CN111932082A - 一种快速公交信息服务管理方法和系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种快速公交信息服务管理方法和系统，其中，方法包括：获取站点内乘客的目的地站点和乘车需求，乘车需求包括：有座需求和快速到达需求；根据目的地站点规划出多条公交路线；获取每条公交路线上距离该站点最近的公交车位置以及该公交车上的座椅压力传感器数据；根据该公交车上的座椅压力传感器数据对公交车进行分类，公交车的分类类别包括：有座和无座；根据目的地站点、乘车需求以及公交车的分类类别为乘客自动规划出最佳公交路线。该方法克服现有技术中的快速公交系统仅仅提供各公交线路上所有公交车当前所在位置信息，已经无法满足乘客的需求，造成乘客无法规划出最适合自己的公交线路，从而降低了乘客的乘车体验的问题。

Description

一种快速公交信息服务管理方法和系统
技术领域
本发明涉及快速公交信息管理技术领域，具体地，涉及一种快速公交信息服务管理方法和系统。
背景技术
快速公交系统(Bus Rapid Transit)简称BRT，是一种介于快速轨道交通(RapidRail Transit，简称RRT)与常规公交(Normal Bus Transit，简称NBT)之间的新型公共客运系统，是一种中运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理(集成调度系统)，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通模式的运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。
现有技术中的快速公交系统仅仅提供各公交线路上所有公交车当前所在位置信息，已经无法满足乘客的需求，造成乘客无法规划出最适合自己的公交线路，从而降低了乘客的乘车体验。
因此，提供一种在使用过程中可以为乘客自动规划出最佳公交路线以及更多的公交信息，从而使得乘客得以选择出最适合自己的公交线路，以提高乘客体验的快速公交信息服务管理方法和系统是本发明亟需解决的问题。
发明内容
针对上述技术问题，本发明的目的是克服现有技术中的快速公交系统仅仅提供各公交线路上所有公交车当前所在位置信息，已经无法满足乘客的需求，造成乘客无法规划出最适合自己的公交线路，从而降低了乘客的乘车体验的问题，从而提供一种在使用过程中可以为乘客自动规划出最佳公交路线以及更多的公交信息，从而使得乘客得以选择出最适合自己的公交线路，以提高乘客体验的快速公交信息服务管理方法和系统。
为了实现上述目的，本发明提供了一种快速公交信息服务管理方法，所述方法包括：
获取站点内乘客的目的地站点和乘车需求，所述乘车需求包括：有座需求和快速到达需求；
根据所述目的地站点规划出多条公交路线；
获取每条所述公交路线上距离该站点最近的公交车位置以及该公交车上的座椅压力传感器数据；
根据所述该公交车上的座椅压力传感器数据对所述公交车进行分类，所述公交车的分类类别包括：有座和无座；
根据所述目的地站点、所述乘车需求以及所述公交车的分类类别为乘客自动规划出最佳公交路线。
优选地，所述根据所述目的地站点、所述乘车需求以及所述公交车的分类类别为乘客自动规划出最佳公交路线包括以下步骤：
在所述乘车需求为有座需求的情况下，所述公交车的分类类别为有座的公交路线为最佳公交路线；
在所述乘车需求为快速到达需求的情况下，当前站点到所述目的地站点距离最短的公交路线为最佳公交路线。
优选地，所述根据所述目的地站点规划出多条公交路线之后，所述方法还包括：根据所述公交车位置及与当前站点位置分别计算所述多条公交路线上公交车达到当前站点的预计到达时间。
优选地，所述根据所述目的地站点、所述乘车需求以及所述公交车的分类类别为乘客自动规划出最佳公交路线之后，所述方法还包括：
将最佳公交路线、规划出的所有公交路线以及所有公交路线上公交车达到当前站点的预计到达时间信息都通过无线网络传输至移动终端。
优选地，所述的移动终端模块包括：微信平台服务器和手机终端。
本发明提供了一种快速公交信息服务管理系统，所述系统包括：
站点乘客信息获取模块，用于获取站点内乘客的目的地站点和乘车需求，所述乘车需求包括：有座需求和快速到达需求；
