TW202214944A - 雙向啟閉門軸 - Google Patents

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Abstract

本發明提供了一種雙向啟閉門軸，包括：外套管、第一蓋部、第二蓋部、輸出軸、滑槽柱、中心軸、復位彈簧等，滑槽柱上設置有相對的上下交錯設置的第一滑槽與第二滑槽，第一滑槽與第二滑槽的形狀皆為V型，第一驅動軸伸入第一滑槽，第二驅動軸伸入第二滑槽，滑槽柱的筒底延伸出輸出軸，輸出軸從第二蓋部的內腔伸出，輸出軸及滑槽柱與第二蓋部活動連接，輸出軸及滑槽柱在外套管的管腔內僅作周向運動，彈簧擋部固定嵌裝於中心軸的中段上。使用本發明提供的技術方案，門扇與門框的縫隙防止小孩手插進去夾手受傷，由於有加強定位功能，門扇打開及關閉停留角度更精準。

Description

雙向啟閉門軸
本發明涉及門窗五金配件領域，尤其涉及門軸。
目前市場上用於自動緩衝閉門的產品種類較多，雙向開啟的門軸產品以地彈簧為主，但地彈簧安裝時要在地面挖坑埋藏安裝施工極其不便， 樓層使用時，要破壞樓板挖坑更麻煩，其最大的缺點是存在打穿樓板的安全隱患， 地彈簧的輸出軸中心與門框距離較長，造成門扇打開以後門扇與門框之間的縫隙比較大，小朋友的手容易伸進去，門扇在自動關閉的過程之中容易造成夾手傷人，另一種產品為自動閉門軸，門扇在開啟與關閉的過程中，門扇與門框的間隙不變，比較安全，但只能夠單個方向開啟，不適用於公共場合。另外，還有一種可以雙向開啟閉門軸，由於沒有定位功能，門扇在使用的過程之中容易風吹打開，以上的各種原因造成用戶在使用中極其不便。
本發明實施例提供了一種雙向啟閉門軸，使用本實施例提供的技術方案，使用安裝在門扇之內雙向啟閉門軸，門扇在開啟與關閉過程之中，門扇與門框的縫隙基本不變，防止小孩手插進去夾手受傷，進一步由於有加強定位功能，門扇打開及關閉停留角度更精準，能滿足現代社會生活安全與美觀的需要。
本發明實施例的目的是通過以下技術方案實現的：
本發明提供一種雙向啟閉門軸，包括：外套管、第一蓋部、第二蓋部、輸出軸、滑槽柱、中心軸、復位彈簧、彈簧擋部，外套管的一端設置凸緣，凸緣設置凸緣安裝孔，在外套管接近凸緣安裝孔的管腔內設置第二蓋部，在外套管的另一端的管腔內設置第一蓋部，外套管與第一蓋部及第二蓋部固定連接，中心軸的第一端部伸入第一蓋部的內腔，中心軸與第一蓋部形成軸向滑動連接和同步轉動的配合結構，中心軸的第二端部伸入滑槽柱的內腔，第二端部設置有相對的上下交錯設置的第一驅動軸與第二驅動軸，滑槽柱上設置有相對的上下交錯設置的第一滑槽與第二滑槽，第一滑槽與第二滑槽的形狀皆為V型，第一驅動軸伸入第一滑槽，第二驅動軸伸入第二滑槽，滑槽柱的筒底延伸出輸出軸，輸出軸從第二蓋部的內腔伸出，輸出軸及滑槽柱與第二蓋部活動連接，輸出軸及滑槽柱在外套管的管腔內僅作周向運動，彈簧擋部固定嵌裝於中心軸的中段，復位彈簧的裝配方式是將復位彈簧套裝於彈簧擋部上端面與彈簧擋部上方某一不做軸向運動的部件的內端面之間的中心軸軸體上；
其中，當輸出軸及滑槽柱在外套管的管腔內作周向運動，且第一驅動軸在第一滑槽中滑動並從V型的最低處滑動至V型的最高處、第二驅動軸在第二滑槽中滑動並從V型的最低處滑動至V型的最高處時，彈簧擋部作軸向運動並壓縮復位彈簧。
進一步，外套管內腔還安裝有加強定位機構，第二蓋部為第二封蓋，加強定位機構包括第二封蓋、定位套、定位球、定位彈簧，第二封蓋整體呈兩端向內凹、中段有中空臺階面的圓環狀，中空臺階面上設置有多個定位孔，定位套整體呈圓環狀且固定套裝於輸出軸的中段，定位套對應于定位孔的位置各自設置有通孔，通孔中豎直地設置有定位球與定位彈簧，定位球可由定位彈簧頂入定位孔，輸出軸貫穿第二封蓋及定位套。
進一步，朝向輸出軸的滑槽柱的外端面與朝向滑槽柱的第二封蓋的內端面之間設置有多個鋼球。
進一步，定位套垂直於軸線的位置設置有用於將定位套與輸出軸的運動進行同步連接的緊定螺絲。
進一步，輸出軸穿過定位套後，還要順序地貫穿軸承外圈、軸承內圈與擋圈，軸承外圈與軸承內圈之間設置有滾動軸承。
進一步，輸出軸穿過定位套後，還要順序地貫穿軸承外圈、軸承內圈，軸承外圈與軸承內圈之間設置有滾動軸承，軸承內圈與輸出軸固定連接。
進一步，第一滑槽的V型的最高處及第二滑槽的V型的最高處各設置有平行於滑槽柱的端面的水平槽段，水平槽段包括相對於滑槽柱端面設置的凹型槽段。
進一步，第一驅動軸與第二驅動軸的軸身分別套裝有滑套。
進一步，第一蓋部為軸套，軸套的內壁設置有花鍵槽，伸入軸套的內腔的第一端部設置有花鍵軸，中心軸與軸套形成軸向滑動連接和同步轉動的配合結構，中心軸與軸套之間通過花鍵軸和花鍵槽的配合實現軸向滑動連接和同步轉動。
進一步，在第一蓋部的內端面至滑槽柱的內端面之間的外套管的內腔設置有液壓緩衝機構。
進一步，液壓緩衝機構包含彈簧擋部，彈簧擋部即為活塞。
進一步，當復位彈簧的裝配方式具體為：將復位彈簧套裝於活塞上端面與第一蓋部的內端面之間的中心軸軸體上時，活塞的上端面至第一蓋部的內端面之間的空間為儲油腔，活塞的下端面至滑槽柱的內端面之間的空間為受壓油腔。
