TW202144224A - 自行車電元件 - Google Patents

自行車電元件 Download PDF

Info

Publication number
TW202144224A
TW202144224A TW110129407A TW110129407A TW202144224A TW 202144224 A TW202144224 A TW 202144224A TW 110129407 A TW110129407 A TW 110129407A TW 110129407 A TW110129407 A TW 110129407A TW 202144224 A TW202144224 A TW 202144224A
Authority
TW
Taiwan
Prior art keywords
bicycle
wireless communicator
detector
state
wireless
Prior art date
Application number
TW110129407A
Other languages
English (en)
Other versions
TWI776633B (zh
Inventor
鈴木崇史
增田隆哉
高橋利彥
田中雅章
Original Assignee
日商島野股份有限公司
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 日商島野股份有限公司 filed Critical 日商島野股份有限公司
Publication of TW202144224A publication Critical patent/TW202144224A/zh
Application granted granted Critical
Publication of TWI776633B publication Critical patent/TWI776633B/zh

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J45/00—Electrical equipment arrangements specially adapted for use as accessories on cycles, not otherwise provided for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
    • B62J1/08—Frames for saddles; Connections between saddle frames and seat pillars; Seat pillars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J45/00—Electrical equipment arrangements specially adapted for use as accessories on cycles, not otherwise provided for
    • B62J45/40—Sensor arrangements; Mounting thereof
    • B62J45/41—Sensor arrangements; Mounting thereof characterised by the type of sensor
    • B62J45/413—Rotation sensors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K23/00—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips
    • B62K23/02—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips hand actuated
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K25/00—Axle suspensions
    • B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K25/00—Axle suspensions
    • B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
    • B62K25/06—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with telescopic fork, e.g. including auxiliary rocking arms
    • B62K25/08—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with telescopic fork, e.g. including auxiliary rocking arms for front wheel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M25/00—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles
    • B62M25/08—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles with electrical or fluid transmitting systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M6/00—Rider propulsion of wheeled vehicles with additional source of power, e.g. combustion engine or electric motor
    • B62M6/40—Rider propelled cycles with auxiliary electric motor
    • B62M6/45—Control or actuating devices therefor
    • B62M6/50—Control or actuating devices therefor characterised by detectors or sensors, or arrangement thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M6/00—Rider propulsion of wheeled vehicles with additional source of power, e.g. combustion engine or electric motor
    • B62M6/40—Rider propelled cycles with auxiliary electric motor
    • B62M6/55—Rider propelled cycles with auxiliary electric motor power-driven at crank shafts parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M6/00—Rider propulsion of wheeled vehicles with additional source of power, e.g. combustion engine or electric motor
    • B62M6/80—Accessories, e.g. power sources; Arrangements thereof
    • B62M6/90—Batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M9/00—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like
    • B62M9/04—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio
    • B62M9/06—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like
    • B62M9/10—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like involving different-sized wheels, e.g. rear sprocket chain wheels selectively engaged by the chain, belt, or the like
    • B62M9/12—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like involving different-sized wheels, e.g. rear sprocket chain wheels selectively engaged by the chain, belt, or the like the chain, belt, or the like being laterally shiftable, e.g. using a rear derailleur
    • B62M9/121—Rear derailleurs
    • B62M9/122—Rear derailleurs electrically or fluid actuated; Controls thereof
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08C—TRANSMISSION SYSTEMS FOR MEASURED VALUES, CONTROL OR SIMILAR SIGNALS
    • G08C17/00—Arrangements for transmitting signals characterised by the use of a wireless electrical link
    • G08C17/02—Arrangements for transmitting signals characterised by the use of a wireless electrical link using a radio link
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
    • B62J1/08—Frames for saddles; Connections between saddle frames and seat pillars; Seat pillars
    • B62J2001/085—Seat pillars having mechanisms to vary seat height, independently of the cycle frame
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K25/00—Axle suspensions
    • B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
    • B62K2025/045—Suspensions with ride-height adjustment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K25/00—Axle suspensions
    • B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
    • B62K2025/047—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with suspension locking means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K25/00—Axle suspensions
    • B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
    • B62K2025/048—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with suspension manual adjustment details

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
  • Selective Calling Equipment (AREA)
  • Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)

Abstract

一種自行車電元件包括一無線通信器及一偵測器。該無線通信器經組態以接收一無線信號。該無線通信器具有一第一操作模式及一第二操作模式。該第二操作模式之一功率消耗低於該第一操作模式之一功率消耗。該偵測器係用以偵測一自行車之一操作狀態。該無線通信器經組態以在該無線通信器接收到該無線信號且該偵測器偵測到該自行車之該操作狀態的一狀態中從該第二操作模式改變成該第一操作模式。

