TWI528319B - Pre - load dispatch system and its method for passenger vehicles - Google Patents

Description

已載客車輛預載派遣系統及其方法

本發明係關於一種車輛派遣系統及其方法，特別是指一種已載客車輛預載派遣系統及其方法。

由於現代的職業小客車普及，不論是在主要幹道，甚至是巷弄之中，都可以看到職業小客車的蹤跡，對於現代的人來說，到哪都可以透過這種方式到達任何地方，既方便又有效率。

通常職業小客車係由一名職業駕駛開著獨立的汽車來進行載客營業，但若是有一定數量的職業小客車，且分散在各地，則乘客還是得碰運氣來進行路上隨招，有遇到才能搭乘，相當不方便，所以後來發展出所謂的計程車隊，透過每台車輛上佈置的車機，乘客可以透過網路、電話語音方式進行預約叫車，如此一來便提高了乘客的方便性，而且透過車機的方式來進行派遣，還可使車隊整體的空車率下降，帶來更為可觀的營收。但是，有時當駕駛將乘客送達至目的地前乘客尚未下車，與進行下一次的派遣間通常都會有 不少的空檔，此時若有叫車發生，駕駛完全無法承接，雖待乘客下車後可以承接新的乘客，但稍早叫車的乘客卻也搭不上車，因此還是會造成一定空車率。故，若是可使職業小客車駕駛可以進行所謂的連續派遣，也就是在已載客的狀態中，而欲乘車的乘客所在地，恰為目前所載乘客的目的地的一定範圍中，由已載客的車機回覆搶單訊息，使已載客車輛的車機可被設定為預載車機，也就是已載客車輛可預定接載下一位乘客，則可達成連續派遣，讓空車率更為下降，有效提高乘載率、營收外，對於漫無目的所造成的的燃油浪費上也較為環保。

本發明為降低職業小客車之空車率，以提高整體載客率，提出了一種已載客車輛預載派遣系統及其方法，以令已載客的車輛可預定接載一位即將搭車的乘客，解決傳統車輛派遣之問題。

根據本發明之一目的，係提供一種已載客車輛預載派遣系統，其至少包括至少一車機及一派車系統，各個車機係安裝在車輛內，並提供車輛所在位置訊息、已載客訊息及承接訊息到派車系統，並接收派車系統所發出的搶單訊息，派車系統係以欲乘車的乘客位置為中心的預定範圍，向在預定範圍中發出已載客訊息之車機傳送搶單訊息，並接收 至少一個車機回覆搶單訊息的承接訊息，從回覆該承接訊息的車機中選出一個車機，作為已載客車輛預定指派即時趟次的預載車機。

根據本發明之一目的，係提供一種已載客車輛預載派遣方法，此方法應用在一派車系統及至少一個車機之間，包含下列步驟，至少一車機發送其被裝設車輛所在位置訊息及已載客訊息，派車系統接收各車機的所在位置訊息及已載客訊息及承接訊息，派車系統係以欲乘車的乘客位置為中心的預定範圍中，向在預定範圍中發出已載客訊息之車機傳送搶單訊息，在該預定範圍中發出已載客訊息之車機接收該搶單訊息，並可選擇地回覆該搶單訊息而發出承接訊息，派車系統再根據各承接訊息，而選出其中一個發出該已載客的車機，作為已載客車預定指派即時趟次的預載車機。

