TW202001702A - 營運車輛動態排班與插班之方法 - Google Patents

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劉子正
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林忠毅
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Abstract

一種營運車輛動態排班與插班之方法，係包括排班車輛派遣失敗回排班區、排班車輛在排班區範圍依時段變動需進入其他排班區或使排班區依需求設定候補區等。其中，當該排班區的載客班表已無車輛可派遣載客時，管理中心自動派遣該候補區中的車輛前往載客，而當該排班區或該候補區中的車輛在接受派遣途中遇到異常或在排班區範圍變動時，將自動進行該車輛之插班或排班順位重整動作。

Description

營運車輛動態排班與插班之方法
本發明係有關營運車輛排班技術，尤指一種營運車輛動態排班與插班之方法。
傳統的營運車輛(如計程車、租賃車、非營利出租車、共享載客或載貨車輛等)排班叫車方式通常是在固定位置設置排班呼叫站點，排班車需依序等候。
為解決固定排班站造成的壅塞與不便，先前技術利用虛擬排班站概念建立排班範圍，使司機得以在較大區域內等候。然而，此排班方式仍會衍生過多人工作業，例如司機前往載客之過程，若遇到乘客臨時取消叫車、未見乘客而取消任務等異常問題，皆需經過繁瑣確認作業後，才能人工進行調整司機順序，以及排班範圍無法有效變動範圍或整併動作，造成不便。
因此，如何有效自動動態變動排班範圍與自動排序、插班、整合順位等，使司機得到公平的派遣順位以加速派遣流程，為目前所亟待解決的課題之一。
為克服習知技術之缺失，本發明係提供一種營運車輛動態排班與插班之方法，係包括下列步驟：(1)令管理中心設定排班區，以提供位於該排班區內的車輛進行該排班區之載客班表的排班，俾令該管理中心依據該載客班表的順位派遣該載客班表中的車輛前往載客；(2)令該管理中心判斷該排班區內的車輛是否符合插班條件，其中，該插班條件為該車輛在預設的派遣時間內執行派遣載客失敗；以及(3)當該車輛符合該插班條件時，該管理中心依據該車輛於執行前次派遣之前，向該管理中心登記的排班時間進行該排班區之載客班表的插班，反之，當該車輛不符合該插班條件，則依據該車輛當下的排班時間進行該排班區之載客班表的排班。
於一實施例中，該插班條件更包括：該車輛在該載客失敗後至進入該排班區之間，該車輛無載客與派遣紀錄，且未向該管理中心提出休息訊息以及在該管理中心給定之預設返回時間內進入該排班區。
於一實施例中，該步驟(2)更包括對剛進入該排班區時的車輛判斷是否符合插班條件。
於一實施例中，該排班時間的登記方式係包括下列步驟：該管理中心接收該車輛發出的排班請求訊息；以及當該管理中心接收該排班請求訊息後，以當下該車輛於該排班區內的時間登記為該排班區的排班時間。
本發明另提供一種營運車輛動態排班與插班之方法，係包括下列步驟：(1)令管理中心設定不同時段具有不 同範圍的排班區，其中，不同時段的該排班區彼此至少部分重疊；(2)當各該時段在原時段結束並進入新時段時，該管理中心依據該新時段的排班區內之車輛於該原時段的排班區內向該管理中心登記的排班時間，進行該新時段的排班區之載客班表的排班；(3)該管理中心將位於該新時段的排班區之外，且於原時段內已向該管理中心登記排班時間的車輛設定為插班車輛，以發送進入該新時段的排班區內進行插班的訊息給該插班車輛；(4)當該插班車輛進入該新時段的排班區內時，由該管理中心判斷該插班車輛是否符合插班條件，其中，該插班條件為該插班車輛進入該新時段的排班區之前沒有載客或派遣紀錄；以及(5)當該車輛符合該插班條件時，該管理中心依據該車輛於原時段內已向該管理中心登記的排班時間，進行該新時段的排班區之載客班表的插班，反之，當該車輛不符合該插班條件，則依據該車輛當下的排班時間，進行該新時段的排班區之載客班表的排班。
於一實施例中，該插班條件更包括：未向該管理中心提出休息訊息以及該插班車輛在該管理中心給定之預設返回時間內進入該排班區。