Description

自行車電元件
本發明係關於一種自行車電元件。
騎自行車正成為一日益受歡迎之娛樂形式以及一交通方式。此外，騎自行車已變成對於業餘愛好者及專業人士而言非常流行的競技運動。不論自行車係用於娛樂、交通或競技，自行車產業正不斷改良自行車之各種元件。已經廣泛重新設計之一個自行車元件係一自行車電元件。
根據本發明之一第一態樣，一自行車電元件包括一無線通信器及一偵測器。無線通信器經組態以接收一無線信號。無線通信器具有一第一操作模式及一第二操作模式。第二操作模式之一功率消耗低於第一操作模式之一功率消耗。偵測器係用於偵測一自行車之一操作狀態。無線通信器經組態以在無線通信器接收無線信號且偵測器偵測到自行車之操作狀態的一狀態中從第二操作模式改變成第一操作模式。
運用根據第一態樣之自行車電元件，可在自行車未操作時減小功率消耗。
根據本發明之一第二態樣，根據第一態樣之自行車電元件包括一自行車元件控制器，該自行車元件控制器經組態以在偵測器在一第一臨限時間段尚未偵測到自行車之操作狀態的一狀態中從第一操作模式改變成第二操作模式。
運用根據第二態樣之自行車電元件，可改變成第二操作模式，其中在完成自行車操作之後一功率消耗係小的。相應地，可進一步減小功率消耗。
根據本發明之一第三態樣，根據第一態樣或第二態樣之自行車電元件包括一自行車元件控制器，該自行車元件控制器經組態以在無線通信器在一第二臨限時間段尚未接收到無線信號的一狀態中從第一操作模式改變成第二操作模式。
運用根據第三態樣之自行車電元件，可改變成第二操作模式，其中在假定自行車未被使用時一功率消耗係小的。相應地，可進一步減小功率消耗。
根據本發明之一第四態樣，一自行車電元件包括一無線通信器、一電源及一切換器。無線通信器經組態以接收一無線信號。電源經組態以將一第一電力供應至無線通信器。切換器經組態以改變無線通信器與電源之間之一電性連接狀態。切換器包含一發電機，該發電機經組態以藉由至一自行車之一外部輸入而產生一第二電力。
運用根據第四態樣之自行車電元件，切換器經組態以在操作自行車時連接無線通信器與電源。相應地，可在自行車未操作時減小功率消耗。
根據本發明之一第五態樣，根據第四態樣之自行車電元件經組態使得切換器經組態以在切換器之發電機藉由至自行車之外部輸入產生電力時將無線通信器與電源之間之電性連接狀態改變成一電性連接狀態。
運用根據第五態樣之自行車電元件，可在自行車未操作時進一步減小功率消耗。
根據本發明之一第六態樣，一自行車電元件包括一無線通信器、一外殼及一電磁屏蔽件。無線通信器經組態以接收一無線信號。外殼具有一內部空間。無線通信器經安置於外殼之內部空間中。電磁屏蔽件包含用以覆蓋無線通信器之至少一部分之一屏蔽部件。電磁屏蔽件之屏蔽部件係相對於外殼之一分開部件。
運用根據第六態樣之自行車電元件，一使用者可移動電磁屏蔽件以覆蓋無線通信器WC之至少一部分以在使用者未操作自行車時停用或減少無線通信。相應地，可在自行車未操作時減小功率消耗。
根據本發明之一第七態樣，根據第六態樣之自行車電元件經組態使得外殼包含一第一連接部件。電磁屏蔽件包含用以將屏蔽部件可拆卸地連接至第一連接部件的一第二連接部件。
運用根據第七態樣之自行車電元件，外殼及電磁屏蔽件具有足以使使用者手動移動電磁屏蔽件之簡單結構。
根據本發明之一第八態樣，根據第六態樣之自行車電元件進一步包括一偵測器及一屏蔽件致動器。偵測器係用以偵測一自行車之一操作狀態。屏蔽件致動器係用以回應於自行車之操作狀態而移動屏蔽部件。
運用根據第八態樣之自行車電元件，屏蔽件致動器可自動移動電磁屏蔽件以覆蓋無線通信器之至少一部分以在自行車未操作時停用或減少無線通信。相應地，自行車電元件可為使用者提供便利。
根據本發明之一第九態樣，根據第八態樣之自行車電元件經組態使得外殼包含一第三連接部件。電磁屏蔽件包含用以將屏蔽部件可移動地連接至第三連接部件的一第四連接部件。
運用根據第九態樣之自行車電元件，外殼及電磁屏蔽件具有足以使屏蔽件致動器自動移動電磁屏蔽件之簡單結構。
根據本發明之一第十態樣，根據第八態樣或第九態樣之自行車電元件經組態使得屏蔽件致動器經組態以在偵測器偵測到自行車之操作狀態的一狀態中移動屏蔽部件以曝露無線通信器之至少一部分。
運用根據第十態樣之自行車電元件，屏蔽件致動器可在自行車操作時自動移動電磁屏蔽件以曝露無線通信器之至少一部分以啓用或增加無線通信。相應地，自行車電元件可為使用者提供更多便利。
根據本發明之一第十一態樣，根據第十態樣之自行車電元件經組態使得屏蔽件致動器經組態以在偵測器在一第三臨限時間段尚未偵測到自行車之操作狀態的一狀態中移動屏蔽部件以覆蓋無線通信器之至少一部分。
運用根據第十一態樣之自行車電元件，使用者無需任何操作來覆蓋無線通信器之至少一部分以在自行車未操作時停用或減少無線通信。相應地，自行車電元件可為使用者提供進一步便利。
根據本發明之一第十二態樣，根據第十態樣或第十一態樣之自行車電元件經組態使得屏蔽件致動器經組態以在無線通信器在一第四臨限時間段尚未接收到無線信號的一狀態中移動屏蔽部件以覆蓋無線通信器之至少一部分。
運用根據第十二態樣之自行車電元件，屏蔽件致動器可自動移動電磁屏蔽件以覆蓋無線通信器之至少一部分以在假定自行車未被使用時停用或減少無線通信。相應地，可進一步減小功率消耗。
根據本發明之一第十三態樣，自行車電元件包括一偵測器及一無線通信器。偵測器係用以偵測一自行車之一操作狀態。無線通信器經組態以接收一無線信號。無線通信器包含用以改變該無線通信器之一靈敏度之一靈敏度改變器。靈敏度改變器在偵測器偵測到自行車之操作狀態的一狀態中增大無線通信器之靈敏度。
運用根據第十三態樣之自行車電元件，可在自行車未操作時減少無線通信。相應地，可在自行車未操作時減小功率消耗。
根據本發明之一第十四態樣，根據第十三態樣之自行車電元件經組態使得無線通信器包含一接收電路及一天線。靈敏度改變器經組態以在偵測器在一第五臨限時間段尚未偵測到自行車之操作狀態的一狀態中使接收電路與天線電性斷開連接以減小無線通信器之靈敏度。
運用根據第十四態樣之自行車電元件，可在自行車未操作時停用無線通信。相應地，可在自行車未操作時進一步減小功率消耗。
根據本發明之一第十五態樣，根據第十三態樣或第十四態樣之自行車電元件經組態使得無線通信器包含一接收電路及一天線。靈敏度改變器經組態以在無線通信器在一第六臨限時間段尚未接收到無線信號的一狀態中使接收電路與天線電性斷開連接以減小無線通信器之靈敏度。
運用根據第十五態樣之自行車電元件，可在假定自行車未操作時停用無線通信。相應地，可在自行車未操作時進一步減小功率消耗。
根據本發明之一第十六態樣，根據第十三態樣之自行車電元件經組態使得無線通信器包含至少一個放大器。靈敏度改變器經組態以在偵測器在一第七臨限時間段尚未偵測到自行車之操作狀態的一狀態中減小至少一個放大器之一增益。
運用根據第十六態樣之自行車電元件，可在自行車未操作時減少無線通信。相應地，可在自行車未操作時進一步減小功率消耗。
根據本發明之一第十七態樣，根據第十三態樣或第十六態樣之自行車電元件經組態使得無線通信器包含至少一個放大器。靈敏度改變器經組態以在無線通信器在一第八臨限時間段尚未接收到無線信號的一狀態中減小至少一個放大器之一增益。
運用根據第十七態樣之自行車電元件，可在假定自行車未操作時減少無線通信。相應地，可在自行車未操作時進一步減小功率消耗。
根據本發明之一第十八態樣，根據第十三態樣之自行車電元件經組態使得無線通信器包含至少一個帶通濾波器。靈敏度改變器經組態以在偵測器在一第九臨限時間段尚未偵測到自行車之操作狀態的一狀態中控制至少一個帶通濾波器以阻擋無線信號。
運用根據第十八態樣之自行車電元件，可在自行車未操作時減少無線通信。相應地，可在自行車未操作時進一步減小功率消耗。
根據本發明之一第十九態樣，根據第十三態樣或第十八態樣之自行車電元件經組態使得無線通信器包含至少一個帶通濾波器。靈敏度改變器經組態以在無線通信器在一第十臨限時間段尚未接收到無線信號的一狀態中控制至少一個帶通濾波器以阻擋無線信號。
運用根據第十九態樣之自行車電元件，可在假定自行車未操作時減少無線通信。相應地，可在自行車未操作時進一步減小功率消耗。
根據本發明之一第二十態樣，根據第一態樣至第十九態樣之任一者之自行車電元件經組態使得偵測器包含一振動感測器、一壓力感測器、一旋轉感測器、一應變感測器及一自行車鎖定狀態感測器之至少一者。
運用根據第二十態樣之自行車電元件，可基於來自振動感測器、壓力感測器、旋轉感測器、應變感測器及自行車鎖定狀態感測器之至少一者之一輸出來偵測自行車之操作狀態。相應地，可在自行車未操作時減小功率消耗。
根據本發明之一第二十一態樣，根據第一態樣至第二十態樣之任一者之自行車電元件包括一變速器、一可調整座桿、一懸吊裝置及一輔助驅動單元之至少一者。
運用根據第二十一態樣之自行車電元件，可在自行車未操作時減小自行車電元件與自行車之一操作控制器之間之無線通信之功率消耗。
現在，將參考隨附圖式描述實施例，其中貫穿各種圖式，相同元件符號指定對應或相同組件。 第一實施例
首先參考圖1，一自行車10包含根據一第一實施例之一自行車電元件12。雖然自行車10經圖解說明為一山地自行車，但自行車電元件12可適用於一公路自行車或任何類型之自行車。
自行車電元件12包括一變速器(一自行車後變速器RD) 14、一可調整座桿16、一懸吊裝置(一電前懸吊裝置FS、一電後懸吊裝置RS) 18及一輔助驅動單元20之至少一者。然而，自行車電元件12可包含另一電裝置，諸如一電內部輪轂傳動裝置、一電連續可變傳動裝置及一電齒輪箱。
如圖1中所見，自行車10包含一自行車本體B、一曲柄總成BC1、一後鏈輪總成BC2、一車座BC3及一自行車鏈條C。自行車本體B包含一自行車框架B1、一手把B2、一桿B3、一前叉B4及一後擺臂B5。手把B2用桿B3耦合至前叉B4。電前懸吊裝置FS經安裝至前叉B4。電後懸吊裝置RS將自行車框架B1耦合至後擺臂B5。車座BC3附接至可調整座桿16。可調整座桿16經安裝至自行車本體B以改變車座BC3相對於自行車本體B之一位置。
自行車鏈條C與曲柄總成BC1之一前鏈輪BC11及後鏈輪總成BC2接合。變速器14 (自行車後變速器RD)使自行車鏈條C相對於後鏈輪總成BC2換檔以改變一速度級(speed stage)。在圖解說明之實施例中，前鏈輪BC11係曲柄總成BC1中之一單一(單獨)鏈輪而後鏈輪總成BC2具有十二個速度級。然而，曲柄總成BC1可包含複數個前鏈輪。在此一實施例中，自行車10包含經組態以使自行車鏈條C相對於複數個前鏈輪換檔之一前變速器作為變速器14。
自行車10包含安裝至自行車本體B以協助蹬踏之輔助驅動單元20。輔助驅動單元20經組態以根據一蹬踏扭矩產生一輔助驅動力。輔助驅動單元20耦合至曲柄總成BC1以將輔助驅動力傳輸至曲柄總成BC1。可從自行車電元件12省略輔助驅動單元20。
在本申請案中，以下方向性術語「前」、「後」、「向前」、「向後」、「左」、「右」、「橫向」、「向上」及「向下」以及任何其他類似方向性術語係指基於面向手把B2坐在車座BC3上之一使用者(例如，一騎乘者)所判定之彼等方向。相應地，如用於描述自行車電元件12之此等術語應相對於如在一水平表面上以一直立騎乘位置使用之配備有自行車電元件12之自行車10解釋。
如圖1中所見，後鏈輪總成BC2包含第一後鏈輪R1至第十二後鏈輪R12。第一後鏈輪R1至第十二後鏈輪R12之各者具有不同總齒數。後鏈輪R1至R12之總數不限於此實施例。第一後鏈輪R1在後鏈輪總成BC2中具有最大齒數。第十二後鏈輪R12在後鏈輪總成BC2中具有最小齒數。第一後鏈輪R1對應於低速。第十二後鏈輪R12對應於高速。自行車電元件12經組態以使自行車鏈條C相對於第一後鏈輪R1至第十二後鏈輪R12換檔以改變自行車10之一齒輪級(gear stage)。 自行車電操作裝置
如圖2中所見，自行車10包括一自行車電操作裝置22。將自行車電操作裝置22安裝至手把B2 (圖1)。自行車電操作裝置22包含一第一操作裝置24及一第二操作裝置26。第一操作裝置24及第二操作裝置26經安裝至手把B2 (圖1)。第一操作裝置24係一右手控制裝置。第二操作裝置26係一左手控制裝置。然而，代替第一操作裝置24及第二操作裝置26或除第一操作裝置24及第二操作裝置26以外，自行車電操作裝置22可包含另一操作裝置。可從自行車電操作裝置22省略第一操作裝置24及第二操作裝置26之一者。
在此實施例中，自行車電操作裝置22無線地連接至自行車電元件12。更明確言之，第一操作裝置24及第二操作裝置26無線地連接至變速器14、可調整座桿16、懸吊裝置18及輔助驅動單元20之至少一者。在圖2中，僅自行車後變速器RD經圖解說明為變速器14，且僅電前懸吊裝置FS經圖解說明為懸吊裝置18。然而，電後懸吊裝置RS亦無線地連接至自行車電操作裝置22，且未圖解說明之一前變速器可無線地連接至自行車電操作裝置22。
如圖3中所見，第一操作裝置24經組態以從使用者接收一升檔使用者輸入U11。第二操作裝置26經組態以從使用者接收一降檔使用者輸入U21。第一操作裝置24經組態以回應於升檔使用者輸入U11而將一升檔控制信號WS11無線地傳輸至自行車電元件12。第二操作裝置26經組態以回應於降檔使用者輸入U21而將一降檔控制信號WS21無線地傳輸至自行車電元件12。更明確言之，將升檔控制信號WS11及降檔控制信號WS21傳輸至變速器14 (自行車後變速器RD)。
第一操作裝置24經組態以接收一解鎖使用者輸入U12A及一鎖定使用者輸入U12B。第一操作裝置24經組態以回應於解鎖使用者輸入U12A而將一解鎖控制信號WS12A無線地傳輸至懸吊裝置18 (自行車電元件12)。第一操作裝置24經組態以回應於鎖定使用者輸入U12B而將一鎖定控制信號WS12B無線地傳輸至懸吊裝置18 (自行車電元件12)。懸吊裝置18具有一解鎖狀態及一鎖定狀態且基於解鎖控制信號WS12A及鎖定控制信號WS12B來在解鎖狀態與鎖定狀態之間改變一狀態。
第一操作裝置24經組態以接收一協助使用者輸入U13。協助使用者輸入U13包含一第一模式使用者輸入U13A、一第二模式使用者輸入U13B及一第三模式使用者輸入U13C。第一操作裝置24經組態以回應於第一模式使用者輸入U13A而將一第一模式控制信號WS13A無線地傳輸至輔助驅動單元20 (自行車電元件12)。第一操作裝置24經組態以回應於第二模式使用者輸入U13B而將一第二模式控制信號WS13B無線地傳輸至輔助驅動單元20 (自行車電元件12)。第一操作裝置24經組態以回應於第三模式使用者輸入U13C而將一第三模式控制信號WS13C無線地傳輸至輔助驅動單元20 (自行車電元件12)。
第二操作裝置26經組態以接收一座桿使用者輸入U22。座桿使用者輸入U22包含一第一座桿使用者輸入U22A及一第二座桿使用者輸入U22B。第二操作裝置26經組態以回應於第一座桿使用者輸入U22A而將一第一座桿控制信號WS22A無線地傳輸至可調整座桿16 (自行車電元件12)。第二操作裝置26經組態以回應於第二座桿使用者輸入U22B而將一第二座桿控制信號WS22B無線地傳輸至可調整座桿16 (自行車電元件12)。可調整座桿16基於第一座桿控制信號WS22A而縮短一總長度。可調整座桿16基於第二座桿控制信號WS22B而延長總長度。
如圖3中所見，第一操作裝置24包含一升檔開關SW11、一鎖定操作開關SW12、一協助操作開關SW13、一第一操作控制器OC1、一第一操作無線通信器OWC1及一第一電路板Bo1。升檔開關SW11、鎖定操作開關SW12、協助操作開關SW13、第一操作控制器OC1及第一操作無線通信器OWC1經電安裝在第一電路板Bo1上。升檔開關SW11經組態以從使用者接收升檔使用者輸入U11。鎖定操作開關SW12經組態以從使用者接收解鎖使用者輸入U12A及鎖定使用者輸入U12B。協助操作開關SW13經組態以從使用者接收協助使用者輸入U13。舉例而言，如圖2中所見，升檔開關SW11包含一按鈕開關。鎖定操作開關SW12包含具有對應於解鎖使用者輸入U12A及鎖定使用者輸入U12B之兩個位置之雙位置開關。協助操作開關SW13包含具有對應於第一模式使用者輸入U13A至第三模式使用者輸入U13C之三個位置之一三位置開關。
第一操作控制器OC1電性連接至升檔開關SW11以回應於由升檔開關SW11接收之升檔使用者輸入U11而產生升檔控制信號WS11。第一操作控制器OC1電性連接至鎖定操作開關SW12以回應於由鎖定操作開關SW12接收之解鎖使用者輸入U12A而產生解鎖控制信號WS12A。第一操作控制器OC1電性連接至鎖定操作開關SW12以回應於由鎖定操作開關SW12接收之鎖定使用者輸入U12B而產生鎖定控制信號WS12B。
第一操作控制器OC1電性連接至協助操作開關SW13以回應於由協助操作開關SW13接收之協助使用者輸入U13而產生一協助控制信號WS13。明確言之，第一操作控制器OC1經組態以回應於由協助操作開關SW13接收之第一模式使用者輸入U13A而產生第一模式控制信號WS13A。第一操作控制器OC1經組態以回應於由協助操作開關SW13接收之第二模式使用者輸入U13B而產生第二模式控制信號WS13B。第一操作控制器OC1經組態以回應於由協助操作開關SW13接收之第三模式使用者輸入U13C而產生第三模式控制信號WS13C。
在此實施例中，第一操作控制器OC1包含一處理器Pr1、一記憶體Mo1及一第一操作控制器電力供應器OPS1。處理器Pr1及記憶體Mo1經電安裝在第一電路板Bo1上。處理器Pr1包含一中央處理單元(CPU)及一記憶體控制器。記憶體Mo1電性連接至處理器Pr1。記憶體Mo1包含一唯讀記憶體(ROM)及一隨機存取記憶體(RAM)。ROM包含一非暫時性電腦可讀儲存媒體。RAM包含一暫時性電腦可讀儲存媒體。記憶體Mo1包含各自在ROM及RAM中具有一位址之儲存區域。處理器Pr1控制記憶體Mo1以將資料儲存於記憶體Mo1之儲存區域中且從記憶體Mo1之儲存區域讀取資料。記憶體Mo1 (例如，ROM)儲存一程式。程式經讀取至處理器Pr1中，且藉此執行第一操作控制器OC1之功能。
記憶體Mo1儲存第一操作裝置24之識別資訊ID11。第一操作裝置24之識別資訊ID11包含第一操作裝置24之一唯一裝置識別符(ID) (例如，指示一換檔操作裝置之一值)。第一操作裝置24之識別資訊ID11進一步包含指示一裝置類型(諸如「右手側」或「左手側」)之一值。
