JP7384496B2 - 双方向開閉ドアシャフト - Google Patents

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Description

本発明は、ドア及び窓のハードウェアフィッティングの分野に関し、特にドアシャフトに関する。
現在、市場では自動緩衝閉鎖ドアに使用される製品の種類が多い。双方向に開くドアシャフト製品は主にフロアスプリングであるが、フロアスプリングを取り付けるときに地面に穴を掘って埋めて取り付ける必要があり、施工が極めて不便であり、複数層建築物に使用される場合、床板を破壊して穴を掘るのがより面倒である。その最大の欠点は、床板を打ち抜くという安全上の問題があることである。フロアスプリングの出力軸中心とドア枠との間の距離が比較的長いため、ドアリーフを開けた後に、ドアリーフとドア枠との間の隙間が比較的大きく、子供の手が容易に入り、ドアリーフが自動閉鎖の過程で手を挟んで人を傷つけることを引き起こしやすい。別の製品は、自動閉鎖ドアシャフトである。ドアリーフの開閉中に、ドアリーフとドア枠との隙間は変わらないので比較的安全であるが、単一の方向のみで開くことができ、公共の場合に適用しない。また、双方向に開閉するドアシャフトもある。位置決め機能がないため、ドアリーフは使用中に風で開きやすい。以上の様々な理由により、ユーザが使用するのは非常に不便である。
本発明の実施例は、双方向開閉ドアシャフトを提供する。本実施例によって提供される技術的解決策を使用し、ドアリーフ内に取り付けられる双方向開閉ドアシャフトを使用して、ドアリーフの開閉中に、ドアリーフとドア枠との隙間は基本的に変わらず、子供が手を入れたり怪我をしたりすることを防止する。さらに、強化位置決め機能があるため、ドアリーフの開閉中の停留角度がより正確になり、現代の社会生活における安全と美観性に対するニーズを満たすことができる。
本発明の実施例の目的は、以下の技術的手段により実現される。
本発明は、双方向開閉ドアシャフトを提供する。この双方向開閉ドアシャフトは、外側スリーブ管、第１蓋部、第２蓋部、出力軸、摺動溝柱、中心軸、復帰バネ、及びばね止め部を含み、外側スリーブ管の一端にフランジが設けられ、フランジにはフランジ取り付け孔が設けられ、外側スリーブ管におけるフランジ取り付け孔に近い管キャビティ内に第２蓋部が配置され、外側スリーブ管の他端の管キャビティ内に第１蓋部が配置され、外側スリーブ管は、第１蓋部及び第２蓋部に固定接続され、中心軸の第１端部は、第１蓋部の内部キャビティ内に延在し、中心軸と第１蓋部は、軸方向の摺動接続及び同期回転のマッチング構造を形成し、中心軸の第２端部は、摺動溝柱の内部キャビティ内に延在し、第２端部には、対向して上下にずれて配置された第１駆動軸と第２駆動軸が設けられ、摺動溝柱には、対向して上下にずれて配置された第１摺動溝と第２摺動溝が設けられ、第１摺動溝及び第２摺動溝の形状はいずれもＶ字形であり、第１駆動軸は、第１摺動溝内に延在し、第２駆動軸は、第２摺動溝内に延在し、摺動溝柱の筒底から出力軸が延び、出力軸は、第２蓋部の内部キャビティから延出し、出力軸及び摺動溝柱は、第２蓋部に可動的に接続され、出力軸及び摺動溝柱は、外側スリーブ管の管キャビティ内で周方向にのみ運動し、ばね止め部固定は、中心軸の中間部分に固定し嵌着され、復帰バネの組み立て方式は、ばね止め部の上端面と、ばね止め部の上方の軸方向に運動しない部材の内端面との間の中心軸の軸体に復帰バネを外装することであり、
出力軸及び摺動溝柱が外側スリーブ管の管キャビティ内で周方向に運動し、且つ第１駆動軸が第１摺動溝内で摺動してＶ字形の最低部からＶ字形の最高部に摺動し、第２駆動軸が第２摺動溝内で摺動してＶ字形の最低部からＶ字形の最高部に摺動する場合、ばね止め部は、軸方向に運動して、復帰バネを圧縮させる。
さらに、外側スリーブ管の内部キャビティには、強化位置決め機構がさらに取り付けられ、第２蓋部は第２シール蓋であり、強化位置決め機構は、第２シール蓋、位置決めスリーブ、位置決め球、及び位置決めばねを含み、第２シール蓋は全体的に、両端が内側に凹み、中間部分に中空のステップ面がある円環状を呈し、中空ステップ面には複数の位置決め孔が設けられ、位置決めスリーブは全体的に円環状を呈し、出力軸の中間部分に固定し外装され、位置決めスリーブにおける位置決め孔に対応する位置にはそれぞれ通り孔が設けられ、通り孔内に、位置決め球と位置決めばねが垂直に配置され、位置決め球は、位置決めばねによって位置決め孔に押し込むことができ、出力軸は、第２シール蓋及び位置決めスリーブを貫通する。
さらに、出力軸に向かう摺動溝柱の外端面と、摺動溝柱に向かう第２シール蓋の内端面との間に、複数の鋼球が設けられる。
さらに、位置決めスリーブの軸線に垂直な位置には、位置決めスリーブと出力軸の運動を同期させて接続するための止めねじが設けられる。
さらに、出力軸は、位置決めスリーブを通過した後、軸受外輪、軸受内輪、及び止め輪を順に貫通し、軸受外輪と軸受内輪との間に転がり軸受が設けられる。
さらに、出力軸は、位置決めスリーブを通過した後、軸受外輪と軸受内輪を順に貫通する。軸受外輪と軸受内輪との間に転がり軸受が設けられ、軸受内輪は出力軸に固定接続される。
さらに、第１摺動溝のＶ字形の最高部及び第２摺動溝のＶ字形の最高部にはそれぞれ、摺動溝柱の端面に平行な水平溝部が設けられ、水平溝部は、摺動溝柱の端面に対して配置された凹形溝部を含む。
さらに、第１駆動軸と第２駆動軸の軸体にはそれぞれ摺動スリーブが外装される。
さらに、第１蓋部は軸スリーブであり、軸スリーブの内壁にはスプライン溝が設けられ、軸スリーブの内部キャビティ内に延在する第１端部には、スプライン軸が設けられ、中心軸と軸スリーブは、軸方向の摺動接続及び同期回転のマッチング構造を形成し、中心軸と軸スリーブは、スプライン軸とスプライン溝のマッチングによって、軸方向の摺動接続及び同期回転を実現する。
さらに、第１蓋部の内端面から摺動溝柱の内端面までの間の外側スリーブ管の内部キャビティには、液圧緩衝機構が設けられる。
さらに、液圧緩衝機構はばね止め部を含む。ばね止め部はピストンである。
さらに、復帰バネの組み立て方式は、具体的には、次のとおりである。ピストンの上端面と第１蓋部の内端面との間の中心軸の軸体に復帰バネが外装されたとき、ピストンの上端面から第１蓋部の内端面までの間の空間は貯油室であり、ピストンの下端面から摺動溝柱の内端面までの間の空間は受圧油室である。
さらに、復帰バネとピストンの上端面との間に止め輪が設けられる。
さらに、第１蓋部の外壁と外側スリーブ管の内壁との間にシールリングが設けられ、ピストンの外壁と外側スリーブ管の内壁との間にシールリングが設けられ、第２シール蓋の内壁と出力軸の外壁との間にシールリングが設けられ、第２シール蓋の外壁と外側スリーブ管の内壁との間にシールリング２１が設けられる。