於一實施例中，該排班時間的登記方式係包括下列步驟：該管理中心接收該車輛發出的排班請求訊息；以及當該管理中心接收該排班請求訊息後，以當下該車輛於該排班區內的時間登記為該排班區的排班時間。
本發明另提供一種營運車輛動態排班之方法，係包括 下列步驟：(1)令管理中心設定複數排班區，以提供位於各該排班區內的車輛進行該排班區之載客班表的排班，其中，各該排班區不互相重疊；(2)當該排班區之一者的載客班表內已無車輛派遣載客時，令該管理中心將已無車輛派遣的該排班區設定為求助區；(3)令該管理中心將該求助區的全部或部分邊界依據預設的擴展距離往外擴展成擴展派遣區，以使該擴展派遣區覆蓋該求助區周圍的排班區；以及(4)令該管理中心將該擴展派遣區覆蓋該求助區周圍的排班區的區域設定為候補區，以將該候補區內的車輛依據於所屬排班區的排班時間，進行該求助區之載客候補班表的排班。
於一實施例中，該求助區係以該預設擴展距離之至少二倍往外擴展成該擴展派遣區。
於一實施例中，該預設的擴展距離係為該求助區的中心至邊界的最小半徑值。
據此，本發明有下列關鍵技術內容：
1.藉由此排班方法，只要司機端設備發送起始排班要求，車輛便可進入排班區內任意位置進行排班，由中心直接派遣任務前往乘客所在位置，加速派遣流程，省去固定排班站排隊造成道路壅塞、司機必須停在固定位置等候、及一般虛擬排班站需自行判別是否進入區域手動排班、自行判別時段做離站與排班動作等困擾。
2.本發明目標期望達到叫車供給與需求之平衡，其作法可依時間設定改變範圍，且有跨排班區互相支援機制，可動 態擴展範圍尋找候補車輛，確保每部車輛更容易取得派遣機會，亦節省司機因派不到任務需要尋找其他排班區之時間。
3.當任務取消或排班區範圍變動時，本方法可自動為司機進行順位調整與插班動作，可節省司機與中心協調插班事宜之人工確認作業程序與時間，由系統自動化辨別是否為正常插班而非經過載客或其它狀態，可避免中心人為因素私下替司機隨意插班。
由上述可得知，本發明係使排班區可在不同時段改變範圍或依需求設定候補區，於熱門排班區動態擴展載客候補班表。此外，當該排班區或該候補區中的車輛在接受派遣途中遇到異常或在排班區範圍變動時，將自動進行該車輛之插班或排班順位重整動作，因此本發明提出一種依照動態排班範圍與情境自動排序、插班、整合順位等，使司機得到公平的派遣順位以加速派遣流程。
201,401‧‧‧管理中心
202‧‧‧司機
203,404,405‧‧‧車載或手持設備
204,402,403,606,607‧‧‧車輛
205,208,406,407,408,601,603,604,605‧‧‧排班區
206,209,608‧‧‧服務區
207,409‧‧‧移動路徑
602‧‧‧擴展派遣區
S101~S106,S301~S309,S501~S504‧‧‧步驟
第1圖為本發明之營運車輛動態排班與插班之方法之第一實施態樣之示意流程圖；第2圖為本發明之營運車輛動態排班與插班之方法之第一實施態樣之情境示意圖；第3圖為本發明之營運車輛動態排班與插班之方法之第二實施態樣之示意流程圖；第4圖為本發明之營運車輛動態排班與插班之方法之第二實施態樣之情境示意圖； 第5圖為本發明之營運車輛動態排班與插班之方法之第三實施態樣之示意流程圖；以及第6圖為本發明之營運車輛動態排班與插班之方法之第三實施態樣之情境示意圖。
以下藉由特定的具體實施例說明本發明之實施方式，熟悉此技藝之人士可由本說明書所揭示之內容輕易地瞭解本發明之其他優點及功效。
須知，本說明書所附圖式所繪示之結構、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示之內容，以供熟悉此技藝之人士之瞭解與閱讀，並非用以限定本發明可實施之限定條件，故不具技術上之實質意義，任何結構之修飾、比例關係之改變或大小之調整，在不影響本發明所能產生之功效及所能達成之目的下，均應仍落在本發明所揭示之技術內容得能涵蓋之範圍內。
請參閱第1圖，係本發明之營運車輛動態排班與插班之方法之第一實施態樣之示意流程圖。該方法之執行步驟係說明如下。
