CN110118230B - 机械刹车装置 - Google Patents

Abstract

本发明是一种机械刹车装置，主要与刹车线相连接，其包括：缸体、活塞组件、数个珠体、二刹车片及二控制组件，各控制组件的旋动带动各掣动件于各螺环件的组装孔内轴向位移，且各掣动件通过各珠体与定位孔的匹配呈螺旋式旋动位移，再加上各控制组件的连动设置下，进一步推动各刹车片进行夹刹动作，又数个珠体的设置增加各刹车片的夹刹力量，借此达到确实且稳定的刹车。

Description

机械刹车装置

技术领域

本发明是一种机械刹车装置，详指应用于自行车领域的技术，能够增加刹车片对碟盘的夹持力量及夹持稳定性，即为一种实用性极佳的发明。

背景技术

请参阅中国台湾专利公告号M489932「机械碟刹」，其包括有缸本体、刹车片、活塞、凸轮盘以及滚珠，通过缸本体设置有定位圆槽、凸轮盘设置有多段沟槽，以及滚珠设置于定位圆槽与多段沟槽之间等结构设计，使得凸轮盘受控径向转动并抵活塞压抵刹车片进行刹车动作时，滚珠因为在多段沟槽内位移，形成凸轮盘具有多段轴向位移，因此可以提供多段刹车效果；可以避免以往刹车时直接死锁状态，而是有多段循序渐进的刹车效果，连带提供使用者多段的刹车手感。

上述为一般自行车的卡钳中的转盘装置，其主要是通过沟槽与滚珠之间的配合，进而推底刹车片夹抵碟盘，仔细观看「机械碟刹」的凸轮盘于一侧环设有沟槽，而滚珠则设于沟槽内，凸轮盘则组装于缸本体的容置孔内，并以各滚珠限制于限位圆槽内。再请参阅中国台湾专利公告号M494854「一种用于机械碟刹的双轴转子装置」，主要包括有一双轴连杆，及第一制动组件与第二制动组件分别装在双轴连杆下端的两边。机械碟刹中能实现双边制动，使刹车碟盘不易变形、刹车片不易磨损以及刹车效果好等效果；此外，更具有油压的双边制动效果，且不会发生漏油的现象，进而达成成本低廉且结构简单实用的特性。

上述专利M494854的动作相同于M489932「机械碟刹」，差异处仅在于为双边动作而已，然而上述所列的两件专利中，其夹抵的动作型态是仰赖了滚珠的设置位置，并以轴向动作方式控制夹刹，但因所设的位置的局限以致于滚珠的设置数量都单仅以3颗为最高上限，并无法再继续增加，因所设置的位置对于滚珠数量上有一定的限制条件，过多的滚珠容易造成卡死，且相对滚珠容置的凹槽在制作上也极为困难，因此3颗滚珠已经是最多的设计，但是对于骑乘者来说3颗滚珠的使用，在长期骑乘自行车的爱好者来说，其3颗滚珠的力量逐渐无法应和推动刹车片的力量，且尽管能够推抵刹车片对碟盘进行贴合刹车，但所产生的刹 车力量已经无法确实的让自行车刹 停，导致骑乘者容易发生危险。

另外，因为滚珠的轴向方向设置，以至于在推抵刹车片的过程必须具有较长的动作距离，连带整体的卡钳厚度必须增加以符合滚珠的动作，但卡钳厚度的增加就现今对于自行车讲究轻量化背道而驰；此外，因为滚珠设置的数量限制下，又为了确保夹抵力导致滚珠所使用的材质必须为铁制，才能够产生较大的夹持力量，但铁制滚珠具有一定程度的重量，也不符合轻量化的技术；最后一缺失就在于轴向咬合的力量，各滚珠因轴向装设位置位于第一定子(凸轮盘)的一侧面，因此在旋转控制各滚珠的转动上也都是以轴向方向进行推移，所以说轴向方向的推移力量配合卡钳也仅形成面与面之间的推移而已，长期下力量会逐渐变小，导致最后无法确实的控制刹车片去夹抵碟盘。故，该领域的相关业者必须审慎的思考，该如何改善才可以符合大众的需求。

有鉴于上述情形，本发明人投入许多时间研究相关知识，并加以比较各项优劣，进行相关产品的研究及开发，并历经多次实验及测试，而终于推出一种『机械刹车装置』改善上述缺失，以符合大众所需使用。