さらに、ピストンは、逆止弁を有するピストンである。
さらに、摺動溝柱の内壁の底部には、マグネットが設けられる。
さらに、双方向開閉ドアシャフトには、作動油流量制御機構がさらに設けられる。
さらに、作動油流量制御機構の具体的な構造は、以下のとおりである。第１端部の外端面から中心軸の軸線に沿ってその軸体に孔路が設けられ、中心軸の軸体に油戻り孔が設けられ、油戻り孔は孔路と連通し、孔路内において速度調整油針が上から下に配置され、第１蓋部の外向きの端部には第１シール蓋が螺着され、第１シール蓋の中心通り孔には速度調整ねじが螺着され、速度調整ねじの一端には速度調整油針が嵌着され、速度調整ねじの他端は、第１シール蓋の上端面の外部に延出し、調整輪が固着され、中心軸と第１蓋部の内孔の両者間に油通過路として隙間が残っている。
さらに、作動油流量制御機構の具体的な構造は、次のとおりである。第１端部の外端面から中心軸の軸線に沿ってその軸体に孔路が設けられ、中心軸の軸体に油戻り孔が設けられ、油戻り孔は孔路と連通し、孔路内において速度調整油針が上から下に配置され、第１蓋部の外向きの端部には第１シール蓋が螺着され、第１シール蓋の中心通り孔には速度調整ねじが螺着され、速度調整ねじの一端には速度調整油針が嵌着され、速度調整ねじの他端は、第１シール蓋の上端面の外部に延出し、調整輪が固着され、第１蓋部の上端面と内端面との間に油通過路として通り孔が設けられる。
上記の２つの作動油流量制御機構の具体的な構造では、油戻り孔は、ピストンの下端面と摺動溝柱の内端面との間の中心軸の軸体に位置する。
あるいは、油戻り孔は、第２端部の外端面で中心軸の軸線に沿って、孔路と連通するように配置される。
さらに、速度調整油針は、直径に径違いを呈す。
さらに、第１シール蓋の内壁と速度調整ねじの外壁との間にシールリングが設けられ、第１シール蓋の外壁と第１蓋部の内壁との間にシールリングが設けられる。
さらに、復帰バネの組み立て方式は、具体的には、次のとおりである。ピストンの上端面と摺動溝柱の内端面との間の中心軸の軸体に復帰バネが外装されたとき、ピストンの上端面から摺動溝柱の内端面までの間の空間は貯油室であり、ピストンの下端面から第１蓋部の内端面までの間の空間は受圧油室である。
さらに、復帰バネの上端面と摺動溝柱の内端面との間に平面軸受が設けられる。
さらに、第１蓋部の外壁と外側スリーブ管の内壁との間にシールリングが設けられ、ピストンの外壁と外側スリーブ管の内壁との間にシールリングが設けられ、第２シール蓋の内壁と出力軸の外壁との間にシールリングが設けられ、第２シール蓋の外壁と外側スリーブ管の内壁との間にシールリング２１が設けられる。
さらに、ピストンは、逆止弁を有するピストンである。
さらに、第１蓋部の内端面にはマグネットが設けられる。
さらに、双方向開閉枢には、作動油流量制御機構がさらに設けられる。
さらに、作動油流量制御機構の具体的な構造は、次のとおりである。第１端部の外端面から中心軸の軸線に沿ってその軸体に孔路が設けられ、中心軸の軸体に油戻り孔が設けられ、油戻り孔は孔路と連通し、孔路内において速度調整油針が下から上に配置され、第１蓋部の外向きの端部には第１シール蓋が螺着され、第１シール蓋の中心通り孔には速度調整ねじが螺着され、速度調整ねじの一端には速度調整油針が嵌着され、速度調整ねじの他端は、第１シール蓋の上端面の外部に延出し、調整輪が固着され、中心軸と第１蓋部の内孔の両者間に油通過路として隙間が残っている。
さらに、作動油流量制御機構の具体的な構造は、次のとおりである。第１端部の外端面から中心軸の軸線に沿ってその軸体に孔路が設けられ、中心軸の軸体に油戻り孔が設けられ、油戻り孔は孔路と連通し、孔路内において速度調整油針が下から上に配置され、第１蓋部の外向きの端部には第１シール蓋が螺着され、第１シール蓋の中心通り孔には速度調整ねじが螺着され、速度調整ねじの一端には速度調整油針が嵌着され、速度調整ねじの他端は、第１シール蓋の上端面の外部に延出し、調整輪が固着され、第１蓋部の上端面と内端面との間に油通過路として通り孔が設けられる。
上記の２つの作動油流量制御機構の具体的な構造では、油戻り孔は、ピストンの上端面と摺動溝柱の内端面との間の中心軸の軸体に位置する。
あるいは、油戻り孔は、第２端部の外端面で中心軸の軸線に沿って、孔路９０３と連通するように配置される。
さらに、速度調整油針は、直径に径違いを呈す。
さらに、第１シール蓋の内壁と速度調整ねじの外壁との間にシールリングが設けられ、第１シール蓋の外壁と第１蓋部の内壁との間にシールリングが設けられる。
本発明の技術的解決策を使用することによって、地面を掘ってフロアスプリングを取り付ける際の面倒及び使用上の潜在危険を解決する。一方向閉鎖ドアシャフトの使用の不便さを解決し、従来の双方向閉鎖ドアシャフトの位置決めが不正確で、ドアリーフが閉じた後に転位するという問題を解決する。
本発明、即ち、双方向開閉ドアシャフトの第１実施例の組立断面模式図であり、この双方向開閉ドアシャフトは、ドアリーフの上部に取り付けられ、左側のドア枠及び右側のドアリーフと組み立てられて使用される。 本発明、即ち、双方向開閉ドアシャフトの第２実施例の組立断面模式図であり、この双方向開閉ドアシャフトは、ドアリーフの下部に取り付けられ、左側のドア枠及び右側のドアリーフと組み立てられて使用される。 本発明の双方向開閉ドアシャフトが取り付けられたドア枠とドアリーフの相対運動の上面模式図であり、左側がドア枠であり、右側がドアリーフである。 図１の本発明の第１実施例の断面構造部材模式図である。 図２の本発明の第２実施例の断面構造部材模式図である。 図２の本発明の第２実施例における摺動溝柱と出力軸の立体構造模式図である。 中心軸の構造模式図である。 第２シール蓋の構造模式図である。 位置決めスリーブの構造模式図である。 図１の本発明の双方向開閉ドアシャフトの第１実施例のエネルギー放出（左側の図）とエネルギー蓄積（右側の図）状態の断面構造模式図である。 図２の本発明の双方向開閉ドアシャフトの第２実施例のエネルギー放出（右側の図）とエネルギー蓄積（左側の図）状態の断面構造模式図である。
本発明の目的、技術的手段、及び利点をさらに明らかにするために、以下は図面及び実施例を参照しながら、本発明をさらに詳細に説明する。図１～図１０を参照されたい。
本発明では、双方向開閉ドアシャフトは、ドアリーフの上部又は下部に取り付けることができる。上部及び下部に取り付けられた双方向開ドアシャフトの構造は一致してもよいし、一致しなくてもよい。一致しない原因は、重力の作用を考慮するためである。液圧緩衝機構を使用する場合、地面と垂直な方向に、上部が貯油室であり、下部が受圧油室であると考慮することが好ましい。受圧油室は空気がないように保護する必要があるため、受圧油室が上部に配置されると、空気が入る可能性がある。空気の圧縮弾性が大きく、液圧緩衝の緩衝効果が低下する。

