TW201928226A - 機械剎車裝置 - Google Patents

Abstract

本發明一種機械剎車裝置，主要與剎車線相連接，其包括：缸體、活塞組件、複數珠體、二來令片及二控制組件，各控制組件的旋動帶動各掣動件於各螺環件的組裝孔內軸向位移，且各掣動件透過各珠體與定位孔的匹配呈螺旋式旋動位移，再加上各控制組件的連動設置下，進一步推動各來令片進行夾剎動作，又複數珠體的設置增加各來令片的夾剎力量，藉此達到確實且穩定的剎車。

Description

機械剎車裝置

本發明一種機械剎車裝置，詳指應用於自行車領域之技術，能夠增加來令片對碟盤的夾持力量及夾持穩定性，即為一種實用性極佳之發明。

請參閱中華民國專利公告號M489932「機械碟剎」，其包括有缸本體、來令片、活塞、凸輪盤以及滾珠，透過缸本體設置有定位圓槽、凸輪盤設置有多段溝槽，以及滾珠設置於定位圓槽與多段溝槽之間等結構設計，使得凸輪盤受控徑向轉動並抵活塞壓抵來令片進行剎車作動時，滾珠因為在多段溝槽內位移，形成凸輪盤具有多段軸向位移，因此可以提供多段剎車效果；可以避免以往剎車時直接鎖死狀態，而是有多段循序漸進的剎車效果，連帶提供使用者多段的剎車手感。

上述係為一般自行車之卡鉗中的轉盤裝置，其主要是透過溝槽與滾珠之間的配合，進而推底來令片夾抵碟盤，仔細觀看「機械碟剎」的凸輪盤於一側環設有溝槽，而滾珠則設於溝槽內，凸輪盤則組裝於缸本體的容置孔內，並以各滾珠限制於限位圓槽內。再請參閱中華民國專利公告號M494854「一種用於機械碟剎的雙軸轉子裝置」，主要係包括有一雙軸連杆，及第一制動元件與第二制動元件分別裝在雙軸連杆下端的兩邊。機械碟剎中能實現雙邊制 動，使刹車碟盤不易變形、剎車片不易磨損以及刹車效果好等效果；此外，更具有油壓的雙邊制動效果，且不會發生漏油的現象，進而達成成本低廉且結構簡單實用之特性。

上述專利M494854之作動相同於M489932「機械碟刹」，差異處僅在於為雙邊動作而已，然而上述所列的兩件專利中，其夾抵的作動型態是仰賴了滾珠的設置位置，並以軸向作動方式控制夾剎，但因所設之位置的侷限以致於滾珠的設置數量都單僅以3顆為最高上限，並無法再繼續增加，因所設置之位置對於滾珠數量上有一定的限制條件，過多的滾珠容易造成卡死，且相對滾珠容置的凹槽在製作上也極為困難，因此3顆滾珠已經是最多之設計，但是對於騎乘者來說3顆滾珠的使用，在長期騎乘自行車的愛好者來說，其3顆滾珠的力量逐漸無法應和推動來令片的力量，且盡管能夠推抵來令片對碟盤進行貼合剎車，但所產生的煞車力量已經無法確實的讓自行車煞停，導致騎乘者容易發生危險。

另外，因為滾珠的軸向方向設置，以至於在推抵來令片的過程必須具有較長的動作距離，連帶整體的卡鉗厚度必須增加以符合滾珠的作動，但卡鉗厚度的增加就現今對於自行車講究輕量化背道而馳；此外，因為滾珠設置的數量限制下，又為了確保夾抵力導致滾珠所使用的材質必須為鐵製，才能夠產生較大的夾持力量，但鐵製滾珠具有一定程度的重量，也不符合輕量化之技術；最後一缺失就在於軸向咬合的力量，各滾珠因軸向裝設位置位於第一定子(凸輪盤)的一側面，因此在旋轉控制各滾珠的轉動上也都是以軸向方向進行推移，所以說軸向方向的推移力量配合卡鉗也僅形成面與面之間的推移而已，長期下力量會逐漸變小，導致最後無法確 實的控制來令片去夾抵碟盤。故，該領域的相關業者必須審慎的思考，該如何改善才可以符合大眾的需求。

有鑑於上述情形，本發明人投入許多時間研究相關知識，並加以比較各項優劣，進行相關產品的研究及開發，並歷經的多次實驗及測試，而終於推出一種『機械剎車裝置』改善上述缺失，以符合大眾所需使用。