第一自动规划模块，用于根据所述目的地站点规划出多条公交路线；
公交信息获取模块，用于获取每条所述公交路线上距离该站点最近的公交车位置以及该公交车上的座椅压力传感器数据；
公交类别判断模块，用于根据所述该公交车上的座椅压力传感器数据对所述公交车进行分类，所述公交车的分类类别包括：有座和无座；
第二自动规划模块，用于根据所述目的地站点、所述乘车需求以及所述公交车的分类类别为乘客自动规划出最佳公交路线。
优选地，所述第二自动规划模块的规划逻辑步骤为：
在所述乘车需求为有座需求的情况下，所述公交车的分类类别为有座的公交路线为最佳公交路线；
在所述乘车需求为快速到达需求的情况下，当前站点到所述目的地站点距离最短的公交路线为最佳公交路线。
优选地，所述系统还包括：时间计算模块，用于根据公交信息获取模块获取的公交车位置及与当前站点位置分别计算所述多条公交路线上公交车达到当前站点的预计到达时间。
优选地，所述系统还包括：移动终端模块和无线网络模块；其中，
所述第一自动规划模块和所述第二自动规划模块以及时间计算模块将最佳公交路线、规划出的所有公交路线以及所有公交路线上公交车达到当前站点的预计到达时间信息都通过所述无线网络模块传输至所述移动终端模块进行显示。
优选地，所述移动终端模块包括：微信平台服务器和手机终端。
根据上述技术方案，本发明提供的快速公交信息服务管理方法和系统的有益效果为：可以根据乘客输入的目的地站点和乘车需求，为乘客智能提供出多条公交路线，以及这些路线中的最佳公交路线，从而方便乘客合理地规划自己的出行，以提高乘客的乘车体验。
本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明；而且本发明中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。
附图说明
附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是本发明的一种优选的实施方式中提供的快速公交信息服务管理方法的流程图；
图2是本发明的一种优选的实施方式中提供的最佳公交路线规划方法的流程图；
图3是本发明的一种优选的实施方式中提供的快速公交信息服务管理系统的结构框图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
方法权利要求：
如图1和图2所示，本发明提供了一种快速公交信息服务管理方法，所述方法包括：
获取站点内乘客的目的地站点和乘车需求，所述乘车需求包括：有座需求和快速到达需求；
根据所述目的地站点规划出多条公交路线；
获取每条所述公交路线上距离该站点最近的公交车位置以及该公交车上的座椅压力传感器数据；
根据所述该公交车上的座椅压力传感器数据对所述公交车进行分类，所述公交车的分类类别包括：有座和无座；
根据所述目的地站点、所述乘车需求以及所述公交车的分类类别为乘客自动规划出最佳公交路线。
在上述方案中，乘客可以根据自身的需求进行查询，查询是需要输入目的地站点和乘车需求，系统首先根据所述的地站点和当前站点的位置来确定出所有可以达到的公交路线，然后就是根据乘客的乘车需求来筛选出最佳公交路线以供乘客选择，当然也是为乘客提供更加详细的公交信息，至于选择哪条路线乘客可以自己决定。
在本发明的一种优选的实施方式中，所述根据所述目的地站点、所述乘车需求以及所述公交车的分类类别为乘客自动规划出最佳公交路线包括以下步骤：
在所述乘车需求为有座需求的情况下，所述公交车的分类类别为有座的公交路线为最佳公交路线；
在所述乘车需求为快速到达需求的情况下，当前站点到所述目的地站点距离最短的公交路线为最佳公交路线。
在上述方案中，主要是针对乘客的座位需求，来为乘客智能筛选出最佳公交路线，对于有座需求的，就优先考虑到站有座的公交，对于快速到达需求的，就直接选目的地站点距离最短的公交路线。
在本发明的一种优选的实施方式中，所述根据所述目的地站点规划出多条公交路线之后，所述方法还包括：根据所述公交车位置及与当前站点位置分别计算所述多条公交路线上公交车达到当前站点的预计到达时间。