進一步，復位彈簧與活塞的上端面之間設置有擋圈。
進一步，在第一蓋部的外壁與外套管的內壁之間設置有密封圈，在活塞的外壁與外套管的內壁之間設置有密封圈，在第二封蓋的內壁與輸出軸的外壁之間設置有密封圈，在第二封蓋的外壁與外套管的內壁之間設置有密封圈21。
進一步，活塞為具有單向閥的活塞。
進一步，在滑槽柱的內壁底部設置有磁鐵。
進一步，雙向啟閉門軸還設置有液壓油流量控制機構。
進一步，液壓油流量控制機構的具體結構為：從第一端部的外端面沿中心軸的軸線在其軸身開設孔道，在中心軸的軸身上開設回油孔，回油孔與孔道相通，在孔道內從上至下放置調速油針，第一蓋部向外的端部螺裝第一封蓋，第一封蓋的中心通孔螺裝調速螺絲，調速螺絲的一端嵌裝調速油針，調速螺絲的另一端伸出到第一封蓋上端面之外並固裝調節輪，中心軸與第一蓋部內孔兩者之間留有縫隙作為過油路。
進一步，液壓油流量控制機構的具體結構還可以為：從第一端部的外端面沿中心軸的軸線在其軸身開設孔道，在中心軸的軸身上開設回油孔，回油孔與孔道相通，在孔道內從上至下放置調速油針，第一蓋部向外的端部螺裝第一封蓋，第一封蓋的中心通孔螺裝調速螺絲，調速螺絲的一端嵌裝調速油針，調速螺絲的另一端伸出到第一封蓋上端面之外並固裝調節輪，第一蓋部的上端面與內端面之間開設有通孔作為過油路。
上述兩個液壓油流量控制機構的具體結構中，回油孔位於活塞下端面與滑槽柱的內端面之間的中心軸的軸身上，或者，
回油孔在第二端部的外端面沿中心軸的軸線進行與所孔道相通的設置。
進一步，調速油針在直徑上呈現變徑。
進一步，在第一封蓋的內壁與調速螺絲的外壁之間設置有密封圈，在第一封蓋的外壁與第一蓋部的內壁之間設置有密封圈。
進一步，當復位彈簧的裝配方式具體為：將復位彈簧套裝於活塞上端面與滑槽柱的內端面之間的中心軸軸體上時，活塞的上端面至滑槽柱的內端面之間的空間為儲油腔，活塞的下端面至第一蓋部的內端面之間的空間為受壓油腔。
進一步，復位彈簧的上端面與滑槽柱的內端面之間設置有平面軸承。
進一步，在第一蓋部的外壁與外套管的內壁之間設置有密封圈，在活塞的外壁與外套管的內壁之間設置有密封圈，在第二封蓋的內壁與輸出軸的外壁之間設置有密封圈，在第二封蓋的外壁與外套管的內壁之間設置有密封圈21。
進一步，活塞為具有單向閥的活塞。
進一步，在第一蓋部的內端面設置有磁鐵。
進一步，雙向啟閉門軸還設置有液壓油流量控制機構。
進一步，液壓油流量控制機構的具體結構為：從第一端部的外端面沿中心軸的軸線在其軸身開設孔道，在中心軸的軸身上開設回油孔，回油孔與孔道相通，在孔道內從下至上放置調速油針，第一蓋部向外的端部螺裝第一封蓋，第一封蓋的中心通孔螺裝調速螺絲，調速螺絲的一端嵌裝調速油針，調速螺絲的另一端伸出到第一封蓋上端面之外並固裝調節輪，中心軸與第一蓋部內孔兩者之間留有縫隙作為過油路。
進一步，液壓油流量控制機構的具體結構還可以為：從第一端部的外端面沿中心軸的軸線在其軸身開設孔道，在中心軸的軸身上開設回油孔，回油孔與孔道相通，在孔道內從下至上放置調速油針，第一蓋部向外的端部螺裝第一封蓋，第一封蓋的中心通孔螺裝調速螺絲，調速螺絲的一端嵌裝調速油針，調速螺絲的另一端伸出到第一封蓋上端面之外並固裝調節輪，第一蓋部的上端面與內端面之間開設有通孔作為過油路。
上述兩個液壓油流量控制機構的具體結構中，回油孔位於活塞上端面與滑槽柱的內端面之間的中心軸的軸身上，或者，
回油孔在第二端部的外端面沿中心軸的軸線進行與孔道903相通的設置。
進一步，調速油針在直徑上呈現變徑。
進一步，在第一封蓋的內壁與調速螺絲的外壁之間設置有密封圈，在第一封蓋的外壁與第一蓋部的內壁之間設置有密封圈。
使用本發明的技術方案，解決了地彈簧挖地安裝麻煩以及使用上的安全隱患。解決了單向閉門軸的使用的不便利，解決了傳統雙向閉門軸定位不準確、門扇關閉後錯位的麻煩。
為使本發明的目的、技術方案、及優點更加清楚明白，以下參照附圖並舉實施例，對本發明進一步詳細說明。請參考圖1至圖10進行閱讀。
在本發明中，雙向啟閉門軸可以安裝在門扇的上部或下部。安裝在上部和下部的雙向啟門軸的結構可以一致，也可以不一致，不一致的原因是考慮重力的作用，如果使用液壓緩衝機構，就最好要考慮在垂直於地面的方向上，上部是儲油腔，下部是受壓油腔，因為受壓油腔要保護沒有空氣，如果受壓油腔設置在上部，有可能有空氣進入，而空氣的壓縮彈性大，將降低液壓緩衝的緩衝功效。
實施例一：
參考圖1至圖7所示，
本發明提供一種雙向啟閉門軸，包括：外套管6、第一蓋部、第二蓋部、輸出軸1203、滑槽柱12、中心軸9、復位彈簧7、彈簧擋部，外套管6的一端設置凸緣，凸緣設置凸緣安裝孔601，在外套管6接近凸緣安裝孔601的管腔內設置第二蓋部，在外套管6的另一端的管腔內設置第一蓋部，外套管6與第一蓋部及第二蓋部固定連接，中心軸9的第一端部9001伸入第一蓋部的內腔，中心軸9與第一蓋部形成軸向滑動連接和同步轉動的配合結構，中心軸9的第二端部9002伸入滑槽柱12的內腔，第二端部9002設置有相對的上下交錯設置的第一驅動軸901與第二驅動軸902，滑槽柱上設置有相對的上下交錯設置的第一滑槽1201與第二滑槽1202，第一滑槽1201與第二滑槽1202的形狀皆為V型，第一驅動軸901伸入第一滑槽1201，第二驅動軸902伸入第二滑槽1202，滑槽柱12的筒底延伸出輸出軸1203，輸出軸1203從第二蓋部的內腔伸出，輸出軸1203及滑槽柱12與第二蓋部活動連接，輸出軸1203及滑槽柱12在外套管6的管腔內僅作周向運動，彈簧擋部固定嵌裝於中心軸9的中段，復位彈簧7的裝配方式是將復位彈簧7套裝於彈簧擋部上端面與彈簧擋部上方某一不做軸向運動的部件的內端面之間的中心軸9軸體上；