據上所述，本發明之已載客車輛預載派遣系統及其方法，具有下列優點：

(1)減少空車率：藉由車機、派車系統之安排，使職業小客車有效率地接應乘客，降低空車率。

(2)智慧預載機制：當職業小客車已接應了一批乘客的狀態下，可檢視原乘客目的地是否有新的待乘車乘客，並可選擇是否接應新的乘客，進行有效的連續性接乘。

(3)減少燃油浪費：由於降低了空車率，自然也減少了漫 無目的開車所造成的燃油浪費。

1‧‧‧車機

10‧‧‧處理模組

11‧‧‧定位模組

12‧‧‧無線收發資訊模組

13‧‧‧記憶模組

14‧‧‧派遣回應模組

15‧‧‧預載排程布林與回應模組

16‧‧‧顯示暨觸控模組

162‧‧‧觸控介面

17‧‧‧告知燈號

18‧‧‧手動開關

2‧‧‧派車系統

21‧‧‧接案模組

22‧‧‧收發模組

23‧‧‧派車資料庫

24‧‧‧車輛定位資訊模組

25‧‧‧車輛位置資料庫

26‧‧‧派遣暨預載排程判斷模組

3‧‧‧職業小客車

30‧‧‧載客路線

31‧‧‧第一目的地

32‧‧‧第二目的地

33‧‧‧第三目的地

4‧‧‧A乘客

41‧‧‧預定範圍

42‧‧‧第一目的地與A乘客搭乘地位置路線

43‧‧‧載客路線

5‧‧‧B乘客

51‧‧‧預定範圍

52‧‧‧第二目的地與B乘客搭乘地位置路線

53‧‧‧載客路線

6‧‧‧C乘客

61‧‧‧預定範圍

62‧‧‧第三目的地與C乘客搭乘地位置路線

63‧‧‧載客路線

7‧‧‧乘客

71‧‧‧預定範圍

81‧‧‧載客中之職業小客車

811‧‧‧載客中乘客之目的地

82‧‧‧載客中之職業小客車

821‧‧‧載客中乘客之目的地

83‧‧‧載客中之職業小客車

831‧‧‧載客中乘客之目的地

84‧‧‧載客中之職業小客車

841‧‧‧載客中乘客之目的地

85‧‧‧空車待載客之職業小客車

86‧‧‧空車待載客之職業小客車

87‧‧‧空車待載客之職業小客車

S11~S15‧‧‧步驟

S21~S26‧‧‧步驟

S31~S49‧‧‧步驟

第1圖 係為本發明之已載客車輛預載派遣系統的車機示意圖；第2圖 係為本發明之已載客車輛預載派遣系統的派車系統示意圖；第3圖 係為以本發明系統實施車輛派遣的流程圖；第4圖 係為本發明之已載客車輛預載派遣方法流程圖；第5圖 係為本發明之已載客車輛預載派遣之一實施例流程圖；第6圖 係為本發明之一實施例的流程示意圖；第7圖 係為本發明之另一實施例的流程示意圖。

為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，下面結合附圖及實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發明，並不用於限定本發明。

請參閱第1及2圖，第1圖係為本發明之已載客車輛預載派遣系統的車機示意圖，第2圖係本發明之已載客 車輛預載派遣系統的派車系統示意圖。如第1圖所示，車機1內部主要係由：一處理模組10、一定位模組11、一無線收發資訊模組12、一記憶模組13、一派遣回應模組14、一預載排程布林與回應模組15以及一顯示暨觸控模組16所組成。

其中處理模組10與車機1中各個模組相互耦接，該定位模組11可為全球定位系統(Global Positioning System,GPS)或輔助全球衛星定位系統(Assisted Global Positioning System,AGPS)等，以擷取本車機1相關位置資訊，並透過無線收發資訊模組12傳送至派車系統2進行追蹤。且無線收發資訊模組12接收由派車系統2傳來之搶單訊息及欲派車乘客之乘客資訊，並將搶單訊息、乘客資訊儲存於一記憶模組13中之外，還負責將車機1相關已載客訊息或已回覆搶單訊息之承接訊息發送至派車系統2。

該派遣回應模組14係選擇開啟或關閉進行派遣，並將開啟派遣或關閉派遣之狀態，且於到達派遣地點接載到乘客後，經由處理模組10傳送已載客訊息到無線收資訊模組12再傳送至派車系統，以便派車系統2判斷該車機1是否可進行派遣。

該預載排程布林與回應模組15與處理模組10耦接，係可被選擇開啟或關閉進行已載客車輛的預載排程，並將該車機1之預載排程狀態，透過無線收發資訊模組12傳送至派車系統2，以便派車系統2判斷該車機1是否可供進行已 載客車輛的預載排程。