本發明主要的技術目的在於，提供騎乘者在騎乘剎車操作上，可以產生更大的剎車力量，確實阻絕、減緩碟盤的旋轉，不會因長時間的煞停作動而逐漸降低剎車的力量，且不會產生卡死的問題，其改善先前技術所列之專利的缺失。為此，本發明人極力達成前述發明之目的與功效，本發明具有兩種主要實施例，本發明第一種實施例為一種機械剎車裝置，主要與剎車線相連接，其包括：一缸體，其設有一剖溝，並於該剖溝的兩側分別凹設形成一凹槽；二活塞組件，其分別具有一螺環件及一掣動件，各螺環件係鎖設於各凹槽內並設有一組裝孔由一端貫穿至另一端，而各螺環件的外環面進一步設有複數定位孔連通組裝孔，又各掣動件係活動裝設於各組裝孔內並軸向位移，各掣動件的外周面則傾斜的凹設且環繞有複數溝槽；複數珠體，其設於各定位孔並組設於各溝槽內，且各珠體於掣動件螺轉位移時由溝槽的一端改變位置至另一端；二來令片，其裝設於缸體之剖溝內，而各掣動件的一端頂抵相對應之來令片一側；及二控制組件，各控制組件一端分別裝設於缸體外周的兩側面並與各掣動件相互卡接，而各控制組件的另一端則以剎車線連接而連動，另於各掣動件內設有一復位組件並與相對應之控制組件相互 卡接；其中，各控制組件的旋動帶動各掣動件於各螺環件的組裝孔內軸向位移，且各掣動件透過各珠體與定位孔的匹配呈螺旋式旋動位移，再加上各控制組件的連動設置下，進一步推動各來令片進行夾剎動作，又複數珠體的設置增加各來令片的夾剎力量，藉此達到確實且穩定的剎車。

根據上述對於本發明之主要技術界定下，更進一步的技術特徵在於，各掣動件之各溝槽進一步包含有一制高點及一制低點，各制低點係靠近於來令片所在之處，而各制高點則相反於各制低點，又各掣動件的旋動以各珠體位於各制高點時凸出於各螺環件的組裝孔並推抵各來令片，而各珠體位於各制低點時，各掣動件則內藏於各螺環件的組裝孔內。

根據上述對於本發明之主要技術界定下，更進一步的技術特徵在於，各控制組件進一步包含有一連柄、一軸件及一鎖帽，各軸件具有一齒段及一卡溝段，各軸件貫穿各連柄的一端並以齒段嚙合連柄的一外環齒，又各軸件的卡溝段穿入缸體及各掣動件，另外各軸件的卡溝段外周面凹設有複數凹溝為間距設置，各掣動件設有一穿孔由一端貫穿至另一端，且各穿孔一端孔緣對應各凹溝係凸設複數卡塊相互卡接；各鎖帽則以一端穿組於各連柄及軸件並以另一端封阻且切齊連柄表面。

根據上述對於本發明之主要技術界定下，更進一步的技術特徵在於，該復位組件進一步包含有一彈簧及一抵片，該抵片則卡合於卡溝段的末端，而該彈簧則套設於卡溝段並以兩端分別彈抵掣動件內部及抵片，該彈簧係彈推掣動件的復位；另外再設有二限位片分別套設卡合於各軸件之卡溝段連接齒段的一端，且各限位 片係貼抵於各掣動件以限制脫離。

根據上述對於本發明之主要技術界定下，更進一步的技術特徵在於，進一步設有複數封塞件裝設於螺環件的各定位孔並抵於各珠體。

本發明第二種實施例為一種機械剎車裝置，主要與剎車線相連接，其包括：一缸體，其於中央設有一剖溝以及該缸體的二相對應外側分別凹設一凹槽，且各凹槽槽底係連通剖溝，另外該剖溝內設有二來令片，又各凹槽內鎖裝一中空之螺環件；二掣動件，其分別裝設於各凹槽之螺環件內且於槽內朝剖溝方向位移並推抵各來令片，又各掣動件於對外的一端進一步分別凹設形成一滑槽，且於各滑槽槽壁設有複數溝槽，各溝槽以螺旋方式環設延伸於滑槽壁面；二連柄，其各連柄分別以一端組設於缸體設有凹槽的一側，各連柄的另一端則以一剎車線牽設且連動控制各連柄的同時作動，又各連柄組設於缸體的一端進一步分別設有一齒孔並於孔壁環設一外環齒；及二軸件組，其分別穿設於各連柄設有齒孔的一端並穿入各掣動件的滑槽，而該二軸件組分別包含有一軸心及複數珠體，各軸心插入滑槽的一端外周面係環設複數定位孔，各珠體則設於各定位孔並對應各溝槽，又各軸心對應各連柄之外環齒處進一步分別環設一內環齒相互嚙合，而各連柄以內環齒及外環齒的嚙合相對缸體樞擺作動；其中，各連柄的樞擺帶動各軸件組進行轉動，各軸件組的轉動同時帶動各掣動件朝來令片方向軸向位移並推抵，且各掣動件透過各珠體與定位孔的匹配呈螺旋式旋動位移，進一步推動各來令片進行夾剎動作，又複數珠體的設置增加各來令片的夾剎力量，藉此達到確實且穩定的剎車。

