之方向延伸。
根據本揭示，可提供一種可抑制軸向寬度增大的軸承。
1,1A,1B,1C,1D,1E,2,2A,2B,3,3A,4:軸承
10:第1軌道構件
10A:給油通路
11:軸部
11A:蝸旋槽
12:頭部
12A:第1端面
12B:第2端面
12C:安裝工具孔
12D:第1密封槽
13:第1軌道面
14,22,23,24,26:滾動體投入口
15:第2孔
16:螺帽部
20:第2軌道構件
21:第2軌道面
25:間隙
30:滾動體
40:蓋構件
41:第3軌道面
42:第2密封槽
43:第1孔
50:固定構件
60:密封構件
61:第1密封部分
61A:端部
62:第2密封部分
64:緩衝構件
65:加油脂嘴
71:V槽
72:R溝
72A:底面
73:哥德式弧形槽
81:第1環狀部
81A:第1傾斜面
82:第2環狀部
82A:第2傾斜面
83:O形環
C1:弦
D1:軸向
D2:徑向
L1:假想線
P1:第1點
P2:第2點
圖1係顯示實施形態1之軸承外觀結構的立體圖。
圖2係沿圖1中之II-II線的截面圖。
圖3係沿圖2中之III-III線的截面圖。
圖4係顯示實施形態1之變形例1之軸承外觀結構的立體圖。
圖5係沿圖4中之V-V線的部分截面圖。
圖6係顯示實施形態1之變形例2之軸承外觀結構的立體圖。
圖7係沿圖6中之VII-VII線的部分截面圖。
圖8係顯示實施形態1之變形例3之軸承外觀結構的立體圖。
圖9係沿圖8中之IX-IX線的部分截面圖。
圖10係顯示實施形態1之變形例4之軸承外觀結構的立體圖。
圖11係沿圖10中之XI-XI線的部分截面圖。
圖12係實施形態1之變形例5，沿軸承軸向的部分截面圖。
圖13係顯示實施形態2之軸承外觀結構的立體圖。
圖14係沿圖13中之XIV-XIV線的截面圖。
圖15係顯示實施形態2之變形例1之軸承外觀結構的立體圖。
圖16係沿圖15中之XVI-XVI線的截面圖。
圖17係顯示實施形態2之變形例2之軸承外觀結構的立體圖。
圖18係沿圖17中之XVIII-XVIII線的截面圖。
圖19係顯示實施形態3之軸承外觀結構的立體圖。
圖20係沿圖19中之XX-XX線的部分截面圖。
圖21係顯示上述軸承之蓋構件周圍構成的放大圖。
圖22係顯示實施形態3之變形例之軸承外觀結構的立體圖。
圖23係沿圖22中之XXIII-XXIII線的部分截面圖。
圖24係顯示上述軸承之蓋構件周圍構成的放大圖。
圖25係顯示其他實施形態之軸承構成的截面圖。
用以實施發明之形態
[實施形態概要]
根據本揭示之軸承具備：第1軌道構件，其於外周面具有圓環狀的第1軌道面；第2軌道構件，其於內周面具有與第1軌道面相對向之圓環狀的第2軌道面；及複數個滾動體，其係以與第1軌道面及第2軌道面接觸的方式，配置在沿第1軌道面及第2軌道面之圓環狀的轉動通路上。並且，在第1軌道構件及第2軌道構件中之至少一構件形成有與上述轉動通路連通之滾動體投入口。上述軸承更具備配置在滾動體投入口之蓋構件及固定構件，該固定構件係插入形成在蓋構件之第1孔及形成在上述至少一構件而與第1孔連通的第2孔，且沿與軸向交叉之方向延伸。
在上述軸承，係以固定構件插入第1孔及第2孔並沿與軸向交叉之方向延伸，而藉由該固定構件將蓋構件固定於第1軌道構件及第2軌道構件中之至少一構件上。因此，與習知之軸承將用以將蓋構件固定於軌道構件之固定構件沿軸向插入的方式不同，即使使用長型固定構件，也可抑制軸承在軸向上的寬度增大。因此，根據本揭示之軸承，可抑制軸向寬度增大。
在上述軸承中，滾動體投入口亦可形成於第1軌道構件上。
在上述軸承中，滾動體投入口亦可形成於第2軌道構件上。
在上述軸承中，固定構件亦可在與軸向正交之截面中，沿與徑向交叉之方向延伸。根據該構成，與固定構件在上述截面中沿徑向延伸之情況相比，更可抑制軸承的徑長增大。