而顯示暨觸控模組係16與處理模組10連結處理模組10將各模組傳送的各種訊號進行處理後，將需要顯示的訊息傳送到該顯示暨觸控模組16，該顯示暨觸控模組16主要係顯示該車機1之位置資訊、欲派車乘客之乘客資訊以及預載排程狀態等等相關狀態，並透過觸控介面162來接收使用者操作該車機1的種種指令，如觸控介面162上具有派遣回應選項以便輸入操控指令到派遣回應模組14、具有預載布林選項及預載回應選項以便輸入操控指令到預載排程布林與回應模組15，以經由該預載排程布林與回應模組15、處理模組10傳送承接訊息到派車系統。

而車機1外更具有一告知燈號17，以便告知路上隨招之乘客了解本車是否已有乘客或任務，該告知燈號17係與派遣回應模14及預載排程布林與回應模組15耦接，當具有派遣任務或預載任務時，該告知燈號17自動滅燈，或是當駕駛有其他任務時，也可操作手動開關18來手動開關或關閉該告知燈號17。

據上所述，各個車機1係安裝在車輛內，並由無線收發資訊模組12提供車輛所在位置訊息、已載客訊息及承接訊息到派車系統2，並接收派車系統2所發出的搶單訊息。派車系統2係以欲乘車的乘客位置為中心的預定範圍中，向在預定範圍中發出已載客訊息之車機1傳送搶單訊息，並接 收至少一個車機1回覆搶單訊息的承接訊息，而從回覆承接訊息的各車機1中選出一個車機1，作為已載客車預定指派即時趟次的預載車機。如此，即可降低計程車空車率(意即提高載客率)、縮短接載乘客的時間，不僅可以增加計程車的營業駕駛者的收入，也同時減少營業駕駛者的燃料支出，更進一步的減少燃油量，亦帶來減少廢氣的排放量，而更具有環保益處。

請參閱第2圖，派車系統2主要係由一接案模組21、一收發模組22、一派車資料庫23、一車輛定位資訊模組24、一車輛位置資料庫25以及一派遣暨預載排程判斷模組26所組成。

其中接案模組21係透過收發模組22接收欲派車乘客之乘客資訊，並儲存至派車資料庫23中。而車輛定位資訊模組24係透過該收發模組22定時接收車機1中之定位模組11所傳回之位置資訊，以計算車機1所在位置，並儲存至車輛位置資料庫25中隨時進行更新。

而派遣暨預載排程判斷模組26耦接該收發模組22，派遣暨預載排程判斷模組26根據派車資料庫23與該車輛位置資料庫25中之乘客資訊與車機1位置進行派遣或預載判別，其係以乘客資訊中之乘客位置為中心，判斷其一預定範圍中目前是否有未派遣之車機願意進行派遣，或是已載客車輛在載客途中但目的地為該預定範圍中之車機願意進行預載 排程，並傳送相關訊息至指定之車機中。

為能更清楚本發明的已載客車輛預載派遣方法。以下將以本發明系統架構說明實施車輛派遣與已載客車輛預載派遣方法的流程進行各別步驟之相關說明。

請參閱第3圖，係為以本發明系統實施車輛派遣的流程圖。如圖所示，首先，進行步驟S11，藉由派車系統中之接案模組透過收發模組隨時接收欲派車之乘客以電話語音、電話客服系統、智慧型手機之應用程序或登入網站所提供之乘客資訊，此乘客資訊至少包括乘客搭車地點的位置資訊，並儲存至派車資料庫之中；接著，進行步驟S12，將目前所有之車機，透過該些車機上的定位模組，將該些車機的位置資訊傳送至派車系統中之車輛定位資訊模組中，並計算該些車機所在位置與時程；接著，進行步驟S13，派車系統之派遣暨預載排程判斷模組根據該派車資料庫中之乘客資訊中的搭車地點的位置資訊以及車輛定位資訊模組中所有車機之位置資訊進行判斷，找出以乘客資訊中之乘客位置為中心的一預定範圍中可進行派遣之車機；接著，進行步驟S14，當派遣暨預載排程判斷模組找出所有可進行派遣之車機後，該派遣暨預載排程判斷模組透過收發模組發出搶單通知至該些可進行派遣之車機，以進行搶單程序；最後，進行步驟S15，該些可進行派遣之車機透過本身之一派遣回應模組進行該搶單程序，並從該些可進行派遣車機中選出一派遣車機，則派遣暨 預載排程判斷模組計算出該派遣車機抵達乘客位置之時間後，透過收發模組將該乘客資訊與抵達該乘客位置之時間傳送至該派遣車機，使該派遣車機之車輛前往該乘客處進行派遣任務。此一部份的車輛派遣方法之流程與傳統車輛派遣的流程大致相同，其係為區別以下本發明之已載客車輛預載派遣方法的流程上的差異，而提出說明。