実施例１
図１～図７を参照されたい。
本発明は、双方向開閉ドアシャフトを提供する。この双方向開閉ドアシャフトは、外側スリーブ管６、第１蓋部、第２蓋部、出力軸１２０３、摺動溝柱１２、中心軸９、復帰バネ７、及びばね止め部を含む。外側スリーブ管６の一端にフランジが設けられ、フランジにはフランジ取り付け孔６０１が設けられる。外側スリーブ管６におけるフランジ取り付け孔６０１に近い管キャビティ内に第２蓋部が配置される。外側スリーブ管６の他端の管キャビティ内に第１蓋部が配置される。外側スリーブ管６は、第１蓋部及び第２蓋部に固定接続される。中心軸９の第１端部９００１は、第１蓋部の内部キャビティ内に延在する。中心軸９と第１蓋部は、軸方向の摺動接続及び同期回転のマッチング構造を形成する。中心軸９の第２端部９００２は、摺動溝柱１２の内部キャビティ内に延在する。第２端部９００２には、対向して上下にずれて配置された第１駆動軸９０１と第２駆動軸９０２が設けられる。摺動溝柱には、対向して上下にずれて配置された第１摺動溝１２０１と第２摺動溝１２０２が設けられる。第１摺動溝１２０１及び第２摺動溝１２０２の形状はいずれもＶ字形である。第１駆動軸９０１は、第１摺動溝１２０１内に延在し、第２駆動軸９０２は、第２摺動溝１２０２内に延在する。摺動溝柱１２の筒底から出力軸１２０３が延びる。出力軸１２０３は、第２蓋部の内部キャビティから延出する。出力軸１２０３及び摺動溝柱１２は、第２蓋部に可動的に接続される。出力軸１２０３及び摺動溝柱１２は、外側スリーブ管６の管キャビティ内で周方向にのみ運動する。ばね止め部は、中心軸９の中間部分に固定し嵌着される。復帰バネ７の組み立て方式は、ばね止め部の上端面と、ばね止め部の上方の軸方向に運動しない部材の内端面との間の中心軸９軸体に復帰バネ７を外装することである。
出力軸１２０３及び摺動溝柱１２が外側スリーブ管６の管キャビティ内で周方向に運動し、且つ第１駆動軸９０１が第１摺動溝１２０１内で摺動してＶ字形の最低部からＶ字形の最高部に摺動し、第２駆動軸９０２が第２摺動溝１２０２内で摺動してＶ字形の最低部からＶ字形の最高部に摺動する場合、ばね止め部は、軸方向に運動して、復帰バネ７を圧縮させる。
本実施例では、第１摺動溝１２０１と第２摺動溝１２０２の形状はいずれもＶ字形である。第１駆動軸９０１は第１摺動溝１２０１内に延在し、第２駆動軸９０２は第２摺動溝１２０２内に延在する。第１駆動軸９０１と第２駆動軸９０２がそれぞれの摺動溝のＶ字形の最低部にあるとき、ドアシャフトはエネルギー放出状態、即ち、最も安定した状態にある。この場合、第１駆動軸と第２駆動軸はそれぞれの摺動溝内で左側の傾斜部へ摺動するか、又は右側の傾斜部へ摺動するように選択することができる。連動とエネルギー蓄積により、ドアリーフは双方向の開閉を実現することができる。本製品は、ドアリーフ内に嵌着され、開閉時に、ドアリーフとドア枠との隙間が基本的に変わらず、子供が手を入れたり怪我をしたりすることを防止する。さらに、位置決め機能があるため、現代の社会生活における安全と美観性に対するニーズを満たすことができる。

実施例２
図１～図１１を参照されたい。
さらに、外側スリーブ管６の内部キャビティには、強化位置決め機構がさらに取り付けられる。第２蓋部は第２シール蓋１４である。強化位置決め機構は、第２シール蓋１４、位置決めスリーブ２０、位置決め球１５、及び位置決めばね１６を含む。第２シール蓋１４は全体的に、両端が内側に凹み、中間部分に中空のステップ面がある円環状を呈す。中空ステップ面には複数の位置決め孔１４０１が設けられる。位置決めスリーブ２０は全体的に円環状を呈し、出力軸１２０３の中間部分に固定し外装される。位置決めスリーブ２０における位置決め孔１４０１に対応する位置にはそれぞれ通り孔２００１が設けられる。通り孔内に、位置決め球１５と位置決めばね１６が垂直に配置される。位置決め球１５は、位置決めばね１６によって位置決め孔１４０１に押し込むことができる。出力軸１２０３は、第２シール蓋１４及び位置決めスリーブ２０を貫通する。
本実施例では、強化位置決め機能をさらに有するため、現代の社会生活における安全と美観性に対するニーズを満たすことができる。
さらに、出力軸１２０３に向かう摺動溝柱１２の外端面と、摺動溝柱１２に向かう第２シール蓋１４の内端面との間に、複数の鋼球１３が設けられる。
鋼球の作用は、第２シール蓋と摺動溝柱との間の摩耗を低減することにある。
さらに、位置決めスリーブ２０の軸線に垂直な位置には、位置決めスリーブ２０と出力軸１２０３の運動を同期させて接続するための止めねじ１９が設けられる。
止めねじの作用は、位置決めスリーブと出力軸の同期運動を強化することである。
さらに、出力軸１２０３は、位置決めスリーブ２０を通過した後、転がり軸受１８と止め輪１７を順に貫通し、軸受外輪１８０１と軸受内輪１８０２との間に転がり軸受１８が設けられる。
止め輪の作用は、出力軸が軸方向ではなく周方向にのみ運動するように制限することである。転がり軸受の作用は、出力軸の周方向の運動の滑らかさを強化することである。
あるいは、出力軸１２０３は、位置決めスリーブ２０を通過した後、転がり軸受１８と止め輪１７を順に貫通し、軸受外輪１８０１と軸受内輪１８０２との間に前記転がり軸受１８が設けられ、軸受内輪は、出力軸１２０３に固定接続される。
軸受内輪と出力軸１２０３の固定接続の作用は、止め輪の作用を果たすことにある。
さらに、第１摺動溝１２０１のＶ字形の最高部及び第２摺動溝１２０２のＶ字形の最高部にはそれぞれ、摺動溝柱１２の端面に平行な溝部が設けられる。水平溝部は、摺動溝柱の端面に対して配置された凹形溝部である。
水平溝部の作用は、ドアリーフが任意に停留できるようにすることである。凹形溝部は、ドアリーフがこの角度に対応して停留し、ドアリーフが開く角度の位置決めの安定性を実現する。
さらに、第１駆動軸９０１と第２駆動軸９０２の軸体にはそれぞれ摺動スリーブ１０が外装される。
摺動スリーブにより、駆動軸が摺動溝内でよりスムーズに回転し、摩損が減少する。
さらに、第１蓋部は軸スリーブ５である。軸スリーブ５の内壁にはスプライン溝が設けられる。軸スリーブ５の内部キャビティ内に延在する第１端部９００１には、スプライン軸が設けられる。中心軸９と軸スリーブ５は、軸方向の摺動接続及び同期回転のマッチング構造を形成する。中心軸９と軸スリーブ５は、スプライン軸とスプライン溝のマッチングによって、軸方向の摺動接続及び同期回転のマッチング構造を実現する。
スプライン軸とスプライン溝のマッチングにより、中心軸と軸スリーブが同期回転及び軸方向の摺動接続をより正確に実現することができ、且つ部材の加工もより便利になる。

実施例３
図１～図１１を参照されたい。