第一操作控制器電力供應器OPS1電性連接至第一操作控制器OC1、升檔開關SW11、鎖定操作開關SW12、協助操作開關SW13及第一操作無線通信器OWC1以將電力供應至第一操作控制器OC1、升檔開關SW11、鎖定操作開關SW12、協助操作開關SW13及第一操作無線通信器OWC1。第一操作控制器電力供應器OPS1可包含諸如鋰二氧化錳電池之主要電池及諸如一鋰離子輔助電池之輔助電池。然而，第一操作控制器電力供應器OPS1可包含一發電組件，該發電組件經組態以使用由升檔開關SW11、鎖定操作開關SW12、協助操作開關SW13之一操作導致之壓力及/或振動來產生電力。在此實施例中，第一操作控制器電力供應器OPS1包含主要紐扣電池。
第一操作無線通信器OWC1包含一信號傳輸電路、一信號接收電路及一天線。因此，第一操作無線通信器OWC1亦可被稱為一第一操作無線通信電路或電路系統OWC1。第一操作無線通信器OWC1電性連接至第一操作控制器OC1以將升檔控制信號WS11、解鎖控制信號WS12A、鎖定控制信號WS12B及第一模式控制信號WS13A至第三模式控制信號WS13C無線地傳輸至自行車電元件12 (變速器14、懸吊裝置18及輔助驅動單元20)。第一操作無線通信器OWC1經組態以無線地傳輸升檔控制信號WS11、解鎖控制信號WS12A、鎖定控制信號WS12B及包含識別資訊ID11之第一模式控制信號WS13A至第三模式控制信號WS13C。第一操作無線通信器OWC1可經組態以使用一預定無線通信協定在載波上疊加升檔控制信號WS11、解鎖控制信號WS12A、鎖定控制信號WS12B及第一模式控制信號WS13A至第三模式控制信號WS13C。
如圖3中所見，第二操作裝置26包含一降檔開關SW21、一座桿操作開關SW22、一第二操作控制器OC2、一第二操作無線通信器OWC2及一第二電路板Bo2。降檔開關SW21、座桿操作開關SW22、第二操作控制器OC2及第二操作無線通信器OWC2經電安裝在第二電路板Bo2上。降檔開關SW21經組態以從使用者接收降檔使用者輸入U21。座桿操作開關SW22經組態以從使用者接收座桿使用者輸入U22。舉例而言，如圖2中所見，降檔開關SW21包含一按鈕開關。座桿操作開關SW22包含具有對應於第一座桿使用者輸入U22A及第二座桿使用者輸入U22B之兩個位置之一雙位置開關。
第二操作控制器OC2電性連接至降檔開關SW21以回應於由降檔開關SW21接收之降檔使用者輸入U21而產生降檔控制信號WS21。第二操作控制器OC2電性連接至座桿操作開關SW22以回應於由座桿操作開關SW22接收之座桿使用者輸入U22而產生一座桿控制信號WS22。明確言之，第二操作控制器OC2經組態以回應於由座桿操作開關SW22接收之第一座桿使用者輸入U22A而產生第一座桿控制信號WS22A。第二操作控制器OC2經組態以回應於由座桿操作開關SW22接收之第二座桿使用者輸入U22B而產生第二座桿控制信號WS22B。
在此實施例中，第二操作控制器OC2包含一處理器Pr2、一記憶體Mo2及一第二操作控制器電力供應器OPS2。處理器Pr2及記憶體Mo2經電安裝在第二電路板Bo2上。處理器Pr2包含一CPU及一記憶體控制器。記憶體Mo2電性連接至處理器Pr2。記憶體Mo2包含一ROM及一RAM。ROM包含一非暫時性電腦可讀儲存媒體。RAM包含一暫時性電腦可讀儲存媒體。記憶體Mo2包含各自在ROM及RAM中具有一位址之儲存區域。處理器Pr2控制記憶體Mo2將資料儲存於記憶體Mo2之儲存區域中且從記憶體Mo2之儲存區域讀取資料。記憶體Mo2 (例如，ROM)儲存一程式。程式經讀取至處理器Pr2中，且藉此執行第二操作控制器OC2之功能。
記憶體Mo2儲存第二操作裝置26之識別資訊ID12。第二操作裝置26之識別資訊ID12包含第二操作裝置26之一唯一裝置識別符(ID) (例如，指示一換檔操作裝置之一值)。第二操作裝置26之識別資訊ID12進一步包含指示一裝置類型(諸如「右手側」或「左手側」)之一值。
第二操作控制器電力供應器OPS2電性連接至第二操作控制器OC2、降檔開關SW21、座桿操作開關SW22及第二操作無線通信器OWC2以將電力供應至第二操作控制器OC2、降檔開關SW21、座桿操作開關SW22及第二操作無線通信器OWC2。第二操作控制器電力供應器OPS2可包含諸如鋰二氧化錳電池之主要電池及諸如一鋰離子輔助電池之輔助電池。然而，第二操作控制器電力供應器OPS2可包含一發電組件，該發電組件經組態以使用由降檔開關SW21及座桿操作開關SW22之一操作導致之壓力及/或振動來產生電力。在此實施例中，第二操作控制器電池OPS2包含主要紐扣電池。
第二操作無線通信器OWC2包含一信號傳輸電路、一信號接收電路及一天線。因此，第二操作無線通信器OWC2亦可被稱為一第二操作無線通信電路或電路系統OWC2。第二操作無線通信器OWC2電性連接至第二操作控制器OC2以將降檔控制信號WS21及座桿控制信號WS22無線地傳輸至自行車電元件12 (變速器14及可調整座桿16)。第二操作無線通信器OWC2經組態以無線地傳輸降檔控制信號WS21及包含識別資訊ID12之座桿控制信號WS22。第二操作無線通信器OWC2可經組態以使用一預定無線通信協定在載波上疊加降檔控制信號WS21及座桿控制信號WS22。 懸吊裝置
如圖4中所見，電前懸吊裝置FS包含一第一懸吊管FS1、一第二懸吊管FS2、一閥結構FSV及一第一電致動器FSA。第一懸吊管FS1具有一中心軸A11。第二懸吊管FS2可伸縮地接納在第一懸吊管FS1中。閥結構FSV經組態以改變電前懸吊裝置FS之阻尼特性。第一電致動器FSA耦合至閥結構FSV以致動閥結構FSV。第一電致動器FSA經安裝在第二懸吊管FS2之一上端上。然而，第一電致動器FSA可提供在其他位置處。
在此實施例中，電前懸吊裝置FS具有解鎖狀態及鎖定狀態。閥結構FSV至少在解鎖狀態與鎖定狀態之間改變電前懸吊裝置FS之一狀態。在閥結構FSV之鎖定狀態中，第一懸吊管FS1在伸縮方向D1上相對於第二懸吊管FS2鎖定。然而，當來自地形之一大震動施加於電前懸吊裝置FS時，第一懸吊管FS1可在閥結構FSV之鎖定狀態中輕微地移動。舉例而言，藉由處於鎖定狀態之閥結構FSV之一閥(未展示)閉合閥結構FSV之一流體通路(未展示)。在閥結構FSV之解鎖狀態中，第一懸吊管FS1及第二懸吊管FS2可在伸縮方向D1上相對於彼此移動以吸收來自崎嶇地形之震動。舉例而言，藉由處於解鎖狀態之閥結構FSV之閥(未展示)釋放閥結構FSV之流體通路(未展示)。第一電致動器FSA可操作地耦合至閥結構FSV以在解鎖狀態與鎖定狀態之間改變閥結構FSV之一狀態。用於自行車懸吊裝置之閥結構在自行車領域中係眾所周知的。因此，根據需要及/或期望，閥結構FSV可係任何類型之適合閉鎖裝置。
電前懸吊裝置FS可具有解鎖狀態與鎖定狀態之間之一中間狀態。舉例而言，處於中間狀態之閥(未展示)處之流體通路(未展示)之一橫截面小於處於解鎖狀態之閥(未展示)處之流體通路(未展示)之一橫截面。
類似地，電前懸吊裝置FS包括一第三懸吊管FS3、一第四懸吊管FS4及一衝程調整結構FSAS。第三懸吊管FS3具有一中心軸A12。第四懸吊管FS4可伸縮地接納在第三懸吊管FS3中。
在此實施例中，衝程調整結構FSAS經組態以改變電前懸吊裝置FS之一衝程。衝程調整結構FSAS經組態以在伸縮方向D1上於一長衝程位置與一短衝程位置之間改變第三懸吊管FS3及第四懸吊管FS4之一相對位置。衝程調整結構FSAS由使用者手動操作以改變阻力。用於自行車懸吊裝置之衝程調整裝置在自行車領域中係眾所周知的。因此，根據需要及/或期望，衝程調整結構FSAS可係任何類型之適合衝程調整裝置。
第二懸吊管FS2及第四懸吊管FS4耦合至一架頂FS5。第一懸吊管FS1運用一耦合臂FS6耦合至第三懸吊管FS3。第一懸吊管FS1及第三懸吊管FS3可相對於第二懸吊管FS2及第四懸吊管FS4一體地移動以吸收震動。在閥結構FSV之解鎖狀態中，第一懸吊管FS1及第三懸吊管FS3可分別在伸縮方向D1上相對於第二懸吊管FS2及第四懸吊管FS4移動以吸收來自崎嶇地形之震動。
如圖3中所見，懸吊裝置18 (電前懸吊裝置FS)進一步包含一閥位置感測器FSS。閥位置感測器FSS經組態以運用第一電致動器FSA感測閥結構FSV之狀態。在此實施例中，閥位置感測器FSS係一接觸式旋轉位置感測器，諸如一電位計。閥位置感測器FSS經組態以感測第一電致動器FSA之旋轉軸件之一絕對旋轉位置作為閥結構FSV之狀態。閥位置感測器FSS之其他實例包含一非接觸式旋轉位置感測器，諸如一光學感測器(例如，一旋轉編碼器)及一磁性感測器(例如，一霍爾感測器)。
自行車電元件12 (懸吊裝置18 (電前懸吊裝置FS))包括經組態以接收一無線信號WS12A、WS12B之一無線通信器WC。在以下描述中，電前懸吊裝置FS之無線通信器WC被特別地稱為一第一無線通信器WC1。自行車電元件12 (懸吊裝置18 (電前懸吊裝置FS))包括一自行車元件控制器CC。在以下描述中，電前懸吊裝置FS之自行車元件控制器CC被特別地稱為一第一自行車元件控制器CC1。第一電致動器FSA、閥位置感測器FSS及第一無線通信器WC1電性連接至第一自行車元件控制器CC1。
第一自行車元件控制器CC1經組態以基於經由第一無線通信器WC1從自行車電操作裝置22傳輸之解鎖控制信號WS12A及鎖定控制信號WS12B以及藉由閥位置感測器FSS感測之位置來控制第一電致動器FSA。明確言之，第一自行車元件控制器CC1經組態以基於所感測位置及解鎖控制信號WS12A來控制第一電致動器FSA敞開閥結構FSV之流體通路以將閥結構FSV之狀態改變成解鎖狀態。第一控制器CR1經組態以基於所感測位置及鎖定控制信號WS12B來控制第一電致動器FSA以閉合閥結構FSV之流體通路以將閥結構FSV之狀態改變成鎖定狀態。
如圖3中所見，第一自行車元件控制器CC1經構成為一微電腦且包含一處理器Pr3及一記憶體Mo3。處理器Pr3包含一CPU及一記憶體控制器。記憶體Mo3包含一ROM及一RAM。ROM包含一非暫時性電腦可讀儲存媒體。RAM包含一暫時性電腦可讀儲存媒體。記憶體Mo3包含各自在ROM及RAM中具有一位址之儲存區域。處理器Pr3經組態以控制記憶體Mo3以將資料儲存於記憶體Mo3之儲存區域中且從記憶體Mo3之儲存區域讀取資料。
至少一個程式經儲存於記憶體Mo3 (例如，ROM)中。至少一個程式經讀取至處理器Pr3中，且藉此執行第一自行車元件控制器CC1之功能。處理器Pr3及記憶體Mo3經安裝在一電路板Bo3上且用匯流排Bu1彼此連接。第一自行車元件控制器CC1亦可被稱為一第一自行車元件控制電路或電路系統CC1。
此外，自行車電元件12 (懸吊裝置18 (電前懸吊裝置FS))包括用以偵測自行車10之一操作狀態之一偵測器DT。在以下描述中，電前懸吊裝置FS之偵測器DT被特別地稱為一第一偵測器DT1。如圖1及圖3中所見，偵測器DT包含一振動感測器Sv1、Sv2、一壓力感測器Sp1、Sp2、Sp3、一旋轉感測器Sr1、Sr2、Sr3、Sr4、一應變感測器Ss1、Ss2及一自行車鎖定狀態感測器Sk之至少一者。如圖3中所見，偵測器DT進一步包含一輸入介面IF，透過該輸入介面IF來自振動感測器Sv1、Sv2、壓力感測器Sp1、Sp2、Sp3、旋轉感測器Sr1、Sr2、Sr3、Sr4、應變感測器Ss1、Ss2及自行車鎖定狀態感測器Sk之至少一者之一輸出信號經由無線通信器WC或連接至振動感測器Sv1、Sv2、壓力感測器Sp1、Sp2、Sp3、旋轉感測器Sr1、Sr2、Sr3、Sr4、應變感測器Ss1、Ss2及自行車鎖定狀態感測器Sk之至少一者之一電纜輸入。在以下描述中，第一偵測器DT1之輸入介面IF被特別地稱為一第一輸入介面IF1。
振動感測器Sv1及Sv2通常係加速度感測器。舉例而言，如圖1中所見，振動感測器Sv1及Sv2分別安裝至電前懸吊裝置FS及後擺臂B5。然而，振動感測器Sv1及Sv2之至少一者可安裝至除電前懸吊裝置FS及後擺臂B5以外之其他位置，諸如第三懸吊管FS3及自行車本體B。振動感測器Sv1及Sv2經組態以偵測施加於自行車10之加速度。通常，振動感測器Sv1經由電纜連接至第一輸入介面IF1且經組態以經由電纜將包含加速度量之一信號輸出至第一偵測器DT1。振動感測器Sv2經由一電纜連接至附接至自行車後變速器RD之一第二無線通信器WC2 (參見圖3)且經組態以經由第一無線通信器WC1與第二無線通信器WC2之間之無線通信將包含加速度量之一信號輸出至偵測器DT (第一偵測器DT1)。然而，振動感測器Sv1可經由無線通信將信號輸出至第一偵測器DT1，且振動感測器Sv2可經由有線通信將信號輸出至偵測器DT (第一偵測器DT1)。
壓力感測器Sp1通常係附接至一自行車踏板PED之一應變計。壓力感測器Sp1經組態以根據施加於自行車踏板PED之壓力偵測一應變量。壓力感測器Sp2及Sp3通常係分別附接至手把B2及車座BC3之薄膜形壓力感測器。壓力感測器Sp2及Sp3經組態以分別根據壓力感測器Sp2及Sp3之薄膜歸因於施加於手把B2及車座BC3之壓力之變形來偵測容量變化。然而，關於壓力感測器Sp1至Sp3之上文描述僅為一實例。壓力感測器Sp1至Sp3可係用以分別偵測施加於自行車踏板PED、手把B2及車座BC3之壓力的不同類型之感測器。通常，壓力感測器Sp1具有一電池及一無線傳輸器以經由無線傳輸器與第一無線通信器WC1之間之無線通信將包含壓力量之一信號無線地傳輸至偵測器DT (第一偵測器DT1)。壓力感測器Sp2經由一電纜連接至第一操作無線通信器OWC1及第二操作無線通信器OWC2之至少一者且經組態以經由第一無線通信器WC1與第一操作無線通信器OWC1及第二操作無線通信器OWC2之至少一者之間之無線通信將信號輸出至偵測器DT (第一偵測器DT1)。壓力感測器Sp3電性連接至附接至可調整座桿16之一第三無線通信器WC3 (參見圖3)且經組態以經由第一無線通信器WC1與第三無線通信器WC3之間之無線通信將包含壓力量之一信號輸出至偵測器DT (第一偵測器DT1)。然而，壓力感測器Sp1至Sp3連接至不同無線通信器。替代地，壓力感測器Sp1至Sp3可經由有線通信將信號輸出至偵測器DT (第一偵測器DT1)。
旋轉感測器Sr1、Sr2、Sr3及Sr4分別搭配磁化零件Mr1、Mr2、Mr3及Mr4使用。舉例而言，磁化零件Mr1、Mr2、Mr3及Mr4之各者包含一永久磁鐵。旋轉感測器Sr1、Sr2、Sr3及Sr4之各者包含一磁性感測器。如圖1及圖5中展示，磁化零件Mr1附接至下文中描述之一第一滑輪RD22。旋轉感測器Sr1附接至將在下文中描述之一鏈條導件RD21。當使用者蹬踏自行車10時，第一滑輪RD22相對於鏈條導件RD21旋轉。磁化零件Ma藉由第一滑輪RD22之各旋轉而行進通過旋轉感測器Sr1之一感測區域，使得旋轉感測器Sr1感測第一滑輪RD22之旋轉。旋轉感測器Sr1經由一電纜連接至附接至自行車後變速器RD之第二無線通信器WC2且經組態以經由第一無線通信器WC1與第二無線通信器WC2之間之無線通信將指示旋轉之一信號輸出至偵測器DT (第一偵測器DT1)。然而，旋轉感測器Sr1可連接至不同於第二無線通信器WC2之一無線通信器。替代地，旋轉感測器Sr1可經由有線通信將信號輸出至偵測器DT (第一偵測器DT1)。
如圖1中展示，磁化零件Mr2附接至後輪Wr之一輻條。旋轉感測器Sr2附接至後擺臂B5。當使用者蹬踏自行車10時，後輪Wr相對於自行車框架B1 (明確言之，後擺臂B5)旋轉。磁化零件Mr2藉由後輪Wr之各旋轉而行進通過旋轉感測器Sr2之一感測區域，使得旋轉感測器Sr2感測後輪Wr之旋轉。如圖1中展示，磁化零件Mr3附接至自行車鏈條C。磁化零件Mr3可係自行車鏈條C之一磁化鏈板。旋轉感測器Sr3附接至自行車框架B1、鄰近前鏈輪BC11之一外周邊。當使用者蹬踏自行車10時，自行車鏈條C相對於自行車框架B1旋轉。磁化零件Mr3藉由自行車鏈條C之各旋轉而行進通過旋轉感測器Sr3之一感測區域，使得旋轉感測器Sr3感測自行車鏈條C之旋轉。如圖1中展示，磁化零件Mr4附接至曲柄總成BC1。如圖1中展示，曲柄總成BC1包含曲柄臂CAR。磁化零件Mr4附接至曲柄臂CAR之一者。旋轉感測器Sr4附接至自行車框架B1。當使用者蹬踏自行車10時，曲柄總成BC1 (明確言之，曲柄臂CAR)相對於自行車框架B1旋轉。磁化零件Mr4藉由曲柄臂CAR之各旋轉而行進通過旋轉感測器Sr4之一感測區域，使得旋轉感測器Sr4感測曲柄總成BC1之旋轉。通常，旋轉感測器Sr2、Sr3及Sr4連接至附接至輔助驅動單元20之一第四無線通信器WC4 (參見圖3)且經組態以經由第一無線通信器WC1與第四無線通信器WC4之間之無線通信將指示旋轉之一信號輸出至偵測器DT (第一偵測器DT1)。然而，旋轉感測器Sr2、Sr3及Sr4之至少一者連接至一不同無線通信器。替代地，旋轉感測器Sr2、Sr3及Sr4之至少一者可經由有線通信將信號輸出至偵測器DT (第一偵測器DT1)。
應變感測器Ss1通常係附接至曲柄總成BC1之一應變計。如圖1中展示，曲柄總成BC1包含連接至曲柄臂CAR之一曲柄軸CAX。應變感測器Ss1經組態以偵測曲柄軸CAX歸因於使用者之蹬踏之扭曲。應變感測器Ss2通常係附接至前鏈輪BC11之一應變計。應變感測器Ss2經組態以偵測前鏈輪BC11歸因於使用者之蹬踏之變形。應變感測器Ss1及Ss2之各者具有一電池及一無線通信器以將其輸出信號無線地傳輸至第一無線通信器WC1。
自行車鎖定狀態感測器Sk通常係用以在自行車被解鎖時傳輸一信號之一電開關。舉例而言，當一閂鎖通過後輪Wr之輻條之間之一空間時，自行車鎖定狀態感測器Sk關閉，且當閂鎖移動至一解鎖位置時，自行車鎖定狀態感測器Sk開啓。通常，自行車鎖定狀態感測器Sk連接至附接至輔助驅動單元20之第四無線通信器WC4且經組態以經由第一無線通信器WC1與第四無線通信器WC4之間之無線通信將指示閂鎖之位置之信號輸出至偵測器DT (第一偵測器DT1)。然而，自行車鎖定狀態感測器Sk連接至一不同無線通信器。替代地，自行車鎖定狀態感測器Sk可經由有線通信將信號輸出至偵測器DT (第一偵測器DT1)。
