TW202103999A - 具有柔緩性座墊支柱介面之自行車 - Google Patents

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Abstract

一種自行車包含前輪及後輪、支撐於該等前輪及後輪上之一車架及一座墊支柱。該車架包含具有擁有一後壁及一側壁之一上端之一座管，且該座墊支柱至少部分定位於該座管內部且在與該上端間隔之一固定位置處固定至該座管。該座管之該上端之該後壁與該座墊支柱間隔一第一間隙，且該座管之該上端之該側壁與該座墊支柱間隔小於該第一間隙之一第二間隙。該座管具有自一曲柄軸至該上端之一有效長度，且該固定位置與該上端較佳間隔該有效長度之至少5%之一距離。

Description

具有柔緩性座墊支柱介面之自行車
本發明大體係關於自行車且明確言之係關於具有用於減少傳送至騎行者之路面震動量之特徵之自行車車架。 經設計以用於鋪面道路之自行車通常具有一剛性安裝後輪，該剛性安裝後輪輕重量且提供大多數非娛樂性公路自行車手所需之後端剛度。在諸如騎行長距離或在粗糙路面上騎行時之一些騎行條件中，將期望減少自路面傳送至騎行者之震動或振動量。實現此之一方式係使自行車之後端具有柔緩性，此促進減輕震動及振動。然而，使一公路自行車之後端具有柔緩性之此等嘗試通常已導致重量之增加或後端橫向剛度之損耗，此兩種後果皆為非所期望的。
本發明提供一種自行車，其包括前輪及後輪、支撐於該等前輪及後輪上之一車架及一座墊支柱。該車架包含具有擁有一後壁及一側壁之一上端之一座管，且該座墊支柱至少部分定位於該座管內部且在與該上端間隔之一固定位置處固定至該座管。該座管之該上端之該後壁與該座墊支柱間隔一第一間隙，且該座管之該上端之該側壁與該座墊支柱間隔小於該第一間隙之一第二間隙。較佳地，該第二間隙具有實質上為零之一尺寸使得該座墊支柱接觸該座管之該側壁。又，較佳地該車架進一步包含實質上在該固定位置處耦合至該座管之一後上叉。 在一實施例中，該座墊支柱具有一前/後寬度且間隙係該前/後寬度之至少1% (且較佳至少2%或至少3%)。此外，車架可進一步包含一曲柄軸使得座管具有自該曲柄軸至上端之一有效長度。在此實施例中，固定位置與上端較佳間隔該有效長度之至少5% (且較佳至少8%或至少10%)之一距離。座管可包含自上端延伸至固定位置之一狹槽。在一不同實施例中，座管包含固定位置處之一切口，且自行車進一步包含定位於該切口中以相對於座管固定座墊支柱之一夾箝部件。 藉由考量[實施方式]及隨附圖式將變得明白本發明之其他態樣。
圖1圖解說明一自行車10，該自行車10具有兩個車輪12、支撐於該等車輪12上之一車架14、用於操控自行車10之手把16及用於支撐騎行者之一座墊18。如此項技術中已知，該所圖解說明之車架14包含一頂管20、一下管22、一座管24、兩個鏈拉條26及兩個後上叉28。一曲柄組30界定一曲柄軸32且支撐兩個踏板。一座墊支柱34部分定位於座管24內部且自該座管24向上突出以支撐座墊18。 後上叉28在與座管24之一上端36向下間隔一距離D之一位置處耦合至該座管24。在所圖解說明之實施例中，該距離D係約70 mm，此為座管24之一有效長度L (自座管24之頂部至曲柄軸32量測)之約10%。 參考圖2至圖3，座墊支柱34藉由夾箝於與座管24之上端36間隔距離D之一夾箝位置38處而固定至座管24。為實現此，所圖解說明之座管24包含自上端36延伸至其中後上叉28連接至座管24之略低於該夾箝位置38之一位置之一狹槽40。