TW202017677A - 馬達內建方式之主軸裝置 - Google Patents

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松永恭平
小栗翔一郎
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日商日本精工股份有限公司
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Abstract

本發明提供一種可謀求防水性能提高且抑制軸承損傷之馬達內建方式之主軸裝置。 馬達內建方式之主軸裝置10中，於旋轉軸11之一端側固定護圈40，且在與殼體H之間形成迷宮式密封44。殼體H包含將配置馬達30之馬達室34與迷宮式密封44連通的至少1個旁通孔24。

Description

馬達內建方式之主軸裝置
本發明係關於一種馬達內建方式之主軸裝置。
應用於工作機械等之主軸裝置於旋轉軸之前端包含刀具，高速旋轉而進行被加工物之切削加工或研磨加工。一般而言，於加工時，以刀具及加工部位之潤滑或冷卻為目的，將大量加工液供給於加工部位。即，藉由加工液之潤滑效果，而謀求被削特性之提高、加工刀尖之磨耗抑制、工具壽命之延長等。又，藉由加工液之冷卻效果，而謀求抑制刀具及被加工物之熱膨脹，提高加工精度，或防止加工部位之熱熔著，提高加工效率或提高加工面之表面性狀。
然而，亦有主軸裝置與加工部位之距離較近之情況，有加工液大量濺於主軸裝置之前面而產生問題之情形。即，有大量供給之加工液滲入支持旋轉軸之軸承內部之情況，加工液滲入軸承內部之情形時，成為軸承之潤滑不良或燒附等之原因。因此，以提高主軸裝置之防水性，防止加工液向軸承內部滲入之目的，而將各種防水機構應用於主軸裝置。
尤其，使用於工作機械之主軸裝置中，以軸承dmn值為40萬以上(更佳為50萬以上)使用之情形時，多於主軸裝置之前端部(工具側)，應用與旋轉軸一體旋轉之稱為護圈之非接觸防水機構。護圈係縮小該護圈與殼體間之間隙，構成所謂迷宮式密封而謀求防水性提高者。其理由係油密封或V密封等接觸密封中，高速旋轉時自密封接觸部之發熱較大，密封構件磨耗，難以於長期間內維持防水性能之故。
又，近年來之工作機械用主軸中，為提高加工效率故推進主軸轉速之高速化，伴隨於此，採用馬達內建方式之主軸裝置。尤其，於專利文獻1中，揭示包含護圈之馬達內建方式之主軸裝置。
圖8係顯示包含護圈之先前之馬達內建方式之主軸裝置之一例之剖視圖。該主軸裝置100於主軸裝置100之內部具有馬達101，驅動該馬達101而使旋轉軸102旋轉。又，護圈105以與旋轉軸102一體旋轉之方式，固定於主軸裝置100之前端部，於殼體103之前側殼體106及前側外環緊壓件107間，形成迷宮式密封部108。藉此，由於護圈105與旋轉軸102一起高速一體旋轉，故與上述迷宮效果同時亦具有如下效果：將淋於護圈105之加工液以離心力向徑向外方甩開，抑制加工液向主軸裝置100之內部，尤其向前側軸承109內部滲入。 [先前技術文獻] [專利文獻]
[專利文獻1]日本專利特開2016-26900號公報
[發明所欲解決之問題]
然而，如圖8所示之主軸裝置100中，因馬達驅動時產生之各種損耗而於馬達101中產生熱能。因該熱能，於殼體103內部，尤其收容馬達101之馬達室104之空氣被加熱，而成為高溫空氣。再者，主軸裝置100一般而言係以來自外部之空氣或水分、髒污等儘量不進入之方式設置，故除設置於旋轉軸102前部之迷宮式密封部108以外，如將主軸裝置100之內部空間與外部連接之孔等多不打開。因此，因上述高溫空氣而主軸裝置100之內部空間(尤其馬達室104)與外部相比壓力變高。