在此實施例中，偵測器DT經組態以基於來自振動感測器Sv1、Sv2、壓力感測器Sp1、Sp2、Sp3、旋轉感測器Sr1、Sr2、Sr3、Sr4、應變感測器Ss1、Ss2及自行車鎖定狀態感測器Sk之至少一者之信號來偵測自行車10之操作狀態。舉例而言，偵測器DT經組態以在偵測器DT偵測到由來自至少一個振動感測器Sv1、Sv2之信號所指示的加速度超過預定之一振動臨限值時，判定自行車10之操作狀態。偵測器DT可經組態以在偵測器DT偵測到加速度已低於振動臨限值達一臨限時間(例如，一取樣時間)時，判定自行車10之非操作狀態。偵測器DT經組態以在偵測器DT偵測到由來自至少一個壓力感測器Sp1、Sp2、Sp3之信號所指示的壓力超過預定之一壓力臨限值時，判定自行車10之操作狀態。偵測器DT可經組態以在偵測器DT偵測到壓力已低於壓力臨限值達臨限時間時，判定自行車10之非操作狀態。偵測器DT經組態以在偵測器DT偵測到由來自至少一個應變感測器Ss1、Ss2之信號所指示的應變量超過預定之一應變臨限值時，判定自行車10之操作狀態。偵測器DT可經組態以在偵測器DT偵測到應變量已低於應變臨限值達臨限時間時，判定自行車10之非操作狀態。偵測器DT經組態以在偵測器DT偵測到來自至少一個旋轉感測器Sr1、Sr2、Sr3、Sr4之信號時，判定自行車10之操作狀態，該信號指示藉由至少一個旋轉感測器Sr1、Sr2、Sr3、Sr4偵測到至少一個旋轉。偵測器DT可經組態以在偵測器DT尚未偵測到來自至少一個旋轉感測器Sr1、Sr2、Sr3、Sr4之信號時，判定自行車10之非操作狀態，此意謂尚未藉由至少一個旋轉感測器Sr1、Sr2、Sr3、Sr4偵測到至少一個旋轉。偵測器DT經組態以在偵測器DT偵測到來自自行車鎖定狀態感測器Sk之信號時，判定自行車10之操作狀態，該信號指示自行車10被解鎖。偵測器DT可經組態以在偵測器DT尚未偵測到來自自行車鎖定狀態感測器Sk之信號時，判定自行車10之非操作狀態。
如圖3中所見，第一偵測器DT1進一步包含一處理器Pr4及一記憶體Mo4。處理器Pr4包含一CPU及一記憶體控制器。記憶體Mo4包含一ROM及一RAM。ROM包含一非暫時性電腦可讀儲存媒體。RAM包含一暫時性電腦可讀儲存媒體。記憶體Mo4包含各自在ROM及RAM中具有一位址之儲存區域。處理器Pr4經組態以控制記憶體Mo4將資料儲存於記憶體Mo4之儲存區域中且從記憶體Mo4之儲存區域讀取資料。
至少一個程式經儲存於記憶體Mo4 (例如，ROM)中。至少一個程式經讀取至處理器Pr4中，且藉此執行第一偵測器DT1之功能。處理器Pr4及記憶體Mo4安裝在電路板Bo3上且用匯流排Bu1彼此連接。處理器Pr4可整合至處理器Pr3中，且記憶體Mo4可整合至記憶體Mo3中。
此外，自行車電元件(懸吊裝置18 (電前懸吊裝置FS))包括經組態以將一第一電力供應至無線通信器WC之一電源PS。在以下描述中，電前懸吊裝置FS之電源PS被特別地稱為一第一電源PS1。第一電源PS1電性連接至第一無線通信器WC1、第一自行車元件控制器CC1、第一偵測器DT1、閥位置感測器FSS及第一電致動器FSA。相應地，第一電源PS1經組態以將第一電力供應至第一無線通信器WC1。此外，第一電源PS1經組態以將第一電力供應至第一自行車元件控制器CC1、第一偵測器DT1、閥位置感測器FSS及第一電致動器FSA。第一電源PS1可包含諸如鋰二氧化錳電池之主要電池及諸如一鋰離子輔助電池之輔助電池。在此實施例中，第一電源PS1包含主要紐扣電池。第一電致動器FSA、閥位置感測器FSS、第一無線通信器WC1、第一自行車元件控制器CC1、第一偵測器DT1及第一電源PS1構成一懸吊裝置馬達單元FSMU。
電後懸吊裝置RS可具有與電前懸吊裝置FS之特徵實質上相同的特徵。在此一情況中，電後懸吊裝置RS可經組態以接收解鎖控制信號WS12A及鎖定控制信號WS12B以執行與電前懸吊裝置FS相同之控制。替代地，自行車電操作裝置22可將不同於解鎖控制信號WS12A及鎖定控制信號WS12B之解鎖控制信號及鎖定控制信號傳輸至電後懸吊裝置RS，且電後懸吊裝置RS可經組態以接收不同解鎖控制信號及鎖定控制信號以執行與電前懸吊裝置FS相同之控制。 變速器
如圖5中所見，自行車後變速器RD包含一基座部件RD1、一可移動部件RD2及一第二電致動器RDA。第二電致動器RDA亦可被稱為一換檔電致動器RDA。可移動部件RD2可移動地耦合至基座部件RD1。可移動部件RD2可相對於基座部件RD1移動以改變自行車後變速器RD之一齒輪級。換檔電致動器RDA可操作地耦合至可移動部件RD2以使可移動部件RD2相對於基座部件RD1移動。基座部件RD1附接至自行車本體B (圖1)。換檔電致動器RDA經組態以使可移動部件RD2相對於基座部件RD1移動以使自行車鏈條C相對於後鏈輪總成BC2換檔。換檔電致動器RDA提供在基座部件RD1中。然而，換檔電致動器RDA可提供在可移動部件RD2或其他位置處。
在此實施例中，可移動部件RD2包含鏈條導件RD21、第一滑輪RD22及一第二滑輪RD23。鏈條導件RD21可移動地耦合至基座部件RD1。第一滑輪RD22可旋轉地耦合至鏈條導件RD21。第二滑輪RD23可旋轉地耦合至鏈條導件RD21。自行車鏈條C與第一滑輪RD22及第二滑輪RD23接合。
換檔電致動器RDA可操作地耦合至可移動部件RD2 (鏈條導件RD21)。在此實施例中，換檔電致動器RDA包含具有機械地耦合至可移動部件RD2之一旋轉軸件之一直流(DC)馬達。換檔電致動器RDA之其他實例包含一步進馬達及一交流(AC)馬達。
如圖3中所見，變速器14 (自行車後變速器RD)進一步包含一檔位感測器RDS。自行車後變速器RD具有複數個可用檔位。在此實施例中，自行車後變速器RD具有分別對應於第一後鏈輪R1至第十二後鏈輪R12 (圖1)之十二個可用檔位。
檔位感測器RDS經組態以感測換檔電致動器RDA之一位置作為自行車後變速器RD之檔位。在此實施例中，檔位感測器RDS係一接觸式旋轉位置感測器，諸如一電位計。檔位感測器RDS經組態以感測換檔電致動器RDA之旋轉軸件之一絕對旋轉位置作為自行車後變速器RD之檔位。檔位感測器RDS之其他實例包含一非接觸式旋轉位置感測器，諸如一光學感測器(例如，一旋轉編碼器)及一磁性感測器(例如，一霍爾感測器)。
自行車電元件12 (變速器14 (自行車後變速器RD))包括經組態以接收一無線信號WS11、WS21之一無線通信器WC。在以下描述中，變速器14 (自行車後變速器RD)之無線通信器WC被特別地稱為一第二無線通信器WC2。自行車電元件12 (變速器14 (自行車後變速器RD))包括自行車元件控制器CC。在以下描述中，變速器14之自行車元件控制器CC被特別地稱為一第二自行車元件控制器CC2。換檔電致動器RDA、檔位感測器RDS及第二無線通信器WC2電性連接至第二自行車元件控制器CC2。
第二自行車元件控制器CC2經組態以基於升檔控制信號WS11及降檔控制信號WS21及由檔位感測器RDS感測之檔位來控制換檔電致動器RDA。明確言之，第二自行車元件控制器CC2經組態以基於檔位及升檔控制信號WS11及降檔控制信號WS21之各者來控制旋轉軸件之一旋轉方向及一旋轉速度。第二自行車元件控制器CC2經組態以回應於升檔控制信號WS11而控制換檔電致動器RDA以使可移動部件RD2在一升檔方向上相對於基座部件RD1移動。第二自行車元件控制器CC2經組態以回應於降檔控制信號WS21而控制換檔電致動器RDA以使可移動部件RD2在一降檔方向上相對於基座部件RD1移動。
此外，第二自行車元件控制器CC2經組態以基於檔位及升檔控制信號WS11及降檔控制信號WS21之各者而停止旋轉軸件之旋轉以將鏈條導件RD21定位於低速位置至高速位置之一者處。檔位感測器RDS將一當前檔位傳輸至第二自行車元件控制器CC2。第二自行車元件控制器CC2儲存從檔位感測器RDS傳輸之檔位作為一最新後檔位。
第二自行車元件控制器CC2經構成為一微電腦且包含一處理器Pr5及一記憶體Mo5。處理器Pr5包含一CPU及一記憶體控制器。記憶體Mo5包含一ROM及一RAM。ROM包含一非暫時性電腦可讀儲存媒體。RAM包含一暫時性電腦可讀儲存媒體。記憶體Mo5包含各自在ROM及RAM中具有一位址之儲存區域。處理器Pr5控制記憶體Mo5將資料儲存於記憶體Mo5之儲存區域中且從記憶體Mo5之儲存區域讀取資料。
至少一個程式經儲存於記憶體Mo5 (例如，ROM)中。至少一個程式經讀取至處理器Pr5中，且藉此執行第二自行車元件控制器CC2之功能。另外，最新後檔位儲存於記憶體Mo5 (例如，RAM)中以由至少一個程式讀取。處理器Pr5及記憶體Mo5安裝在一電路板Bo4上且用一匯流排Bu2彼此連接。第二自行車元件控制器CC2亦可被稱為一第二自行車元件控制電路或電路系統CC2。
此外，自行車電元件12 (變速器14 (自行車後變速器RD))包括用以偵測自行車10之操作狀態之偵測器DT。在以下描述中，自行車後變速器RD之偵測器DT被特別地稱為一第二偵測器DT2。第二偵測器DT2具有與第一偵測器DT1實質上相同之結構，惟第二偵測器DT2與振動感測器Sv1、Sv2、壓力感測器Sp1、Sp2、Sp3、旋轉感測器Sr1、Sr2、Sr3、Sr4、應變感測器Ss1、Ss2及自行車鎖定狀態感測器Sk之至少一者之間之通信方法(有線或無線通信)除外。
如圖3中所見，第二偵測器DT2進一步包含輸入介面IF，該輸入介面IF具有與第一輸入介面IF1實質上相同之功能，惟輸入介面IF與振動感測器Sv1、Sv2、壓力感測器Sp1、Sp2、Sp3、旋轉感測器Sr1、Sr2、Sr3、Sr4、應變感測器Ss1、Ss2及自行車鎖定狀態感測器Sk之至少一者之間之通信方法(有線或無線通信)除外。在以下描述中，第二偵測器DT2之輸入介面IF被特別地稱為一第二輸入介面IF2。舉例而言，振動感測器Sv2及旋轉感測器Sr1經由電纜連接至第二輸入介面IF2且經組態以經由電纜輸出其等之信號。然而，其他振動感測器Sv1、其他旋轉感測器Sr2、Sr3及Sr4、壓力感測器Sp1、Sp2及Sp3、應變感測器Ss1及Ss2及自行車鎖定狀態感測器Sk經組態以經由第二無線通信器WC2與另一無線通信器OWC1、OWC2、WC1、WC3、WC4等之間之無線通信輸出其等之信號。
如圖3中所見，第二偵測器DT2進一步包含一處理器Pr6及一記憶體Mo6。處理器Pr6包含一CPU及一記憶體控制器。記憶體Mo6包含一ROM及一RAM。ROM包含一非暫時性電腦可讀儲存媒體。RAM包含一暫時性電腦可讀儲存媒體。記憶體Mo6包含各自在ROM及RAM中具有一位址之儲存區域。處理器Pr6經組態以控制記憶體Mo6以將資料儲存於記憶體Mo6之儲存區域中且從記憶體Mo6之儲存區域讀取資料。
至少一個程式經儲存於記憶體Mo6 (例如，ROM)中。至少一個程式經讀取至處理器Pr6中，且藉此執行第二偵測器DT2之功能。處理器Pr6及記憶體Mo6安裝在電路板Bo4上且用匯流排Bu2彼此連接。處理器Pr6可整合至處理器Pr5中，且記憶體Mo6可整合至記憶體Mo5中。
此外，自行車電元件(變速器14 (自行車後變速器RD))包括經組態以將一第一電力供應至無線通信器WC之一電源PS。在以下描述中，變速器14 (自行車後變速器RD)之電源PS被特別地稱為一第二電源PS2。第二電源PS2電性連接至第二無線通信器WC2、第二自行車元件控制器CC2、第二偵測器DT2、檔位感測器RDS及換檔電致動器RDA。相應地，第二電源PS2經組態以將第一電力供應至第二無線通信器WC2。此外，第二電源PS2經組態以將第一電力供應至第二自行車元件控制器CC2、第二偵測器DT2、檔位感測器RDS及換檔電致動器RDA。第二電源PS2可包含諸如鋰二氧化錳電池之主要電池及諸如一鋰離子輔助電池之輔助電池。在此實施例中，第二電源PS2包含主要紐扣電池。換檔電致動器RDA、檔位感測器RDS、第二自行車元件控制器CC2、第二偵測器DT2及第二電源PS2構成一變速器馬達單元RDMU。 可調整座桿
如圖6中所見，可調整座桿16包含一第一管SP1、一第二管SP2、一定位結構SP3及一第三電致動器SPA。第三電致動器SPA亦可被稱為一座桿電致動器SPA。可調整座桿16具有定位狀態及可調整狀態。在定位狀態中，第一管SP1及第二管SP2在一伸縮方向D2上相對於彼此固定地定位以維持可調整座桿16之總長度。在可調整狀態中，第一管SP1及第二管SP2可在伸縮方向D2上相對於彼此相對移動以改變總長度。
第一管SP1具有一中心軸A2。第一管SP1固定至自行車本體B (圖1)。第二管SP2可伸縮地接納在第一管SP1中。定位結構SP3經組態以在平行於第一管SP1之中心軸A2之伸縮方向D2上相對地定位第一管SP1及第二管SP2。座桿電致動器SPA經組態以致動定位結構SP3。座桿電致動器SPA耦合至定位結構SP3以致動定位結構SP3。在此實施例中，座桿電致動器SPA經安裝在第二管SP2之一上端上。然而，座桿電致動器SPA可提供在可調整座桿16中之其他位置處。舉例而言，座桿電致動器SPA可提供在第一管SP1之內部之一下端或第一管SP1之一上端處。
定位結構SP3包含一導件SP31及一螺桿SP32。導件SP31固定至第一管SP1且在第一管SP1中延伸。導件SP31包含一螺紋孔SP33。螺桿SP32與螺紋孔SP33螺紋接合。座桿電致動器SPA耦合至螺桿SP32以使螺桿SP32相對於第二管SP2旋轉。螺桿SP32之旋轉使第二管SP2在伸縮方向D2上相對於第一管SP1移動。
如圖3中所見，可調整座桿16包含一座桿位置感測器SPS。座桿位置感測器SPS經組態以感測螺桿SP32之一旋轉位置。在此實施例中，座桿位置感測器SPS係一接觸式旋轉位置感測器，諸如一電位計。座桿位置感測器SPS經組態以感測座桿電致動器SPA之旋轉軸件之一絕對旋轉位置。座桿位置感測器SPS之其他實例包含一非接觸式旋轉位置感測器，諸如一光學感測器(例如，一旋轉編碼器)及一磁性感測器(例如，一霍爾感測器)。
自行車電元件12 (可調整座桿16)包括經組態以接收一無線信號WS22A、WS22B之一無線通信器WC。在以下描述中，可調整座桿16之無線通信器WC被特別地稱為一第三無線通信器WC3。自行車電元件12 (可調整座桿16)包括一自行車元件控制器CC。在以下描述中，可調整座桿16之自行車元件控制器CC被特別地稱為一第三自行車元件控制器CC3。座桿位置感測器SPS、座桿電致動器SPA及第三無線通信器WC3電性連接至第三自行車元件控制器CC3。
第三自行車元件控制器CC3經組態以基於第一座桿控制信號WS22A或第二座桿控制信號WS22B及由座桿位置感測器SPS感測之位置來控制座桿電致動器SPA。明確言之，第三自行車元件控制器CC3經組態以基於旋轉位置及第一座桿控制信號WS22A或第二座桿控制信號WS22B來控制旋轉軸件之一旋轉方向。第三自行車元件控制器CC3經組態以在可調整座桿16之總長度達到最大長度或最小長度時，控制座桿電致動器SPA以使旋轉軸件停止旋轉，而不管第一座桿控制信號WS22A及第二座桿控制信號WS22B。
第三自行車元件控制器CC3經組態以基於第一座桿控制信號WS22A及第二座桿控制信號WS22B來控制座桿電致動器SPA以使第二管SP2在伸縮方向D2上相對於第一管SP1移動。第三自行車元件控制器CC3經組態以回應於第一座桿控制信號WS22A而控制座桿電致動器SPA以移動第二管SP2以縮短可調整座桿16。座桿致動器驅動器SP7回應於第二座桿控制信號WS22B而控制座桿電致動器SPA以移動第二管SP2以延長可調整座桿16。
第三自行車元件控制器CC3經構成為一微電腦且包含一處理器Pr7及一記憶體Mo7。處理器Pr7包含一CPU及一記憶體控制器。記憶體Mo7包含一ROM及一RAM。ROM包含一非暫時性電腦可讀儲存媒體。RAM包含一暫時性電腦可讀儲存媒體。記憶體Mo7包含各自在ROM及RAM中具有一位址之儲存區域。處理器Pr7控制記憶體Mo7以將資料儲存於記憶體Mo7之儲存區域中且從記憶體Mo7之儲存區域讀取資料。
至少一個程式經儲存於記憶體Mo7 (例如，ROM)中。至少一個程式經讀取至處理器Pr7中，且藉此執行第三自行車元件控制器CC3之功能。另外，最大長度及最小長度儲存於記憶體Mo7 (例如，RAM)中以由至少一個程式讀取。處理器Pr7及記憶體Mo7安裝在一電路板Bo5上且用一匯流排Bu3彼此連接。第三自行車元件控制器CC3亦可被稱為一第三自行車元件控制電路或電路系統CC3。
此外，自行車電元件12 (可調整座桿16)包括用以偵測自行車10之操作狀態之偵測器DT。在以下描述中，可調整座桿16之偵測器DT被特別地稱為一第三偵測器DT3。第三偵測器DT3具有與第一偵測器DT1及第二偵測器DT2實質上相同之結構，惟第三偵測器DT3與振動感測器Sv1、Sv2、壓力感測器Sp1、Sp2、Sp3、旋轉感測器Sr1、Sr2、Sr3、Sr4、應變感測器Ss1、Ss2及自行車鎖定狀態感測器Sk之至少一者之間之通信方法(有線或無線通信)除外。
如圖3中所見，第三偵測器DT3進一步包含輸入介面IF，該輸入介面IF具有與第一輸入介面IF1及第二輸入介面IF2實質上相同之功能，惟輸入介面IF與振動感測器Sv1、Sv2、壓力感測器Sp1、Sp2、Sp3、旋轉感測器Sr1、Sr2、Sr3、Sr4、應變感測器Ss1、Ss2及自行車鎖定狀態感測器Sk之至少一者之間之通信方法(有線或無線通信)除外。在以下描述中，第三偵測器DT3之輸入介面IF被特別地稱為一第三輸入介面IF3。舉例而言，壓力感測器Sp3經由電纜連接至第三輸入介面IF3且經組態以經由電纜輸出其等之信號。然而，振動感測器Sv1、Sv2、旋轉感測器Sr1、Sr2、Sr3及Sr4、其他壓力感測器Sp1及Sp2、應變感測器Ss1及Ss2及自行車鎖定狀態感測器Sk經組態以經由第三無線通信器WC3與另一無線通信器OWC1、OWC2、WC1、WC2、WC4等之間之無線通信輸出其等之信號。
如圖3中所見，第三偵測器DT3進一步包含一處理器Pr8及一記憶體Mo8。處理器Pr8包含一CPU及一記憶體控制器。記憶體Mo8包含一ROM及一RAM。ROM包含一非暫時性電腦可讀儲存媒體。RAM包含一暫時性電腦可讀儲存媒體。記憶體Mo8包含各自在ROM及RAM中具有一位址之儲存區域。處理器Pr8經組態以控制記憶體Mo8將資料儲存於記憶體Mo8之儲存區域中且從記憶體Mo8之儲存區域讀取資料。
至少一個程式經儲存於記憶體Mo8 (例如，ROM)中。至少一個程式經讀取至處理器Pr8中，且藉此執行第三偵測器DT3之功能。處理器Pr8及記憶體Mo8安裝在電路板Bo5上且用匯流排Bu3彼此連接。處理器Pr8可整合至處理器Pr7中，且記憶體Mo8可整合至記憶體Mo7中。