在步驟S101中，令管理中心設定排班區，以提供位於該排班區內的車輛進行該排班區之載客班表的插班或排班，俾令該管理中心依據該載客班表的順位派遣該載客班表中的車輛前往載客；在步驟S102中，令該管理中心對該排班區內的車輛判斷是否符合插班條件，其中，該插班條件為該車輛在預 設的派遣時間內執行派遣載客失敗，其中，該派遣載客為該管理中心指派給該車輛；在步驟S103中，當該車輛符合該插班條件時，該管理中心依據該車輛於執行前次派遣之前，向該管理中心登記的排班時間進行該排班區之載客班表的插班；在步驟S104中，當該車輛不符合該插班條件時，該管理中心依據該車輛當下的排班時間進行該排班區之載客班表的排班；在步驟S105中，該管理中心依據該步驟S103~S104之載客班表的插班或排班的結果更新該載客班表；以及在步驟S106中，該管理中心對已更新的該載客班表中的各車輛發送最新的載客班表。
於一實施例中，該插班條件更包括：該車輛在該載客失敗後至進入該排班區之間，該車輛無載客與派遣紀錄，且無向該管理中心提出休息訊息以及在該管理中心給定之預設的返回時間內進入該排班區。
於一實施例中，該插班條件中之預設的派遣時間即為管理中心預估車輛從排班區內行駛至乘客位置所需時間TB，TB=tB×α，其中，tB：行駛至乘客位置加計道路壅塞資訊之導航最短路線時間，因導航的時間不可能剛好，因此α為緩衝時間，例如1<α<2，但不以此為限。
於一實施例中，該插班條件中之預設的返回時間即為管理中心預估車輛返回排班區所需時間TA，TA=tA×α，其中，tA：返回排班區加計道路壅塞資訊之導航最短路線 時間，因導航的時間不可能剛好，因此α為緩衝時間，例如1<α<2，但不以此為限。
於一實施例中，該步驟S101中的管理中心係設定至少二排班區，且在該步驟S101執行後及該步驟S102執行前更包括：令管理中心向位於該排班區外且執行派遣失敗的車輛發送最近至少二排班區的訊息，以供位於該排班區外且執行派遣失敗的車輛選擇進入哪一個排班區插班，其中，該最近至少二排班區係依據TA之計算公式計算取得。
於一實施例中，該步驟S102更包括對剛進入該排班區時的車輛判斷是否符合插班條件。
於一實施例中，該排班時間的登記方式係包括下列步驟：由該管理中心接收該車輛發出的排班請求訊息；以及當該管理中心接收該排班請求訊息後，以當下該車輛於該排班區內的時間登記為該排班區的排班時間。
於一實施例中，該載客班表更包括顯示該載客班中之車輛的車型、車內裝備或載客需求，以供該管理中心依據載客班表之順位派遣符合或接近乘客需求的車輛載客，但不以此為限。
請參閱第2圖，係本發明之營運車輛動態排班與插班之方法之第一實施態樣之情境示意圖。該情境示意係說明如下。
首先，令管理中心依據地理資訊設定排班區及其所對應的服務區，其中，該服務區至少涵蓋所對應的該排班區，該排班區內的車輛提供位於服務區內的乘客的載客服務， 但不以此為限。
如第2圖所示，司機202經由車輛204所裝設之車載或手持設備203發出請求排班訊息至管理中心201或接收管理中心201發送的載客班表，且該車載或手持設備203藉由3G/4G等各種行動網路持續送出GPS座標軌跡至管理中心201，管理中心201依據該GPS座標取得車輛204的實際位置，當車輛204進入排班區205範圍內，管理中心201便會自動處理排班區205之載客班表的排班動作，並回覆車輛204排班順位。
假設排班區205內已排班三部車，只有第二輛車裝設安全座椅，其三部車的排班時間分別為(11：00,11：10,11：20)，當有第四輛車已向該管理中心201提出載客請求訊息且進入排班區205的時間為11：30，則依11：30時間為排班時間並將該第四輛車進入排班狀態排序為第四順位。當服務區206內的乘客透過手持裝置向管理中心201提出需具備安全座椅之車輛的載客服務時，此時管理中心201會派遣第二輛排班車輛204前往服務區206執行載客服務，並使該載客班表之序列自動更新為(11：00,11：20,11：30)，並對已更新的該載客班表中的各車輛發送最新的載客班表，以通知司機載客班表之順位的改變。