請參閱第4圖，係為本發明之已載客車輛預載派遣方法流程圖。如圖所示，首先，進行步驟S21，藉由派車系統中之接案模組透過收發模組隨時接收欲派車乘客以電話語音、電話客服系統、智慧型手機之應用程序或登入網站所提供之乘客資訊，此乘客資訊至少包括乘客搭車地點的位置資訊，並儲存至派車資料庫之中；接著，進行步驟S22，數個已在載客中之車輛的車機，以預先在預載排程布林與回應模組開啟進行已載客車輛的預載排程之狀態，以成為可進行已載客車輛的預載排程之車機，並將該已載客車輛的預載排程之狀態，即透過該車機之無線收發資訊模組發出已載客訊息至派車系統中之派遣暨預載排程判斷模組，以便放入可進行已載客車輛的預載排程之列表中；接著，進行步驟S23，可進行已載客車輛的預載排程之列表中之該些已載客車輛之車機透過本身之定位模組，將該些已載客車輛之車機的位置資訊及已載客車輛的車 內乘客之目的地資訊傳送至派車系統中之一車輛定位資訊模組中，並計算該些車機所在位置及目的地位置；接著，進行步驟S24，派遣暨預載排程判斷模組根據派車資料庫中之乘客資訊以及車輛定位資訊模組中該些可進行已載客車輛的預載排程之車機之位置及車內乘客之目的地位置進行判斷，找出以乘客資訊中之乘客搭車地點的位置資訊(以下稱：乘客位置)為中心的預定範圍內，可進行已載客車輛的預載排程之車機之位置及車內乘客之目的地位置落在預定範圍中之車機，其中，落在該預定範圍中之可進行已載客車輛的預載排程的車機可透過派遣暨預載排程判斷模組來設定一數量值，可設定範圍中最靠近乘客位置的5台、10台等等，以便下一個步驟S25之對該些可進行已載客車輛的預載排程車機發出搶單程序；接著，進行步驟S25，當派遣暨預載排程判斷模組找出所有可進行已載客車輛的預載排程之車機(並參閱上一步驟之數量值)後，派遣暨預載排程判斷模組透過收發模組發出搶單訊息至該些可進行已載客車輛的預載排程之車機，以進行一搶單程序；最後，進行步驟S24，透過搶單程序，派遣暨預載排程判斷模組從該些可進行已載客車輛的預載排程之車機，接收回覆的承接訊息，並從所有回覆的承接訊息之各個可進行已載客車輛的預載排程之車機中選出一台預載車機， 則派遣暨預載排程判斷模組計算出該預載車機的車輛抵達乘客位置之時間，並透過收發模組將該乘客資訊與抵達乘客位置之時間傳送至該預載車機中，使該預載車機所裝設的已載客車輛完成目前載客任務後，直接前往該乘客位置處接載乘客。

透過第3圖與第4圖之敘述，我們分別可以知道車輛派遣與已載客車輛預載派遣各別的進行流程，但實際上，兩者運作是相互配合的，通常會先判斷車機是否處於已載客狀態後，才能給該車機進行已載客的預載的機會，這部分可由第5圖來進行解說。

請參閱第5圖，係為本發明之已載客車輛預載派遣之一實施例流程圖。如圖所示，一開始如步驟S31，車機判斷是否於載客之狀態中，若是，則可直接跳至步驟S39(後續會再詳述)；若否，判斷是否接受派遣任務。