此外，自行車電元件(可調整座桿16)包括經組態以將一第一電力供應至無線通信器WC之一電源PS。在以下描述中，可調整座桿16之電源PS被特別地稱為一第三電源PS3。第三電源PS3電性連接至第三無線通信器WC3、第三自行車元件控制器CC3、第三偵測器DT3、座桿位置感測器SPS及座桿電致動器SPA。相應地，第三電源PS3經組態以將第一電力供應至第三無線通信器WC3。此外，第三電源PS3經組態以將第一電力供應至第三自行車元件控制器CC3、第三偵測器DT3、座桿位置感測器SPS及座桿電致動器SPA。第三電源PS3可包含諸如鋰二氧化錳電池之主要電池及諸如一鋰離子輔助電池之輔助電池。在此實施例中，第三電源PS3包含主要紐扣電池。座桿電致動器SPA、座桿位置感測器SPS、第三自行車元件控制器CC3、第三偵測器DT3及第三電源PS3構成一座桿馬達單元SPMU。 輔助驅動單元
如圖3中所見，輔助驅動單元20包含一協助馬達AM及一扭矩感測器TS。協助馬達AM經組態以產生輔助驅動力。協助馬達AM耦合至曲柄總成BC1以傳輸輔助驅動力。扭矩感測器TS經組態以感測在蹬踏期間從騎乘者施加於曲柄總成BC1之一輸入扭矩。扭矩感測器TS附接至曲柄總成BC1。扭矩感測器TS可包含應變計Ss1。
此外，自行車電元件12 (輔助驅動單元20)包括經組態以接收一無線信號WS13A、WS13B、WS13C之一無線通信器WC。在以下描述中，輔助驅動單元20之無線通信器WC被特別地稱為一第四無線通信器WC4。自行車電元件12 (輔助驅動單元20)包括一自行車元件控制器CC。在以下描述中，輔助驅動單元20之自行車元件控制器CC被特別地稱為一第四自行車元件控制器CC4。扭矩感測器TS、協助馬達AM及第四無線通信器WC4電性連接至第四自行車元件控制器CC4。
輔助驅動單元20具有一第一協助模式、一第二協助模式及一第三協助模式。第一協助模式具有一第一協助比(assist ratio)。第二協助模式具有一第二協助比。第三協助模式具有一第三協助比。在此實施例中，第一協助比係第一協助比至第三協助比當中最高的。第三協助比係第一協助比至第三協助比當中最低的。
在第一協助模式中，第四自行車元件控制器CC4經組態以控制協助馬達AM以根據第一協助比及由扭矩感測器TS感測之輸入扭矩來產生輔助驅動力。更明確言之，在第一協助模式中，第四自行車元件控制器CC4經組態以控制協助馬達AM以產生具有藉由將輸入扭矩乘以第一協助比所獲取之一扭矩之輔助驅動力。在第二協助模式中，第四自行車元件控制器CC4經組態以控制協助馬達AM以產生具有藉由將輸入扭矩乘以第二協助比所獲取之一扭矩之輔助驅動力。在第三協助模式中，第四自行車元件控制器CC4經組態以控制協助馬達AM以產生具有藉由將輸入扭矩乘以第三協助比所獲取之一扭矩之輔助驅動力。
輔助驅動單元20經組態以回應於第一模式控制信號WS13A至第三模式控制信號WS13C而在第一協助模式至第三協助模式當中改變一協助模式。輔助驅動單元20經組態以回應於第一模式控制信號WS13A而將協助模式改變成第一協助模式。輔助驅動單元20經組態以回應於第二模式控制信號WS13B而將協助模式改變成第二協助模式。輔助驅動單元20經組態以回應於第三模式控制信號WS13C而將協助模式改變成第三協助模式。
如圖3中所見，第四自行車元件控制器CC4經構成為一微電腦且包含一處理器Pr9及一記憶體Mo9。處理器Pr9包含一CPU及一記憶體控制器。記憶體Mo9包含一ROM及一RAM。ROM包含一非暫時性電腦可讀儲存媒體。RAM包含一暫時性電腦可讀儲存媒體。記憶體Mo9包含各自在ROM及RAM中具有一位址之儲存區域。處理器Pr9經組態以控制記憶體Mo9以將資料儲存於記憶體Mo9之儲存區域中且從記憶體Mo9之儲存區域讀取資料。
至少一個程式經儲存於記憶體Mo9 (例如，ROM)中。另外，記憶體Mo9 (例如，ROM)儲存第一協助比至第三協助比。至少一個程式經讀取至處理器Pr9中，且藉此執行第四自行車元件控制器CC4之功能。處理器Pr9及記憶體Mo9安裝在一電路板Bo6上且用匯流排Bu4彼此連接。第四自行車元件控制器CC4亦可被稱為一第四自行車元件控制電路或電路系統CC4。
此外，自行車電元件12 (輔助驅動單元20)包括用以偵測自行車10之操作狀態之偵測器DT。在以下描述中，輔助驅動單元20之偵測器DT被特別地稱為一第四偵測器DT4。第四偵測器DT4具有與第一偵測器DT1至第三偵測器DT3實質上相同之結構，惟第四偵測器DT4與振動感測器Sv1、Sv2、壓力感測器Sp1、Sp2、Sp3、旋轉感測器Sr1、Sr2、Sr3、Sr4、應變感測器Ss1、Ss2及自行車鎖定狀態感測器Sk之至少一者之間之通信方法(有線或無線通信)除外。
如圖3中所見，第四偵測器DT4進一步包含輸入介面IF，該輸入介面IF具有與第一輸入介面IF1至第三輸入介面IF3實質上相同之功能，惟輸入介面IF與振動感測器Sv1、Sv2、壓力感測器Sp1、Sp2、Sp3、旋轉感測器Sr1、Sr2、Sr3、Sr4、應變感測器Ss1、Ss2及自行車鎖定狀態感測器Sk之至少一者之間之通信方法(有線或無線通信)除外。在以下描述中，第四偵測器DT4之輸入介面IF被特別地稱為一第四輸入介面IF4。舉例而言，旋轉感測器Sr2、Sr3及Sr4及自行車鎖定狀態感測器Sk經由電纜連接至第四輸入介面IF4且經組態以經由電纜輸出其等之信號。然而，振動感測器Sv1、Sv2、及其他旋轉感測器Sr1、壓力感測器Sp1、Sp2及Sp3、及應變感測器Ss1及Ss2經組態以經由第四無線通信器WC4與另一無線通信器OWC1、OWC2、WC1、WC3、WC4等之間之無線通信輸出其等之信號。
如圖3中所見，第四偵測器DT4進一步包含一處理器Pr10及一記憶體Mo10。處理器Pr10包含一CPU及一記憶體控制器。記憶體Mo10包含一ROM及一RAM。ROM包含一非暫時性電腦可讀儲存媒體。RAM包含一暫時性電腦可讀儲存媒體。記憶體Mo10包含各自在ROM及RAM中具有一位址之儲存區域。處理器Pr10經組態以控制記憶體Mo10以將資料儲存於記憶體Mo10之儲存區域中且從記憶體Mo10之儲存區域讀取資料。
至少一個程式經儲存於記憶體Mo10 (例如，ROM)中。至少一個程式經讀取至處理器Pr10中，且藉此執行第四偵測器DT4之功能。處理器Pr10及記憶體Mo10安裝在電路板Bo6上且用匯流排Bu4彼此連接。處理器Pr10可整合至處理器Pr9中，且記憶體Mo10可整合至記憶體Mo9中。
此外，自行車電元件(輔助驅動單元20)包括經組態以將一第一電力供應至無線通信器WC之一電源PS。在以下描述中，輔助驅動單元20之電源PS被特別地稱為一第四電源PS4。第四電源PS4電性連接至第四無線通信器WC4、第四自行車元件控制器CC4、第四偵測器DT4、扭矩感測器TS及協助馬達AM。相應地，第四電源PS4經組態以將第一電力供應至第四無線通信器WC4。此外，第四電源PS4經組態以將第一電力供應至第四自行車元件控制器CC4、第四偵測器DT4、扭矩感測器TS及協助馬達AM。第四電源PS4可包含一大容量鋰離子電池。如圖1中所見，第四電源PS4經安裝至自行車本體B。如圖2中所見，第四電源PS4可拆卸地附接至電池固持器BH。第四無線通信器WC4及第四自行車元件控制器CC4可提供在電池固持器BH中。 自行車電元件特徵
在此描述中，無線通信器WC (WC1、WC2、WC3及WC4之至少一者)具有一第一操作模式及一第二操作模式。第二操作模式之一功率消耗低於第一操作模式之一功率消耗。舉例而言，自行車元件控制器CC (CC1至CC4之至少一者)在第一操作模式中啟動，且自行車元件控制器CC在第二操作模式中撤銷啟動。替代地，第二操作模式中之無線通信器WC之一接收頻率小於第一操作模式中之接收頻率，此在舉例而言，另一實施例中詳細描述。
如圖7中所見，無線通信器WC經組態以在無線通信器WC接收無線信號且偵測器DT (DT1至DT4之至少一者)偵測自行車10之操作狀態的一狀態中從第二操作模式改變成第一操作模式。自行車元件控制器CC經組態以在偵測器DT在一第一臨限時間段尚未偵測到自行車10之操作狀態的一狀態中從第一操作模式改變成第二操作模式。
替代地且額外地，如圖8中所見，自行車元件控制器CC經組態以在無線通信器WC在一第二臨限時間段尚未接收到無線信號的一狀態中從第一操作模式改變成第二操作模式。
自行車電元件12具有以下特徵。
由於無線通信器WC具有第一操作模式及功率消耗低於第一操作模式中之功率消耗的第二操作模式且無線通信器WC經組態以在無線通信器WC接收到無線信號且偵測器DT偵測到自行車10之操作狀態的狀態中從第二操作模式改變成第一操作模式，因此可在自行車未操作時減小功率消耗。 第二實施例
下文將參考圖9描述根據一第二實施例提供之一自行車電元件112。自行車電元件12具有與自行車電元件12之結構及/或組態相同的結構及/或組態，惟自行車電元件112包括一切換器PSW代替自行車電元件12中之偵測器DT除外。因此，此處具有與第一實施例中之彼等功能實質上相同之功能之組件將相同地編號，且此處為了簡潔起見將不再詳細描述及/或圖解說明。
如圖9中所見，自行車電元件112包括無線通信器、電源及一切換器PSW。較佳地，切換器PSW提供在一板Bo (Bo3至Bo6之至少一者)上。切換器PSW經組態以改變無線通信器WC與電源PS (PS1至PS4之至少一者)之間之一電性連接狀態。切換器PSW包含一發電機EG，該發電機EG經組態以藉由至自行車10之一外部輸入而產生一第二電力。舉例而言，發電機EG提供在壓力感測器Sp3或振動感測器Sv1、Sv2中。發電機EG包含一壓電發電組件以歸因於在自行車10操作時壓電發電組件之變形或振動而產生第二電力。即，外部輸入包含自行車之一操作。
如圖10中所見，切換器PSW經組態以在切換器PSW之發電機EG藉由至自行車10之外部輸入而產生電力時將無線通信器WC與電源PS之間之電性連接狀態改變成一電性連接狀態。無線通信器WC經組態以在無線通信器WC在電性連接狀態中接收無線信號的一狀態中從第二操作模式改變成第一操作模式。自行車元件控制器CC經組態以在無線通信器WC在第二臨限時間段尚未接收到無線信號的狀態中從第一操作模式改變成第二操作模式。
關於自行車電元件112，切換器PSW經組態以在自行車10操作時連接無線通信器WC與電源PS。相應地，可在自行車10未操作時減小功率消耗。此外，切換器PSW由發電機EG致動以藉由至自行車10之外部輸入而產生電力。相應地，可在自行車10操作時減小功率消耗。 第二實施例之修改
在第二實施例中，自行車元件控制器CC無需管理無線通信器WC之一操作模式，諸如第一操作模式及第二操作模式。舉例而言，自行車元件控制器CC可在切換器PSW之全部電性連接狀態期間接收一無線信號。在此一情況中，自行車電元件112需要具有簡單電路系統而無判定操作模式之一電路模組。相應地，可進一步減小功率消耗。
另外，自行車電元件112可應用於第一實施例中之自行車電元件12。在此情況中，自行車電元件112進一步包括如第一實施例中圖解說明之偵測器DT。如圖11中所見，此一自行車電元件112被稱為自行車電元件112A。在此修改中，發電機EG可提供在一旋轉感測器Sr1、Sr2、Sr3或Sr4中。
如圖12中所見，切換器PSW經組態以在切換器PSW之發電機EG藉由至自行車10之外部輸入而產生電力時，將無線通信器WC與電源PS之間之電性連接狀態改變成一電性連接狀態。一旦電性連接狀態改變成電性連接狀態，偵測器DT便繼續將電性連接狀態保持在電性連接狀態直至來自振動感測器Sv1、Sv2、壓力感測器Sp1、Sp2、Sp3、旋轉感測器Sr1、Sr2、Sr3、Sr4、應變感測器Ss1、Ss2及自行車鎖定狀態感測器Sk之至少一者之至少一個信號指示自行車在第一臨限時間段尚未操作。當偵測器DT偵測到自行車在第一臨限時間段尚未操作時，偵測器DT經組態以將電性連接狀態改變成一電性斷開連接狀態。此意謂偵測器DT以與偵測器在第一實施例中設定操作狀態相同之方式設定電性連接狀態。
關於自行車電元件112A，可由切換器PSW啟動無線通信器WC，該切換器PSW由發電機EG致動以藉由至自行車10之外部輸入而產生電力。相應地，可在自行車10操作時減小功率消耗。 第三實施例
下文將參考圖13描述根據一第三實施例提供之一自行車電元件212。自行車電元件212具有與自行車電元件112之結構及/或組態相同的結構及/或組態，惟自行車電元件212包括一外殼28及一電磁屏蔽件32代替自行車電元件112中之切換器PSW除外。因此，此處具有與第一實施例及第二實施例中之彼等功能實質上相同之功能之組件將相同地編號，且此處為了簡潔起見將不再詳細描述及/或圖解說明。
如圖13中所見，自行車電元件212包括無線通信器WC、外殼28及電磁屏蔽件32。外殼28具有一內部空間28i。無線通信器WC經安置於外殼28之內部空間28i中。舉例而言，如圖2中所見，電池固持器BH具有其外殼28b。第四無線通信器WC4經安置於外殼28b中。
較佳地，如圖13中所見，外殼28包含圍繞無線通信器WC之一內屏蔽部件30。較佳地，內屏蔽部件30由軟磁性材料製成以阻擋無線電信號。
電磁屏蔽件32包含用以覆蓋無線通信器WC之至少一部分之一屏蔽部件34。在圖13中，藉由一虛線指示覆蓋無線通信器WC之至少一部分之屏蔽部件34。電磁屏蔽件32之屏蔽部件34係相對於外殼28之一分開部件。較佳地，屏蔽部件34由軟磁性材料製成以阻擋無線電信號。電磁屏蔽件32可相對於外殼28移動。舉例而言，電磁屏蔽件32可經由附接至外殼28之一鉸鏈圍繞一旋轉軸Ax1旋轉。
外殼28包含一第一連接部件36。電磁屏蔽件32包含用以將屏蔽部件34可拆卸地連接至第一連接部件36的一第二連接部件38。舉例而言，第一連接部件36包含一凹口，且第二連接部件38包含可在一橫向方向D3上滑動之一閂鎖，如圖13中展示。閂鎖可在電磁屏蔽件32閉合之一狀態中朝向凹口滑動。
關於自行車電元件212，使用者可移動電磁屏蔽件32以覆蓋無線通信器WC之至少一部分以在使用者未操作自行車10時，停用或減少無線通信。相應地，可在自行車10未操作時減小功率消耗。
在第三實施例中，自行車電元件212可進一步包括偵測器DT，且自行車元件控制器CC及偵測器DT可執行與第一實施例中之彼等功能相同的功能。 第四實施例
下文將參考圖14描述根據一第四實施例提供之一自行車電元件312。自行車電元件312具有與自行車電元件212之彼等結構及/或組態相同的結構及/或組態，惟電磁屏蔽件32自動地移動除外。因此，此處具有與第一實施例至第三實施例中之彼等功能實質上相同之功能之組件將相同地編號，且此處為了簡潔起見將不再詳細描述及/或圖解說明。在第四實施例中，電磁屏蔽件32及屏蔽部件34分別被稱為一電磁屏蔽件32m及一屏蔽部件34m。
在第四實施例中，自行車電元件312包括用以偵測自行車10之操作狀態之偵測器DT。此外，自行車電元件312包括用以回應於自行車10之操作狀態而移動屏蔽部件34m之一屏蔽件致動器40。在此實施例中，屏蔽件致動器40包含一直流(DC)馬達，該直流(DC)馬達具有耦合至外殼28之具有一旋轉軸Ax2之一旋轉軸件40s (圖15)。屏蔽件致動器40之其他實例包含一步進馬達及一交流(AC)馬達。屏蔽件致動器40經組態以使屏蔽部件34m圍繞旋轉軸Ax2旋轉。藉由自行車元件控制器CC基於自行車10之操作狀態及非操作狀態而致動屏蔽件致動器40。舉例而言，屏蔽件致動器40經組態以在偵測器DT偵測到自行車10之操作狀態的一狀態中移動屏蔽部件34m以曝露無線通信器WC之至少一部分。在圖14中，藉由一虛線指示曝露無線通信器WC之至少一部分之屏蔽部件34m。在此情況中，啓用或增加無線通信。屏蔽件致動器40經組態以在偵測器DT在一第三臨限時間段尚未偵測到自行車10之操作狀態時，移動屏蔽部件34m以覆蓋無線通信器WC之至少一部分。相應地，停用或減少無線通信。替代地或額外地，類似於第一實施例，屏蔽件致動器40經組態以在無線通信器WC在一第四臨限時間段尚未接收到無線信號的一狀態中移動屏蔽部件34m以覆蓋無線通信器WC之至少一部分。
為使電磁屏蔽件32m可移動，如圖15中所見，外殼28包含一第三連接部件42，且電磁屏蔽件32m包含用以將屏蔽部件34m可移動地連接至第三連接部件42的一第四連接部件44。明確言之，外殼28包含一外周邊壁28w，且第三連接部件42係附接至外周邊壁28w之一軸承。第四連接部件44係從屏蔽部件34m延伸以插入至軸承中之一軸件。在圖15中，第四連接部件44係與屏蔽部件34m分離之一部件，且第四連接部件44經由一第一附接部件46(例如，一螺栓)連接至屏蔽部件。然而，第四連接部件44可以一件式單一部件形式整合至屏蔽部件34m中。此外，外殼28可包含用以將屏蔽件致動器40之旋轉軸件40s可移動地連接至外周邊壁28w之一第五連接部件43 (例如，一軸承)。屏蔽件致動器40之旋轉軸件40s經由一第二附接部件48 (例如，一耦合件及一螺栓)連接至電磁屏蔽件32m。
關於自行車電元件312，屏蔽件致動器40可自動地移動電磁屏蔽件32m以覆蓋無線通信器WC之至少一部分以在自行車10未操作時停用或減少無線通信。相應地，相較於第三實施例中之自行車電元件212，自行車電元件312可為使用者提供更多便利。
在第四實施例中，自行車元件控制器CC及偵測器DT可執行與第一實施例中之彼等功能相同的功能。 第五實施例
下文將參考圖16描述根據一第五實施例提供之一自行車電元件412。自行車電元件412具有與自行車電元件12之彼等結構及/或組態相同的結構及/或組態，惟無線通信器WC具有一靈敏度改變器SC且自行車元件控制器CC可不管理第一操作模式及第二操作模式除外。因此，此處具有與第一實施例及第二實施例中之彼等功能實質上相同之功能之組件將相同地編號，且此處為了簡潔起見將不再詳細描述及/或圖解說明。明確言之，第五實施例中之無線通信器WC之靈敏度改變器SC被稱為一靈敏度改變器SC1。
如圖16中所見，自行車電元件412包括偵測器DT及無線通信器WC。無線通信器WC包含一接收電路RC及一天線ANT。接收電路RC包含用以對由天線ANT接收之一無線信號解碼以接收來自無線信號之資訊的一解碼器。無線通信器WC包含用以改變無線通信器WC之靈敏度之一靈敏度改變器SC (SC1)。
明確言之，如圖16中所見，靈敏度改變器SC1包含用以連接接收電路RC與天線ANT及一電接地GND之任一者之一第一電開關WCSW。在圖13中，電接地GND展示為一框架接地，但電接地GND可係一信號接地。由自行車元件控制器CC基於由偵測器DT偵測到之自行車10之操作狀態而控制第一電開關WCSW。