さらに、第１蓋部の内端面から摺動溝柱１２の内端面までの間の外側スリーブ管６の内部キャビティには、液圧緩衝機構が設けられる。
液圧緩衝機構の使用により、ドアリーフの閉鎖速度を制御し、ドアの閉鎖騒音を低減し、自動閉鎖の速度が速すぎて人を傷つけるリスクを防止することができる。
さらに、液圧緩衝機構はばね止め部を含む。ばね止め部はピストン８である。
さらに、復帰バネ７の組み立て方式は、具体的には、次のとおりである。ピストン８の上端面と第１蓋部の内端面との間の中心軸９の軸体に復帰バネ７が外装されたとき、ピストン８の上端面から第１蓋部の内端面までの間の空間は貯油室２４であり、ピストン８の下端面から摺動溝柱１２の内端面までの間の空間は受圧油室２３である。
この組み立て方式は主に双方向開閉ドアシャフトがドアリーフの下部に応用される場合に適用される。
さらに、復帰バネ７とピストン８の上端面との間に止め輪１７が設けられる。
止め輪の作用も、復帰バネとピストンとの間の相対運動による摩耗を減少することである。
さらに、第１蓋部の外壁と外側スリーブ管６の内壁との間にシールリング２１が設けられ、ピストン８の外壁と外側スリーブ管６の内壁との間にシールリング２１が設けられ、第２シール蓋１４の内壁と出力軸１２０３の外壁との間にシールリング２１が設けられ、第２シール蓋１４の外壁と外側スリーブ管６の内壁との間にシールリング２１が設けられる。
シールリングの使用により、作動油の漏出を防止することができる。
さらに、ピストン８は、逆止弁を有するピストンである。
さらに、摺動溝柱１２の内壁の底部には、マグネット２５が設けられる。
マグネットは、部材同士間の摩耗によって生成された微細な金属くずを吸着し、作動油の清潔及び枢のスムーズな動きを維持することができる。図２と５に示すように、この組み立て方式は主に双方向開閉ドアシャフトがドアリーフの下部に応用される場合に適用される。

実施例４
図１～図１１を参照されたい。
さらに、双方向開閉ドアシャフトには、作動油流量制御機構がさらに設けられる。
作動油の流量が制御されるため、ドアの閉鎖速度をより正確に調整することができる。
さらに、作動油流量制御機構の具体的な構造は、次のとおりである。第１端部９００１の外端面から中心軸９の軸線に沿ってその軸体に孔路９０３が設けられる。中心軸９の軸体に油戻り孔９０４が設けられる。油戻り孔９０４は孔路９０３と連通する。孔路内において速度調整油針４が上から下に配置される。第１蓋部の外向きの端部には第１シール蓋３が螺着される。第１シール蓋３の中心通り孔には速度調整ねじ２が螺着される。速度調整ねじ２の一端には速度調整油針４が嵌着される。速度調整ねじ２の他端は、第１シール蓋の上端面の外部に延出し、調整輪１が固着される。中心軸９と第１蓋部の内孔の両者間に油通過路として隙間が残っている。
本実施例では、この作動油流量制御機構の具体的な構造は、主に双方向開閉ドアシャフトがドアリーフの下部に応用される場合に適用される。
作動油流量制御機構の具体的な構造は、次のとおりであってもよい。第１端部９００１の外端面から中心軸９の軸線に沿ってその軸体に孔路９０３が設けられる。中心軸９の軸体に油戻り孔９０４が設けられる。油戻り孔９０４は孔路９０３と連通する。孔路内において速度調整油針４が上から下に配置される。第１蓋部の外向きの端部には第１シール蓋３が螺着される。第１シール蓋３の中心通り孔には速度調整ねじ２が螺着される。速度調整ねじ２の一端には速度調整油針４が嵌着される。速度調整ねじ２の他端は、第１シール蓋の上端面の外部に延出し、調整輪１が固着される。第１蓋部の上端面と内端面との間に油通過路として通り孔が設けられる。
上記の２つの作動油流量制御機構の具体的な構造では、油戻り孔９０４は、ピストン８の下端面と摺動溝柱１２の内端面との間の中心軸９の軸体に位置する。
あるいは、油戻り孔９０４は、第２端部９００２の外端面で中心軸９の軸線に沿って、孔路９０３と連通するように配置される。
第１蓋部の実際の作用は、外側スリーブ管の一端を塞いで、作動油の漏れを防止することである。第１蓋部は、軸スリーブ５と第１シール蓋３とを組み合わせて形成することも、他の方式で設置することもできる。
この作動油流量制御機構の具体的な構造は、主に双方向開閉ドアシャフトがドアリーフの下部に応用される場合に適用される。
さらに、速度調整油針４は、直径に径違いを呈す。
速度調整油針の関連部位は異なる太さを呈するため、速度調整油針が孔路に入る深さを上部から調整すると、孔路内を流動する作動油の量を変えることができる。ユーザは、必要に応じてドアリーフの閉鎖速度を制御する。速度調整油針は、テーパー状であることが好ましい。
さらに、第１シール蓋３の内壁と速度調整ねじ２の外壁との間にシールリング２１が設けられ、第１シール蓋の外壁と第１蓋部の内壁との間にシールリング２１が設けられる。
シールリングの使用により、作動油の漏出を防止することができる。
さらに、復帰バネ７の組み立て方式は、具体的には、次のとおりである。ピストン８の上端面と摺動溝柱１２の内端面との間の中心軸９の軸体に復帰バネ７が外装されたとき、ピストン８の上端面から摺動溝柱１２の内端面までの間の空間は貯油室２４であり、ピストン８の下端面から第１蓋部の内端面までの間の空間は受圧油室２３である。
この組み立て方式は主に双方向開閉ドアシャフトがドアリーフの上部に応用される場合に適用される。
さらに、復帰バネ７の上端面と摺動溝柱１２の内端面との間に平面軸受２６が設けられる。
平面軸受の作用は、摺動溝柱と復帰バネとの間の摩耗を減少させ、ドアリーフの開閉をよりスムーズにすることである。図１と図４に示すように、この組み立て方式は主に双方向開閉ドアシャフトがドアリーフの上部に応用される場合に適用される。
さらに、第１蓋部の外壁と外側スリーブ管６の内壁との間にシールリング２１が設けられ、ピストン８の外壁と外側スリーブ管６の内壁との間にシールリング２１が設けられ、第２シール蓋１４の内壁と出力軸１２０３の外壁との間にシールリング２１が設けられ、第２シール蓋１４の外壁と外側スリーブ管６の内壁との間にシールリング２１が設けられる。
シールリングの使用により、作動油の漏出を防止することができる。
さらに、ピストン８は、逆止弁を有するピストンである。
さらに、第１蓋部の内端面にはマグネット２５が設けられる。
マグネットは、部材同士間の摩耗によって生成された微細な金属くずを吸着し、作動油の清潔及び枢のスムーズな動きを維持することができる。
さらに、双方向開閉ドアシャフトには、作動油流量制御機構がさらに設けられる。