另一方面，護圈105附近係旋轉軸102之旋轉中周速變得最快之部分，護圈105附近之空氣隨護圈105之旋轉而旋轉。根據伯努利定律，若流體之速度增加，則其壓力降低。即，隨主軸裝置100中周速最快之護圈105之旋轉而旋轉之空氣於主軸裝置100附近之空氣中速度最高，故其壓力最低。
如上所述，因馬達101產生之熱能使得馬達室104內之空氣之壓力變高，另一方面，因護圈105之旋轉使得護圈105附近之空氣壓力變低，從而於主軸裝置100之內部產生空氣自馬達室104向主軸裝置100之前面方向(朝向護圈105之方向)流動之現象。
又，該情形時，由於前側軸承109位於連接主軸裝置100之內部空間與迷宮式密封部108之空間中途，故於旋轉軸102旋轉中，馬達室104之高溫空氣通過前側軸承109內之間隙。藉由該高溫空氣之移動，使得前側軸承109之潤滑劑(油或油脂等)潤滑地自適當場所被強制移動，及因高溫空氣通過前側軸承109內部，使得軸承109之內部溫度上升，從而軸承109之使用環境變嚴酷，故有軸承109之早期損傷之虞。
本發明係鑑於上述問題而完成者，其目的係提供一種可謀求防水性能提高，且抑制軸承損傷之馬達內建方式之主軸裝置。 [解決問題之技術手段]
本發明之上述目的係藉由下述構成而達成。 (1)一種主軸裝置，其係馬達內建方式之主軸裝置，其包含： 旋轉軸； 前側軸承及後側軸承，其等各自將上述旋轉軸旋轉自如地支持於殼體；及 馬達，其具有：轉子，其於該前側軸承及後側軸承之間可與上述旋轉軸一體旋轉地配置；及定子，其配置於該轉子周圍，且 該主軸裝置包含護圈，該護圈固定於上述旋轉軸之前端部側，在與上述殼體之間形成迷宮式密封， 上述殼體包含將配置上述馬達之馬達室與上述迷宮式密封連通的至少1個旁通孔。 [發明之效果]
根據本發明之馬達內建方式之主軸裝置，藉由護圈提高防水性能，且不使因自馬達產生之熱能而昇溫之馬達室內之高溫空氣通過上述軸承，而將其自連通馬達室與迷宮式密封之旁通孔排氣，從而可抑制上述軸承內部之溫度上升，提高前側軸承之可靠性，進而提高主軸裝置之可靠性。
以下，基於圖式，詳細說明本發明之馬達內建方式之主軸裝置之各實施形態。另，以下之說明中，亦將安裝旋轉軸之工具之側(工具側)稱為前側，將工具側之相反側稱為後側。
(第1實施形態) 圖1係本發明之第1實施形態之馬達內建方式之主軸裝置之剖視圖。 如圖1所示，工作機械主軸用之馬達內建方式之主軸裝置10(以下，簡稱為「主軸裝置10」)中，旋轉軸11係藉由配置於其工具側(圖1中為左側)之2列前側軸承50、50，及配置於反工具側(圖1中為右側)之2列後側軸承60、60，而旋轉自如地支持於殼體H。殼體H係自工具側起依序主要由前側殼體12、外筒13、後側殼體14及後蓋15構成，藉由未圖示之螺栓分別緊固固定。
各前側軸承50係分別具有外環51、內環52、具有接觸角而配置之作為轉動體之滾珠53、及未圖示之保持器之斜角滾珠軸承，各後側軸承60係具有外環61、內環62、具有接觸角而配置之作為轉動體之滾珠63、及未圖示之保持器之斜角滾珠軸承。前側軸承50、50(並列組合)及後側軸承60、60(並列組合)係互相協動，以成為背面組合之方式配置。