其中，當輸出軸1203及滑槽柱12在外套管6的管腔內作周向運動，且第一驅動軸901在第一滑槽1201中滑動並從V型的最低處滑動至V型的最高處、第二驅動軸902在第二滑槽1202中滑動並從V型的最低處滑動至V型的最高處時，彈簧擋部作軸向運動並壓縮復位彈簧7。
在本實施例中，由於第一滑槽1201與第二滑槽1202的形狀皆為V型，第一驅動軸901伸入第一滑槽1201，第二驅動軸902伸入第二滑槽1202，當第一驅動軸901與第二驅動軸902在各自的滑槽的V型最低處時，門軸處於放能狀態，也即是最為穩定的狀態，這個時候，第一驅動軸與第二驅動軸在各自的滑槽內可以選擇往左邊的傾斜段滑動，或往右邊的傾斜段滑動，由於連動與儲能，門扇可以實現雙向的開合。本產品嵌裝在門扇內，開啟或關閉時門扇與門框的縫隙基本不變，防止小孩手插進去夾手受傷。進一步由於有定位功能，能滿足現代社會生活安全與美觀的需要。
實施例二：
參考圖1至圖11所示，
進一步，外套管6內腔還安裝有加強定位機構，第二蓋部為第二封蓋14，定位機構包括第二封蓋14、定位套20、定位球15、定位彈簧16，第二封蓋14整體呈兩端向內凹、中段有中空臺階面的圓環狀，中空臺階面上設置有多個定位孔1401，定位套20整體呈圓環狀且固定套裝於輸出軸1203的中段，定位套20對應于定位孔1401的位置各自設置有通孔2001，通孔中豎直地設置有定位球15與定位彈簧16，定位球15可由定位彈簧16頂入定位孔1401，輸出軸1203貫穿第二封蓋14及定位套20。
在本實施例中，由於進一步有了加強定位功能，能滿足現代社會生活安全與美觀的需要。
進一步，朝向輸出軸1203的滑槽柱12的外端面與朝向滑槽柱12的第二封蓋14的內端面之間設置有多個鋼球13。
鋼球的作用在於減少第二封蓋與滑槽柱之間的磨損。
進一步，定位套20垂直於軸線的位置設置有用於將定位套20與輸出軸1203的運動進行同步連接的緊定螺絲19。
緊定螺絲的作用在於加強定位套與輸出軸的同步運動。
進一步，輸出軸1203穿過定位套20後，還要順序地貫穿滾動軸承18與擋圈17，軸承外圈1801與軸承內圈1802之間設置有滾動軸承18。
擋圈的作用是限制輸出軸只作周向運動，而不做軸向運動。滾動軸承的作用在於加強輸出軸的周向運動的順滑性。
或者，輸出軸1203穿過定位套20後，還要順序地貫穿滾動軸承18與擋圈17，軸承外圈1801與軸承內圈1802之間設置有所述滾動軸承18，軸承內圈與輸出軸1203固定連接。
軸承內圈與輸出軸1203固定連接的作用在於其起到了擋圈的作用。
進一步，第一滑槽1201的V型的最高處及第二滑槽1202的V型的最高處各設置有平行於滑槽柱12的端面的水平槽段。水平槽段包括相對於滑槽柱端面設置的凹型槽段。
水平槽段的作用是使到門扇可任意停留，凹型槽段是使到門扇對應此角度停留，實現門扇打開角度的定位穩定性。
進一步，第一驅動軸901與第二驅動軸902的軸身分別套裝有滑套10。
滑套使得驅動軸在滑槽中轉動時更為順滑，減少磨損。
進一步，第一蓋部為軸套5，軸套5的內壁設置有花鍵槽，伸入軸套5的內腔的第一端部9001設置有花鍵軸，中心軸9與軸套5形成軸向滑動連接和同步轉動的配合結構，中心軸9與軸套5之間通過花鍵軸和花鍵槽的配合實現軸向滑動連接和同步轉動。
花鍵軸與花鍵槽的配合使得中心軸與軸套能更精確地實現同步轉動及軸向滑動連接，且部件加工亦方便。
實施例三：
參考圖1至圖11所示，
進一步，在第一蓋部的內端面至滑槽柱12的內端面之間的外套管6的內腔設置有液壓緩衝機構。
使用液壓緩衝機構能控制門扇的關閉速度，減小關門噪音以及防止自關速度過快傷人的風險。
進一步，液壓緩衝機構包含彈簧擋部，彈簧擋部即為活塞8。
進一步，當復位彈簧7的裝配方式具體為：將復位彈簧7套裝於活塞8上端面與第一蓋部的內端面之間的中心軸9軸體上時，活塞8的上端面至第一蓋部的內端面之間的空間為儲油腔24，活塞8的下端面至滑槽柱12的內端面之間的空間為受壓油腔23。
這個裝配方式主要適用於雙向啟閉門軸應用於門扇的下部時。
進一步，復位彈簧7與活塞8的上端面之間設置有擋圈17。
擋圈的作用也是為了減少復位彈簧與活塞之間由於相對運動而產生的磨損。
進一步，在第一蓋部的外壁與外套管6的內壁之間設置有密封圈21，在活塞8的外壁與外套管6的內壁之間設置有密封圈21，在第二封蓋14的內壁與輸出軸1203的外壁之間設置有密封圈21，在第二封蓋14的外壁與外套管6的內壁之間設置有密封圈21。
使用密封圈可以防止液壓油外泄。
進一步，活塞8為具有單向閥的活塞。
進一步，在滑槽柱12的內壁底部設置有磁鐵25。