控制第一電開關WCSW以在偵測器DT偵測到自行車10之操作狀態的一狀態中連接接收電路RC與天線ANT。相應地，靈敏度改變器SC (SC1)在偵測器DT偵測到自行車10之操作狀態的一狀態中增大無線通信器WC之靈敏度。控制第一電開關WCSW以在偵測器DT在一第五臨限時間段尚未偵測到自行車之操作狀態的一狀態中連接接收電路RC與電接地GND。即，靈敏度改變器SC1經組態以在偵測器DT在第五臨限時間段尚未偵測到自行車10之操作狀態的狀態中使接收電路RC與天線ANT電性斷開連接以減小無線通信器WC之靈敏度。替代地或額外地，控制第一電開關WCSW以在無線通信器WC在一第六臨限時間段尚未接收到無線信號的一狀態中連接接收電路RC與電接地GND。即，靈敏度改變器SC1經組態以在無線通信器WC在第六臨限時間段尚未接收到無線信號的一狀態中使接收電路RC與天線ANT電性斷開連接以減小無線通信器WC之靈敏度。
關於自行車電元件412，靈敏度改變器SC1在偵測器DT偵測到自行車10之操作狀態的狀態中藉由電性連接接收電路RC與天線ANT而增大無線通信器WC之靈敏度。靈敏度改變器SC1在偵測器DT在第五臨限時間段尚未偵測到自行車10之操作狀態及/或無線通信器WC在第六臨限時間段尚未接收到無線信號的狀態中藉由電性連接接收電路RC與電接地GND而減小無線通信器WC之靈敏度。相應地，可在自行車10未操作時停用無線通信，藉此在自行車10未操作時減小功率消耗。 第六實施例
下文將參考圖17描述根據一第六實施例提供之一自行車電元件512。自行車電元件512具有與自行車電元件412之彼等結構及/或組態相同的結構及/或組態，惟靈敏度改變器SC除外。因此，此處具有與第五實施例中之彼等功能實質上相同之功能之組件將相同地編號，且此處為了簡潔起見將不再詳細描述及/或圖解說明。明確言之，第六實施例中之無線通信器WC之靈敏度改變器SC被稱為一靈敏度改變器SC2。
在此實施例中，無線通信器WC包含至少一個放大器AMP。更明確言之，靈敏度改變器SC2包含一放大器AMP1。較佳地，放大器AMP1係一可變增益放大器。由自行車元件控制器CC基於由偵測器DT偵測到之自行車10之操作狀態而控制放大器AMP1之增益。
控制放大器AMP1以在偵測器DT偵測到自行車10之操作狀態的一狀態中增大增益。相應地，靈敏度改變器SC (SC2)在偵測器DT偵測到自行車10之操作狀態的一狀態中增大無線通信器WC之靈敏度。
靈敏度改變器SC2經組態以在偵測器DT在一第七臨限時間段尚未偵測到自行車10之操作狀態的一狀態中減小至少一個放大器AMP (放大器AMP1)之增益。替代地或額外地，靈敏度改變器SC2經組態以在無線通信器WC在一第八臨限時間段尚未接收到無線信號的一狀態中減小至少一個放大器AMP (放大器AMP1)之增益。
關於自行車電元件512，靈敏度改變器SC2在偵測器DT偵測到自行車10之操作狀態的狀態中藉由增大放大器AMP1之增益而增大無線通信器WC之靈敏度。靈敏度改變器SC2在偵測器DT在第七臨限時間段尚未偵測到自行車10之操作狀態及/或無線通信器WC在第八臨限時間段尚未接收到無線信號的狀態中，藉由減小放大器AMP1之增益而減小無線通信器WC之靈敏度。相應地，可在自行車10未操作時減少無線通信，藉此在自行車10未操作時減小功率消耗。 第六實施例之修改
如圖18中所見，靈敏度改變器SC之至少一個放大器AMP可包含複數個固定增益放大器AMP2及AMP3及一第二電開關GSW以經由代替可變增益放大器AMP1之複數個固定增益放大器AMP2及AMP3之一者連接接收電路RC與天線ANT。此一自行車電元件512及此一靈敏度改變器SC分別被稱為一自行車電元件512A及一靈敏度改變器SC3。在靈敏度改變器SC3中，固定增益放大器AMP2之增益大於固定增益放大器AMP3之增益。較佳地，固定增益放大器AMP3之增益係小的，使得接收電路RC無法對由固定增益放大器AMP3放大之一無線信號解碼。複數個固定增益放大器AMP2及AMP3電性連接至天線ANT。由自行車元件控制器CC基於由偵測器DT偵測到之自行車10之操作狀態而控制第二電開關GSW。
控制第二電開關GSW以在偵測器DT偵測到自行車10之操作狀態的一狀態中連接接收電路RC與固定增益放大器AMP2。相應地，靈敏度改變器SC (SC3)在偵測器DT偵測到自行車10之操作狀態的一狀態中增大無線通信器WC之靈敏度。控制第二電開關GSW以在偵測器DT在第七臨限時間段尚未偵測到自行車10之操作狀態的狀態中連接接收電路RC與固定增益放大器AMP3。即，靈敏度改變器SC (SC3)經組態以在偵測器DT在第七臨限時間段尚未偵測到自行車10之操作狀態的狀態中減小至少一個放大器AMP之增益。替代地或額外地，控制第二電開關GSW以在無線通信器WC在第八臨限時間段尚未接收到無線信號的狀態中連接接收電路RC與固定增益放大器AMP3。即，靈敏度改變器SC (SC3)經組態以在無線通信器WC在第八臨限時間段尚未接收到無線信號的狀態中減小至少一個放大器AMP之增益。在此修改中，靈敏度改變器SC3具有與靈敏度改變器SC2之功能相同的功能。 第七實施例
下文將參考圖19描述根據一第七實施例提供之一自行車電元件612。自行車電元件612具有與自行車電元件512之彼等結構及/或組態相同的結構及/或組態，惟靈敏度改變器SC除外。因此，此處具有與第五實施例中之彼等功能實質上相同之功能之組件將相同地編號，且此處為了簡潔起見將不再詳細描述及/或圖解說明。明確言之，第六實施例中之無線通信器WC之靈敏度改變器SC被稱為一靈敏度改變器SC4。
在此實施例中，無線通信器WC包含至少一個帶通濾波器BPF。更明確言之，靈敏度改變器SC4包含一第一帶通濾波器BPF1。第一帶通濾波器BPF1電性連接至天線ANT。較佳地，第一帶通濾波器BPF1係一可變帶通濾波器。由自行車元件控制器CC基於由偵測器DT偵測到之自行車10之操作狀態而控制其中無線電通過第一帶通濾波器BPF1之頻帶。
控制第一帶通濾波器BPF1以在偵測器DT偵測到自行車10之操作狀態的一狀態中調諧至無線信號WS11、WS12A、WS12B、WS13、 WS21及WS22。相應地，靈敏度改變器SC (SC4)在偵測器DT偵測到自行車10之操作狀態的一狀態中增大無線通信器WC之靈敏度。
控制第一帶通濾波器BPF1以在偵測器DT在一第九臨限時間段尚未偵測到自行車10之操作狀態的一狀態中調諧出無線信號WS11、WS12A、WS12B、WS13、 WS21及WS22。即，靈敏度改變器SC (SC4)經組態以在偵測器DT在第九臨限時間段尚未偵測到自行車10之操作狀態的狀態中控制至少一個帶通濾波器BPF (第一帶通濾波器BPF1)以阻擋無線信號。替代地或額外地，控制第一帶通濾波器BPF1以在無線通信器WC在一第十臨限時間段尚未接收到無線信號的一狀態中調諧出無線信號WS11、WS12A、WS12B、WS13、WS21及WS22。即，靈敏度改變器SC (SC4)經組態以在無線通信器WC在第十臨限時間段尚未接收到無線信號的狀態中控制至少一個帶通濾波器BPF (第一帶通濾波器BPF1)以阻擋無線信號。
關於自行車電元件612，靈敏度改變器SC4在偵測器DT偵測到自行車10之操作狀態的狀態中藉由將第一帶通濾波器BPF1調諧至無線信號WS11、WS12A、WS12B、WS13、WS21及WS22而增大無線通信器WC之靈敏度。靈敏度改變器SC4在偵測器DT在第九臨限時間段尚未偵測到自行車10之操作狀態及/或無線通信器WC在第十臨限時間段尚未接收到無線信號的狀態中藉由將第一帶通濾波器BPF1調諧出無線信號WS11、WS12A、WS12B、WS13、WS21及WS22而減小無線通信器WC之靈敏度。相應地，可在自行車10未操作時減少無線通信，藉此在自行車10未操作時減小功率消耗。 第七實施例之修改
如圖20中所見，靈敏度改變器SC之至少一個帶通濾波器BPF可包含複數個帶通濾波器BPF2及BPF3及一第三電開關BSW以經由代替第一帶通濾波器BPF1之一第二帶通濾波器BPF2及一第三帶通濾波器BPF3之一者連接接收電路RC與天線ANT。此一自行車電元件及此一靈敏度改變器SC分別被稱為一自行車電元件612A及一靈敏度改變器SC5。在靈敏度改變器SC5中，無線信號WS11、WS12A、WS12B、WS13、WS21及WS22傳遞通過第二帶通濾波器BPF2且無線信號WS11、WS12A、WS12B、WS13、WS21及WS22未傳遞通過第三帶通濾波器BPF3。第二帶通濾波器BPF2及第三帶通濾波器BPF3電性連接至天線ANT。由自行車元件控制器CC基於由偵測器DT偵測到之自行車10之操作狀態而控制第三電開關BSW。
控制第三電開關BSW以在偵測器DT偵測到自行車10之操作狀態的一狀態中連接接收電路RC與第二帶通濾波器BPF2。相應地，靈敏度改變器SC (SC5)在偵測器DT偵測到自行車10之操作狀態的狀態中增大無線通信器WC之靈敏度。控制第三電開關BSW以在偵測器DT在一第九臨限時間段尚未偵測到自行車10之操作狀態的一狀態中連接接收電路RC與第三帶通濾波器BPF3。即，靈敏度改變器SC (SC5)經組態以在偵測器DT在第九臨限時間段尚未偵測到自行車10之操作狀態的狀態中控制至少一個帶通濾波器BPF (第三帶通濾波器BPF3)以阻擋無線信號。替代地或額外地，控制第三電開關BSW以在無線通信器WC在一第十臨限時間段尚未接收到無線信號的狀態中連接接收電路RC與第三帶通濾波器BPF3。即，靈敏度改變器SC (SC5)經組態以在無線通信器WC在第十臨限時間段尚未接收到無線信號的狀態中控制至少一個帶通濾波器BPF (第三帶通濾波器BPF3)以阻擋無線信號。在此修改中，靈敏度改變器SC5具有與靈敏度改變器SC4之功能相同的功能。 其他修改
在上文實施例中，自行車元件控制器CC經組態以控制無線通信器WC (例如，改變第一操作模式及第二操作模式)、屏蔽件致動器40、第一電開關WCSW、第二電開關GSW至第三電開關BSW、及可變增益放大器AMP之增益。然而，偵測器DT可經組態以代表自行車元件控制器CC來控制無線通信器WC、屏蔽件致動器40、第一電開關WCSW、第二電開關GSW至第三電開關BSW、及可變增益放大器AMP之增益。
外殼28及電磁屏蔽件32、32m之形狀可不同於圖13至圖15中圖解說明之彼等形狀，只要其等之功能不改變。
如本文中所使用，術語「包括」及其衍生詞意欲係開放性術語，其等指定陳述特徵、組件、元件、群組、整數及/或步驟的存在，但不排除其他未陳述特徵、組件、元件、群組、整數及/或步驟的存在。此概念亦適用於類似意義之字詞，舉例而言，術語「具有」、「包含」及其等之衍生詞。
術語「部件」、「區段」、「部分」、「零件」、「組件」、「本體」及「結構」在以單數形式使用時可具有一單個零件或複數個零件之雙重意義。
諸如本申請案中敘述之「第一」及「第二」之序數僅係識別符，而不具有任何其他意義，舉例而言，一特定順序及類似者。此外，舉例而言，術語「第一組件」本身不暗示「第二組件」的存在，且術語「第二組件」本身不暗示「第一組件」的存在。此外，一些第一臨限時間段至第八臨限時間段可具有一相同時間長度，但其等全部可具有一不同時間長度。
除組件對具有彼此相同之形狀或結構之組態以外，如本文所使用之術語「對」亦可涵蓋該組件對具有彼此不同之形狀或結構之組態。
最後，如本文中使用之諸如「實質上」、「大約」及「近似」之程度術語意謂修飾術語之一合理偏差量使得最終結果未顯著改變。
顯然，根據上述教示本發明之許多修改及變動係可能的。因此，應瞭解，在隨附發明申請專利範圍之範疇內，本發明可以除本文中具體描述之方式外之方式實踐。
10:自行車 12:自行車電元件 14:變速器 16:可調整座桿 18:懸吊裝置 20:輔助驅動單元 22:自行車電操作裝置 24:第一操作裝置 26:第二操作裝置 28:外殼 28b:外殼 28i:內部空間 28w:外周邊壁 30:內屏蔽部件 32:電磁屏蔽件 32m:電磁屏蔽件 34:屏蔽部件 34m:屏蔽部件 36:第一連接部件 38:第二連接部件 40:屏蔽件致動器 40s:旋轉軸件 42:第三連接部件 43:第五連接部件 44:第四連接部件 46:第一附接部件 48:第二附接部件 112:自行車電元件 112A:自行車電元件 212:自行車電元件 312:自行車電元件 412:自行車電元件 512:自行車電元件 512A:自行車電元件 612:自行車電元件 612A:自行車電元件 A2:中心軸 A11:中心軸 A12:中心軸 AM:協助馬達 AMP:放大器 AMP1:放大器 AMP2:固定增益放大器 AMP3:固定增益放大器 ANT:天線 Ax1:旋轉軸 Ax2:旋轉軸 B:自行車本體 B1:自行車框架 B2:手把 B3:桿 B4:前叉 B5:後擺臂 BC1:曲柄總成 BC2:後鏈輪總成 BC3:車座 BC11:前鏈輪 BH:電池固持器 Bo:電路板 Bo1:第一電路板 Bo2:第二電路板 Bo3:電路板 Bo4:電路板 Bo5:電路板 Bo6:電路板 BPF:帶通濾波器 BPF1:第一帶通濾波器 BPF2:第二帶通濾波器 BPF3:第三帶通濾波器 BSW:第三電開關 Bu1:匯流排 Bu2:匯流排 Bu3:匯流排 Bu4:匯流排 C:自行車鏈條 CAR:曲柄臂 CAX:曲柄軸 CC:自行車元件控制器 CC1:第一自行車元件控制器 CC2:第二自行車元件控制器 CC3:第三自行車元件控制器 CC4:第四自行車元件控制器 D1:伸縮方向 D2:伸縮方向 D3:橫向方向 DT:偵測器 DT1:第一偵測器 DT2:第二偵測器 DT3:第三偵測器 DT4:第四偵測器 EG:發電機 FS:電前懸吊裝置 FS1:第一懸吊管 FS2:第二懸吊管 FS3:第三懸吊管 FS4:第四懸吊管 FS5:架頂 FS6:耦合臂 FSA:第一電致動器 FSAS:衝程調整結構 FSMU:懸吊裝置馬達單元 FSS:閥位置感測器 FSV:閥結構 GND:電接地 GSW:第二電開關 IF:輸入介面 IF1:第一輸入介面 IF2:第二輸入介面 IF3:第三輸入介面 IF4:第四輸入介面 Mo1:記憶體 Mo2:記憶體 Mo3:記憶體 Mo4:記憶體 Mo5:記憶體 Mo6:記憶體 Mo7:記憶體 Mo8:記憶體 Mo9:記憶體 Mo10:記憶體 Mr1:磁化零件 Mr2:磁化零件 Mr3:磁化零件 Mr4:磁化零件 OC1:第一操作控制器 OC2:第二操作控制器 OPS1:第一操作控制器電力供應器 OPS2:第二操作控制器電力供應器 OWC1:第一操作無線通信器 OWC2:第二操作無線通信器 PED:自行車踏板 Pr1:處理器 Pr2:處理器 Pr3:處理器 Pr4:處理器 Pr5:處理器 Pr6:處理器 Pr7:處理器 Pr8:處理器 Pr9:處理器 Pr10:處理器 PS:電源 PS1:第一電源 PS2:第二電源 PS3:第三電源 PS4:第四電源 PSW:切換器 R1:第一後鏈輪 R12:第十二後鏈輪 RC:接收電路 RD:自行車後變速器 RD1:基座部件 RD2:可移動部件 RD21:鏈條導件 RD22:第一滑輪 RD23:第二滑輪 RDA:第二電致動器/換檔電致動器 RDMU:變速器馬達單元 RDS:檔位感測器 RS:電後懸吊裝置 SC:靈敏度改變器 SC1:靈敏度改變器 SC2:靈敏度改變器 SC3:靈敏度改變器 SC4:靈敏度改變器 SC5:靈敏度改變器 Sk:自行車鎖定狀態感測器 Sp1:壓力感測器 Sp2:壓力感測器 Sp3:壓力感測器 SP1:第一管 SP2:第二管 SP3:定位結構 SP31:導件 SP32:螺桿 SP33:螺紋孔 SPA:第三電致動器/座桿電致動器 SPMU:座桿馬達單元 SPS:座桿位置感測器 Sr1:旋轉感測器 Sr2:旋轉感測器 Sr3:旋轉感測器 Sr4:旋轉感測器 Ss1:應變感測器 Ss2:應變感測器 Sv1:振動感測器 Sv2:振動感測器 SW11:升檔開關 SW12:鎖定操作開關 SW13:協助操作開關 SW21:降檔開關 SW22:座桿操作開關 TS:扭矩感測器 U11:升檔使用者輸入 U12A:解鎖使用者輸入 U12B:鎖定使用者輸入 U13:協助使用者輸入 U13A:第一模式使用者輸入 U13B:第二模式使用者輸入 U13C:第三模式使用者輸入 U21:降檔使用者輸入 U22:座桿使用者輸入 U22A:第一座桿使用者輸入 U22B:第二座桿使用者輸入 WC:無線通信器 WC1:第一無線通信器 WC2:第二無線通信器 WC3:第三無線通信器 WC4:第四無線通信器 WCSW:第一電開關 Wr:後輪 WS11:升檔控制信號/無線信號 WS12A:解鎖控制信號/無線信號 WS12B:鎖定控制信號/無線信號 WS13:輔助控制信號/無線信號 WS13A:第一模式控制信號/無線信號 WS13B:第二模式控制信號/無線信號 WS13C:第三模式控制信號/無線信號 WS21:降檔控制信號/無線信號 WS22:座桿控制信號/無線信號 WS22A:第一座桿控制信號/無線信號 WS22B:第二座桿控制信號/無線信號
因為當結合隨附圖式考慮時，藉由參考以下詳細描述而變得更佳理解本發明及其許多伴隨優點，所以將容易獲得對本發明及其許多伴隨優點之一更全面瞭解。
圖1係具備根據一第一實施例之一自行車電元件之一自行車之一側視圖；
圖2係圖1中圖解說明之自行車電元件及一自行車電操作裝置之一圖解視圖。
圖3係圖1中圖解說明之自行車電元件及自行車電操作裝置之一示意性方塊圖。
圖4係圖1中圖解說明之自行車電元件(一電前懸吊裝置)之一前視圖。
圖5係圖1中圖解說明之自行車電元件(一後變速器)之一側視圖。
圖6係圖1中圖解說明之自行車電元件(一可調整座桿)之一側視圖。
圖7係圖1及圖3中圖解說明之自行車電元件之一第一操作模式及一第二操作模式之一時序圖。
圖8係圖1及圖3中圖解說明之自行車電元件之一第一操作模式及一第二操作模式之另一時序圖。
圖9係根據一第二實施例之一自行車電元件之一示意性方塊圖。
圖10係根據第二實施例之圖9中圖解說明之自行車電元件之一第一操作模式及一第二操作模式之一時序圖。
圖11係根據第二實施例之一修改之一自行車電元件之一示意性方塊圖。
圖12係根據第二實施例之修改之圖11中圖解說明之自行車電元件之一第一操作模式及一第二操作模式之一時序圖。
圖13圖解說明根據一第三實施例之一自行車電元件之一示意性結構。
圖14圖解說明根據一第四實施例之一自行車電元件之一示意性結構。
圖15係圖14中圖解說明之自行車電元件之一橫截面圖。
圖16圖解說明根據一第五實施例之一自行車電元件之一示意性結構。
圖17圖解說明根據一第六實施例之一自行車電元件之一示意性結構。
圖18圖解說明根據第六實施例之一修改之一自行車電元件之一示意性結構。
圖19圖解說明根據一第七實施例之一自行車電元件之一示意性結構。
圖20圖解說明根據第七實施例之一修改之一自行車電元件之一示意性結構。