根據上述對於本發明之主要技術界定下，更進一步的技術特徵在於，各掣動件之各溝槽進一步包含有一制高點及一制低點，各制低點係靠近於來令片所在之處，而各制高點則相反於各制低點，又各掣動件的旋動以各珠體位於各制高點時凸出於各凹槽並推抵各來令片，而各珠體位於各制低點時，各掣動件則內藏於各凹槽內。

根據上述對於本發明之主要技術界定下，更進一步的技術特徵在於，各掣動件於對應連柄的一端進一步分別環凸一環片，另於各環片及凹槽槽底之間裝設一彈簧，各彈簧的兩端分別彈抵環片及凹槽槽底面，各掣動件的旋轉位移帶動各彈簧的壓縮蓄力，而各彈簧的壓縮釋放則帶動各掣動件的復位順暢。

根據上述對於本發明之主要技術界定下，更進一步的技術特徵在於，各連柄之齒孔進一步分別包含有一大徑孔段及一小徑孔段，該大徑孔段及小徑孔段相互連通並形成一階部，各外環齒係設置在小徑孔的孔壁；另設有二螺固件分別以一端穿鎖各軸心另一端則沒入大徑孔段內並抵於階部。

綜合上述針對本發明所描述的各項技術特徵之下，其優點在於，滾珠的設置不再僅能侷限於三顆，透過三顆以上的滾珠配置下，提供騎乘者在剎車的操作上，能夠讓來令片對碟盤的夾抵產生更大且更穩固、確實的夾固力量，使得騎乘者在長期操作下還能夠維持極佳的剎車力，藉此保護騎乘者於騎乘上的安全性。因此本發明可說是一種相當具有實用性及進步性之發明，相當值得產業界來推廣，並公諸於社會大眾。