さらに、作動油流量制御機構の具体的な構造は、以下のとおりである。第１端部９００１の外端面から中心軸９の軸線に沿ってその軸体に孔路９０３が設けられる。中心軸９の軸体に油戻り孔９０４が設けられる。油戻り孔９０４は孔路９０３と連通する。孔路９０３内において速度調整油針４が下から上に配置される。前記第１蓋部の外向きの端部には第１シール蓋３が螺着される。第１シール蓋３の中心通り孔には速度調整ねじ２が螺着される。速度調整ねじ２の一端には速度調整油針４が嵌着される。速度調整ねじ２の他端は、第１シール蓋の上端面の外部に延出し、調整輪１が固着される。中心軸９と第１蓋部の内孔の両者間に油通過路として隙間が残っている。
この作動油流量制御機構の具体的な構造は、主に双方向開閉ドアシャフトがドアリーフの上部に応用される場合に適用される。
作動油流量制御機構の具体的な構造は、次のとおりであってもよい。作動油流量制御機構の具体的な構造は、次のとおりである。第１端部９００１の外端面から中心軸９の軸線に沿ってその軸体に孔路９０３が設けられる。中心軸９の軸体に油戻り孔９０４が設けられる。油戻り孔９０４は孔路９０３と連通する。孔路９０３内において速度調整油針４が下から上に配置される。第１蓋部の外向きの端部には第１シール蓋３が螺着される。第１シール蓋３の中心通り孔には速度調整ねじ２が螺着される。速度調整ねじ２の一端には速度調整油針４が嵌着される。速度調整ねじ２の他端は、第１シール蓋の上端面の外部に延出し、調整輪１が固着される。第１蓋部の上端面と内端面との間に油通過路として通り孔が設けられる。
上記の２つの作動油流量制御機構の具体的な構造では、油戻り孔９０４は、ピストン８の上端面と摺動溝柱１２の内端面との間の中心軸９の軸体に位置する。
あるいは、油戻り孔９０４は、第２端部９００２の外端面で中心軸９の軸線に沿って、孔路９０３と連通するように配置される。
さらに、速度調整油針４は、直径に径違いを呈す。
速度調整油針の関連部位は異なる太さを呈するため、速度調整油針が孔路に入る深さを上部から調整すると、孔路内を流動する作動油の量を変えることができる。ユーザは、必要に応じてドアリーフの閉鎖速度を制御する。速度調整油針は、テーパー状であることが好ましい。
さらに、第１シール蓋３の内壁と速度調整ねじ２の外壁との間にシールリング２１が設けられ、第１シール蓋の外壁と第１蓋部の内壁との間にシールリング２１が設けられる。
シールリングの使用により、作動油の漏洩を防止することができる。
本発明の実施例のよりよい使用シナリオを以下に示す。
本双方向開閉ドアシャフトがドアリーフの上部に嵌着された場合、ドアシャフトは、外側スリーブ管６のフランジ取り付け孔６０１によってドアリーフに固定され、出力軸１２０３は、コンポーネントによってドア枠に接続される。実際の使用過程では、ユーザがドアリーフを開閉するとき、外力で出力軸１２０３を回転させて、摺動溝柱１２全体を回転させるのと同等である。中心軸９と軸スリーブ５は、同期して軸方向にスライド可能にマッチング接続され、軸スリーブ５、外側スリーブ管６及び第２シール蓋１４は固定接続されるため、摺動溝柱１２が回転すると、第１摺動溝１２０１と第２摺動溝１２０２は回転し変位して、第１駆動軸９０１が第１摺動溝１２０１内で、第２駆動軸９０２が第１摺動溝１２０１内で上方へ運動するように駆動し、図１０の左から右への変化のように、中心軸９を軸方向にのみ移動させる。第１駆動軸９０１及び第２駆動軸９０２が第１摺動溝及び第２摺動溝のＶ字形の最低部にある場合、第１駆動軸９０１及び第２駆動軸９０２は左へ回転しても、右へ回転しても、中心軸９を軸方向の上方へ運動させることができる。ピストンもそれに従って運動して、復帰バネ７を押してエネルギーを蓄積する。貯油室２４の作動油は、逆止弁２２を通して受圧油室２３へ流れる。第１駆動軸９０１及び第２駆動軸９０２が第１摺動溝及び第２摺動溝のＶ字形の最高部における水平端面に平行な溝内にあるとき、中心軸９は軸方向に移動せず、凹溝部に達すると摺動スリーブ１０は復帰バネ７の圧力によりそれと係合して位置決めされ、中心軸の周方向の運動は制限されて固定角度に停留し、復帰バネ７はエネルギー蓄積状態にある。出力軸１２０３が回転すると、位置決めスリーブ２０もそれに従って回転する。位置決め球１５は位置決め孔１４０１から離脱して、第２シール蓋１４の中空ステップ面の円周に沿ってスライドする。位置決め球１９が位置決め孔１４０１から離脱する過程で、位置決め球１９は上方へ運動して、位置決めばね１６を圧縮してエネルギーを蓄積する。出力軸１２０３が９０度左又は右に回転すると、位置決めばね１６は、エネルギーを放出し、位置決め球１９の下部球体を位置決め孔１４０１内に押し込んで、９０度の強化位置決めを実現する。
双方向開閉ドアシャフトが開位置にある場合、即ち、第１駆動軸９０１及び第２駆動軸９０２が第１摺動溝及び第２摺動溝のＶ字形の最高部における水平端面に平行な溝内にある場合、元の開く方向と反対方向に出力軸１２０３を回転させて、摺動溝柱１２及び位置決めスリーブ２０を全体として回転させる。駆動軸１１がＶ字形の摺動溝の傾斜部にスライドすると、復帰バネ７は、エネルギーを放出して、ピストン８及び中心軸９が軸方向の下方へ運動するように駆動し、第２駆動軸９０２及び第１駆動軸９０１も下方へ運動し、Ｖ字形の摺動溝の傾斜部を通過してＶ字形の槽底部の最低部にスライドする。それにより、摺動溝柱１２及び位置決めスリーブ２０は全体として回転してリセットし、自動閉鎖を実現する。この回転過程では、位置決め球１５の下部球体は、位置決め孔１４０１から離脱して９０度の係合と位置決めを解放し、位置決めばね１６を押してエネルギーを蓄積する。中間過程では、位置決め球１５は、第２シール蓋１４の中空ステップ面の円周をスライドする。その後、位置決めばね１６は、エネルギーを放出し、位置決め球１５の下部球体を位置決め孔１４０１内に押し込んで、０度の位置決めを実現する。ピストン８が下方へ運動すると、ピストンの逆止弁が閉じられて、受圧油室２３０の作動油が押されて、中心軸９に配置された油戻り路を通して貯油室２４へ流れる。受圧油室２３の油は、中心軸の第１端部９００１の外部柱体と第１蓋部、例えば軸スリーブ５との間の隙間を通して中心軸の孔路９０３へ流れ、次に、孔路の油戻り孔９０４を通して貯油室２４へ流れることができる。ユーザは、作動油の回流速度を制御して緩衝閉鎖を実現し、調整輪１により速度調整ねじ２を回し、中心軸９の孔路へのテーパー針棒の速度調整油針４の挿入深さを変え、速度調整油針４と孔路９０３との間の隙間を変えて作動油の流量の大きさを制御し、閉鎖速度の調整可能性を実現することができる。