上述軸承亦可更具備一具有圓環形狀的密封構件，該密封構件係配置成塞入第1軌道構件與第2軌道構件之間的徑向間隙。密封構件亦 可包含：第1密封部分，其係沿軸向延伸且與第1軌道構件之外周面接觸；及第2密封部分，其與第1密封部分之軸向端部相連接且從該端部以與第1密封部分相隔分開的方式延伸，並在延伸端與第2軌道構件接觸。根據該構成，密封構件更容易撓曲，且密封構件從第1軌道構件及第2軌道構件的受力變小。如此一來，密封構件與第1軌道構件之間產生的摩擦力及密封構件與第2軌道構件之間產生的摩擦力就會減少，從而可降低第1軌道構件及第2軌道構件相對旋轉時的扭矩。
在上述軸承中，亦可於第1軌道構件之外周面形成有密封槽，該密封槽與第1密封部分嵌合且向徑向內側凹入。根據該構成，與第1軌道構件之外周面未形成密封槽的情況相比，更可抑制安裝在第1軌道構件上的密封構件位移。
[實施形態之具體例]
接下來，參照圖式說明本揭示之軸承的具體實施形態。在以下圖式中，於相同或相當之部分附上相同的參照符號且不再重複其說明。
(實施形態1)
首先，根據圖1~圖3說明實施形態1之軸承1的構成。圖1係顯示軸承1之外觀結構的立體圖。圖2係沿圖1中之II-II線的截面圖。圖3係沿圖2中之III-III線的截面圖。
軸承1係一複數個滾動體30(圓筒滾子)分成複數排(2排)配置的雙排交叉滾柱式凸輪從動件(圖2)。如圖2所示，軸承1主要具備第1軌道構件10、第2軌道構件20、複數個滾動體30、複數個(本實施形態中為2個)蓋構件40、複數個(本實施形態中為2支)固定構件50及複數個(本實施形態中為2 個)密封構件60。第1軌道構件10及第2軌道構件20係透過複數個滾動體30而可繞軸相對旋轉。以下個別詳細說明該等構成構件。
第1軌道構件10為雙頭螺栓。如圖2所示，第1軌道構件10包含頭部12及直徑比頭部12更小且具有大致圓柱狀的軸部11。於頭部12之外周面沿軸向D1形成有複數排(在本實施形態中為2排)的圓環狀之第1軌道面13。第1軌道面13在沿軸承1之軸向D1的截面(圖2)中相對於軸向D1傾斜而界定出一V形槽。
頭部12具有第1端面12A及在軸向D1上與第1端面12A相對的第2端面12B(圖2)。如圖2所示，於第1端面12A形成有沿軸向D1具有預定深度的安裝工具孔12C。軸部11係從第2端面12B沿軸向D1直線狀延伸。如圖2所示，軸部11之前端部(與第2端面12B相連部分相反的部分)之外周面形成有蝸旋槽11A。
第1軌道構件10於內部形成有給油通路10A。如圖2所示，給油通路10A在軸部11之前端部開口，且在頭部12之外周面中兩個第1軌道面13之間的部分開口。在軸部11之前端部，於給油通路10A之開口部配置有加油脂嘴65。另，給油通路10A之形態並不限於圖2之形態，例如亦可為沿軸向D1貫通第1軌道構件10而與安裝工具孔12C連通，並可安裝加油脂嘴65的結構。又，亦可省略給油通路10A。
在頭部12之外周面中比軸向D1之中央部更靠第1端面12A側的部分，形成有可嵌合密封構件60的環狀第1密封槽12D。如圖2所示，第1密封槽12D係形成為向徑向內側凹入。同樣地，在頭部12之外周面中比軸向D1之中央部更靠第2端面12B側的部分形成有可嵌合密封構件60的環狀第1 密封槽12D。
第2軌道構件20係具有內徑大於頭部12之外徑的圓環狀構件。頭部12的一部分被容納在第2軌道構件20的徑向內側。第2軌道構件20於內周面具有與第1軌道面13相對向之圓環狀的第2軌道面21。如圖2所示，第2軌道面21與第1軌道面13同樣，沿軸向D1形成有複數排(在本實施形態中為2排)。第2軌道面21在沿軸承1之軸向D1的截面(圖2)中相對於軸向D1傾斜，並界定出與第1軌道面13之V字槽為反向凹入的V形槽。沿第1軌道面13及第2軌道面21的圓環狀區域即為滾動體30的轉動通路。