後上叉28進一步包含一橫向延伸孔42，該橫向延伸孔42經設定尺寸以接納一緊固件(例如，一螺栓及螺母)以促進將座管24夾箝至座墊支柱34。替代性地，該狹槽可為一較短、閉合狹槽且並未一直延伸至座管之上端(即，自略低於夾箝位置38延伸至略高於夾箝位置38)。可代替性地使用將座墊支柱夾箝至座管之其他方式。 座管24之上端36包含一展開部分44，該展開部分44界定其之一後壁46與座墊支柱34之間的一間隙G。該所圖解說明之間隙係約1 mm，此為座墊支柱34之前/後寬度W之約3.7%。應注意，圖1至圖3出於圖解說明目的而放大該間隙之尺寸且並未按比例調整。展開部分44之相對側壁48及前壁50實質上彼此平行且界定該等壁48、50與座墊支柱34之間的一更小間隙。在所圖解說明之實施例中，該較小間隙具有零之一尺寸，使得展開部分44之側壁48及前壁50在未受應力之條件下與座墊支柱34實質上齊平。 藉由上述展開部分44及間隙G，座墊支柱34可向後及向下撓曲以促進減輕自後輪12行進通過後上叉28之震動及振動。另一方面，座墊支柱34與展開部分44之側壁48之間的緊密貼合提供車架14與座墊支柱34之間的橫向穩定性。 所圖解說明之配置進一步包含定位於座墊支柱34與座管24之展開部分44之間的間隙G中之一回彈性襯套52。該襯套52係由諸如熱塑性聚胺基甲酸酯之一合適彈性材料製成。該襯套52加強阻尼來自後上叉28之振動且進一步對座墊支柱34提供額外支撐。襯套52亦抑制諸如灰塵及水之污染物進入座管中。倘若一騎行者察覺座墊支柱34撓曲過少或過多，則可用一較軟或較硬襯套取代襯套52以實現座墊支柱34之所要撓曲量。 圖4至圖7圖解說明用於將座墊支柱固定至座管80之一替代夾箝配置。在此實施例中，在展開部分82之後部不存在任何狹槽。代替性地，該座管80之側面各包含夾箝區域中之一閉合狹槽84，該閉合狹槽84容許座管80更易於撓曲。一夾箝部件86藉由兩個螺紋緊固件88固定至座管80以將該座管80壓緊至座墊支柱(圖4至圖7中未展示)上。儘管該等緊固件88經描繪為自後上叉之後部插入至夾箝部件86中之盲孔中，然一般技術者將認知該總成可代替性地用夾箝部件中之通孔及後上叉中之螺紋盲孔反轉，使得該等緊固件自前面通過夾箝部件插入且螺合至後上叉中。 本發明之各種特徵及優點係在以下申請專利範圍中闡釋。
10:自行車 12:車輪/後輪 14:車架 16:手把 18:座墊 20:頂管 22:下管 24:座管 26:鏈拉條 28:後上叉 30:曲柄組 32:曲柄軸 34:座墊支柱 36:上端 38:夾箝位置 40:狹槽 42:橫向延伸孔 44:展開部分 46:後壁 48:側壁/壁 50:前壁/壁 52:回彈性襯套/襯套 80:座管 82:展開部分 84:閉合狹槽 86:夾箝部件 88:螺紋緊固件/緊固件 D:距離 G:間隙 L:有效長度 W:前/後寬度
圖1係體現本發明之一自行車之一側視圖。 圖2係圖1中之自行車之一座管/車架介面之一放大透視圖。 圖3係沿著圖2中之線3-3獲取之一剖面視圖。 圖4係本發明之具有一不同夾箝配置之一第二實施例之一分解正視圖。 圖5係圖4之第二實施例之一分解後視圖。 圖6圖解說明具有經移除之夾箝之第二實施例。 圖7係沿著圖4中之線7-7獲取之第二實施例之一剖面視圖。 在詳細闡釋本發明之任何實施例之前，應理解本發明在其應用上並不限於以下描述中所闡釋或以下圖式中所圖解說明之構造之細節及組件之配置。本發明能夠適於其他實施例且能夠以各種方式實踐或實施。
24:座管
28:後上叉
34:座墊支柱
36:上端
38:夾箝位置
44:展開部分
46:後壁
52:回彈性襯套/襯套
D:距離
G:間隙
W:前/後寬度