双方向開閉ドアシャフトがドアリーフの下部に嵌着された場合、ドアシャフトは、外側スリーブ管６のフランジ取り付け孔６０１によってドアリーフに固定され、出力軸１２０３は、コンポーネントによって地面又はドア枠の底部に接続される。実際の使用過程では、ユーザがドアリーフを開閉するとき、外力で出力軸１２０３を回転させて、摺動溝柱１２全体を回転させるのと同等である。中心軸９と軸スリーブ５は、同期して軸方向にスライド可能にマッチング接続され、軸スリーブ５、外側スリーブ管６及び第２シール蓋１４は固定接続されるため、摺動溝柱１２が回転すると、第１摺動溝１２０１と第２摺動溝１２０２は回転し変位して、第１駆動軸９０１が第１摺動溝１２０１内で、第２駆動軸９０２が第１摺動溝１２０１内で上方へ変位するように駆動し、図１１の右から左への変化のように、中心軸９を軸方向にのみ移動させる。第１駆動軸９０１及び第２駆動軸９０２が第１摺動溝及び第２摺動溝のＶ字形の最低部にある場合、第１駆動軸９０１及び第２駆動軸９０２は左へ回転しても、右へ回転しても、中心軸９を軸方向の上方へ運動させることができる。ピストンもそれに従って運動して、復帰バネ７を押してエネルギーを蓄積する。貯油室２４の作動油は、逆止弁２２を通して受圧油室２３へ流れる。第１駆動軸９０１及び第２駆動軸９０２が第１摺動溝及び第２摺動溝のＶ字形の最高部における水平端面に平行な槽内にあるとき、中心軸９は軸方向に移動せず、凹溝部に達すると摺動スリーブ１０は復帰バネ７の圧力によりそれと係合して位置決めされ、中心軸の周方向の運動は制限されて固定角度に停留し、復帰バネ７はエネルギー蓄積状態にある。出力軸１２０３が回転すると、位置決めスリーブ２０もそれに従って回転する。位置決め球１５は位置決め孔１４０１から離脱して、第２シール蓋１４の中空ステップ面の円周に沿ってスライドする。位置決め球１９が位置決め孔１４０１から離脱する過程で、位置決め球１９は下へ運動して、位置決めばね１６を圧縮してエネルギーを蓄積する。出力軸１２０３が９０度左又は右に回転すると、位置決めばね１６は、エネルギーを放出し、位置決め球１９の上部球体を位置決め孔１４０１内に押し込んで、９０度の強化位置決めを実現する。
双方向開閉ドアシャフトが開位置にある場合、即ち、第１駆動軸９０１及び第２駆動軸９０２が第１摺動溝及び第２摺動溝のＶ字形の最高部における水平端面に平行な溝内にある場合、元の開く方向と反対方向に出力軸１２０３を回転させて、摺動溝柱１２及び位置決めスリーブ２０を全体として回転させる。駆動軸１１がＶ字形の摺動溝の傾斜部にスライドすると、復帰バネ７は、エネルギーを放出して、ピストン８及び中心軸９が軸方向の下方へ運動するように駆動し、第２駆動軸９０２及び第１駆動軸９０１も下方へ運動し、Ｖ字形の摺動溝の傾斜部を通過してＶ字形の溝底部の最低部にスライドする。それにより、摺動溝柱１２及び位置決めスリーブ２０は全体として回転してリセットし、自動閉鎖を実現する。この回転過程では、位置決め球１５の上部球体は、位置決め孔１４０１から離脱して９０度の係合と位置決めを解放し、位置決めばね１６を押してエネルギーを蓄積する。中間過程では、位置決め球１５は、第２シール蓋１４の中空ステップ面の円周をスライドする。その後、位置決めばね１６はエネルギーを放出し、位置決め球１５の上部球体を位置決め孔１４０１内に押し込んで、０度の位置決めを実現する。ピストン８が下方へ運動すると、ピストンの逆止弁２２が閉じられて、受圧油室２３０の作動油が押されて、中心軸９に配置された油戻り路を通して貯油室２４へ流れる。受圧油室２３の油は、油戻り孔９０４を通して中心軸の孔路９０３へ流れ、次に、中心軸と第１蓋部又は軸スリーブとの間の隙間を通して貯油室２４へ流れることができる。ユーザは、作動油の回流速度を制御して緩衝閉鎖を実現し、調整輪１により速度調整ねじ２を回し、中心軸９の孔路へのテーパー針棒の速度調整油針４の挿入深さを変え、速度調整油針４と孔路９０３との間の隙間を変えて作動油の流量の大きさを制御し、閉鎖速度の調整可能性を実現することができる。
以上では、本発明の実施例によって提供される双方向開閉ドアシャフトを詳細に説明した。本明細書では、具体的な例を用いて、本発明の原理及び実施形態を論述した。以上の実施例の説明は、本発明の本旨を理解するのを助けるためにのみ使用される。同時に、当業者は、本発明の主旨に基づいて、具体的な実施形態及び適用範囲でいずれも変更することができる。要約すると、本明細書の内容は本発明を制限するものではないことを理解するべきである。
１、調整輪；２、速度調整ねじ；３、第１シール蓋；４、速度調整油針、５、軸スリーブ；６、外側スリーブ管；６０１、フランジ取り付け孔；７、復帰バネ；８、ピストン；９、中心軸；９００１、第１端部；９００２、第２端部；１０、摺動スリーブ；９０１、第１駆動軸；９０２、第２駆動軸；９０３、孔路；９０４、油戻り孔；１２、摺動溝柱；１２０１、第１摺動溝；１２０２、第２摺動溝；１２０３、出力軸；１３、鋼球；１４、第２シール蓋；１４０１、位置決め孔；１５、位置決め球；１６、位置決めばね；１７、止め輪；１８、転がり軸受；１８０１、軸受外輪；１８０２、軸受内輪：１９、止めねじ；２０、位置決めスリーブ；２００１、通り孔；２１、シールリング；２２、逆止弁；２３、受圧油室；２４、貯油室；２５、マグネット；２６、平面軸受。

Claims (33)

  1. 双方向開閉ドアシャフトであって、
    外側スリーブ管（６）、第１蓋部、第２蓋部、出力軸（１２０３）、摺動溝柱（１２）、中心軸（９）、復帰バネ（７）、及びばね止め部を含み、
    前記外側スリーブ管（６）の一端にフランジが設けられ、前記フランジにはフランジ取り付け孔（６０１）が設けられ、
    前記外側スリーブ管（６）における前記フランジ取り付け孔（６０１）に近い管キャビティ内に前記第２蓋部が配置され、
    前記外側スリーブ管（６）の他端の管キャビティ内に前記第１蓋部が配置され、
    前記外側スリーブ管（６）は、前記第１蓋部及び前記第２蓋部に固定接続され、
    前記中心軸（９）の第１端部（９００１）は、前記第１蓋部の内部キャビティ内に延在し、前記中心軸（９）と前記第１蓋部は、軸方向の摺動接続及び同期回転のマッチング構造を形成し、
    前記中心軸（９）の第２端部（９００２）は、前記摺動溝柱（１２）の内部キャビティ内に延在し、
    前記第２端部（９００２）には、対向して上下にずれて配置された第１駆動軸（９０１）と第２駆動軸（９０２）が設けられ、
    前記摺動溝柱には、対向して上下にずれて配置された第１摺動溝（１２０１）と第２摺動溝（１２０２）が設けられ、
    前記第１摺動溝（１２０１）及び前記第２摺動溝（１２０２）の形状はいずれもＶ字形であり、
    前記第１駆動軸（９０１）は、前記第１摺動溝（１２０１）内に延在し、前記第２駆動軸（９０２）は、前記第２摺動溝（１２０２）内に延在し、前記摺動溝柱（１２）の筒底から前記出力軸（１２０３）が延び、前記出力軸（１２０３）は、前記第２蓋部の内部キャビティから延出し、
    前記出力軸（１２０３）及び前記摺動溝柱（１２）は、前記第２蓋部に可動的に接続され、
    前記出力軸（１２０３）及び前記摺動溝柱（１２）は、前記外側スリーブ管（６）の管キャビティ内で周方向にのみ運動し、