发明内容

本发明所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提供一种机械刹车装置，骑乘者在骑乘刹车操作上，可以产生更大的刹车力量，确实阻绝、减缓碟盘的旋转，不会因长时间的刹 停动作而逐渐降低刹车的力量，且不会产生卡死的问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种机械刹车装置，主要与刹车线相连接，其包括:一缸体，其设有一剖沟，并于该剖沟的两侧分别凹设形成一凹槽；二活塞组件，其分别具有一螺环件及一掣动件，各螺环件锁设于各凹槽内并设有一组装孔由一端贯穿至另一端，而各螺环件的外环面进一步设有数个定位孔连通组装孔，又各掣动件活动装设于各组装孔内并轴向位移，各掣动件的外周面则倾斜的凹设且环绕有数个沟槽；数个珠体，其设于各定位孔并组设于各沟槽内，且各珠体于掣动件螺转位移时由沟槽的一端改变位置至另一端；二刹车片，其装设于缸体的剖沟内，而各掣动件的一端顶抵相对应的刹车片一侧；及二控制组件，各控制组件一端分别装设于缸体外周的两侧面并与各掣动件相互卡接，而各控制组件的另一端则以刹车线连接而连动，另于各掣动件内设有一复位组件并与相对应的控制组件相互卡接；其中，各控制组件的旋动带动各掣动件于各螺环件的组装孔内轴向位移，且各掣动件通过各珠体与定位孔的匹配呈螺旋式旋动位移，再加上各控制组件的连动设置下，进一步推动各刹车片进行夹刹动作，又数个珠体的设置增加各刹车片的夹刹力量，借此达到确实且稳定的刹车。

根据上述对于本发明的主要技术界定下，更进一步的技术特征在于，各掣动件的各沟槽进一步包含有一制高点及一制低点，各制低点靠近于刹车片所在之处，而各制高点则相反于各制低点，又各掣动件的旋动以各珠体位于各制高点时凸出于各螺环件的组装孔并推抵各刹车片，而各珠体位于各制低点时，各掣动件则内藏于各螺环件的组装孔内。

根据上述对于本发明的主要技术界定下，更进一步的技术特征在于，各控制组件进一步包含有一连柄、一轴件及一锁帽，各轴件具有一齿段及一卡沟段，各轴件贯穿各连柄的一端并以齿段啮合连柄的一外环齿，又各轴件的卡沟段穿入缸体及各掣动件，另外各轴件的卡沟段外周面凹设有数个凹沟为间距设置，各掣动件设有一穿孔由一端贯穿至另一端，且各穿孔一端孔缘对应各凹沟凸设数个卡块相互卡接；各锁帽则以一端穿组于各连柄及轴件并以另一端封阻且切齐连柄表面。

根据上述对于本发明的主要技术界定下，更进一步的技术特征在于，该复位组件进一步包含有一弹簧及一抵片，该抵片则卡合于卡沟段的末端，而该弹簧则套设于卡沟段并以两端分别弹抵掣动件内部及抵片，该弹簧弹推掣动件的复位；另外再设有二限位片分别套设卡合于各轴件的卡沟段连接齿段的一端，且各限位片贴抵于各掣动件以限制脱离。

根据上述对于本发明的主要技术界定下，更进一步的技术特征在于，螺环件的各定位孔内分别另设有一封塞件，各封塞件抵于各珠体。

一种机械刹车装置，主要与刹车线相连接，其包括:一缸体，其于中央设有一剖沟以及该缸体的二相对应外侧分别凹设一凹槽，且各凹槽槽底连通剖沟，另外该剖沟内设有二刹车片，又各凹槽内锁装一中空的螺环件；二掣动件，其分别装设于各凹槽的螺环件内且于槽内朝剖沟方向位移并推抵各刹车片，又各掣动件于对外的一端进一步分别凹设形成一滑槽，且于各滑槽槽壁设有数个沟槽，各沟槽以螺旋方式环设延伸于滑槽壁面；二连柄，其各连柄分别以一端组设于缸体设有凹槽的一侧，各连柄的另一端则以一刹车线牵设且连动控制各连柄的同时动作，又各连柄组设于缸体的一端进一步分别设有一齿孔并于孔壁环设一外环齿；及二轴件组，其分别穿设于各连柄设有齿孔的一端并穿入各掣动件的滑槽，而该二轴件组分别包含有一轴心及数个珠体，各轴心插入滑槽的一端外周面环设数个定位孔，各珠体则设于各定位孔并对应各沟槽，又各轴心对应各连柄的外环齿处进一步分别环设一内环齿相互啮合，而各连柄以内环齿及外环齿的啮合相对缸体枢摆动作；其中，各连柄的枢摆带动各轴件组进行转动，各轴件组的转动同时带动各掣动件朝刹车片方向轴向位移并推抵，且各掣动件通过各珠体与定位孔的匹配呈螺旋式旋动位移，进一步推动各刹车片进行夹刹动作，又数个珠体的设置增加各刹车片的夹刹力量，借此达到确实且稳定的刹车。