(10)‧‧‧剎車線

(20)‧‧‧碟盤

(1)‧‧‧缸體

(11)‧‧‧剖溝

(12)‧‧‧凹槽

(121)‧‧‧內螺紋

(2)‧‧‧活塞組件

(21)‧‧‧螺環件

(211)‧‧‧組裝孔

(212)‧‧‧外螺紋

(213)‧‧‧定位孔

(22)‧‧‧掣動件

(221)‧‧‧溝槽

(221A)‧‧‧制高點

(221B)‧‧‧制低點

(222)‧‧‧穿孔

(223)‧‧‧卡塊

(224)‧‧‧滑槽

(225)‧‧‧環片

(3)‧‧‧珠體

(4)‧‧‧來令片

(5)‧‧‧控制組件

(51)‧‧‧連柄

(511)‧‧‧外環齒

(512)‧‧‧齒孔

(5121)‧‧‧大徑孔段

(5122)‧‧‧小徑孔段

(5123)‧‧‧階部

(52)‧‧‧軸件

(521)‧‧‧齒段

(522)‧‧‧卡溝段

(523)‧‧‧凹溝

(53)‧‧‧鎖帽

(6)‧‧‧復位組件

(61)‧‧‧彈簧

(62)‧‧‧抵片

(63)‧‧‧限位片

(7)‧‧‧封塞件

(71)‧‧‧弧凹部

(8)‧‧‧軸件組

(81)‧‧‧軸心

(811)‧‧‧內環齒

(812)‧‧‧定位孔

(82)‧‧‧珠體

(9)‧‧‧螺固件

第一圖為本發明第一實施例立體示意圖。

第二圖為本發明第一實施例分解立體示意圖。

第三圖為本發明第一實施例掣動件另一視角立體示意圖。

第四圖為本發明第一實施例軸件之立體放大示意圖。

第五圖為本發明第一實施例掣動件尚未相對螺環件位移之動作示意圖。

第六圖為第一圖之Ⅵ-Ⅵ線段剖面示意圖。

第七圖為本發明第一實施例掣動件相對螺環件位移之動作示意圖。

第八圖為第五圖掣動件相對螺環件位移並推抵來令片夾抵碟盤之動作示意圖。

第九圖為本發明第二實施例分解立體示意圖。

第十圖為本發明第二實施例之掣動件之剖面立體示意圖。

第十一圖為第九圖組合後之剖面示意圖。

第十二圖為第十一圖動作推抵來令片夾抵碟盤之動作示意圖。

為了清楚說明本發明所能達成上述之目的及功效，茲搭配圖示就本發明的實施例加以詳細說明其特徵與功效。請參閱第一圖至第八圖所示，本發明一種機械剎車裝置，主要與剎車線(10)相連接，其包括：一缸體(1)，其裝設於具有碟盤(20)的位置，該缸體(1)於中央處設有一剖溝(11)，該剖溝(11)主要用途係提供碟盤(20)所容置，並於該剖溝(11)的兩側分別凹設形成一凹槽(12)；二活塞組件(2)，其分別具有一螺環件(21)及一掣動件(22)皆呈圓環柱，各螺環 件(21)係鎖設於各凹槽(12)內並設有一組裝孔(211)由一端貫穿至另一端，各螺環件(21)的外周面環設有一外螺紋(212)，而各凹槽(12)之槽壁面則環設有一內螺紋(121)，而各螺環件(21)的外環面進一步設有複數定位孔(213)連通組裝孔(211)，又各掣動件(22)係活動裝設於各組裝孔(211)內並軸向位移，各掣動件(22)外周面則傾斜的凹設且環繞有複數溝槽(221)，各溝槽(221)呈螺旋狀旋繞於掣動件(22)的外周面；複數珠體(3)，其設於各定位孔(213)並組設於各溝槽(221)內，且各珠體(3)於掣動件(22)位移時由溝槽(221)的一端改變位置至另一端；二來令片(4)，其裝設於缸體(1)之剖溝(11)內，而各掣動件(22)的一端頂抵相對應之來令片(4)一側；及二控制組件(5)，各控制組件(5)一端分別裝設於缸體(1)外周的兩側面並與各掣動件(22)相互卡接，而各控制組件(5)的另一端則以剎車線(10)連接而連動，另於各掣動件(22)內設有一復位組件(6)並與相對應之控制組件(5)相互卡接；其中，各控制組件(5)的旋動帶動各掣動件(22)於各螺環件(21)的組裝孔(211)內軸向位移，且各掣動件(22)透過各珠體(3)與定位孔(213)的匹配呈螺旋式旋動位移，再加上各控制組件(5)的連動設置下，進一步推動各來令片(4)進行夾剎動作，又複數珠體(3)的設置增加各來令片(4)的夾剎力量，藉此達到確實且穩定的剎車。

前述為本發明主實施例之主要技術特徵，其對應本案申請專利範圍第一項的內容，得以詳知本發明之目的與實施型態，而其餘附屬申請專利範圍所述的技術特徵是為對申請專利範圍第一項內容的詳述或附加技術特徵，而非用以限制申請專利範圍第一項的界定範圍，應知本案申請專利範圍第一項不必要一定包含其餘附屬申請專利範圍所述的技術特徵。