在上述方案中，本发明提供的系统不仅可以提供路线上各个公交所在的实时位置，还能提供到达当前站点的预计时间，因为快速公交相邻两个站点之间的公交用时基本是确定的，所以根据公交所在站点位置和当前站点的位置可以计算出公交到达的预计时间，这样乘客也可以根据该公交信息合理地规划自己的出行。
在本发明的一种优选的实施方式中，所述根据所述目的地站点、所述乘车需求以及所述公交车的分类类别为乘客自动规划出最佳公交路线之后，所述方法还包括：
将最佳公交路线、规划出的所有公交路线以及所有公交路线上公交车达到当前站点的预计到达时间信息都通过无线网络传输至移动终端。
在本发明的一种优选的实施方式中，所述的移动终端模块包括：微信平台服务器和手机终端。
在上述方案中，本发明提供的方法可以实施在微信小程序，手机app以及设置在各个公交站点的查询设备，多种形式的设备为乘客提供丰富的信息获取途径，对于微信小程序，手机app等途径，还需要获取乘客的乘车站点信息。
根据上述内容，本发明提供的快速公交信息服务管理方法的工作原理为：获取乘客输入的目的地站点和乘车需求，为乘客智能提供出多条公交路线，例如为路线A、路线B和路线C，乘客需要有座位，则获取即将到站公交上的各个座椅压力传感器数据，这样可以准确地获取公交上的座位信息，判断出有无座位，如果路线A即将到站的公交上有座位，则将路线A标记为最佳公交路线，剩下的路线也正常显示，以供乘客选择；如果乘客不在乎座位，就是想尽快到达目的地，路线B上当前站点到目的地站点的路径最短，则路线B标记成最佳路线，其他的路线正常显示；本发明中还显示出各个路线上各个公交所在站点位置以及到达当前站点所需的时间，因为快速公交的各个站点之间的用时基本是确定不变的，所以可以通过公交所在的位置来计算出到达的预计时间。
系统权利要求：
如图3所示，本发明提供了一种快速公交信息服务管理系统，其特征在于，所述系统包括：
站点乘客信息获取模块，用于获取站点内乘客的目的地站点和乘车需求，所述乘车需求包括：有座需求和快速到达需求；
第一自动规划模块，用于根据所述目的地站点规划出多条公交路线；
公交信息获取模块，用于获取每条所述公交路线上距离该站点最近的公交车位置以及该公交车上的座椅压力传感器数据；
公交类别判断模块，用于根据所述该公交车上的座椅压力传感器数据对所述公交车进行分类，所述公交车的分类类别包括：有座和无座；
第二自动规划模块，用于根据所述目的地站点、所述乘车需求以及所述公交车的分类类别为乘客自动规划出最佳公交路线。
在上述方案中，乘客可以根据自身的需求进行查询，查询是需要输入目的地站点和乘车需求，系统首先根据所述的地站点和当前站点的位置来确定出所有可以达到的公交路线，然后就是根据乘客的乘车需求来筛选出最佳公交路线以供乘客选择，当然也是为乘客提供更加详细的公交信息，至于选择哪条路线乘客可以自己决定。
在本发明的一种优选的实施方式中，所述第二自动规划模块的规划逻辑步骤为：
在所述乘车需求为有座需求的情况下，所述公交车的分类类别为有座的公交路线为最佳公交路线；
在所述乘车需求为快速到达需求的情况下，当前站点到所述目的地站点距离最短的公交路线为最佳公交路线。
在本发明的一种优选的实施方式中，时间计算模块，用于根据公交信息获取模块获取的公交车位置及与当前站点位置分别计算所述多条公交路线上公交车达到当前站点的预计到达时间。
在本发明的一种优选的实施方式中，移动终端模块和无线网络模块；其中，
所述第一自动规划模块和所述第二自动规划模块以及时间计算模块将最佳公交路线、规划出的所有公交路线以及所有公交路线上公交车达到当前站点的预计到达时间信息都通过所述无线网络模块传输至所述移动终端模块进行显示。
在本发明的一种优选的实施方式中，所述移动终端模块包括：微信平台服务器和手机终端。
根据上述内容，本发明提供的快速公交信息服务管理系统的工作原理为：获取乘客输入的目的地站点和乘车需求，为乘客智能提供出多条公交路线，例如为路线A、路线B和路线C，乘客需要有座位，则获取即将到站公交上的各个座椅压力传感器数据，这样可以准确地获取公交上的座位信息，判断出有无座位，如果路线A即将到站的公交上有座位，则将路线A标记为最佳公交路线，剩下的路线也正常显示，以供乘客选择；如果乘客不在乎座位，就是想尽快到达目的地，路线B上当前站点到目的地站点的路径最短，则路线B标记成最佳路线，其他的路线正常显示；本发明中还显示出各个路线上各个公交所在站点位置以及到达当前站点所需的时间，因为快速公交的各个站点之间的用时基本是确定不变的，所以可以通过公交所在的位置来计算出到达的预计时间。