接著，假設管理中心201偵測到車輛204執行派遣載客前往服務區206中之乘客位置的途中(如移動路徑207)，該乘客忽然取消叫車，管理中心201向車輛204發送載客取消及距離最近的二排班區205及208的返回時 間，車輛204之司機202可擇一進入排班區205或排班區208，當司機202行駛車輛204返回原排班區205時，管理中心201會檢查是否符合插班條件？若均符合資格，就依該車輛204執行派遣載客前所登記的排班時間11：10再將車輛204插回排班區205之載客班表(11：00,11：10,11：20,11：30)中，如果司機202行駛車輛204進入排班區208則以執行派遣載客前所登記的排班時間11：10對該排班區208之載客班表插班排定順位，並通知載客班表內的所有司機更改順位編號後，進行排班，以提供位於服務區209內的乘客的載客服務。
於一實施例中，排班區與服務區可為多邊形、矩形、圓形、不規則形、路段、地址、地標範圍等。
請參閱第3圖，係本發明之營運車輛動態排班與插班之方法之第二實施態樣之示意流程圖。該方法之執行步驟係說明如下。
在步驟S301中，令管理中心設定不同時段具有不同範圍的排班區，其中，不同時段的該排班區彼此部分或全部重疊；在步驟S302中，當各該時段在原時段結束並進入新時段時；在步驟S303中，該管理中心依據該新時段的排班區內之車輛於該原時段的排班區內向該管理中心登記的排班時間進行該新時段的排班區之載客班表的排班；在步驟S304中，該管理中心將位於該新時段的排班 區之外且於原時段內已向該管理中心登記排班時間的車輛設定為插班車輛，並發送進入該新時段的排班區內進行插班的訊息給該插班車輛；在步驟S305中，當該插班車輛進入該新時段的排班區內時，該管理中心對該插班車輛判斷是否符合插班條件，其中，該插班條件為該插班車輛進入該新時段的排班區之前沒有載客或派遣紀錄；在步驟S306中，當該車輛符合該插班條件時，該管理中心依據該車輛於原時段內已向該管理中心登記的排班時間，進行該新時段的排班區之載客班表的插班；在步驟S307中，當該車輛不符合該插班條件，則該管理中心依據該車輛當下的排班時間，進行該新時段的排班區之載客班表的排班；在步驟S308中，該管理中心依據該步驟S303、S306及S307之載客班表的插班或排班的結果更新該新時段的排班區之載客班表；以及在步驟S309中，該管理中心對已更新的該載客班表中的各車輛發送最新的載客班表。
於一實施例中，該插班條件更包括：沒有向該管理中心提出休息訊息以及該插班車輛在該管理中心給定的預設的返回時間內進入該排班區。
於一實施例中，該插班條件中之預設的返回時間即為管理中心預估車輛返回排班區所需時間TA，TA=tA×α，其中，tA：返回排班區加計道路壅塞資訊之導航最短路線 時間，因導航的時間不可能剛好，因此α為緩衝時間，例如1<α<2，但不以此為限。
於一實施例中，該排班時間的登記方式係包括下列步驟：由該管理中心接收該車輛發出的排班請求訊息；以及該管理中心接收該排班請求訊息後，以當下該車輛於該排班區內的時間登記為該排班區的排班時間。
於一實施例中，該步驟S301中的管理中心係設定至少二排班區，且在該步驟S304中的管理中心向該插班車輛發送進入該新時段的最近至少二排班區的訊息，以供該插班車輛選擇進入哪一個排班區插班，其中，該最近至少二排班區係依據TA之計算公式計算取得。
於一實施例中，於該步驟S309之後，管理中心依據載客班表之順位派遣符合或接近乘客需求的車輛前往載客，當該車輛前往載客的途中遇到載客失敗且返回排班區時，該管理中心係依據第一實施態樣之步驟S102~S106對返回排班區的該車輛進行該排班區之載客班表的插班或排班。
請參閱第4圖，係本發明之營運車輛動態排班與插班之方法之第二實施態樣之情境示意圖。該情境示意係說明如下。
該第4圖係為司機排班過程中，可能發生時段到達而需動態改變範圍，假設目前時段將由時段一進入時段二，時段一有排班區406與排班區407，時段二則將時段一的排班區由排班區406與排班區407整合成為排班區408， 其中，排班區408部分覆蓋排班區406與排班區407，若兩排班區406、407內各有一部車輛402、403，其中車輛402排班時間比車輛403排班時間早，但由於車輛402不在排班區408內，將在預設的返回時間到達時被除班，此時管理中心401偵測到會自動計算車輛移動至最近排班區所需時間，並發出提示至車載或手持設備404，請車輛402之司機在預設的返回時間內經由移動路徑409行駛至排班區408。當時段切換時，車輛403因已經在排班區408內，會先排第一順位，直到車輛402進入範圍後利用插班方法插入成為第一順位，並經由車載或手持設備405提示車輛403改為第二順位。