接著，如步驟S32，當派車系統收到新的叫車任務時(也就是有收到新的欲叫車之乘客訊息)，則判斷選擇是否接受派遣，若否，則不接受維持現狀(如步驟S33)；若是，則如步驟S34，派車系統會先根據乘客資訊中之乘客位置，找出其預定範圍中所有可以進行派遣任務的空車(未接載任何乘客之車輛)後，對該些車機發出搶單通知，以進行搶單程序(如步驟S35)，該搶單程序之進行方式可能為看哪位駕駛動作快地按下承接選項，或是派車系統根據各別車輛業務狀況進行分 配等等。

接著，如步驟S36，派車系統透過該搶單程序選出一台派遣車機後，將該乘客訊息(姓名、電話、搭乘地、目的地及預定抵達時間等)傳送至該台派遣車機(如步驟S37)，以便該台派遣車機的車輛駕駛者依乘客訊息，駕駛車輛前往該乘客之搭乘地進行載客任務(如步驟S38)。而此之後，該駕駛為派遣任務中，則可自行決定是否進行預載排程之任務(如步驟S41)。

回到步驟S39，倘若任一車機已在進行載客時，派車系統會根據車機所傳出的已載客訊息記錄該車機之狀態為已在載客中，以便為後續已載客車輛的預載排程做準備。若車機不僅處於派遣任務，且已有預載排程了，派車系統就暫時不會給該車機進行任何預載排程(如步驟S40)。

接著，判斷是否有任何車機欲進行已載客車輛預載排程(如步驟S41)，若否，則維持不進行預載之狀態(如步驟S42)；若是，則該些可進行預載已載客車輛的車機會將訊息透過無線收發資訊模組回報給派車系統(如步驟S43)，則派車系統會將該些可進行已載客車輛的車機列入可進行預載排程之列表中(如步驟S44)。

接著，如步驟S45，當目前已載客的車輛之車機所發出的目的地落在一新的欲叫車之乘客資訊之預定範圍之中時，派車系統會找尋出以該預定範圍中所有目的地在此範 圍中之已載客車輛之車機中但未有任何已載客的預載排程之車機，接著對該些車機進行搶單程序(如步驟S46)，其中該搶單程序也類似搶單程序。之後，如步驟S47，由所有可進行預載之車機中選出一台預載車機，並將該乘客訊息(如：姓名、電話、搭乘地、目的地及預定抵達時間等)傳送至該台已載客的預載車機(如步驟S48)，以便當車內乘客的之載客任務結束後，直接前往該已載客的預載車機所指定的乘客之搭乘地進行下個載客任務(如步驟S49)。

綜合上述，透過預載之機制，我們將可降低職業小客車之空車率，以下將進行相關說明。

為能更進一步瞭解本發明實施的過程，特舉出一載客實例進行說明。請參閱第6圖，係為本發明之一實施例的流程示意圖。一台目前正進行載客任務之職業小客車3，預定到達第一目的地31，而當下有一A乘客4進行叫車服務，而由於職業小客車3之目的地31剛好落在A乘客4之預定範圍41中(預定範圍預定為以乘客為中心，周圍2公里之範圍)，且職業小客車3也透過搶單程序接到了A乘客4的預載任務，此時職業小客車3處於派遣中且有預載排程之狀態，而派車中心透過定位系統取得職業小客車3之位置，並進行了載客路線30以及第一目的地31與A乘客搭乘地位置路線42的時程計算(位置與時程之計算屬隨時在更新狀態)，並將相關A乘客資訊、路線資訊、時程資訊傳送至職業小客車3。

當職業小客車3完成車內乘客的載客任務並接到A乘客4後，前往第二目的地32，並回復到載客中但未預載之狀態。過一段時間後，一B乘客5進行了叫車服務，而由於第二目的地32剛好落在B乘客5之預定範圍51中，故透過本發明已載客車輛的預載排程之方法，職業小客車3也順利搶單成功而接到B乘客5之預載任務，並處於載客中且有預載排程之狀態，而派車系統將載客路線43與第二目的地與B乘客搭乘地位置路線52進行時程之計算後，一併與B乘客5之相關資訊傳送至職業小客車3。