磁鐵可以吸附由於部件之間磨損產生的細小金屬屑末，保持液壓油的清潔和門軸順滑的運動效果。這個裝配方式主要適用於雙向啟閉門軸應用於門扇下部時，如圖2、5所示。
實施例四：
參考圖1至圖11所示，
進一步，雙向啟閉門軸還設置有液壓油流量控制機構。
由於液壓油的流量得到控制，就能更精確地調整關門的速度。
進一步，液壓油流量控制機構的具體結構為：從第一端部9001的外端面沿中心軸9的軸線在其軸身開設孔道903，在中心軸9的軸身上開設回油孔904，回油孔904與孔道903相通，在孔道內從上至下放置調速油針4，第一蓋部向外的端部螺裝第一封蓋3，第一封蓋3的中心通孔螺裝調速螺絲2，調速螺絲2的一端嵌裝調速油針4，調速螺絲2的另一端伸出到第一封蓋上端面之外並固裝調節輪1，中心軸9與第一蓋部內孔兩者之間留有縫隙作為過油路。
在本實施例中，這個液壓油流量控制機構的具體結構主要適用於雙向啟閉門軸應用於門扇的下部時。
液壓油流量控制機構的具體結構還可以為：從第一端部9001的外端面沿中心軸9的軸線在其軸身開設孔道903，在中心軸9的軸身上開設回油孔904，回油孔904與孔道903相通，在孔道內從上至下放置調速油針4，第一蓋部向外的端部螺裝第一封蓋3，第一封蓋3的中心通孔螺裝調速螺絲2，調速螺絲2的一端嵌裝調速油針4，調速螺絲2的另一端伸出到第一封蓋上端面之外並固裝調節輪1，第一蓋部的上端面與內端面之間開設有通孔作為過油路。
上述兩個液壓油流量控制機構的具體結構中，回油孔904位於活塞8下端面與滑槽柱12的內端面之間的中心軸9的軸身上，或者，
回油孔904在第二端部9002的外端面沿中心軸9的軸線進行與所孔道903相通的設置。
第一蓋部實際上的作用是堵塞住外套管的一頭，防止液壓油的洩漏，而第一蓋部可以由軸套5與第一封蓋3組合而成，也可以採用其它的方式來設置。
這個液壓油流量控制機構的具體結構主要適用於雙向啟閉門軸應用於門扇的下部時。
進一步，調速油針4在直徑上呈現變徑。
由於調速油針的相關部位是呈現粗細不同的特點，當從頂部調整調速油針進入孔道的深度時，即可以改變在孔道內流動的液壓油量，讓使用者根據需要控制門扇閉合的速度。調速油針優選地，可以選擇錐形。
進一步，在第一封蓋3的內壁與調速螺絲2的外壁之間設置有密封圈21，在第一封蓋的外壁與第一蓋部的內壁之間設置有密封圈21。
使用密封圈可以防止液壓油外泄。
進一步，當復位彈簧7的裝配方式具體為：將復位彈簧7套裝於活塞8上端面與滑槽柱12的內端面之間的中心軸9軸體上時，活塞8的上端面至滑槽柱12的內端面之間的空間為儲油腔24，活塞8的下端面至第一蓋部的內端面之間的空間為受壓油腔23。
這個裝配方式主要適用於雙向啟閉門軸應用於門扇的上部時。
進一步，復位彈簧7的上端面與滑槽柱12的內端面之間設置有平面軸承26。
平面軸承的作用是使得滑槽柱與復位彈簧之間減少磨損，使得門扇的開合更加順暢。這個裝配方式主要適用於雙向啟閉門軸應用於門扇的上部時，如圖1、圖4所示。
進一步，在第一蓋部的外壁與外套管6的內壁之間設置有密封圈21，在活塞8的外壁與外套管6的內壁之間設置有密封圈21，在第二封蓋14的內壁與輸出軸1203的外壁之間設置有密封圈21，在第二封蓋14的外壁與外套管6的內壁之間設置有密封圈21。
使用密封圈可以防止液壓油外泄。
進一步，活塞8為具有單向閥的活塞。
進一步，在第一蓋部的內端面設置有磁鐵25。
磁鐵可以吸附由於部件之間磨損產生的細小金屬屑末，保持液壓油的清潔和門軸順滑的運動效果。
進一步，雙向啟閉門軸還設置有液壓油流量控制機構。
進一步，液壓油流量控制機構的具體結構為：從第一端部9001的外端面沿中心軸9的軸線在其軸身開設孔道903，在中心軸9的軸身上開設回油孔904，回油孔904與孔道903相通，在孔道903內從下至上放置調速油針4，第一蓋部向外的端部螺裝第一封蓋3，第一封蓋3的中心通孔螺裝調速螺絲2，調速螺絲2的一端嵌裝調速油針4，調速螺絲2的另一端伸出到第一封蓋上端面之外並固裝調節輪1，中心軸9與第一蓋部內孔兩者之間留有縫隙作為過油路。
這個液壓油流量控制機構的具體結構主要適用於雙向啟閉門軸應用於門扇的上部時。
液壓油流量控制機構的具體結構還可以為：液壓油流量控制機構的具體結構為：從第一端部9001的外端面沿中心軸9的軸線在其軸身開設孔道903，在中心軸9的軸身上開設回油孔904，回油孔904與孔道903相通，在孔道903內從下至上放置調速油針4，第一蓋部向外的端部螺裝第一封蓋3，第一封蓋3的中心通孔螺裝調速螺絲2，調速螺絲2的一端嵌裝調速油針4，調速螺絲2的另一端伸出到第一封蓋上端面之外並固裝調節輪1，第一蓋部的上端面與內端面之間開設有通孔作為過油路。
上述兩個液壓油流量控制機構的具體結構中，回油孔904位於活塞8上端面與滑槽柱12的內端面之間的中心軸9的軸身上，或者，
回油孔904在第二端部9002的外端面沿中心軸9的軸線進行與孔道903相通的設置。
進一步，調速油針4在直徑上呈現變徑。
由於調速油針的相關部位是呈現粗細不同的特點，當從頂部調整調速油針進入孔道的深度時，即可以改變在孔道內流動的液壓油量，讓使用者根據需要控制門扇閉合的速度。調速油針優選地，可以選擇錐形。