請參閱第5圖，係本發明之營運車輛動態排班與插班之方法之第三實施態樣之示意流程圖。該方法之執行步驟係說明如下。
在步驟S501中，令管理中心設定複數排班區，以提供位於各該排班區內的車輛進行該排班區之載客班表的插班或排班，其中，各該排班區不互相重疊；在步驟S502中，當該排班區之一者的載客班表內已無車輛派遣載客時，令該管理中心將已無車輛派遣的該排班區設定為求助區；在步驟S503中，令該管理中心將該求助區的全部或部分邊界依據預設的擴展距離往外擴展成擴展派遣區，以使該擴展派遣區覆蓋該求助區周圍的排班區；以及在步驟S504中，令該管理中心將該擴展派遣區覆蓋 該求助區周圍的排班區的區域設定為候補區，以將該候補區內的車輛依據於所屬排班區的排班時間，進行該求助區之載客候補班表的排班。
於一實施例中，該步驟S503中，該求助區的不同邊界各自對應不同的預設擴展距離。
於一實施例中，該管理中心將該擴展派遣區部分覆蓋該求助區周圍的排班區的區域設定為候補區。
於一實施例中，該求助區係以至少二倍的該預設的擴展距離往外擴展成該擴展派遣區。
於一實施例中，該擴展派遣區為多邊形、矩形、圓形或不規則形，但不以此為限。
於一實施例中，每當該候補區已無車輛進行該求助區之載客候補班表的排班時，該管理中心自動將該擴展派遣區的邊界依據該預設的擴展距離往外擴大，使擴大後的該擴展派遣區具有更多候補區的車輛進行該求助區之載客候補班表的排班。
於一實施例中，該預設的擴展距離係為該求助區的中心至邊界的最小半徑值。
於一實施例中，該管理中心將該候補區內的車輛依據於所屬排班區的排班時間，同時進行所屬排班區之載客班表及該求助區之載客候補班表的排班。
於一實施例中，於該步驟S504之後，當該求助區之載客班表突然有車輛且該車輛符合或接近乘客需求時，管理中心優先派遣該載客班表中的車輛前往載客，當該載客 班表中的車輛前往載客的途中遇到載客失敗且返回排班區時，該管理中心係依據第一實施態樣之步驟S102~S106對返回該排班區的該車輛進行該排班區之載客班表的插班或排班。
於一實施例中，於該步驟S504之後，管理中心依據載客候補班表之順位派遣符合或接近乘客需求的車輛前往載客，當該載客候補班表的車輛前往載客的途中遇到載客失敗且返回排班區時，該管理中心係依據第一實施態樣之步驟S102~S106對返回該排班區的該車輛進行該排班區之載客班表的插班或排班。
請參閱第6圖，係本發明之營運車輛動態排班與插班之方法之第三實施態樣之情境示意圖。該情境示意係說明如下。
首先，該第6圖中的服務區608係對應排班區601，該排班區601內的車輛提供位於服務區608內的乘客的載客服務，且排班區601為五邊形，但不以此為限。
假設原始排班區601的載客班表已無車輛可派遣載客，管理中心(未圖示)將排班區601的不同邊界各自往外擴展不同的預設擴展距離(不超過608服務區之範圍)成為圓形的擴展派遣區602，此時周邊的排班區603~604剛好有部分被納入擴展派遣區602內，而位於擴展派遣區602中的車輛606~607便成為排班區601的候補車輛，其候補車輛的載客候補班表的順位依照車輛606~607於所屬排班區604~605的排班時間排序，同時維持其在所屬排班區 604~605之順位不需移動位置，若載客候補班表已無車可派遣，依上述方法再增加該擴展距離擴大該擴展派遣區602的範圍，以此類推，直到已完全覆蓋整個服務區608為止，如此，管理中心可以直接往載客候補班表中的車輛尋找符合條件之車輛派遣任務，加速派遣流程。由上述可得知，本發明係使排班區可透過不同時段改變範圍或依需求設定候補區，於熱門排班區動態擴展載客候補班表。此外，當該排班區或該候補區中的車輛在接受派遣途中遇到異常或在排班區範圍變動時，將自動進行該車輛之插班或排班順位重整動作，因此本發明更進一步依照排班範圍與情境自動排序、插班、整合順位等，使司機得到公平的派遣順位以加速派遣流程。