前側軸承50、50之外環51、51係內嵌於前側殼體12，又，藉由與形成於前側殼體12之內螺紋27螺合固定之前側外環緊壓件16，介隔外環間隔圈54，對於前側殼體12於軸向定位固定。另，內螺紋27自前側殼體12之內嵌外環51、51之部分之前端面12a向前方突出，形成於與後述之護圈40對向之前側筒部12b之內周面。
又，前側軸承50、50之內環52、52係外嵌於旋轉軸11，藉由緊固於旋轉軸11之螺母17，介隔後述之護圈40及內環間隔圈55，於軸向對旋轉軸11定位固定。
後側軸承60、60之外環61、61內嵌於在軸向滑動自如地對後側殼體14內嵌之套筒18，且藉由以未圖示之螺栓一體固定於該套筒18之後側外環緊壓件19，介隔外環間隔圈64於軸向對套筒18定位固定。
後側軸承60、60之內環62、62係外嵌於旋轉軸11，又，藉由緊固於旋轉軸11之其他螺母21，介隔內環間隔圈65、65，於軸向對旋轉軸11定位固定。於後側殼體14與後側外環緊壓件19之間，配設螺旋彈簧23，該螺旋彈簧23之彈力將後側外環緊壓件19與套筒18一起向後方按壓。藉此，對前側軸承50、50及後側軸承60、60賦予預壓。
於旋轉軸11之工具側，設有形成於通過軸中心之軸向之未圖示之工具安裝孔及內螺紋。工具安裝孔及內螺紋係用以將刀具等未圖示之工具安裝於旋轉軸11而使用。另，亦可取代工具安裝孔及內螺紋，將先前眾所周知之拉桿(未圖示)滑動自如地挿嵌於旋轉軸11之軸芯。拉桿皆具備固定未圖示之工具架之夾頭部，藉由圓形簧之力朝反工具側方向施力。
於旋轉軸11之前側軸承50、50與後側軸承60、60間之軸向大致中央，配設有馬達30，該馬達30包含可與旋轉軸11一體旋轉地配置之轉子31、及配置於轉子31周圍之定子32。將熱嵌於定子32之冷卻罩33內嵌於構成殼體H之外筒13，從而將定子32固定於外筒13。
連接於定子32之線圈而對定子32供給電力之電線35係插通於後側殼體14及設置於後蓋15之配索孔36a、36b而連接於外部電源。馬達30經由電線35對定子32供給電力，從而使轉子31產生旋轉力而使旋轉軸11旋轉。馬達30收容於旋轉軸11周圍由前側殼體12、外筒13、後側殼體14及套筒18包圍之空間即馬達室34內。另，後蓋15具有蓋住形成於後端部之開口部分15a之開口蓋28。
護圈40如上所述，於較前側軸承50、50靠工具側(圖中左側)外嵌於旋轉軸11之前端部側，以螺母17與內環52、52一起固定於旋轉軸11。
護圈40具有：輪轂部41，其外嵌於旋轉軸11；圓盤部42，其自輪殼部41於徑向外方延伸設置；及圓環部43，其自該圓盤部42之外周部向後方環狀地延伸設置。
圓盤部42之軸向內側面隔著些微的軸向間隙、例如0.5 mm左右之間隙，於軸向與前側殼體12及外側外環緊壓件16之前端面對向配置，圓環部43之內周面隔著些微的徑向間隙、例如0.5 mm左右間隙，於徑向與前側殼體12之外周面對向配置。藉此，護圈40與前側殼體12及前側外環緊壓件16之間，構成所謂迷宮式密封44。
由上所述，於前側殼體12之外周部，藉由護圈40形成氣簾，構成用以抑制加工被加工物時落到主軸裝置10之加工液進入前側軸承50、50側之防水機構。又，即使加工液或粉塵侵入迷宮部位，亦可由護圈40之離心力之甩開效果，自圓環部43向外部排出，可防止加工液或粉塵侵入旋轉軸11之內部。
於前側殼體12，形成有連通馬達室34與迷宮式密封44之複數個旁通孔24。旁通孔24之空氣阻力因剖面積之大小等關係，故小於前側軸承50之內部間隙之空氣阻力。