滾動體30例如為圓筒滾子。複數個滾動體30係以與第1軌道面13及第2軌道面21接觸的方式配置在上述轉動通路(第1軌道面13與第2軌道面21之間的區域)上。在本實施形態中，複數個滾動體30係配置成在圓周方向鄰接之滾動體30的轉動軸彼此相互正交，但不限於此。
於第1軌道構件10形成有與上述轉動通路連通之滾動體投入口14。滾動體投入口14係使上述轉動通路在軸向D1開口的部分，其大小係足以將滾動體30投入上述轉動通路的尺寸。如圖1所示，滾動體投入口14係透過從頭部12之第1端面12A之外周部的一部分及頭部12之外周面的一部分向內側切開而形成。蓋構件40係配置在滾動體投入口14。
如圖2所示，於蓋構件40形成有與滾動體30接觸的第3軌道面41。第3軌道面41在沿軸承1之軸向D1的截面(圖2)中，相對於軸向D1傾斜而與第1軌道面13一起界定出一V形槽。於蓋構件40之外周面，沿圓周方向形成有可嵌合密封構件60的第2密封槽42。
圖3顯示與軸向D1正交之軸承1的截面。更具體而言，圖3顯 示軸承1中包含頭部12、蓋構件40、固定構件50及密封構件60之部分的截面。如圖3所示，於蓋構件40形成有在上述截面中貫通蓋構件40的第1孔43。更具體而言，第1孔43在上述截面中沿與頭部12之徑向正交的方向延伸。從其他觀點說明即是，在上述截面中描繪連結頭部12之外周面上之第1點P1及與第1點P1在圓周方向上分開之第2點P2的假想弦(直線)C1時，第1孔43係沿著弦C1延伸而貫通蓋構件40。第1孔43從第1孔43延伸方向看來為圓形(真圓)孔，且內徑在固定構件50之外徑以上。
於頭部12形成有第2孔15連通至第1孔43。更具體而言，如圖3所示，在弦C1上，第2孔15係以位於第1孔43之兩側的方式形成於頭部12之外周部。第2孔15係在與第1孔43連接側為相反側的端部開口。從第2孔15延伸方向來看，第2孔15為圓形(真圓)孔，且內徑在固定構件50之外徑以上(與第1孔43相同)。固定構件50便是從上述開口插入第1孔43及第2孔15。
固定構件50(在本實施形態中為銷構件)係插入(壓入)第1孔43及第2孔15且沿與軸向D1交叉之方向延伸。更具體而言，固定構件50在與軸向D1正交之截面(圖3)中，係沿與頭部12之徑向交叉(正交)之方向延伸且順沿著弦C1。本實施形態之固定構件50具有圓柱狀且在外周面未形成蝸旋槽。如圖3所示，固定構件50中之長度方向上的一端部位在其中一第2孔15內。另一方面，固定構件50中之長度方向上的另一端部位在另一第2孔15內。
如圖1所示，密封構件60具有圓環形狀。如圖2所示，密封構件60係配置有複數個(在本實施形態中為2個)塞入第1軌道構件10(頭部12)與第2軌道構件20之間的徑向間隙。
如圖2所示，密封構件60包含第1密封部分61與第2密封部分 62。第1密封部分61沿軸向D1延伸且與頭部12之外周面接觸。更具體而言，第1密封部分61與第1密封槽12D嵌合且與第2密封槽42嵌合。
第2密封部分62與第1密封部分61之軸向D1上的一端部61A相連接且從端部61A岔出而以與第1密封部分61分開的方式延伸。更具體而言，第2密封部分62在沿軸承1之軸向D1的截面(圖2)中，從第1密封部分61之端部61A以圓弧狀向徑向外側延伸，並在延伸端與第2軌道構件20中之軸向D1的端面接觸。從其他觀點說明即是，於密封構件60在沿軸承1之軸向D1的截面(圖2)中形成有沿軸向D1延伸且被夾在第1密封部分61與第2密封部分62之間的凹槽。該凹槽在密封構件60的整個圓周方向上形成為環狀。如圖2所示，第2軌道構件20之軸向D1的端面中與第2密封部分62之延伸端接觸的部分比該端面的其他部分更向軸向D1之內側凹入。