根據上述對於本發明所界定的主要技術特徵下，請參閱第五圖至第八圖所示，騎乘者在控制剎車線(10)的作動時，會先牽動控制組件(5)進行擺動，進而連動各掣動件(22)朝向來令片(4)所在位置軸向位移，而主要透過各溝槽(221)及各珠體(3)的配置，各珠體(3)因設於各定位孔(213)故僅能自轉，而各溝槽(221)因掣動件(22)的位移而配合著珠體(3)的自轉滾動而從一端旋轉改變位置至另一端，如此一來各掣動件(22)從原本與螺環件(21)相互切齊狀態而逐漸凸出於組裝孔(211)，各掣動件(22)的位移凸出得以推動來令片(4)朝向碟盤(20)進行貼抵，藉由複數珠體(3)的配置下確實增加了各來令片(4)夾抵碟盤(20)的力量，且因各珠體(3)所設之位置為掣動件(22)的周側整個環面，比起習知技術來說增加了與螺環件(21)之間的受力面積，讓掣動件(22)在相對螺環件(21)進行旋轉時能夠產生徑向的受力，使得掣動件(22)相對螺環件(21)旋轉位移的距離較短但卻能夠產生更大的推抵力量，使其產生最佳的夾剎力而確保騎乘者控制剎車作動時，可以如期的穩定減緩、靜止碟盤(20)的轉動，並確實保護騎乘者行車的安全；另外值得一提的是，因本發明將各珠體(3)設置於掣動件(22)的周側以增加夾剎的力量而改善了習知的缺失下，故各珠體(3)的數量設置上就可以根據騎乘者的習慣而調整增減，本發明珠體(3)的數量最上限可為八顆，亦可為六顆但不少於三顆，只要以能夠讓掣動件(22)於螺環件(21)內的旋轉具平均受力即可，且因為各珠體(3)的設置為增加了夾剎的力量，因此各珠體(3)的使用可適用重量較輕的鋁合金，藉此減少缸體(1)的重量，更可以縮短缸體(1)之整體的厚度。

請參閱第三、五、七圖所示，本發明在各掣動件(22) 的各溝槽(221)設置上，其分別具有一制高點(221A)及一制低點(221B)，各溝槽(221)的制低點(221B)係靠近於來令片(4)所在之處，而各制高點(221A)則相反於制低點(221B)，因此當各掣動件(22)於各螺環件(21)的組裝孔(211)內進行軸向位移，當各珠體(3)位於各溝槽(221)的制低點(221B)時，各掣動件(22)的位置則是完全末入於各螺環件(21)的組裝孔(211)內；反之，當各珠體(3)於掣動件(22)進行位移後位於各溝槽(221)的制高點(221A)時，各掣動件(22)則會朝向來令片(4)所在位置位移並凸出於組裝孔(211)，透過各掣動件(22)凸出的部位推抵來令片(4)，讓各來令片(4)朝碟盤(20)靠近、貼抵，如此一來即可透過摩擦方式令碟盤(20)減緩轉速甚至是靜止，此外透過多數顆珠體(3)及溝槽(221)的配合下，讓各來令片(4)的夾持碟盤(20)的夾持力量更為增加、確實、穩定，徹底讓碟盤(20)能夠在騎乘者想要剎車時確實剎停。

請參閱第二、四圖所示，透過各珠體(3)及各溝槽(221)之間的配合下能夠增加來令片(4)對碟盤(20)的夾剎力量，而在騎乘者控制剎車動作時，最重要的無非是連動及控制，因此本發明各控制組件(5)進一步包含有一連柄(51)、一軸件(52)及一鎖帽(53)，各連柄(51)係各以一端設置於缸體(1)的二外周側面，而各連柄(51)的另一端則以剎車線(10)相互牽連而連動，各軸件(52)以一端貫穿連柄(51)、缸體(1)、掣動件(22)的一穿孔(222)，各軸件(52)進一步區分為一齒段(521)及一卡溝段(522)，因此各軸件(52)的齒段(521)係與各連柄(51)的一外環齒(511)相互嚙合，各鎖帽(53)則貫穿連柄(51)而穿組於各軸件(52)，各鎖帽(53)係封閉各軸件(52)與連柄(51)的嚙合並與連柄(51)表面切齊呈平整面；另外，各軸件(52)的卡溝段(522)進一步於 外周面環設有複數凹溝(523)，各凹溝(523)的設置方向係由卡溝段(522)連接齒段(521)的一端朝來令片(4)方向軸向延伸並呈間距設置，因此各掣動件(22)的穿孔(222)孔緣對應各凹溝(523)則凸設有複數卡塊(223)，各卡塊(223)會卡合於凹溝(523)內並於掣動件(22)位移時沿著凹溝(523)位移，藉此避免各掣動件(22)脫離軸件(52)的導引，讓各掣動件(22)能夠確實推抵來令片(4)貼抵碟盤(20)；再請參閱第二圖所示，在該復位組件(6)的設置上，進一步包含有一彈簧(61)及一抵片(62)，該抵片(62)卡合於卡溝段(522)的末端(靠近來令片(4)的一端)，而該彈簧v的套設於掣動件(22)的卡溝段(522)並以兩端分別彈抵掣動件(22)內部及抵片(62)，因此當各掣動件(22)產生軸向位移並朝來令片(4)靠近時，各掣動件(22)會逐漸推抵、壓縮彈簧(61)並產生彈性蓄力，又當解除了剎車操作時，則可以釋放彈簧，透過彈簧(61)的蓄力而推抵掣動件(22)回復至原來的位置，方便後續的剎車操作，另外進一步再設有二限位片(63)分別套設且卡合於各軸件(52)之卡溝段(522)連接齒段(521)的一端，且各限位片(63)會貼抵於各掣動件(22)的頂面，藉此限制各掣動件(22)的脫離以確保剎車能夠順暢操作。