综上所述，本发明提供的一种快速公交信息服务管理方法和系统克服现有技术中的快速公交系统仅仅提供各公交线路上所有公交车当前所在位置信息，已经无法满足乘客的需求，造成乘客无法规划出最适合自己的公交线路，从而降低了乘客的乘车体验的问题。
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

Claims (10)

1.一种快速公交信息服务管理方法，其特征在于，所述方法包括：
获取站点内乘客的目的地站点和乘车需求，所述乘车需求包括：有座需求和快速到达需求；
根据所述目的地站点规划出多条公交路线；
获取每条所述公交路线上距离该站点最近的公交车位置以及该公交车上的座椅压力传感器数据；
根据所述该公交车上的座椅压力传感器数据对所述公交车进行分类，所述公交车的分类类别包括：有座和无座；
根据所述目的地站点、所述乘车需求以及所述公交车的分类类别为乘客自动规划出最佳公交路线。
2.根据权利要求1所述的快速公交信息服务管理方法，其特征在于，所述根据所述目的地站点、所述乘车需求以及所述公交车的分类类别为乘客自动规划出最佳公交路线包括以下步骤：
在所述乘车需求为有座需求的情况下，所述公交车的分类类别为有座的公交路线为最佳公交路线；
在所述乘车需求为快速到达需求的情况下，当前站点到所述目的地站点距离最短的公交路线为最佳公交路线。
3.根据权利要求1所述的快速公交信息服务管理方法，其特征在于，所述根据所述目的地站点规划出多条公交路线之后，所述方法还包括：根据所述公交车位置及与当前站点位置分别计算所述多条公交路线上公交车达到当前站点的预计到达时间。
4.根据权利要求1或2所述的快速公交信息服务管理方法，其特征在于，所述根据所述目的地站点、所述乘车需求以及所述公交车的分类类别为乘客自动规划出最佳公交路线之后，所述方法还包括：
将最佳公交路线、规划出的所有公交路线以及所有公交路线上公交车达到当前站点的预计到达时间信息都通过无线网络传输至移动终端。
5.根据权利要求4所述的快速公交信息服务管理方法，其特征在于，所述的移动终端模块包括：微信平台服务器和手机终端。
6.一种快速公交信息服务管理系统，其特征在于，所述系统包括：
站点乘客信息获取模块，用于获取站点内乘客的目的地站点和乘车需求，所述乘车需求包括：有座需求和快速到达需求；
第一自动规划模块，用于根据所述目的地站点规划出多条公交路线；
公交信息获取模块，用于获取每条所述公交路线上距离该站点最近的公交车位置以及该公交车上的座椅压力传感器数据；
公交类别判断模块，用于根据所述该公交车上的座椅压力传感器数据对所述公交车进行分类，所述公交车的分类类别包括：有座和无座；
第二自动规划模块，用于根据所述目的地站点、所述乘车需求以及所述公交车的分类类别为乘客自动规划出最佳公交路线。
7.根据权利要求6所述的快速公交信息服务管理系统，其特征在于，所述第二自动规划模块的规划逻辑步骤为：
在所述乘车需求为有座需求的情况下，所述公交车的分类类别为有座的公交路线为最佳公交路线；
在所述乘车需求为快速到达需求的情况下，当前站点到所述目的地站点距离最短的公交路线为最佳公交路线。
8.根据权利要求6所述的快速公交信息服务管理系统，其特征在于，所述系统还包括：时间计算模块，用于根据公交信息获取模块获取的公交车位置及与当前站点位置分别计算所述多条公交路线上公交车达到当前站点的预计到达时间。
9.根据权利要求6或7所述的快速公交信息服务管理系统，其特征在于，所述系统还包括：移动终端模块和无线网络模块；其中，
所述第一自动规划模块和所述第二自动规划模块以及时间计算模块将最佳公交路线、规划出的所有公交路线以及所有公交路线上公交车达到当前站点的预计到达时间信息都通过所述无线网络模块传输至所述移动终端模块进行显示。
10.根据权利要求9所述的快速公交信息服务管理系统，其特征在于，所述移动终端模块包括：微信平台服务器和手机终端。
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