    前記ばね止め部は、前記中心軸（９）の中間部分に固定し嵌着され、前記復帰バネ（７）の組み立て方式は、前記ばね止め部の上端面と、前記ばね止め部の上方の軸方向に運動しない部材の内端面との間の前記中心軸（９）の軸体に前記復帰バネ（７）を外装することであり、
    前記出力軸（１２０３）及び前記摺動溝柱（１２）が前記外側スリーブ管（６）の管キャビティ内で周方向に運動し、且つ前記第１駆動軸（９０１）が前記第１摺動溝（１２０１）内で摺動してＶ字形の最低部からＶ字形の最高部に摺動し、前記第２駆動軸（９０２）が前記第２摺動溝（１２０２）内で摺動してＶ字形の最低部からＶ字形の最高部に摺動する場合、前記ばね止め部は、軸方向に運動して前記復帰バネ（７）を圧縮させる、ことを特徴とする双方向開閉ドアシャフト。
  2. 前記外側スリーブ管（６）の内部キャビティには、強化位置決め機構がさらに取り付けられ、前記第２蓋部は第２シール蓋（１４）であり、
    前記強化位置決め機構は、第２シール蓋（１４）、位置決めスリーブ（２０）、位置決め球（１５）、及び位置決めばね（１６）を含み、
    前記第２シール蓋（１４）は全体的に、両端が内側に凹み、中間部分に中空のステップ面がある円環状を呈し、前記中空のステップ面には複数の位置決め孔（１４０１）が設けられ、
    前記位置決めスリーブ（２０）は全体的に円環状を呈し、前記出力軸（１２０３）の中間部分に固定し外装され、
    前記位置決めスリーブ（２０）における前記位置決め孔（１４０１）に対応する位置にはそれぞれ通り孔（２００１）が設けられ、
    前記通り孔内に、位置決め球（１５）と位置決めばね（１６）が垂直に配置され、
    前記位置決め球（１５）は、前記位置決めばね（１６）によって前記位置決め孔（１４０１）に押し込むことができ、
    前記出力軸（１２０３）は、前記第２シール蓋（１４）及び前記位置決めスリーブ（２０）を貫通する、ことを特徴とする請求項１に記載の双方向開閉ドアシャフト。
  3. 前記出力軸（１２０３）に向かう前記摺動溝柱（１２）の外端面と、前記摺動溝柱（１２）に向かう前記第２シール蓋（１４）の内端面との間に、複数の鋼球（１３）が設けられる、ことを特徴とする請求項２に記載の双方向開閉ドアシャフト。
  4. 前記位置決めスリーブ（２０）の軸線に垂直な位置には、前記位置決めスリーブ（２０）と前記出力軸（１２０３）の運動を同期させて接続するための止めねじ（１９）が設けられる、ことを特徴とする請求項２に記載の双方向開閉ドアシャフト。
  5. 前記出力軸（１２０３）は、前記位置決めスリーブ（２０）を通過した後、転がり軸受（１８）と止め輪（１７）を順に貫通し、軸受外輪（１８０１）と軸受内輪（１８０２）との間に前記転がり軸受（１８）が設けられる、ことを特徴とする請求項２に記載の双方向開閉ドアシャフト。
  6. 前記出力軸（１２０３）は、前記位置決めスリーブ（２０）を通過した後、転がり軸受（１８）と止め輪（１７）を順に貫通し、軸受外輪（１８０１）と軸受内輪（１８０２）との間に前記転がり軸受（１８）が設けられ、前記軸受内輪は、前記出力軸（１２０３）に固定接続される、ことを特徴とする請求項２に記載の双方向開閉ドアシャフト。
  7. 前記第１摺動溝（１２０１）のＶ字形の最高部及び前記第２摺動溝（１２０２）のＶ字形の最高部にはそれぞれ、前記摺動溝柱（１２）の端面に平行な水平溝部が設けられ、前記水平溝部は、前記摺動溝柱の端面に対して配置された凹形溝部を含む、ことを特徴とする請求項２に記載の双方向開閉ドアシャフト。
  8. 前記第１駆動軸（９０１）及び前記第２駆動軸（９０２）の軸体にはそれぞれ、摺動スリーブ（１０）が外装される、ことを特徴とする請求項２～７のいずれか一項に記載の双方向開閉ドアシャフト。
  9. 前記第１蓋部は軸スリーブ（５）であり、前記軸スリーブ（５）の内壁にはスプライン溝が設けられ、前記軸スリーブ（５）の内部キャビティ内に延在する前記第１端部（９００１）には、スプライン軸が設けられ、前記中心軸（９）と前記軸スリーブ（５）は、軸方向の摺動接続及び同期回転のマッチング構造を形成し、前記中心軸（９）と前記軸スリーブ（５）は、前記スプライン軸と前記スプライン溝のマッチングによって、軸方向の摺動接続及び同期回転を実現する、ことを特徴とする請求項２～７のいずれか一項に記載の双方向開閉ドアシャフト。
  10. 前記第１蓋部の内端面から前記摺動溝柱（１２）の内端面までの間の外側スリーブ管（６）の内部キャビティには、液圧緩衝機構が設けられる、ことを特徴とする請求項２～７のいずれか一項に記載の双方向開閉ドアシャフト。
  11. 前記液圧緩衝機構は前記ばね止め部を含み、前記ばね止め部はピストン（８）である、ことを特徴とする請求項１０に記載の双方向開閉ドアシャフト。
  12. 前記復帰バネ（７）の組み立て方式は、具体的には、次のとおりであり、前記ピストン（８）の上端面と前記第１蓋部の内端面との間の前記中心軸（９）の軸体に前記復帰バネ（７）が外装されたとき、前記ピストン（８）の上端面から前記第１蓋部の内端面までの間の空間は貯油室（２４）であり、前記ピストン（８）の下端面から前記摺動溝柱（１２）の内端面までの間の空間は受圧油室（２３）である、ことを特徴とする請求項１１に記載の双方向開閉ドアシャフト。
  13. 前記復帰バネ（７）と前記ピストン（８）の上端面との間には止め輪（１７）が設けられる、ことを特徴とする請求項１２に記載の双方向開閉ドアシャフト。
  14. 前記第１蓋部の外壁と前記外側スリーブ管（６）の内壁との間にはシールリング（２１）が設けられ、前記ピストン（８）の外壁と前記外側スリーブ管（６）の内壁との間にはシールリング（２１）が設けられ、前記第２シール蓋（１４）の内壁と前記出力軸（１２０３）の外壁との間にはシールリング（２１）が設けられ、前記第２シール蓋（１４）の外壁と前記外側スリーブ管（６）の内壁との間にはシールリング（２１）が設けられる、ことを特徴とする請求項１３に記載の双方向開閉ドアシャフト。
  15. 前記ピストン（８）は、逆止弁（２２）を有するピストンである、ことを特徴とする請求項１２、１３、１４のいずれか一項に記載の双方向開閉ドアシャフト。
  16. 前記摺動溝柱（１２）の内壁の底部には、マグネット（２５）が設けられる、ことを特徴とする請求項１２、１３、１４のいずれか一項に記載の双方向開閉ドアシャフト。
  17. 前記双方向開閉ドアシャフトには、作動油流量制御機構がさらに設けられる、ことを特徴とする請求項１２、１３、１４のいずれか一項に記載の双方向開閉ドアシャフト。