誠如以上，本實施形態之軸承1係固定構件50插入第1孔43及第2孔15且沿與軸向D1及徑向正交之方向延伸，並藉由固定構件50將蓋構件40固定於第1軌道構件10(頭部12)上。因此，與將固定蓋構件40之固定構件50插入軸向D1的情況相較之下，即使使用較長的固定構件50，仍可抑制軸承1之軸向D1的寬度增大。故而，根據本實施形態之軸承1，可抑制軸向D1的寬度增大。
在此，根據圖4~圖12說明實施形態1之變形例的軸承構成。圖4及圖5顯示實施形態1之變形例1的軸承1A之構成。圖4係顯示軸承1A之外觀結構的立體圖。圖5係顯示沿圖4中之V-V線的截面圖。
軸承1A基本上具有與上述實施形態1之軸承1同樣的構成，惟於第2軌道構件20之外周面沿圓周方向整體形成有V槽71(圖4)。如圖5所 示，V槽71係形成在第2軌道構件20之外周面中軸向D1的大致中央部且向徑向內側凹入。
圖6及圖7顯示實施形態1之變形例2的軸承1B之構成。圖6係顯示軸承1B之外觀結構的立體圖。圖7係沿圖6中之VII-VII線的截面圖。軸承1B基本上具有與上述實施形態1之軸承1同樣的構成，惟第2軌道構件20在軸向D1上分開。具體而言，如圖7所示，第2軌道構件20包含：於內周面形成有第2軌道面21之第1環狀部81，及在軸向D1上與第1環狀部81並排且於內周面形成有第2軌道面21之第2環狀部82。第1環狀部81及第2環狀部82的內徑及外徑大致相同。
第1環狀部81之外周面中與第2環狀部82鄰接的部分在沿軸承1B之軸向D1的截面(圖7)中，相對於軸向D1向徑向內側傾斜。另一方面，第2環狀部82之外周面中與第1環狀部81鄰接的部分在上述截面中相對於軸向D1向徑向內側傾斜。如圖7所示，形成於第1環狀部81之外周面的第1傾斜面81A及形成於第2環狀部82之外周面的第2傾斜面82A在沿軸承1B之軸向D1的截面中，以沿徑向延伸之假想線L1為中心相互對稱。第1傾斜面81A及第2傾斜面82A在上述截面中界定出向徑向內側凹入的V槽。在第1環狀部81與第2環狀部82之間配置有O形環83。另，第1環狀部81的旋轉數與第2環狀部82的旋轉數之差很大時，宜省略O形環83。
圖8及圖9係顯示實施形態1之變形例3的軸承1C之構成。圖8係顯示軸承1C之外觀結構的立體圖。圖9係沿圖8中之IX-IX線的截面圖。
軸承1C基本上具有與上述實施形態1之軸承1同樣的構成，惟於第2軌道構件20之外周面沿圓周方向整體形成有R槽72(圖8)。如圖9所 示，R槽72係形成在第2軌道構件20之外周面中軸向D1的大致中央部且向徑向內側凹入。更具體而言，R槽72係由在沿軸承1C之軸向D1的截面中，向徑向內側膨成圓弧狀的底面72A所界定。另，在變形例3中，第2軌道構件20亦可沿軸向D1被分割。
圖10及圖11係顯示實施形態1之變形例4的軸承1D之構成。圖10係顯示軸承1D之外觀結構的立體圖。圖11係沿圖10中之XI-XI線的截面圖。
軸承1D基本上具有與上述實施形態1之軸承1同樣的構成，惟於第2軌道構件20之外周面沿圓周方向整體形成有哥德式弧形槽73(圖10)。如圖10所示，哥德式弧形槽73係形成在第2軌道構件20之外周面中軸向D1的大致中央部，向徑向內側凹入。另，在變形例4中，第2軌道構件20亦可沿軸向D1被分割。
圖12係實施形態1之變形例5，沿軸承1E之軸向D1的部分截面圖。軸承1E基本上具有與上述實施形態1之軸承1同樣的構成，惟密封構件之形狀不同。如圖12所示，變形例5之密封構件60在沿軸向D1之截面中為大致矩形，且各邊具有向中心彎曲成圓弧狀的形狀。
(實施形態2)
接下來，根據圖13及圖14說明實施形態2之軸承2的構成。實施形態2之軸承2基本上具有與上述實施形態1之軸承1同樣的構成且發揮相同效果，惟滾動體投入口22形成在第2軌道構件20上，這一點與上述實施形態1不同。以下僅針對與上述實施形態1不同之處加以說明。