上述實施例係用以例示性說明本發明之原理及其功效，而非用於限制本發明。任何熟習此項技藝之人士均可在不違背本發明之精神及範疇下，對上述實施例進行修改。因此本發明之權利保護範圍，應如後述之申請專利範圍所列。
S101~S106‧‧‧步驟

Claims (10)

  1. 一種營運車輛動態排班與插班之方法，係包括下列步驟：(1)令管理中心設定排班區，以提供位於該排班區內的車輛進行該排班區之載客班表的排班，俾令該管理中心依據該載客班表的順位派遣該載客班表中的車輛前往載客；(2)令該管理中心判斷該排班區內的車輛是否符合插班條件，其中，該插班條件為該車輛在預設的派遣時間內執行派遣載客失敗；以及(3)當該車輛符合該插班條件時，該管理中心依據該車輛於執行前次派遣之前，向該管理中心登記的排班時間進行該排班區之載客班表的插班，反之，當該車輛不符合該插班條件，則依據該車輛當下的排班時間進行該排班區之載客班表的排班。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之方法，其中，該插班條件更包括：該車輛在該載客失敗後至進入該排班區之間，該車輛無載客與派遣紀錄，且未向該管理中心提出休息訊息以及在該管理中心給定之預設返回時間內進入該排班區。
  3. 如申請專利範圍第1項所述之方法，其中，該步驟(2)更包括判斷剛進入該排班區時的車輛是否符合插班條件。
  4. 如申請專利範圍第1項所述之系統，其中，該排班時 間的登記方式係包括下列步驟：該管理中心接收該車輛發出的排班請求訊息；以及當該管理中心接收該排班請求訊息後，以當下該車輛於該排班區內的時間登記為該排班區的排班時間。
  5. 一種營運車輛動態排班與插班之方法，係包括下列步驟：(1)令管理中心設定不同時段具有不同範圍的排班區，其中，不同時段的該排班區彼此至少部分重疊；(2)當各該時段在原時段結束並進入新時段時，該管理中心依據該新時段的排班區內之車輛於該原時段的排班區內向該管理中心登記的排班時間，進行該新時段的排班區之載客班表的排班；(3)令該管理中心將位於該新時段的排班區之外，且於原時段內已向該管理中心登記排班時間的車輛設定為插班車輛，以發送進入該新時段的排班區內進行插班的訊息給該插班車輛；(4)當該插班車輛進入該新時段的排班區內時，由該管理中心判斷該插班車輛是否符合插班條件，其中，該插班條件為該插班車輛進入該新時段的排班區之前沒有載客或派遣紀錄；以及(5)當該車輛符合該插班條件時，該管理中心依據該車輛於原時段內已向該管理中心登記的排班時間進行該新時段的排班區之載客班表的插班，反之，當該車輛不符合該插班條件，則依據該車輛當下的排班時 間進行該新時段的排班區之載客班表的排班。
  6. 如申請專利範圍第5項所述之方法，其中，該插班條件更包括：未向該管理中心提出休息訊息以及該插班車輛在該管理中心給定之預設返回時間內進入該排班區。
  7. 如申請專利範圍第5項所述之方法，其中，該排班時間的登記方式係包括下列步驟：該管理中心接收該車輛發出的排班請求訊息；以及當該管理中心接收該排班請求訊息後，以當下該車輛於該排班區內的時間登記為該排班區的排班時間。
  8. 一種營運車輛動態排班之方法，係包括下列步驟：(1)令管理中心設定複數排班區，以提供位於各該排班區內的車輛進行該排班區之載客班表的排班，其中，各該排班區不互相重疊；(2)當該排班區之一者的載客班表內已無車輛派遣載客時，令該管理中心將已無車輛派遣的該排班區設定為求助區；(3)令該管理中心將該求助區的全部或部分邊界依據預設的擴展距離往外擴展成擴展派遣區，以使該擴展派遣區覆蓋該求助區周圍的排班區；以及(4)令該管理中心將該擴展派遣區覆蓋該求助區周圍的排班區的區域設定為候補區，以將該候補區內的車輛依據於所屬排班區的排班時間，進行該求助區之載客候補班表的排班。
  9. 如申請專利範圍第8項所述之方法，其中，該求助區係以該預設擴展距離之至少二倍往外擴展成該擴展派遣區。
  10. 如申請專利範圍第8或9項所述之方法，其中，該預設的擴展距離係為該求助區的中心至邊界的最小半徑值。
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