進一步，在第一封蓋3的內壁與調速螺絲2的外壁之間設置有密封圈21，在第一封蓋的外壁與第一蓋部的內壁之間設置有密封圈21。
使用密封圈可以防止液壓油外泄。
本發明實施例比較好的使用場景展現如下：
本雙向啟閉門軸嵌裝在門扇上部時，門軸通過外套管6的凸緣安裝孔601與門扇固定， 輸出軸1203通過構件與門框連接，在實際使用過程中用戶在啟閉門扇時，等於有外力轉動輸出軸1203使到滑槽柱12整體轉動 ，由於中心軸9與軸套5是同步軸向滑移配合連接，軸套5、外套管6及第二封蓋14三者是固定連接的，所以當滑槽柱12轉動時，第一滑槽1201與第二滑槽1202旋轉移位，驅使第一驅動軸901在第一滑槽1201中、第二驅動軸902在第一滑槽1201中向上移位，如圖10中從左到右的變化，帶動中心軸9只作軸向移動，當第一驅動軸901及第二驅動軸902位於第一滑槽及第二滑槽的V型最低處時，不論第一驅動軸901和第二驅動軸902向左旋或向右旋都可使到中心軸9作軸向上運動，活塞亦跟隨運動並壓迫復位彈簧7儲能，儲油腔24的液壓油通過單向閥22流向受壓油腔23，當第一驅動軸901及第二驅動軸902位於第一滑槽及第二滑槽的V型最高處的平行于水平端面的槽內時，中心軸9不作軸向移動， 運行至凹槽段時滑套10受復位彈簧7壓力與其卡合定位，中心軸周向運動受限固定角度停留，復位彈簧7處於儲能狀態，當輸出軸1203轉動時，定位套20亦跟隨轉動，定位球15脫離定位孔1401沿其第二封蓋14的中空臺階面圓周滑移，定位球19脫離定位孔1401過程中，定位球19向上運動壓縮定位彈簧16儲能，當輸出軸1203左轉或右轉90度時，定位彈簧16放能推動定位球19的下部球體伸入定位孔1401中，實現90度加強定位；
當雙向啟閉門軸處於打開位置，即第一驅動軸901及第二驅動軸902位於第一滑槽及第二滑槽的V型最高處的平行于水平端面的槽內時，按原打開相反方向轉動輸出軸1203使到滑槽柱12及定位套20整體轉動，當驅動軸11滑移到V型滑槽的傾斜段， 復位彈簧7 放能驅動活塞8及中心軸9作軸向下運動， 第二驅動軸902及第一驅動軸901亦向下運動，透過V型滑槽傾斜段滑移到V型槽底部最低處，使到滑槽柱12及定位套20整體轉動復位實現自動關閉，在此轉動過程中，定位球15的下部球體脫離定位孔1401解除90度卡合定位，並壓迫定位彈簧16儲能 ， 中間過程中，定位球15在第二封蓋14的中空臺階面圓周滑移，之後，定位彈簧16放能推動定位球15下部球體伸入定位孔1401實現0度定位，活塞8向下運動時，活塞上的單向閥關閉，推動受壓油腔230的液壓油通過中心軸9設罝的回油路流向儲油腔24，受壓油腔23的油可以通過中心軸的第一端部9001外柱身與第一蓋部如軸套5之間的間隙流向中心軸的孔道903，再通過孔道上的回油孔904流向儲油腔24，用戶可以控制液壓油的回流速度實現緩衝關閉，通過調節輪1擰動調速螺絲2，改變椎度針杆的調速油針4插入中心軸9孔道的插入深度，改變調速油針4與孔道903間的間隙控制液壓油的流量大小，實現關閉速度的可調性。
雙向啟閉門軸嵌裝在門扇下部時，門軸通過外套管6的凸緣安裝孔601與門扇固定， 輸出軸1203通過構件與地面或門框底部連接，在實際使用過程中用戶在啟閉門扇時，等於有外力轉動輸出軸1203使到滑槽柱12整體轉動 ，由於中心軸9與軸套5是同步軸向滑移配合連接，軸套5、外套管6及第二封蓋14三者是固定連接的，所以當滑槽柱12轉動時，第一滑槽1201與第二滑槽1202旋轉移位，驅使第一驅動軸901在第一滑槽1201中、第二驅動軸902在第一滑槽1201中向上移位，如圖11中從右到左的變化，帶動中心軸9只作軸向移動，當第一驅動軸901及第二驅動軸902位於第一滑槽及第二滑槽的V型最低處時，不論第一驅動軸901和第二驅動軸902向左旋或向右旋都可使到中心軸9作軸向上運動，活塞亦跟隨運動並壓迫復位彈簧7儲能，儲油腔24的液壓油通過單向閥22流向受壓油腔23，當第一驅動軸901及第二驅動軸902位於第一滑槽及第二滑槽的V型最高處的平行于水平端面的槽內時，中心軸9不作軸向移動， 運行至凹槽段時滑套10受復位彈簧7壓力與其卡合定位，中心軸周向運動受限固定角度停留，復位彈簧7處於儲能狀態，當輸出軸1203轉動時，定位套20亦跟隨轉動，定位球15脫離定位孔1401沿其第二封蓋14的中空臺階面圓周滑移，定位球19脫離定位孔1401過程中，定位球19向下運動壓縮定位彈簧16儲能，當輸出軸1203左轉或右轉90度時，定位彈簧16放能推動定位球19的上部球體伸入定位孔1401中，實現90度加強定位；