當職業小客車3完成A乘客4之派遣並接到B乘客5後，前往第三目的地33，並回復到載客中但未預載之狀態。過一段時間後，一C乘客6進行了叫車服務，而由於第三目的地33剛好落在C乘客6之預定範圍61中，故透過本發明已載客車輛的預載排程之方法，職業小客車3再次順利搶單成功而接到C乘客6之預載任務，並處於派遣中且有預載排程之狀態，而派車系統將載客路線53與路線62進行時程之計算後，一併與C乘客6之相關資訊傳送至職業小客車3。之後職業小客車3之載客路線63後續情況就如前述所說，因此可大為減少職業小客車之空車率，使派遣任務不斷進行。

關於上述實施說明，有可能會遇到叫車的乘客於該乘客之預定範圍中同時有可派遣與可預載之情況發生。關 於前述的狀況，本發明將依下列的實施例進行說明。

請參閱第7圖，係為本發明之另一實施例中，叫車乘客範圍中同時具有可派遣與可預載車機之車輛示意圖。如圖所示。一乘客7進行了叫車任務，則派車系統會根據該乘客7之預定範圍71中找尋可進行派遣或可進行預載之職業小客車。由圖可知，四台皆在載客中之職業小客車(標示81、82、83及84)分別會達各自載客中乘客之目的地(標示811、821、831及841)，該些目的地(標示811、821、831及841)落於該預定範圍71之中，就在同時，也有三台處於空車待載客中之職業小客車(標示85、86及87)也位於該預定範圍71之中，則派車系統會將該乘客之派遣優先權派給三台處於空車待載客中之職業小客車(標示85、86及87)，這是由於派車中心會根據所有計算出的路徑來進行比較，四台皆在載客中之職業小客車(標示81、82、83及84)還必須要先完成各自目前載客中的乘客後，才可前往乘客7進行接洽，所以時程計算上較長，而三台處於空車待載客中之職業小客車(標示85、86及87)由於可直接進行派遣，時程上較短，所以派車系統會優先對該三台職業小客車(標示85、86及87)發出搶單程序來選擇出進行乘客7派遣任務之職業小客車。

以上該僅為本發明之較佳實施例，並非用來限定本發明之實施範圍；如果不脫離本發明之精神和範圍，對本發明進行修改或者等同替換，均應涵蓋在本發明申請專利範 圍的保護範圍當中。

S31~S49‧‧‧步驟

Claims (9)