Claims (7)

  1. 一種自行車電元件，其包括： 一偵測器，其用以偵測一自行車之一操作狀態；及 一無線通信器，其經組態以接收一無線信號，該無線通信器包含用以改變該無線通信器之一靈敏度之一靈敏度改變器，該靈敏度改變器在該偵測器偵測到該自行車之該操作狀態的一狀態中增大該無線通信器之該靈敏度。
  2. 如請求項1之自行車電元件，其中 該無線通信器包含一接收電路及一天線，且 該靈敏度改變器經組態以在該偵測器在一第五臨限時間段尚未偵測到該自行車之該操作狀態的一狀態中使該接收電路與該天線電斷開連接以減小該無線通信器之該靈敏度。
  3. 如請求項1之自行車電元件，其中 該無線通信器包含一接收電路及一天線，且 該靈敏度改變器經組態以在該無線通信器在一第六臨限時間段尚未接收到該無線信號的一狀態中使該接收電路與該天線電斷開連接以減小該無線通信器之該靈敏度。
  4. 如請求項1之自行車電元件，其中 該無線通信器包含至少一個放大器，且 該靈敏度改變器經組態以在該偵測器在一第七臨限時間段尚未偵測到該自行車之該操作狀態的一狀態中減小該至少一個放大器之一增益。
  5. 如請求項1之自行車電元件，其中 該無線通信器包含至少一個放大器，且 該靈敏度改變器經組態以在該無線通信器在一第八臨限時間段尚未接收到該無線信號的一狀態中減小該至少一個放大器之一增益。
  6. 如請求項1之自行車電元件，其中 該無線通信器包含至少一個帶通濾波器，且 該靈敏度改變器經組態以在該偵測器在一第九臨限時間段尚未偵測到該自行車之該操作狀態的一狀態中控制該至少一個帶通濾波器以阻擋該無線信號。
  7. 如請求項1之自行車電元件，其中 該無線通信器包含至少一個帶通濾波器，且 該靈敏度改變器經組態以在該無線通信器在一第十臨限時間段尚未接收到該無線信號的一狀態中控制該至少一個帶通濾波器以阻擋該無線信號。
TW110129407A 2017-07-31 2018-07-16 自行車電元件 TWI776633B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US15/665,315 US10377444B2 (en) 2017-07-31 2017-07-31 Bicycle electric component
US15/665,315 2017-07-31