當雙向啟閉門軸處於打開位置，即第一驅動軸901及第二驅動軸902位於第一滑槽及第二滑槽的V型最高處的平行于水平端面的槽內時，按原打開相反方向轉動輸出軸1203使到滑槽柱12及定位套20整體轉動，當驅動軸11滑移到V型滑槽的傾斜段， 復位彈簧7 放能驅動活塞8及中心軸9作軸向下運動， 第二驅動軸902及第一驅動軸901亦向下運動，透過V型滑槽傾斜段滑移到V型槽底部最低處，使到滑槽柱12及定位套20整體轉動復位實現自動關閉，在此轉動過程中，定位球15的上部球體脫離定位孔1401解除90度卡合定位，並壓迫定位彈簧16儲能 ， 中間過程中，定位球15在第二封蓋14的中空臺階面圓周滑移，之後，定位彈簧16放能推動定位球15上部球體伸入定位孔1401實現0度定位，活塞8向下運動時，活塞上的單向閥22關閉，推動受壓油腔23的液壓油通過中心軸9設罝的回油路流向儲油腔24，受壓油腔23的油可以通過回油孔904流向中心軸的孔道903，再通過中心軸與第一蓋部或者軸套間的間隙流向儲油腔24。用戶可以控制液壓油的回流速度實現緩衝關閉，通過調節輪1擰動調速螺絲2，改變椎度針杆的調速油針4插入中心軸9孔道的插入深度，改變調速油針4與孔道903間的間隙控制液壓油的流量大小，實現關閉速度的可調性。
以上對本發明實施例所提供的一種雙向啟閉門軸進行了詳細介紹，本文中應用了具體個例對本發明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用於幫助理解本發明的核心思想；同時，對於本領域的一般技術人員，依據本發明的思想，在具體實施方式及應用範圍上均會有改變之處，綜上，本說明書內容不應理解為對本發明的限制。
1:調節輪 2:調速螺絲 3:第一封蓋 4:調速油針 5:軸套 6:外套管 601:凸緣安裝孔 7:復位彈簧 8:活塞 9:中心軸 9001:第一端部 9002:第二端部 10:滑套 901:第一驅動軸 902:第二驅動軸 903:孔道 904:回油孔 12:滑槽柱 1201:第一滑槽 1202:第二滑槽 1203:輸出軸 13:鋼球 14:第二封蓋 1401:定位孔 15:定位球 16:定位彈簧 17:擋圈 18:滾動軸承 1801:軸承外圈 1802:軸承內圈 19:緊定螺絲 20:定位套 2001:通孔 21:密封圈 22:單向閥 23:受壓油腔 24:儲油腔 25:磁鐵 26:平面軸承。
圖1是本發明即雙向啟閉門軸的第一個實施例的組裝剖視示意圖，該雙向啟閉門軸裝於門扇上部，與左邊的門框、右邊的門扇組裝起來使用； 圖2是本發明即雙向啟閉門軸的第二個實施例的組裝剖視示意圖，該雙向啟閉門軸裝於門扇下部，與左邊的門框、右邊的門扇組裝起來使用； 圖3是安裝了本發明的雙向啟閉門軸的門框與門扇的相對運動的俯視示意圖，左邊是門框，右邊是門扇； 圖4是圖1中本發明的第一個實施例的剖視結構部件示意圖； 圖5是圖2中本發明的第二個實施例的剖視結構部件示意圖； 圖6是圖2中本發明的第二個實施例中的滑槽柱與輸出軸的立體結構示意圖； 圖7是中心軸的結構示意圖； 圖8是第二封蓋的結構示意圖； 圖9是定位套的結構示意圖； 圖10是圖1中本發明雙向啟閉門軸的第一個實施例放能（左邊圖）與儲能（右邊圖）狀態的剖視結構示意圖； 圖11是圖2中本發明雙向啟閉門軸的第二個實施例放能（右邊圖）與儲能（左邊圖）狀態的剖視結構示意圖。
1:調節輪
2:調速螺絲
3:第一封蓋
4:調速油針
5:軸套
6:外套管
7:復位彈簧
8:活塞
9:中心軸
9001:第一端部
9002:第二端部
10:滑套
901:第一驅動軸
902:第二驅動軸
12:滑槽柱
1201:第一滑槽
1202:第二滑槽
1203:輸出軸
13:鋼球
14:第二封蓋
1401:定位孔
15:定位球
16:定位彈簧
17:擋圈
18:滾動軸承
1801:軸承外圈
1802:軸承內圈
19:緊定螺絲
20:定位套
21:密封圈
22:單向閥
23:受壓油腔
24:儲油腔
25:磁鐵
26:平面軸承

Claims (33)

  1. 一種雙向啟閉門軸，包括： 外套管（6）、第一蓋部、第二蓋部、輸出軸（1203）、滑槽柱（12）、中心軸（9）、復位彈簧（7）、彈簧擋部，所述外套管（6）的一端設置凸緣，所述凸緣設置凸緣安裝孔（601），在所述外套管（6）接近所述凸緣安裝孔（601）的管腔內設置所述第二蓋部，在所述外套管（6）的另一端的管腔內設置所述第一蓋部，所述外套管（6）與所述第一蓋部及所述第二蓋部固定連接，所述中心軸（9）的第一端部（9001）伸入所述第一蓋部的內腔，所述中心軸（9）與所述第一蓋部形成軸向滑動連接和同步轉動的配合結構，所述中心軸（9）的第二端部（9002）伸入所述滑槽柱（12）的內腔，所述第二端部（9002）設置有相對的上下交錯設置的第一驅動軸（901）與第二驅動軸（902），所述滑槽柱上設置有相對的上下交錯設置的第一滑槽（1201）與第二滑槽（1202），所述第一滑槽（1201）與所述第二滑槽（1202）的形狀皆為V型，所述第一驅動軸（901）伸入所述第一滑槽（1201），所述第二驅動軸（902）伸入所述第二滑槽（1202），所述滑槽柱（12）的筒底延伸出所述輸出軸（1203），所述輸出軸（1203）從所述第二蓋部的內腔伸出，所述輸出軸（1203）及所述滑槽柱（12）與所述第二蓋部活動連接，所述輸出軸（1203）及所述滑槽柱（12）在所述外套管（6）的管腔內僅作周向運動，所述彈簧擋部固定嵌裝於所述中心軸（9）的中段，所述復位彈簧（7）的裝配方式是將所述復位彈簧（7）套裝於所述彈簧擋部上端面與所述彈簧擋部上方某一不做軸向運動的部件的內端面之間的所述中心軸（9）軸體上； 其中，當所述輸出軸（1203）及所述滑槽柱（12）在所述外套管（6）的管腔內作周向運動，且所述第一驅動軸（901）在所述第一滑槽（1201）中滑動並從V型的最低處滑動至V型的最高處、所述第二驅動軸（902）在所述第二滑槽（1202）中滑動並從V型的最低處滑動至V型的最高處時，所述彈簧擋部作軸向運動並壓縮所述復位彈簧（7）。