最後，本發明為了要防止各珠體(3)在剎車操作過程中從各螺環件(21)的定位孔脫離，因此在各定位孔(213)內進一步裝設有一封塞件(7)，各封塞件(7)會封阻各定位孔(213)且貼合於各珠體(3)，因此各封塞件(7)對應各珠體(3)的一側進一步凹設有一弧凹部(71)，使其配合各珠體(3)的滾動並防止脫離；總結說明，透過掣動件(22)及螺環件(21)的套組，再配合掣動件(22)外周面所設置的各溝槽(221)及各珠體(3)，使得騎乘者能夠在剎車作業上，以掣動件(22) 相對螺環件(21)旋轉並沿軸向位移時，掣動件(22)能夠相對螺環件(21)產生徑向的受力，且此力量夠平均的分擔於各珠體(3)及各溝槽(221)，使能夠產生最大的剎車力量，確保剎車時的穩定性，以及保護騎乘者的安全，不會因長時間的剎車作動而導致靈敏度降低，本發明已經於原本習知厚度約列57mm，縮短至只要32.4mm即可(上述所說的數據僅為參考，要表達到技術在於縮短缸體(1)的厚度以達到輕量化之目標)，比起現今常見的自行車剎車裝置，以及前述所列的習知專利案下，本發明更能夠符合大眾的使用，也同樣的具有一定程度上的進步性與實用性。

另外，本發明第二實施例請參閱第九圖至第十二圖所示，第二實施例不同於第一實施例之處在於溝槽(221)與珠體(3)的設置，第二實施例的結構特徵為一缸體(1)，其同樣於中央設有剖溝(11)以及該缸體(1)的二相對應外側分別凹設凹槽(12)，且各凹槽(12)槽底係連通剖溝(11)(本發明第二實施例的凹槽(12)形成主要是透過中空的螺環件(21)鎖設於缸體(1)而形成)，另外該剖溝(11)內設有二來令片(4)；不同之處在於二掣動件(22)，其分別裝設於各凹槽(12)之螺環件(21)內且於朝剖溝(11)方向位移並推抵各來令片(4)，又各掣動件(22)於對外的一端進一步分別凹設形成一滑槽(224)，且於各滑槽(224)槽壁設有複數溝槽(221)，各溝槽(221)以螺旋方式環設延伸於滑槽(224)壁面；二連柄(51)，其各連柄(51)分別以一端組設於缸體(1)設有凹槽(12)的一側，各連柄(51)的另一端則以一剎車線(10)牽設且連動控制各連柄(51)的同時作動，又各連柄(51)組設於缸體(1)的一端進一步分別設有一齒孔(512)並於孔壁環設一外環齒(511)；及二軸件組(8)，其分別穿設於各連柄(51)設有齒孔(512)的一端並穿入各掣動 件(22)的滑槽(224)，而該二軸件組(8)分別包含有一軸心(81)及複數珠體(82)，各軸心(81)插入滑槽(224)的一端外周面係環設複數定位孔(812)，各珠體(82)則設於各定位孔(812)並對應各溝槽(221)，又各軸心(81)對應各連柄(51)之外環齒(511)處進一步分別環設一內環齒(811)相互嚙合，而各連柄(51)以內環齒(811)及外環齒(511)的嚙合相對缸體(1)樞擺作動；其中，各連柄(51)的樞擺帶動各軸件組(8)進行轉動，各軸件組(8)的轉動同時帶動各掣動件(22)朝來令片(4)方向軸向位移並推抵，且各掣動件(22)透過各珠體(82)與定位孔(812)的匹配呈螺旋式旋動位移，進一步推動各來令片(4)進行夾剎動作，又複數珠體(82)的設置增加各來令片(4)的夾剎力量，藉此達到確實且穩定的剎車。