1. 一種已載客車輛預載派遣系統，其至少包括：至少一車機，各該車機係分別安裝在一車輛內，並提供各該車輛之一所在位置訊息、一已載客訊息及一承接訊息，並接收一搶單訊息；一派車系統，係接收各該車輛之該所在位置訊息、該已載客訊息及該承接訊息，且該派車系統以欲乘車的乘客位置為中心的一預定範圍，向在該預定範圍中發出已載客訊息之車機傳送該搶單訊息，並接收至少一個車機回覆該搶單訊息的該承接訊息，而從回覆該承接訊息的車機中選出一個車機，作為已載客車輛預定指派即時趟次的一預載車機。
2. 如申請專利範圍第1項所述之已載客車輛預載派遣系統，其中各該車機至少包括：一定位模組，係擷取該車機之位置，以產生該所在位置訊息；一無線收發資訊模組，接收由該派車系統傳來之該乘客資訊，並儲存於該車機的一記憶模組中；一派遣回應模組，係被選擇回應搶單訊息或不回應搶單訊息進行派遣，並將該車機之派遣狀態透過該無線收發資訊模組傳送至該派車系統，以便該派車系統判斷該車機是否可供進行派遣； 一預載排程布林與回應模組，係被選擇開啟或關閉進行已載客車輛的一預載排程，並將該預載排程狀態透過該無線收發資訊模組傳送至該派車系統，以便該派車系統判斷該車機是否可供進行已載客車輛的預載排程；以及一顯示暨觸控模組，係顯示該車機之該所在位置訊息、該乘客資訊以及該預載排程狀態，並接收觸控介面被操作而進行該車機之各項指令；一處理單元，係與該車機中各個模組相互耦接，並將各模組的各種訊號進行處理。
3. 如申請專利範圍第2項所述之已載客車輛預載派遣系統，其中該車機係透過該觸控介面來進行該搶單程序。
4. 如申請專利範圍第2項所述之已載客車輛預載派遣系統，其中該預載排程布林與回應模組係透過該觸控介面來進行開啟或關閉預載排程，以及進行該搶單程序。
5. 如申請專利範圍第2項所述之已載客車輛預載派遣系統，其中該車機更具有一告知燈號，該告知燈號係為透過一手動開關進行手動開啟操作，或連結車機中之該派遣回應模組以及該預載排程布林與回應模組，當該車機為派遣中之車機、可派遣車機或可預載車機時，該告知燈號為燈滅狀態，當該車機為待派遣未載客時，則該告知燈號為燈亮狀態。
6. 如申請專利範圍第2項所述之已載客車輛預載派遣系統，其中該派車系統，其包括：一收發模組，係接收欲派車乘客之乘客資訊；一接案模組，接收乘客資訊，並儲存至該派車系統之一派車資料庫；一車輛定位資訊模組，耦接該收發模組，係透過該收發模組定時接收該些車機中之該定位模組所傳回之位置資訊，以計算該些車機所在位置，並儲存至該派車系統之一車輛位置資料庫中隨時進行更新；以及一派遣暨預載排程判斷模組，耦接該收發模組、該派車資料庫與該車輛位置資料庫，係以該乘客資訊中之乘客位置為中心，判斷已在載客途中但目的地為該預定範圍中之車機願意進行預載排程，並傳送相關訊息至指定之車機。
7. 如申請專利範圍第6項所述之已載客車輛預載派遣系統，其中該派遣暨預載排程判斷模組於該預定範圍中具有至少一個可預載車機，則該些可預載車機透過各自的該預載排程布林與回應模組進行該搶單程序，並從各該可預載車機中選出其中之一個作為一預載車機，並由該派遣暨預載排程判斷模組判斷該預載車機之車輛之位置資訊，並計算抵達該乘客位置之時間，再透過該收發模組將該乘客資訊與抵達該乘客位置之時間傳送至該預載車機。
8. 一種已載客車輛預載派遣方法，包括下列步驟：提供由至少一車機發送其被裝設之一車輛之一所在位置訊息、一已載客訊息；使用一派車系統接收各該車機的該所在位置訊息及該已載客訊息；該派車系統以欲乘車的一乘客位置為中心的一預定範圍中，向在該預定範圍中發出已載客訊息之車機傳送一搶單訊息；在該預定範圍中發出已載客訊息之車機接收該搶單訊息，並可選擇地回覆該搶單訊息而發出一承接訊息；該派車系統根據該等承接訊息，而選出其中一個發出該已載客訊息的車機，作為已載客車預定指派即時趟次的一預載車機。
9. 如申請專利範圍第8項所述的已載客車輛預載派遣方法，其中進一步包含下列步驟：藉由該派車系統中之一接案模組透過該派車系統中之一收發模組，隨時接收欲派車乘客之一乘客資訊，並儲存至該派車系統之一派車資料庫；藉由複數個車機透過該些車機上的一定位模組及一無線收發資訊模組，將該些車機的該所在位置資訊傳送至該派車系統中之一車輛定位資訊模組中，並計算該些車機所在位置； 利用該派車系統中一派遣暨預載排程判斷模組根據該派車資料庫中之該乘客資訊以及該車輛定位資訊模組中該些車機之位置資訊進行判斷，找出以該預定範圍中可進行已載客的預載排程之車機；當該派遣暨預載排程判斷模組找出所有可進行已載客的預載排程之車機後，該派遣暨預載排程判斷模組透過該收發模組發出一搶單訊息至該些可進行已載客的預載排程之車機，以進行一搶單程序；以及該些可進行已載客的預載排程之車機透過該車機之一派遣回應模組進行該搶單程序，而發出該承接訊息，並從該些可進行派遣車機中選出一派遣車機，則該派遣暨預載排程判斷模組計算出該派遣車機抵達該乘客位置之時間後，透過該收發模組將該乘客資訊與抵達該乘客位置之時間傳送至該派遣車機。