圖13係顯示軸承2之外觀結構的立體圖。如圖13所示，在軸 承2上，與滾動體之轉動通路連通的滾動體投入口22係形成在第2軌道構件20之軸向D1的端面中圓周方向上的一部分。更具體而言，滾動體投入口22係將第2軌道構件20從一側(軸部11側)端面沿軸向D1切割至預定深度而形成。蓋構件40係配置在滾動體投入口22藉以塞入滾動體投入口22。
圖14顯示與軸承2之軸向D1垂直的截面。更具體而言，圖14顯示軸承2中包含頭部12、第2軌道構件20、蓋構件40及固定構件50之部分的截面。如圖14所示，於蓋構件40形成有在上述截面中與徑向正交且貫通蓋構件40的第1孔43。另一方面，於第2軌道構件20形成有第2孔15，該第2孔15與第1孔43連通，且在上述截面(圖14)中與第1孔43沿相同方向直線狀延伸。第2孔15係在與第1孔43連接部分為相反的一側開口。從該開口將固定構件50插入第1孔43及第2孔15，以將蓋構件40固定於第2軌道構件20。固定構件50具有比第1孔43更長的圓柱狀，與上述實施形態1同樣沿與軸向D1及徑向交叉(正交)之方向延伸。
在此，根據圖15~圖18說明實施形態2之變形例的軸承構成。圖15及圖16顯示實施形態2之變形例1的軸承2A之構成。圖15係顯示軸承2A之外觀結構的立體圖。圖16係沿圖15中之XVI-XVI線的截面圖。
如圖15所示，在變形例1之軸承2A係將第2軌道構件20從軸向D1之端面及外周面向內側切割而形成有滾動體投入口23。且於滾動體投入口23配置有蓋構件40。
如圖16所示，蓋構件40具有與滾動體30接觸的第3軌道面41。第3軌道面41在沿軸承2A之軸向D1的截面中，相對於軸向D1傾斜。第3軌道面41與第2軌道面21一起界定出向徑向外側凹入的V形槽。與上述實施 形態2同樣，於蓋構件40中會插入圓柱狀的固定構件50，且該固定構件50沿與軸向D1及徑向交叉(正交)之方向延伸。
圖17及圖18顯示實施形態2之變形例2的軸承2B之構成。圖17係顯示軸承2B之外觀結構的立體圖。圖18係沿圖17中之XVIII-XVIII線的截面圖。
如圖18所示，本變形例之第1軌道構件10更包含螺帽部16，該螺帽部16設置在軸部11中與頭部12相連的部分。螺帽部16係設置成從軸部11向徑向外側延伸。螺帽部16之外徑大於頭部12之外徑且小於第2軌道構件20之外徑。如圖17所示，螺帽部16沿軸向D1來看，具有六角形狀，但不限於該形狀。
(實施形態3)
接下來，根據圖19~圖21說明實施形態3之軸承3的構成。實施形態3之軸承3基本上具備與圖15所示軸承2A同樣的構成且發揮相同效果，惟第1軌道構件10並非雙頭螺栓，而是圓環狀構件，在這一點有所不同。
圖19係顯示軸承3之外觀結構的立體圖。圖20係沿圖19中之XX-XX線的截面圖。圖21係顯示軸承3中蓋構件40周圍的放大圖。如圖19所示，第1軌道構件10具有圓環形狀且配置在第2軌道構件20之徑向內側。第1軌道構件10之外徑小於第2軌道構件20之內徑。第1軌道構件10之軸向D1的寬度與第2軌道構件20之軸向D1的寬度大致相同。於第2軌道構件20形成有滾動體投入口24。
如圖20所示，於第1軌道構件10之外周面形成有圓環狀的第1軌道面13。於第1軌道構件10之外周面形成有向徑向內側凹入且由第1軌道 面13界定的V形槽。
如圖21所示，於蓋構件40形成有可插入固定構件50的第1孔43。另一方面，於第2軌道構件20形成有第2孔15，該第2孔15與第1孔43連通且可插入固定構件50。在蓋構件40與第2軌道構件20之間形成有沿圓周方向延伸的長孔狀間隙25。如圖20所示，間隙25與滾動體30之轉動通路(被第1軌道面13、第2軌道面21與第3軌道面41包圍之區域)連通。
圖22~圖24顯示實施形態3之變形例的軸承3A之構成。圖22係顯示軸承3A之外觀結構的立體圖。圖23係沿圖22中之XXIII-XXIII線的部分截面圖。圖24係顯示軸承3A中蓋構件40周圍的放大圖。