旁通孔24係於前側殼體12內朝軸向延伸之直孔，為剖面積於長度方向不變之圓形剖面，可容易加工。另，本實施形態中，複數個旁通孔24形成於供前側軸承50、50之外環51、51內嵌之前側殼體12之部分之內周面，或較供前側外環緊壓件16螺合之內螺紋27更靠外徑側且較形成於外周面之冷卻槽26更靠內徑側之徑向位置。
旋轉軸11驅動時，因來自馬達30之發熱而變高溫之空氣會因馬達室34與迷宮式密封44之壓力差而朝主軸裝置10之前方移動，但因於前側殼體12設置連通馬達室34與迷宮式密封44之旁通孔24，從而高溫空氣通過空氣阻力小於前側軸承50之內部間隙之旁通孔24而流動。
藉此，可抑制前側軸承50內之潤滑劑之強制移動或軸承部之異常溫度上升，抑制前側軸承50之早期損傷，主軸裝置10之可靠性提高。 再者，可藉由自迷宮式密封44釋出之馬達室34內之空氣，抑制加工液滲入前側軸承50內部，或於旋轉軸11停止等中，抑制滲入主軸裝置10內部之加工液進而向深處移動。藉此，主軸裝置10之防水性更提高。
另，本實施形態中，旁通孔24之根數或周向相位、剖面積等可配合主軸裝置10之規格或使用條件等適當設計。
圖2係第1實施形態之第1變化例之主軸裝置之剖視圖。該情形時，旁通孔24a於前側殼體12內彎曲形成，並連通馬達室34與迷宮式密封44。但，本變化例中，旁通孔24a之空氣阻力亦小於前側軸承50之內部間隙之空氣阻力，故馬達室34內之高溫空氣通過旁通孔24a而流動。
圖3係第1實施形態之第2變化例之主軸裝置之剖視圖。該情形時，馬達室34與迷宮式密封44藉由形成於前側殼體12之旁通孔24b，及形成於前側外環緊壓件16之旁通孔25，介隔形成於前側殼體12與前側外環緊壓件16間之空間29而連通。但，本變化例中，旁通孔24b、25之空氣阻力亦小於前側軸承50之內部間隙之空氣阻力，故馬達室34內之高溫空氣通過旁通孔24b、25而流動。
圖4係第1實施形態之第3變化例之主軸裝置之剖視圖。該情形時，形成於前側殼體12之旁通孔24c自馬達室34於前側殼體12內於軸向延伸，且以對前側殼體12之外周面開口之方式，於外徑方向彎曲形成，開口部與護圈40之圓環部43之內周面對向。但，本變化例中，旁通孔24c之空氣阻力亦小於前側軸承50之內部間隙之空氣阻力，故馬達室34內之高溫空氣通過旁通孔24c而流動。
又，馬達室34內之高溫空氣係於愈上方滯留溫度愈高的空氣。因此，為效率良好地排氣高溫空氣，較佳為將滯留於馬達室34上方之空氣效率良好地排出。因此，以水平狀態使用旋轉軸11之主軸裝置10之情形時，較佳為除了將旁通孔24之空氣阻力設定為小於前側軸承50之內部間隙之空氣阻力外，將配置於較旋轉軸11更上方之旁通孔24之空氣阻力設為小於配置於較旋轉軸11更下方之旁通孔24之空氣阻力，將滯留於馬達室34上方之空氣積極地排氣。
具體而言，如圖5(a)所示，將配置於較旋轉軸11更上方之旁通孔24之孔徑d1，設為大於配置於較旋轉軸11更下方之旁通孔24之孔徑d2，將配置於較旋轉軸11更上方之旁通孔24之總剖面積，設為大於配置於較旋轉軸11更下方之旁通孔24之總剖面積。
又，如圖5(b)所示，亦可自配置於較旋轉軸11更上方之旁通孔24，向配置於較旋轉軸11更下方之旁通孔24，逐漸縮小旁通孔24之孔徑(d1、d2、d3)。又，亦可將配置於較旋轉軸11更上方之旁通孔24之孔數，設為多於配置於較旋轉軸11更下方之旁通孔24之孔數。