Publications (2)

Publication Number Publication Date
TW202144224A true TW202144224A (zh) 2021-12-01
TWI776633B TWI776633B (zh) 2022-09-01

Family

ID=65004404

Family Applications (4)

Application Number Title Priority Date Filing Date
TW110129407A TWI776633B (zh) 2017-07-31 2018-07-16 自行車電元件
TW109135689A TWI754417B (zh) 2017-07-31 2018-07-16 自行車電元件
TW107124444A TWI739016B (zh) 2017-07-31 2018-07-16 自行車電元件
TW110129406A TWI776632B (zh) 2017-07-31 2018-07-16 自行車電元件

Family Applications After (3)

Application Number Title Priority Date Filing Date
TW109135689A TWI754417B (zh) 2017-07-31 2018-07-16 自行車電元件
TW107124444A TWI739016B (zh) 2017-07-31 2018-07-16 自行車電元件
TW110129406A TWI776632B (zh) 2017-07-31 2018-07-16 自行車電元件

Country Status (4)

Country Link
US (3) US10377444B2 (zh)
CN (4) CN111483538B (zh)
DE (1) DE102018209105A1 (zh)
TW (4) TWI776633B (zh)

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9773966B2 (en) * 2014-09-08 2017-09-26 Shimano Inc. Piezoelectric sensor for bicycle component
JP6894206B2 (ja) * 2016-09-15 2021-06-30 ヤマハ発動機株式会社 電動補助車両
US10913507B2 (en) 2017-10-24 2021-02-09 Shimano Inc. Controller, human-powered vehicle system, and control method
JP6921783B2 (ja) * 2018-05-25 2021-08-18 株式会社シマノ 人力駆動車用制御装置
CN113034750B (zh) * 2018-09-30 2023-01-13 北京骑胜科技有限公司 一种车锁控制方法及装置、计算机可读存储介质
US11554834B2 (en) * 2019-07-29 2023-01-17 Shimano Inc. Operating system for human-powered vehicle
US11407474B2 (en) * 2019-07-29 2022-08-09 Shimano Inc. Operating device for human-powered vehicle
US11535339B2 (en) * 2019-08-30 2022-12-27 Shimano Inc. Bicycle derailleur
TWI729556B (zh) * 2019-11-06 2021-06-01 天心工業股份有限公司 自行車之後變速器
US11407475B2 (en) * 2019-12-06 2022-08-09 Shimano Inc. Bicycle derailleur
US11731730B2 (en) * 2020-05-01 2023-08-22 Shimano Inc. Control device, operating device, and control system for human-powered vehicle
US11414150B2 (en) * 2020-05-01 2022-08-16 Shimano Inc. Operating device for human-powered vehicle
DE102021127724A1 (de) 2021-10-25 2023-04-27 Vega Grieshaber Kg Sensor
DE102021213430A1 (de) 2021-11-29 2023-06-01 Shimano Inc. Vorrichtung zur Änderung der Fahrerhaltung für ein menschlich angetriebenes Fahrzeug
NL2030292B1 (en) * 2021-12-24 2023-06-30 Classified Cycling Bv Self-powered system for a bicycle

Family Cites Families (62)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5627529A (en) * 1994-03-11 1997-05-06 Prince Corporation Vehicle control system with trainable transceiver
US5539417A (en) * 1994-11-16 1996-07-23 Kelly Communications Group, Inc. Antenna clip assembly and antenna control circuit for cellular phone
CN2306943Y (zh) * 1997-03-12 1999-02-10 郭明聪 自发电式电动车
JP4207328B2 (ja) * 1999-09-14 2009-01-14 ソニー株式会社 アンテナ切り換え回路及びそれを用いた通信装置
US6901243B2 (en) 2001-11-08 2005-05-31 Qualcomm, Incorporated Method and apparatus for mitigating adjacent channel interference in a wireless communication system
US6726586B2 (en) * 2001-11-09 2004-04-27 Shimano Inc. Motorized bicycle actuator assembly
US20030179087A1 (en) * 2002-03-21 2003-09-25 Stahel Alwin J Mirror mounted turn signal light
US6904823B2 (en) * 2002-04-03 2005-06-14 Immersion Corporation Haptic shifting devices
US7015598B2 (en) * 2002-04-23 2006-03-21 Shimano, Inc. Power control apparatus for a bicycle
DE10229153A1 (de) * 2002-06-28 2004-02-05 Epcos Ag Schaltungsanordnung für ein Mobiltelefon
EP1386770A1 (en) * 2002-08-02 2004-02-04 Jenn Jiangq Ltd. Motorized beach vehicle
CN1321033C (zh) * 2003-08-13 2007-06-13 重庆隆鑫工业（集团）有限公司 带收音机装置的摩托车
US20050048960A1 (en) * 2003-09-03 2005-03-03 Sharp Kabushiki Kaisha Information processing device, control device, communication device, communication equipment, electronic device, information processing system, power management method, power management program, and recording medium
JP4073893B2 (ja) * 2004-05-13 2008-04-09 株式会社シマノ 自転車用内装変速ハブ
US7406367B2 (en) * 2004-08-26 2008-07-29 Shimano Inc. Input circuit for bicycle component
NO323168B1 (no) * 2005-07-11 2007-01-08 Kristin Hovden Bevegelsesaktivert enhet.
DE102005041458B3 (de) * 2005-08-31 2007-06-14 Trelock Gmbh Verfahren zur drahtlosen Datenübertragung bei einem Fahrradcomputer
US7918801B2 (en) * 2005-12-29 2011-04-05 Medility Llc Sensors for monitoring movements, apparatus and systems therefor, and methods for manufacture and use
US8090060B2 (en) * 2006-05-04 2012-01-03 Quantenna Communications, Inc. Demodulation technique for GFSK and DPSK
JP2008278614A (ja) * 2007-04-27 2008-11-13 Shimano Inc 自転車用電源装置及び自転車用電気システム
US8400269B2 (en) * 2007-08-30 2013-03-19 Round Rock Research, Llc Methods and systems using polarization modulated electromagnetic waves
US20090149146A1 (en) * 2007-12-05 2009-06-11 Motorola, Inc. Adaptive millimeter-wave antenna system
US7761212B2 (en) * 2008-03-24 2010-07-20 Shimano Inc. Wireless communication apparatus
US8115637B2 (en) * 2008-06-03 2012-02-14 Micron Technology, Inc. Systems and methods to selectively connect antennas to receive and backscatter radio frequency signals
US9387732B1 (en) * 2009-08-05 2016-07-12 Honda Motor Co., Ltd. Tire pressure monitoring system (TPMS) activation method
FR2954265B1 (fr) * 2009-12-22 2012-05-04 Jcdecaux Sa Systeme automatique de stockage de cycles, cycle pour un tel systeme et structure d'accueil pour un tel cycle.
CN201646959U (zh) * 2010-04-19 2010-11-24 徐�明 自发电电动车
EP2572457B1 (en) * 2010-05-21 2014-09-17 Telefonaktiebolaget LM Ericsson (publ) Reduced power consumption in a wireless communication system while providing adequate directional radio coverage
US8754750B2 (en) * 2010-06-21 2014-06-17 Rent A Toll, Ltd. Vehicle mounted directionally focused tolling device enclosure
CN101882941A (zh) * 2010-07-07 2010-11-10 中兴通讯股份有限公司 一种全球移动通讯系统四频收发的装置及设备
US20120035011A1 (en) * 2010-08-09 2012-02-09 Menachem Haim Electro mechanical bicycle derailleur actuator system and method
US9284016B2 (en) * 2011-03-31 2016-03-15 Shimano Inc. Bicycle component control apparatus
JP5642018B2 (ja) * 2011-05-18 2014-12-17 本田技研工業株式会社 電動車両のバッテリ監視装置
US10220913B2 (en) * 2011-06-17 2019-03-05 Shimano Inc. Bicycle chain tensioner device
CN202144293U (zh) * 2011-08-03 2012-02-15 姜健 一种电动自行车控制系统
JP5763485B2 (ja) * 2011-09-16 2015-08-12 ルネサスエレクトロニクス株式会社 アンテナスイッチ及び通信装置
US9428246B2 (en) * 2011-12-09 2016-08-30 Shimano Inc. Bicycle generator and/or shifting device
CN202669998U (zh) * 2012-07-23 2013-01-16 杭州亿脑智能科技有限公司 带屏蔽盒的平衡车
US8909424B2 (en) * 2012-10-11 2014-12-09 Sram, Llc Electronic shifting systems and methods
CN105205872A (zh) * 2012-12-27 2015-12-30 深圳市金溢科技股份有限公司 唤醒模块、车载单元及唤醒车载单元的方法
US9063026B2 (en) * 2013-01-09 2015-06-23 Hany Ramez Nassef Energy harvesting power output measurement apparatus and methods for cycling
US8841987B1 (en) * 2013-11-22 2014-09-23 Local Motion, Inc. Upgrade kit for an ignition key and methods
CN203313168U (zh) * 2013-04-01 2013-11-27 浙江风向标科技有限公司 用于无线通信的信号发送装置与信号接收装置
JP2015027861A (ja) * 2013-07-05 2015-02-12 株式会社シマノ 自転車制御システム
ITPD20130301A1 (it) 2013-11-08 2015-05-09 Claudio Tiso Dispositivo autoalimentato di cambio dei rapporti di trasmissione per biciclette
CN103700237A (zh) * 2013-12-12 2014-04-02 杨驾鹏 一种低功耗害虫自动监测系统
CN103762918B (zh) * 2014-01-24 2017-01-11 北京汽车股份有限公司 汽车电源管理系统及汽车电源管理方法
DE102014204495B4 (de) * 2014-03-12 2016-02-25 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Passiver Repeater zur Weiterleitung von Funksignalen, Funksystem, Fahrzeug und Lager mit einem passiven Repeater und Verwendung eines passiven Repeaters
KR20160028892A (ko) * 2014-09-04 2016-03-14 이석재 자가발전에 의한 충전 기능을 구비한 무선통신 자전거 잠금 장치
US9522714B2 (en) * 2014-12-24 2016-12-20 Shimano Inc. Bicycle operating system
US10363992B2 (en) * 2015-01-29 2019-07-30 Shimano Inc. Electric bicycle component
US9789317B2 (en) * 2015-02-26 2017-10-17 Medtronic, Inc. Pacing crosstalk detection
US9399500B1 (en) * 2015-03-04 2016-07-26 Shimano Inc. Bicycle wireless control system
US9919616B2 (en) * 2015-04-21 2018-03-20 Shimano Inc. Control system for bicycle
US9616964B2 (en) * 2015-04-27 2017-04-11 Shimano Inc. Bicycle wireless control system
CN205916239U (zh) * 2016-08-22 2017-02-01 殷沅 一种多功能智能电动自行车
CN106301463A (zh) * 2016-08-29 2017-01-04 上海斐讯数据通信技术有限公司 一种可提高滤波性能的wifi电路及其方法
US10843757B2 (en) * 2017-03-08 2020-11-24 Shimano Inc. Bicycle electric telescopic apparatus, bicycle power supply system, and bicycle electric component system
US10953950B2 (en) * 2017-03-08 2021-03-23 Shimano Inc. Bicycle electric device and bicycle wireless control system
US10442488B2 (en) * 2017-06-29 2019-10-15 Shimano Inc. Bicycle electrical component
US10493975B2 (en) * 2017-07-05 2019-12-03 Shimano Inc. Bicycle electric system
US10940909B2 (en) * 2018-02-09 2021-03-09 Shimano Inc. Wireless receiving device for human powered vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
US11993344B2 (en) 2024-05-28
CN111559449A (zh) 2020-08-21
US20210221467A1 (en) 2021-07-22
TW202144223A (zh) 2021-12-01
TWI754417B (zh) 2022-02-01
TWI776633B (zh) 2022-09-01
CN111559449B (zh) 2022-05-10
US10377444B2 (en) 2019-08-13
TWI739016B (zh) 2021-09-11
US11052967B2 (en) 2021-07-06
US20190031283A1 (en) 2019-01-31
TW202116603A (zh) 2021-05-01
CN111547173A (zh) 2020-08-18
CN111483538B (zh) 2021-12-28
DE102018209105A1 (de) 2019-01-31
CN111547173B (zh) 2022-01-14
TW201910179A (zh) 2019-03-16
CN109319028A (zh) 2019-02-12
TWI776632B (zh) 2022-09-01
US20190308691A1 (en) 2019-10-10
CN109319028B (zh) 2021-02-12
CN111483538A (zh) 2020-08-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
TWI776632B (zh) 自行車電元件
TWI659890B (zh) 用於自行車的控制系統
US9789928B2 (en) Bicycle transmission apparatus
US8453521B2 (en) Bicycle force sensing device
TWI732978B (zh) 自行車用驅動單元及具有此單元之自行車用驅動系統
US11511826B2 (en) Bicycle axle assembly including a power meter
TW201834908A (zh) 自行車電裝置
CN110138396B (zh) 用于人力车辆的无线接收装置
JP7199219B2 (ja) ハブ
JP7021031B2 (ja) 人力駆動車用制御装置
US20240208607A1 (en) Drive device for an electric bicycle and electric bicycle
JP7293417B2 (ja) 人力駆動車用制御装置
JP2023097166A (ja) 人力駆動車用のコンポーネント
US11858292B2 (en) Hub assembly for human-powered vehicle
JP2023079797A (ja) 人力駆動車用の制御装置、人力駆動車用の制御システム、および、人力駆動車
JP2022048314A (ja) 人力駆動車用制御装置
CN115402457A (zh) 人力驱动车用的控制系统

Legal Events

Date Code Title Description
GD4A Issue of patent certificate for granted invention patent