如圖22所示，在本變形例中，於圓環形狀之第1軌道構件10形成有滾動體投入口26，且在滾動體投入口26配置有蓋構件40。如圖23所示，蓋構件40具有與滾動體30接觸的第3軌道面41。第3軌道面41與第1軌道面13一起界定出向徑向內側凹入的V槽。
如圖24所示，於蓋構件40形成有可插入固定構件50的第1孔43。另一方面，在第1軌道構件10中與蓋構件40沿圓周方向鄰接的部分形成有第2孔15，該第2孔15與第1孔43連通且可插入固定構件50。固定構件50與上述實施形態1~3及上述實施形態1、2之各變形例同樣地，係沿與軸向D1及徑向交叉(正交)之方向延伸。
(其他他實施形態)
在此，說明其他實施形態。
在上述實施形態1~3及該等之變形例中，係以固定構件50與軸向D1及徑向正交之情況為例進行說明，惟不在此限。如圖25所示，亦可 在沿軸承4之軸向D1之截面中，第1孔43及第2孔15形成為沿徑向D2延伸，且固定構件50(螺栓)沿徑向D2延伸。此時，如圖25所示，在固定構件50之頭部與密封構件60之間宜配置緩衝構件64。
在上述實施形態1、2及該等之變形例中，係以複數個滾動體30沿軸向D1配置成複數排之情況為例進行說明，惟不在此限，亦可單排配置。又，滾動體30不限於圓筒滾子，亦可為例如滾珠。
應理解，此次所揭示之實施形態在所有觀點皆為例示，而非限制性。本發明之範圍係由申請專利範圍而非上述說明來表示，且旨在包含與申請專利範圍均等之含意及範圍內的所有變更。
12:頭部
12C:安裝工具孔
14:滾動體投入口
15:第2孔
40:蓋構件
43:第1孔
50:固定構件
60:密封構件
61:第1密封部分
62:第2密封部分
C1:弦
P1:第1點
P2:第2點

Claims (6)

  1. 一種軸承，具備：
    第1軌道構件，其於外周面具有圓環狀的第1軌道面；
    第2軌道構件，其於內周面具有與前述第1軌道面相對向之圓環狀的第2軌道面；及
    複數個滾動體，其係以與前述第1軌道面及前述第2軌道面接觸的方式，配置在沿前述第1軌道面及前述第2軌道面之圓環狀的轉動通路上；
    並且，在前述第1軌道構件及前述第2軌道構件中之至少一構件形成有與前述轉動通路連通之滾動體投入口，
    前述軸承更具備：
    蓋構件，其配置於前述滾動體投入口；及
    固定構件，其係插入形成在前述蓋構件上的第1孔及形成在前述至少一構件上而與前述第1孔連通的第2孔，且沿與軸向交叉之方向延伸。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之軸承，其中前述滾動體投入口形成在前述第1軌道構件上。
  3. 如申請專利範圍第1項所述之軸承，其中前述滾動體投入口形成在前述第2軌道構件上。
  4. 如申請專利範圍第1項或第2項所述之軸承，其中前述固定構件在與前述軸向正交之截面中，沿與徑向交叉之方向延伸。
  5. 如申請專利範圍第1項或第2項所述之軸承，其更具備一具有圓環形狀的密封構件，該密封構件係配置成塞入前述第1軌道構件與前述第2軌道構件之間的徑向間隙；
    前述密封構件包含：
    第1密封部分，其係沿前述軸向延伸且與前述第1軌道構件之前述外 周面接觸；及
    第2密封部分，其與前述第1密封部分之前述軸向的端部相連接且從前述端部岔出而以與前述第1密封部分分開的方式延伸，並在延伸端與前述第2軌道構件接觸。
  6. 如申請專利範圍第5項所述之軸承，其中在前述第1軌道構件之前述外周面形成有密封槽，前述密封槽與前述第1密封部分嵌合且向徑向內側凹入。
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