(第2實施形態) 其次，參照圖6，針對主軸裝置之第2實施形態進行說明。如圖6所示，於旋轉軸11之後方，設有以後側殼體14、後蓋15及套筒18形成之後方空間45。本實施形態之主軸裝置10A中，以該後方空間45與主軸裝置10A之外部連接之方式，於後蓋15之開口蓋28形成開口孔46。又，於開口孔46，安裝有防止髒污或霧等異物侵入主軸裝置10A內部之消音器等過濾器構件47。
因此，根據本實施形態之主軸裝置10A，除形成於前側殼體12，連通馬達室34與迷宮式密封44之旁通孔24外，於對於後側軸承60、60與馬達室34成相反側之後方空間45，進而包含與外部連接之開口孔46。
藉此，將與經由旁通孔24自馬達室34排氣至迷宮式密封44之高溫空氣大致相同量之外部空氣經由開口孔46及後側殼體14之配索孔36a而供給至馬達室34。並且，可將主軸裝置10A、尤其馬達室34內之高溫空氣不經由前側軸承50之內部間隙而效率良好地排氣，可抑制前側軸承50內之潤滑劑之強制移動或軸承之異常溫度上升，抑制前側軸承50之早期損傷。又，可防止髒污或霧等異物侵入主軸裝置10A之內部。
(第3實施形態) 接著，參照圖7，針對主軸裝置之第3實施形態進行說明。如圖7所示，本實施形態之主軸裝置10B除第2實施形態之主軸裝置10A之構成外，於套筒18及後側外環緊壓件19，設有連通馬達室34與後方空間45之其他旁通孔48、49。
藉此，即使後側殼體14之配索孔36a因任何理由而被封閉，仍可防止後方空間45之空氣自其他旁通孔48流入馬達室34、通過後側軸承60、60之內部間隙而移動，防止對後側軸承60、60造成影響。 對於其他構成及作用，與本發明第2實施形態之情形相同。
另，本發明並非限定於上述各實施形態及變化例，可進行適當變化、改良等。 例如，本發明之馬達內建方式之主軸裝置亦可適於作為磨床主軸用使用。
如上所述，本說明書揭示以下事項。 (1)一種馬達內建方式之主軸裝置，其包含： 旋轉軸； 前側軸承及後側軸承，其等各自將上述旋轉軸旋轉自如地支持於殼體；及 馬達，其具有：轉子，其於該前側軸承及後側軸承之間可與上述旋轉軸一體旋轉地配置；及定子，其配置於該轉子周圍，且 該主軸裝置包含護圈，該護圈固定於上述旋轉軸之前端部側，在與上述殼體之間形成迷宮式密封， 上述殼體包含連通供配置上述馬達之馬達室與上述迷宮式密封的至少1個旁通孔。 根據該構成，藉由護圈提高防水性能，且將因自馬達產生之熱能而昇溫之馬達室內之高溫空氣不通過上述軸承地、自連通馬達室與迷宮式密封之旁通孔排氣，從而可抑制上述軸承內部之溫度上升，提高前側軸承之可靠性，進而提高主軸裝置之可靠性。
(2)如(1)之馬達內建方式之主軸裝置，其中上述殼體具有：前側殼體，其供上述前側軸承之外環內嵌；及前側外環緊壓件，其螺合固定於上述前側殼體而將上述外環於軸向定位，且與上述護圈形成上述迷宮式密封， 上述旁通孔形成於上述前側殼體。 根據該構成，可比較容易地形成旁通孔。
(3)如(1)之馬達內建方式之主軸裝置，其中上述殼體具有：前側殼體，其供上述前側軸承之外環內嵌；及前側外環緊壓件，其螺合固定於上述前側殼體而將上述外環於軸向定位，且與上述護圈形成上述迷宮式密封， 上述旁通孔形成於上述前側殼體及上述前側外環緊壓件。 根據該構成，即使在僅以前側殼體難以連通馬達室與迷宮式密封之情形時，亦可形成旁通孔。