根據上述對於第二實施例的描述下，其動作在於剎車線(10)控制各連柄(51)進行擺動，並藉由外環齒(511)及內環齒(811)之間的嚙合而驅動各軸心(81)旋轉，同時藉由各珠體(82)及各溝槽(221)之間的配置下，各珠體(82)會於相對應之溝槽(221)內滾動，使得各掣動件(22)朝來令片(4)方向移動而推抵來令片(4)對碟盤(20)進行夾抵，如此一來達到碟盤(20)靜止、剎車之操作，又仔細觀看各珠體(82)及各溝槽(221)之間的關係同於第一實施例也是於制高點(221A)和制低點(221B)之間切換位置，請參閱第十至十二圖所示；另外，在各掣動件(22)進行位移作動的時候，為了提高其回復力因此另於各掣動件(22)對應連柄(51)的一端進一步環凸一環片(225)，而在各環片(225)及凹槽(12)槽底面之間再套設一彈簧(61)於掣動件(22)外周，故各掣動件(22)的位移會以環片(225)朝凹槽(12)槽底靠近而壓縮彈簧(61)產生彈性蓄力(如第十二圖所示)，又當釋放剎車線(10)後彈 簧(61)則會釋放彈性蓄力而輔助各掣動件(22)進行復位(如第十一圖所示)。

最後，為了防止各連柄(51)的脫離，因此本發明採用了各連柄(51)之齒孔(512)進一步分別包含有一大徑孔段(5121)及一小徑孔段(5122)，該大徑孔段(5121)及小徑孔段(5122)相互連通並形成一階部(5123)，又大徑孔段(5121)之孔直徑大於小徑孔段(5122)的孔直徑，而各外環齒(511)係設置在小徑孔段(5122)的孔壁；另設有二螺固件(9)分別以一端穿鎖各軸心(81)另一端則沒入大徑孔段(5121)內並抵於階部(5123)(如第十圖所示)由上所述者僅為用以解釋本發明之較佳實施例，並非企圖據以對本發明做任何形式上之限制，是以，凡有在相同之發明精神下所做有關本發明之任何修飾或變更者，為其他可據以實施之型態且具有相同效果者，皆仍應包括在本發明意圖保護之範疇內。

綜上所述，本發明「機械剎車裝置」，其實用性及成本效益上，確實是完全符合產業上發展所需，且所揭露之結構發明亦是具有前所未有的創新構造，所以其具有「新穎性」應無疑慮，又本發明可較習用之結構更具功效之增進，因此亦具有「進步性」，其完全符合我國專利法有關發明專利之申請要件的規定，乃依法提起專利申請，並敬請 鈞局早日審查，並給予肯定。

Claims (10)