  2. 如請求項1所述的雙向啟閉門軸，其中，所述外套管（6）內腔還安裝有加強定位機構，所述第二蓋部為第二封蓋（14），所述加強定位機構包括第二封蓋（14）、定位套（20）、定位球（15）、定位彈簧（16），所述第二封蓋（14）整體呈兩端向內凹、中段有中空臺階面的圓環狀，所述中空臺階面上設置有多個定位孔（1401），所述定位套（20）整體呈圓環狀且固定套裝於所述輸出軸（1203）的中段，所述定位套（20）對應於所述定位孔（1401）的位置各自設置有通孔（2001），所述通孔中豎直地設置有定位球（15）與定位彈簧（16），所述定位球（15）可由所述定位彈簧（16）頂入所述定位孔（1401），所述輸出軸（1203）貫穿所述第二封蓋（14）及所述定位套（20）。
  3. 如請求項2所述的雙向啟閉門軸，其中，朝向所述輸出軸（1203）的所述滑槽柱（12）的外端面與朝向所述滑槽柱（12）的所述第二封蓋（14）的內端面之間設置有多個鋼球（13）。
  4. 如請求項2所述的雙向啟閉門軸，其中，所述定位套（20）垂直於軸線的位置設置有用於將所述定位套（20）與所述輸出軸（1203）的運動進行同步連接的緊定螺絲（19）。
  5. 如請求項2所述的雙向啟閉門軸，其中，所述輸出軸（1203）穿過所述定位套（20）後，還要順序地貫穿滾動軸承18與擋圈17，軸承外圈1801與軸承內圈1802之間設置有所述滾動軸承18。
  6. 如請求項2所述的雙向啟閉門軸，其中，所述輸出軸（1203）穿過所述定位套（20）後，還要順序地貫穿滾動軸承18與擋圈17，軸承外圈1801與軸承內圈1802之間設置有所述滾動軸承18，所述軸承內圈與所述輸出軸（1203）固定連接。
  7. 如請求項2所述的雙向啟閉門軸，其中，所述第一滑槽（1201）的V型的最高處及所述第二滑槽（1202）的V型的最高處各設置有平行於所述滑槽柱（12）的端面的水平槽段，所述水平槽段包括相對於所述滑槽柱端面設置的凹型槽段。
  8. 如請求項2至7任一所述的雙向啟閉門軸，其中，所述第一驅動軸（901）與所述第二驅動軸（902）的軸身分別套裝有滑套（10）。
  9. 如請求項2至7任一所述的雙向啟閉門軸，其中，所述第一蓋部為軸套（5），所述軸套（5）的內壁設置有花鍵槽，伸入所述軸套（5）的內腔的所述第一端部（9001）設置有花鍵軸，所述中心軸（9）與所述軸套（5）形成軸向滑動連接和同步轉動的配合結構，所述中心軸（9）與所述軸套（5）之間通過所述花鍵軸和所述花鍵槽的配合實現軸向滑動連接和同步轉動。
  10. 如請求項2至7任一所述的雙向啟閉門軸，其中，在所述第一蓋部的內端面至所述滑槽柱（12）的內端面之間的外套管（6）的內腔設置有液壓緩衝機構。
  11. 如請求項10所述的雙向啟閉門軸，其中，所述液壓緩衝機構包含所述彈簧擋部，所述彈簧擋部即為活塞（8）。
  12. 如請求項11所述的雙向啟閉門軸，其中，當所述復位彈簧（7）的裝配方式具體為：將所述復位彈簧（7）套裝於所述活塞（8）上端面與所述第一蓋部的內端面之間的所述中心軸（9）軸體上時，所述活塞（8）的上端面至所述第一蓋部的內端面之間的空間為儲油腔（24），所述活塞（8）的下端面至所述滑槽柱（12）的內端面之間的空間為受壓油腔（23）。
  13. 如請求項12所述的雙向啟閉門軸，其中，所述復位彈簧（7）與所述活塞（8）的上端面之間設置有擋圈（17）。
  14. 如請求項13所述的雙向啟閉門軸，其中，在所述第一蓋部的外壁與所述外套管（6）的內壁之間設置有密封圈（21），在所述活塞（8）的外壁與所述外套管（6）的內壁之間設置有密封圈（21），在所述第二封蓋（14）的內壁與所述輸出軸（1203）的外壁之間設置有密封圈（21），在所述第二封蓋（14）的外壁與所述外套管（6）的內壁之間設置有密封圈（21）。
  15. 如請求項12、13、14任一所述的雙向啟閉門軸，其中，所述活塞（8）為具有單向閥（22）的活塞。
  16. 如請求項12、13、14任一所述的雙向啟閉門軸，其中，在所述滑槽柱（12）的內壁底部設置有磁鐵（25）。
  17. 如請求項12、13、14任一所述的雙向啟閉門軸，其中，所述雙向啟閉門軸還設置有液壓油流量控制機構。
  18. 如請求項17所述的雙向啟閉門軸，其中，所述液壓油流量控制機構的具體結構為：從所述第一端部（9001）的外端面沿所述中心軸（9）的軸線在其軸身開設孔道（903），在所述中心軸（9）的軸身上開設回油孔（904），所述回油孔（904）與所述孔道（903）相通，在所述孔道內從上至下放置調速油針（4），所述第一蓋部向外的端部螺裝第一封蓋（3），所述第一封蓋（3）的中心通孔螺裝調速螺絲（2），所述調速螺絲（2）的一端嵌裝所述調速油針（4），所述調速螺絲（2）的另一端伸出到第一封蓋上端面之外並固裝調節輪（1），所述中心軸（9）與所述第一蓋部內孔兩者之間留有縫隙作為過油路。