(4)如(1)至(3)中任一項之馬達內建方式之主軸裝置，其中上述殼體於相對於上述後側軸承與上述馬達室相反側，包含將由上述殼體形成之後方空間與外部連接之開口孔。 根據該構成，藉由自開口孔導入外部空氣，而可將馬達室內之高溫空氣效率良好地排氣，抑制前側軸承內之潤滑劑之強制移動或軸承部之異常溫度上升。
(5)如(4)之馬達內建方式之主軸裝置，其中於上述開口孔，安裝可去除異物之過濾器構件。 根據該構成，可防止髒污或霧等異物侵入主軸裝置之內部。
(6)如(4)或(5)之馬達內建方式之主軸裝置，其進而包含： 套筒，其供上述後側軸承之外環內嵌，且內嵌於上述殼體，可相對於上述殼體於上述旋轉軸之軸向滑動；及 後側外環緊壓件，其固定於上述套筒，與上述殼體間配設施力構件，且 於上述套筒及上述後側外環緊壓件，包含連通上述馬達室與上述後方空間之至少1個其他旁通孔。 根據該構成，即使封閉後側殼體之配索孔，亦可使後方空間之空氣自其他旁通孔流動至馬達室，可防止通過後側軸承之內部間隙移動。
(7)如(1)至(6)中任一項之馬達內建方式之主軸裝置，其中上述主軸裝置之上述旋轉軸係在水平狀態下使用， 配置於較上述旋轉軸靠上方之上述旁通孔之總剖面積，大於配置於較上述旋轉軸靠下方之上述旁通孔之總剖面積。 根據該構成，以水平狀態使用旋轉軸之主軸裝置之情形時，可將滯留於馬達室上方之高溫空氣效率良好地排氣，抑制高溫空氣對前側軸承帶來之影響。
(8)如(1)至(7)中任一項之馬達內建方式之主軸裝置，其為工作機械主軸用。 根據該構成，可適於使用作為工作機械主軸用。
(9)如(1)至(7)中任一項之馬達內建方式之主軸裝置，其為磨床主軸用。 根據該構成，可適於使用作為磨床主軸用。
10、10A、10B:主軸裝置 11:旋轉軸 12:前側殼體 12a:前端面 12b:前側筒部 13:外筒 14:後側殼體 15:後蓋 15a:開口部分 16:前側外環緊壓件 17:螺母 18:套筒 19:後側外環緊壓件 21:其他螺母 23:螺旋彈簧(施力構件) 24、24a、24b、24c、25:旁通孔 26:冷卻槽 27:內螺紋 28:開口蓋 30:馬達 31:轉子 32:定子 33:冷卻罩 34:馬達室 35:電線 36a、36b:配索孔 40:護圈 41:輪轂部 42:圓盤部 43:圓環部 44:迷宮式密封 45:後方空間 46:開口孔 47:過濾器構件 48:其他旁通孔 50:前側軸承 51:外環 52:內環 53:滾珠 54:外環間隔圈 55:內環間隔圈 60:後側軸承 61:外環 62:內環 63:滾珠 64:外環間隔圈 65:內環間隔圈 100:主軸裝置 101:馬達 102:旋轉軸 103:殼體 104:馬達室 105:護圈 106:前側殼體 107:前側外環緊壓件 108:迷宮式密封部 109:前側軸承 d1、d2、d3:孔徑 H:殼體
圖1係本發明之第1實施形態之馬達內建方式之主軸裝置之剖視圖。 圖2係第1實施形態之第1變化例之馬達內建方式之主軸裝置之剖視圖。 圖3係第1實施形態之第2變化例之馬達內建方式之主軸裝置之剖視圖。 圖4係第1實施形態之第3變化例之馬達內建方式之主軸裝置之剖視圖。 圖5(a)及(b)係本發明之馬達內建方式之主軸裝置中，使複數個旁通孔之剖面積各異之各變化例之模式圖。 圖6係本發明之第2實施形態之馬達內建方式之主軸裝置之剖視圖。 圖7係本發明之第3實施形態之馬達內建方式之主軸裝置之剖視圖。 圖8係先前之主軸裝置之剖視圖。
10:主軸裝置
11:旋轉軸