1. 一種機械剎車裝置，其包括：一缸體，其設有一剖溝，並於該剖溝的兩側分別凹設形成一凹槽；二活塞組件，其分別具有一螺環件及一掣動件，各螺環件係鎖設於各凹槽內並設有一組裝孔由一端貫穿至另一端，而各螺環件的外環面進一步設有複數定位孔連通組裝孔，又各掣動件係活動裝設於各組裝孔內並軸向位移，各掣動件的外周面則傾斜的凹設且環繞有複數溝槽；複數珠體，其設於各定位孔並組設於各溝槽內，且各珠體於掣動件螺轉位移時由溝槽的一端改變位置至另一端；二來令片，其裝設於缸體之剖溝內，而各掣動件的一端頂抵相對應之來令片一側；及二控制組件，各控制組件一端分別裝設於缸體外周的兩側面並與各掣動件相互卡接，而各控制組件的另一端則以剎車線連接而連動，另於各掣動件內設有一復位組件並與相對應之控制組件相互卡接；其中，各控制組件的旋動帶動各掣動件於各螺環件的組裝孔內軸向位移，且各掣動件透過各珠體與定位孔的匹配呈螺旋式旋動位移，再加上各控制組件的連動設置下，進一步推動各來令片進行夾剎動作，又複數珠體的設置增加各來令片的夾剎力量，藉此達到確實且穩定的剎車。
2. 根據申請專利範圍第1項所述之機械剎車裝置，其中，各掣動件之各溝槽進一步包含有一制高點及一制低點，各制低點係靠近 於來令片所在之處，而各制高點則相反於各制低點，又各掣動件的旋動以各珠體位於各制高點時凸出於各螺環件的組裝孔並推抵各來令片，而各珠體位於各制低點時，各掣動件則內藏於各螺環件的組裝孔內。
3. 根據申請專利範圍第2項所述之機械剎車裝置，其中，各控制組件進一步包含有一連柄、一軸件及一鎖帽，各軸件具有一齒段及一卡溝段，各軸件貫穿各連柄的一端並以齒段嚙合連柄的一外環齒，又各軸件的卡溝段穿入缸體及各掣動件，另外各軸件的卡溝段外周面凹設有複數凹溝為間距設置，各掣動件設有一穿孔由一端貫穿至另一端，且各穿孔一端孔緣對應各凹溝係凸設複數卡塊相互卡接；各鎖帽則以一端穿組於各連柄及軸件並以另一端封阻且切齊連柄表面。
4. 根據申請專利範圍第3項所述之機械剎車裝置，其中，該復位組件進一步包含有一彈簧及一抵片，該抵片則卡合於卡溝段的末端，而該彈簧則套設於卡溝段並以兩端分別彈抵掣動件內部及抵片，該彈簧係彈推掣動件的復位；另外再設有二限位片分別套設卡合於各軸件之卡溝段連接齒段的一端，且各限位片係貼抵於各掣動件以限制脫離。
5. 根據申請專利範圍第4項所述之機械剎車裝置，其中，進一步設有複數封塞件裝設於螺環件的各定位孔並抵於各珠體。
6. 一種機械剎車裝置，其包括：一缸體，其於中央設有一剖溝以及該缸體的二相對應外側分別凹設一凹槽，且各凹槽槽底係連通剖溝，另外該剖溝內設有二來令片，又各凹槽內鎖裝一中空之螺環件； 二掣動件，其分別裝設於各凹槽之螺環件內且於槽內朝剖溝方向位移並推抵各來令片，又各掣動件於對外的一端進一步分別凹設形成一滑槽，且於各滑槽槽壁設有複數溝槽，各溝槽以螺旋方式環設延伸於滑槽壁面；二連柄，其各連柄分別以一端組設於缸體設有凹槽的一側，各連柄的另一端則以一剎車線牽設且連動控制各連柄的同時作動，又各連柄組設於缸體的一端進一步分別設有一齒孔並於孔壁環設一外環齒；及二軸件組，其分別穿設於各連柄設有齒孔的一端並穿入各掣動件的滑槽，而該二軸件組分別包含有一軸心及複數珠體，各軸心插入滑槽的一端外周面係環設複數定位孔，各珠體則設於各定位孔並對應各溝槽，又各軸心對應各連柄之外環齒處進一步分別環設一內環齒相互嚙合，而各連柄以內環齒及外環齒的嚙合相對缸體樞擺作動；其中，各連柄的樞擺帶動各軸件組進行轉動，各軸件組的轉動同時帶動各掣動件朝來令片方向軸向位移並推抵，且各掣動件透過各珠體與定位孔的匹配呈螺旋式旋動位移，進一步推動各來令片進行夾剎動作，又複數珠體的設置增加各來令片的夾剎力量，藉此達到確實且穩定的剎車。
7. 根據申請專利範圍第6項所述之機械剎車裝置，其中，各掣動件之各溝槽進一步包含有一制高點及一制低點，各制低點係靠近於來令片所在之處，而各制高點則相反於各制低點，又各掣動件的旋動以各珠體位於各制高點時凸出於各凹槽並推抵各來令片，而各珠體位於各制低點時，各掣動件則內藏於各凹槽內。
8. 根據申請專利範圍第6項所述之機械剎車裝置，其中，各掣動件於對應連柄的一端進一步分別環凸一環片，另於各環片及凹槽槽底之間裝設一彈簧，各彈簧的兩端分別彈抵環片及凹槽槽底面，各掣動件的旋轉位移帶動各彈簧的壓縮蓄力，而各彈簧的壓縮釋放則帶動各掣動件的復位順暢。
9. 根據申請專利範圍第7項所述之機械剎車裝置，其中，各掣動件於對應連柄的一端進一步分別環凸一環片，另於各環片及凹槽槽底之間裝設一彈簧，各彈簧的兩端分別彈抵環片及凹槽槽底面，各掣動件的旋轉位移帶動各彈簧的壓縮蓄力，而各彈簧的壓縮釋放則帶動各掣動件的復位順暢。
10. 根據申請專利範圍第6項至第9項中任一項所述之機械剎車裝置，其中，各連柄之齒孔進一步分別包含有一大徑孔段及一小徑孔段，該大徑孔段及小徑孔段相互連通並形成一階部，各外環齒係設置在小徑孔的孔壁；另設有二螺固件分別以一端穿鎖各軸心另一端則沒入大徑孔段內並抵於階部。