  19. 如請求項17所述的雙向啟閉門軸，其中，所述液壓油流量控制機構的具體結構為：從所述第一端部（9001）的外端面沿所述中心軸（9）的軸線在其軸身開設孔道（903），在所述中心軸（9）的軸身上開設回油孔（904），所述回油孔（904）與所述孔道（903）相通，在所述孔道內從上至下放置調速油針（4），所述第一蓋部向外的端部螺裝第一封蓋（3），所述第一封蓋（3）的中心通孔螺裝調速螺絲（2），所述調速螺絲（2）的一端嵌裝所述調速油針（4），所述調速螺絲（2）的另一端伸出到第一封蓋上端面之外並固裝調節輪（1），所述第一蓋部的上端面與內端面之間開設有通孔作為過油路。
  20. 如請求項18或19所述的雙向啟閉門軸，其中，所述回油孔（904）位於所述活塞（8）下端面與所述滑槽柱（12）的內端面之間的中心軸（9）的軸身上，或者， 所述回油孔（904）在所述第二端部（9002）的外端面沿所述中心軸（9）的軸線進行與所述孔道（903）相通的設置。
  21. 如請求項18或19所述的雙向啟閉門軸，其中，所述調速油針（4）在直徑上呈現變徑。
  22. 如請求項18或19所述的雙向啟閉門軸，其中，在所述第一封蓋（3）的內壁與所述調速螺絲（2）的外壁之間設置有密封圈（21），在所述第一封蓋的外壁與所述第一蓋部的內壁之間設置有密封圈（21）。
  23. 如請求項11所述的雙向啟閉門軸，其中，當所述復位彈簧（7）的裝配方式具體為：將所述復位彈簧（7）套裝於所述活塞（8）上端面與所述滑槽柱（12）的內端面之間的所述中心軸（9）軸體上時，所述活塞（8）的上端面至所述滑槽柱（12）的內端面之間的空間為儲油腔（24），所述活塞（8）的下端面至所述第一蓋部的內端面之間的空間為受壓油腔（23）。
  24. 如請求項23所述的雙向啟閉門軸，其中，所述復位彈簧（7）的上端面與所述滑槽柱（12）的內端面之間設置有平面軸承（26）。
  25. 如請求項25所述的雙向啟閉門軸，其中，在所述第一蓋部的外壁與所述外套管（6）的內壁之間設置有密封圈（21），在所述活塞（8）的外壁與所述外套管（6）的內壁之間設置有密封圈（21），在所述第二封蓋（14）的內壁與所述輸出軸（1203）的外壁之間設置有密封圈（21），在所述第二封蓋（14）的外壁與所述外套管（6）的內壁之間設置有密封圈（21）。
  26. 如請求項23、24、25任一所述的雙向啟閉門軸，其中，所述活塞（8）為具有單向閥（22）的活塞。
  27. 如請求項23、24、25任一所述的雙向啟閉門軸，其中，在所述第一蓋部的內端面設置有磁鐵（25）。
  28. 如請求項23、24、25任一所述的雙向啟閉門軸，其中，所述雙向啟閉門軸還設置有液壓油流量控制機構。
  29. 如請求項28所述的雙向啟閉門軸，其中，所述液壓油流量控制機構的具體結構為：從所述第一端部（9001）的外端面沿所述中心軸（9）的軸線在其軸身開設孔道（903），在所述中心軸（9）的軸身上開設回油孔（904），所述回油孔（904）與所述孔道（903）相通，在所述孔道（903）內從下至上放置調速油針（4），所述第一蓋部向外的端部螺裝第一封蓋（3），所述第一封蓋（3）的中心通孔螺裝調速螺絲（2），所述調速螺絲（2）的一端嵌裝所述調速油針（4），所述調速螺絲（2）的另一端伸出到第一封蓋上端面之外並固裝調節輪（1），所述中心軸（9）與所述第一蓋部內孔兩者之間留有縫隙作為過油路。
  30. 如請求項28所述的雙向啟閉門軸，其中，所述液壓油流量控制機構的具體結構為：從所述第一端部（9001）的外端面沿所述中心軸（9）的軸線在其軸身開設孔道（903），在所述中心軸（9）的軸身上開設回油孔（904），所述回油孔（904）與所述孔道（903）相通，在所述孔道（903）內從下至上放置調速油針（4），所述第一蓋部向外的端部螺裝第一封蓋（3），所述第一封蓋（3）的中心通孔螺裝調速螺絲（2），所述調速螺絲（2）的一端嵌裝所述調速油針（4），所述調速螺絲（2）的另一端伸出到第一封蓋上端面之外並固裝調節輪（1），所述第一蓋部的上端面與內端面之間開設有通孔作為過油路。
  31. 如請求項29或30所述的雙向啟閉門軸，其中，所述回油孔（904）位於所述活塞（8）上端面與所述滑槽柱（12）的內端面之間的中心軸（9）的軸身上，或者， 所述回油孔（904）在所述第二端部（9002）的外端面沿所述中心軸（9）的軸線進行與所述孔道（903）相通的設置。
  32. 如請求項29或30所述的雙向啟閉門軸，其中，所述調速油針（4）在直徑上呈現變徑。
  33. 請求項29或30所述的雙向啟閉門軸，其中，在所述第一封蓋（3）的內壁與所述調速螺絲（2）的外壁之間設置有密封圈（21），在所述第一封蓋的外壁與所述第一蓋部的內壁之間設置有密封圈（21）。
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