12:前側殼體
12a:前端面
12b:前側筒部
13:外筒
14:後側殼體
15:後蓋
15a:開口部分
16:前側外環緊壓件
17:螺母
18:套筒
19:後側外環緊壓件
21:其他螺母
23:螺旋彈簧(施力構件)
24:旁通孔
26:冷卻槽
27:內螺紋
28:開口蓋
30:馬達
31:轉子
32:定子
33:冷卻罩
34:馬達室
35:電線
36a、36b:配索孔
40:護圈
41:輪轂部
42:圓盤部
43:圓環部
44:迷宮式密封
50:前側軸承
51:外環
52:內環
53:滾珠
54:外環間隔圈
55:內環間隔圈
60:後側軸承
61:外環
62:內環
63:滾珠
64:外環間隔圈
65:內環間隔圈
H:殼體

Claims (10)

  1. 一種馬達內建方式之主軸裝置，其包含： 旋轉軸； 前側軸承及後側軸承，其等各自將上述旋轉軸旋轉自如地支持於殼體；及 馬達，其具有：轉子，其於該前側軸承及後側軸承之間可與上述旋轉軸一體旋轉地配置；及定子，其配置於該轉子周圍，且 上述主軸裝置包含護圈，該護圈固定於上述旋轉軸之前端部側，在與上述殼體之間形成迷宮式密封， 上述殼體包含將配置上述馬達之馬達室與上述迷宮式密封連通的至少1個旁通孔。
  2. 如請求項1之馬達內建方式之主軸裝置，其中上述殼體具有：前側殼體，其供上述前側軸承之外環內嵌；及前側外環緊壓件，其螺合固定於上述前側殼體而將上述外環於軸向定位，且與上述護圈形成上述迷宮式密封， 上述旁通孔形成於上述前側殼體。
  3. 如請求項1之馬達內建方式之主軸裝置，其中上述殼體具有：前側殼體，其供上述前側軸承之外環內嵌；及前側外環緊壓件，其螺合固定於上述前側殼體而將上述外環於軸向定位，且與上述護圈形成上述迷宮式密封， 上述旁通孔形成於上述前側殼體及上述前側外環緊壓件。
  4. 如請求項1至3中任一項之馬達內建方式之主軸裝置，其中上述殼體於相對於上述後側軸承與上述馬達室相反側，包含將由上述殼體形成之後方空間與外部連接之開口孔。
  5. 如請求項4之馬達內建方式之主軸裝置，其中於上述開口孔，安裝可去除異物之過濾器構件。
  6. 如請求項4之馬達內建方式之主軸裝置，其進而包含： 套筒，其供上述後側軸承之外環內嵌，且內嵌於上述殼體，可相對於上述殼體於上述旋轉軸之軸向滑動；及 後側外環緊壓件，其固定於上述套筒，於與上述殼體之間配設施力構件，且 於上述套筒及上述後側外環緊壓件，包含將上述馬達室與上述後方空間連通之至少1個其他旁通孔。
  7. 如請求項5之馬達內建方式之主軸裝置，其進而包含： 套筒，其供上述後側軸承之外環內嵌，且內嵌於上述殼體，可相對於上述殼體於上述旋轉軸之軸向滑動；及 後側外環緊壓件，其固定於上述套筒，於與上述殼體之間配設施力構件，且 於上述套筒及上述後側外環緊壓件，包含將上述馬達室與上述後方空間連通之至少1個其他旁通孔。
  8. 如請求項1至3中任一項之馬達內建方式之主軸裝置，其中上述主軸裝置之上述旋轉軸係在水平狀態下使用， 配置於較上述旋轉軸靠上方之上述旁通孔之總剖面積，大於配置於較上述旋轉軸靠下方之上述旁通孔之總剖面積。
  9. 如請求項1至3中任一項之馬達內建方式之主軸裝置，其為工作機械主軸用。
  10. 如請求項1至3中任一項之馬達內建方式之主軸裝置，其為磨床主軸用。
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