Claims (20)

  1. 一種自行車，其包括： 一前輪及一後輪； 支撐於該前輪及該後輪上之一車架，該車架包含具有一頂表面之一頂管，一第一座墊支撐結構，其為剛性的且耦合至該頂管，及一第二座墊支撐結構，其為可撓曲的且局部配置在該第一座墊支撐結構中，其中該第二座墊支撐結構經構形以相對於該第一座墊支撐結構撓曲；且 其中該第二座墊支撐結構在一固定位置處固定至該第一座墊支撐結構，其中該固定位置係一樞接位置，該樞接位置安置於該頂管之該頂表面之下方，且其中該第二座墊支撐結構經構形以繞該樞接位置撓曲。
  2. 如請求項1之自行車，其中該車架進一步包含耦合至該第一座墊支撐結構之一後上叉。
  3. 如請求項1之自行車，其中該第一座墊支撐結構具有一上端，其中該車架進一步包含一曲柄軸且該第一座墊支撐結構具有自該曲柄軸至該上端之一有效長度，且其中該固定位置與該上端間隔一距離，該距離為該有效長度之至少5%。
  4. 如請求項1之自行車，其進一步包含耦合至該第二座墊支撐結構之一自行車座椅，其中該自行車座椅經構形以在該第二座墊支撐結構撓曲時隨該第二座墊支撐結構移動。
  5. 如請求項1之自行車，其中該第一座墊支撐結構係一座管，且該第二座墊支撐結構係一座墊支柱。
  6. 如請求項1之自行車，其中該第二座墊支撐結構經構形以僅沿著一向前及向後方向撓曲。
  7. 一種自行車，其包括： 一前輪及一後輪； 支撐於該前輪及該後輪上之一車架，該車架包含一剛性的第一座墊支撐結構及一第二座墊支撐結構，該第二座墊支撐結構為可撓曲的且局部配置在該第一座墊支撐結構中，其中該第二座墊支撐結構經構形以相對於該第一座墊支撐結構撓曲； 其中該第二座墊支撐結構在一固定位置處固定至該第一座墊支撐結構，且其中該車架包含在靠近該固定位置處耦合至該第一座墊支撐結構之一後上叉。
  8. 如請求項7之自行車，其中該固定位置係一樞接位置，且其中該第二座墊支撐結構經構形以繞該樞接位置撓曲。
  9. 如請求項8之自行車，其中該車架包含具有一頂表面之一頂管，且其中該樞接位置安置於該頂管之該頂表面之下方。
  10. 如請求項7之自行車，其中該第一座墊支撐結構具有一上端，其中該車架進一步包含一曲柄軸且該第一座墊支撐結構具有自該曲柄軸至該上端之一有效長度，且其中該固定位置與該上端間隔一距離，該距離為該有效長度之至少5%。
  11. 如請求項7之自行車，其進一步包含耦合至該第二座墊支撐結構之一自行車座椅，其中該自行車座椅經構形以在該第二座墊支撐結構撓曲時隨該第二座墊支撐結構移動。
  12. 如請求項7之自行車，其中該第一座墊支撐結構係一座管，且該第二座墊支撐結構係一座墊支柱。
  13. 一種自行車，其包括： 一前輪及一後輪； 支撐於該前輪及該後輪上之一車架，該車架包含一剛性的第一座墊支撐結構及一第二座墊支撐結構，該第二座墊支撐結構為可撓曲的且局部配置在該第一座墊支撐結構中，其中該第二座墊支撐結構經構形以相對於該第一座墊支撐結構撓曲； 其中該第一座墊支撐結構之至少一者具有沿著該第一座墊支撐結構之一長度具有一變化截面積之一部分，或該第二座墊支撐結構具有沿著該第二座墊支撐結構之一長度具有一變化截面積之一部分。
  14. 如請求項13之自行車，其中該第一座墊支撐結構包含沿著該第一座墊支撐結構之該長度之該部分，且其中沿著該第一座墊支撐結構之該長度之該部分定義該第一座墊支撐結構之一展開頂端。
  15. 如請求項13之自行車，其中該第二座墊支撐結構在一固定位置處固定至該第一座墊支撐結構，其中該固定位置係一樞接位置，且其中該第二座墊支撐結構經構形以繞該樞接位置撓曲。
  16. 如請求項15之自行車，其中該車架包含具有一頂表面之一頂管，且其中該樞接位置安置於該頂管之該頂表面之下方。
  17. 如請求項15之自行車，其中該第一座墊支撐結構具有一上端，其中該車架進一步包含一曲柄軸且該第一座墊支撐結構具有自該曲柄軸至該上端之一有效長度，且其中該固定位置與該上端間隔一距離，該距離為該有效長度之至少5%。
  18. 如請求項13之自行車，其進一步包含耦接至該第二座墊支撐結構之一自行車座椅，其中該自行車座椅經構形以在該第二座墊支撐結構撓曲時隨該第二座墊支撐結構移動。
  19. 如請求項13之自行車，其中該第一座墊支撐結構係一座管，且該第二座墊支撐結構係一座墊支柱。
  20. 一種自行車，其包括： 一前輪及一後輪； 支撐於該前輪及該後輪上之一車架，該車架包含一剛性的第一座墊支撐結構及一第二座墊支撐結構，該第二座墊支撐結構為可撓曲的且局部配置在該第一座墊支撐結構中，其中該第二座墊支撐結構經構形以相對於該第一座墊支撐結構撓曲。
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