  18. 前記作動油流量制御機構の具体的な構造は、以下のとおりであり、前記第１端部（９００１）の外端面から前記中心軸（９）の軸線に沿ってその軸体に孔路（９０３）が設けられ、前記中心軸（９）の軸体に油戻り孔（９０４）が設けられ、前記油戻り孔（９０４）は前記孔路（９０３）と連通し、前記孔路内において速度調整油針（４）が上から下に配置され、前記第１蓋部の外向きの端部には第１シール蓋（３）が螺着され、前記第１シール蓋（３）の中心通り孔には速度調整ねじ（２）が螺着され、前記速度調整ねじ（２）の一端には前記速度調整油針（４）が嵌着され、前記速度調整ねじ（２）の他端は、第１シール蓋の上端面の外部に延出し、調整輪（１）が固着され、前記中心軸（９）と前記第１蓋部の内孔の両者間に油通過路として隙間が残っている、ことを特徴とする請求項１７に記載の双方向開閉ドアシャフト。
  19. 前記作動油流量制御機構の具体的な構造は、以下のとおりであり、前記第１端部（９００１）の外端面から前記中心軸（９）の軸線に沿ってその軸体に孔路（９０３）が設けられ、前記中心軸（９）の軸体に油戻り孔（９０４）が設けられ、前記油戻り孔（９０４）は前記孔路（９０３）と連通し、前記孔路内において速度調整油針（４）が上から下に配置され、前記第１蓋部の外向きの端部には第１シール蓋（３）が螺着され、前記第１シール蓋（３）の中心通り孔には速度調整ねじ（２）が螺着され、前記速度調整ねじ（２）の一端には前記速度調整油針（４）が嵌着され、前記速度調整ねじ（２）の他端は、第１シール蓋の上端面の外部に延出し、調整輪（１）が固着され、前記第１蓋部の上端面と内端面との間に油通過路として通り孔が設けられる、ことを特徴とする請求項１７に記載の双方向開閉ドアシャフト。
  20. 前記油戻り孔（９０４）は、前記ピストン（８）の下端面と前記摺動溝柱（１２）の内端面との間の中心軸（９）の軸体に位置し、
    あるいは、前記油戻り孔（９０４）は、前記第２端部（９００２）の外端面で前記中心軸（９）の軸線に沿って、前記孔路（９０３）と連通するように配置される、ことを特徴とする請求項１８又は１９に記載の双方向開閉ドアシャフト。
  21. 前記速度調整油針（４）は、直径に径違いを呈す、ことを特徴とする請求項１８又は１９に記載の双方向開閉ドアシャフト。
  22. 前記第１シール蓋（３）の内壁と前記速度調整ねじ（２）の外壁との間にシールリング（２１）が設けられ、前記第１シール蓋の外壁と前記第１蓋部の内壁との間にシールリング（２１）が設けられる、ことを特徴とする請求項１８又は１９に記載の双方向開閉ドアシャフト。
  23. 前記復帰バネ（７）の組み立て方式は、具体的には、次のとおりであり、前記ピストン（８）の上端面と前記摺動溝柱（１２）の内端面との間の前記中心軸（９）の軸体に前記復帰バネ（７）が外装されたときに、前記ピストン（８）の上端面から前記摺動溝柱（１２）の内端面までの間の空間は貯油室（２４）であり、前記ピストン（８）の下端面から前記第１蓋部の内端面までの間の空間は受圧油室（２３）である、ことを特徴とする請求項１１に記載の双方向開閉ドアシャフト。
  24. 前記復帰バネ（７）の上端面と前記摺動溝柱（１２）の内端面との間に平面軸受（２６）が設けられる、ことを特徴とする請求項２３に記載の双方向開閉ドアシャフト。
  25. 前記第１蓋部の外壁と前記外側スリーブ管（６）の内壁との間にはシールリング（２１）が設けられ、前記ピストン（８）の外壁と前記外側スリーブ管（６）の内壁との間にはシールリング（２１）が設けられ、前記第２シール蓋（１４）の内壁と前記出力軸（１２０３）の外壁との間にはシールリング（２１）が設けられ、前記第２シール蓋（１４）の外壁と前記外側スリーブ管（６）の内壁との間にはシールリング（２１）が設けられる、ことを特徴とする請求項２３に記載の双方向開閉ドアシャフト。
  26. 前記ピストン（８）は、逆止弁（２２）を有するピストンである、ことを特徴とする請求項２３、２４、２５のいずれか一項に記載の双方向開閉ドアシャフト。
  27. 前記第１蓋部の内端面にはマグネット（２５）が設けられる、ことを特徴とする請求項２３、２４、２５のいずれか一項に記載の双方向開閉ドアシャフト。
  28. 前記双方向開閉ドアシャフトには、作動油流量制御機構がさらに設けられる、ことを特徴とする請求項２３、２４、２５のいずれか一項に記載の双方向開閉ドアシャフト。
  29. 前記作動油流量制御機構の具体的な構造は、以下のとおりであり、前記第１端部（９００１）の外端面から前記中心軸（９）の軸線に沿ってその軸体に孔路（９０３）が設けられ、前記中心軸（９）の軸体に油戻り孔（９０４）が設けられ、前記油戻り孔（９０４）は前記孔路（９０３）と連通し、前記孔路（９０３）内において速度調整油針（４）が下から上に配置され、前記第１蓋部の外向きの端部には第１シール蓋（３）が螺着され、前記第１シール蓋（３）の中心通り孔には速度調整ねじ（２）が螺着され、前記速度調整ねじ（２）の一端には前記速度調整油針（４）が嵌着され、前記速度調整ねじ（２）の他端は、第１シール蓋の上端面の外部に延出し、調整輪（１）が固着され、前記中心軸（９）と前記第１蓋部の内孔の両者間に油通過路として隙間が残っている、ことを特徴とする請求項２８に記載の双方向開閉ドアシャフト。
  30. 前記作動油流量制御機構の具体的な構造は、以下のとおりであり、前記第１端部（９００１）の外端面から前記中心軸（９）の軸線に沿ってその軸体に孔路（９０３）が設けられ、前記中心軸（９）の軸体に油戻り孔（９０４）が設けられ、前記油戻り孔（９０４）は前記孔路（９０３）と連通し、前記孔路（９０３）内において速度調整油針（４）が下から上に配置され、前記第１蓋部の外向きの端部には第１シール蓋（３）が螺着され、前記第１シール蓋（３）の中心通り孔には速度調整ねじ（２）が螺着され、前記速度調整ねじ（２）の一端には前記速度調整油針（４）が嵌着され、前記速度調整ねじ（２）の他端は、第１シール蓋の上端面の外部に延出し、調整輪（１）が固着され、前記第１蓋部の上端面と内端面との間に油通過路として通り孔が設けられる、ことを特徴とする請求項２８に記載の双方向開閉ドアシャフト。
  31. 前記油戻り孔（９０４）は、前記ピストン（８）の上端面と前記摺動溝柱（１２）の内端面との間の中心軸（９）の軸体に位置し、又は、前記油戻り孔（９０４）は、前記第２端部（９００２）の外端面で前記中心軸（９）の軸線に沿って、前記孔路（９０３）と連通するように配置される、ことを特徴とする請求項２９又は３０に記載の双方向開閉ドアシャフト。
  32. 前記速度調整油針（４）は、直径に径違いを呈す、ことを特徴とする請求項２９又は３０に記載の双方向開閉ドアシャフト。
  33. 前記第１シール蓋（３）の内壁と前記速度調整ねじ（２）の外壁との間にシールリング（２１）が設けられ、前記第１シール蓋の外壁と前記第１蓋部の内壁との間にシールリング（２１）が設けられる、ことを特徴とする請求項２９又は３０に記載の双方向開閉ドアシャフト。
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