根据上述对于本发明的主要技术界定下，更进一步的技术特征在于，各掣动件的各沟槽进一步包含有一制高点及一制低点，各制低点靠近于刹车片所在之处，而各制高点则相反于各制低点，又各掣动件的旋动以各珠体位于各制高点时凸出于各凹槽并推抵各刹车片，而各珠体位于各制低点时，各掣动件则内藏于各凹槽内。

根据上述对于本发明的主要技术界定下，更进一步的技术特征在于，各掣动件于对应连柄的一端进一步分别环凸一环片，另于各环片及凹槽槽底之间装设一弹簧，各弹簧的两端分别弹抵环片及凹槽槽底面，各掣动件的旋转位移带动各弹簧的压缩蓄力，而各弹簧的压缩释放则带动各掣动件的复位顺畅。

根据上述对于本发明的主要技术界定下，更进一步的技术特征在于，各连柄的齿孔进一步分别包含有一大径孔段及一小径孔段，该大径孔段及小径孔段相互连通并形成一阶部，各外环齿设置在小径孔的孔壁；另设有二螺固件分别以一端穿锁各轴心另一端则没入大径孔段内并抵于阶部。

本发明的有益效果是，骑乘者在骑乘刹车操作上，可以产生更大的刹车力量，确实阻绝、减缓碟盘的旋转，不会因长时间的刹 停动作而逐渐降低刹车的力量，且不会产生卡死的问题。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1为本发明第一实施例立体示意图。

图2为本发明第一实施例分解立体示意图。

图3为本发明第一实施例掣动件另一视角立体示意图。

图4为本发明第一实施例轴件的立体放大示意图。

图5为本发明第一实施例掣动件尚未相对螺环件位移的动作示意图。

图6为图1所示的Ⅵ-Ⅵ线段剖面示意图。

图7为本发明第一实施例掣动件相对螺环件位移的动作示意图。

图8为图5所示掣动件相对螺环件位移并推抵刹车片夹抵碟盘的动作示意图。

图9为本发明第二实施例分解立体示意图。

图10为本发明第二实施例的掣动件的剖面立体示意图。

图11为图9所示组合后的剖面示意图。

图12为图11所示动作推抵刹车片夹抵碟盘的动作示意图。

图中标号说明：

10刹车线 20碟盘

1缸体 11剖沟

12凹槽 121内螺纹

2活塞组件 21螺环件

211组装孔 212外螺纹

213定位孔 22掣动件

221沟槽 221A制高点

221B制低点 222穿孔

223卡块 224滑槽

225环片 3珠体

4刹车片 5控制组件

51连柄 511外环齿

512齿孔 5121大径孔段

5122小径孔段 5123阶部

52轴件 521齿段

522卡沟段 523凹沟

53锁帽 6复位组件

61弹簧 62抵片

63限位片 7封塞件

71弧凹部 8轴件组

81轴心 811内环齿

812定位孔 82珠体

9螺固件

具体实施方式

请参阅图1至图8所示，本发明一种机械刹车装置，主要与刹车线 10相连接，其包括:一缸体1，其装设于具有碟盘20的位置，该缸体1 于中央处设有一剖沟11，该剖沟11主要用途是提供碟盘20所容置，并于该剖沟11的两侧分别凹设形成一凹槽12；二活塞组件2，其分别具有一螺环件21及一掣动件22皆呈圆环柱，各螺环件21锁设于各凹槽12 内并设有一组装孔211由一端贯穿至另一端，各螺环件21的外周面环设有一外螺纹212，而各凹槽12的槽壁面则环设有一内螺纹121，而各螺环件21的外环面进一步设有数个定位孔213连通组装孔211，又各掣动件22活动装设于各组装孔211内并轴向位移，各掣动件22外周面则倾斜的凹设且环绕有数个沟槽221，各沟槽221呈螺旋状旋绕于掣动件22 的外周面；数个珠体3，其设于各定位孔213并组设于各沟槽221内，且各珠体3于掣动件22位移时由沟槽221的一端改变位置至另一端；二刹车片4，其装设于缸体1的剖沟11内，而各掣动件22的一端顶抵相对应的刹车片4一侧；及二控制组件5，各控制组件5一端分别装设于缸体1 外周的两侧面并与各掣动件22相互卡接，而各控制组件5的另一端则以刹车线10连接而连动，另于各掣动件22内设有一复位组件6并与相对应的控制组件5相互卡接；其中，各控制组件5的旋动带动各掣动件22 于各螺环件21的组装孔211内轴向位移，且各掣动件22通过各珠体3 与定位孔213的匹配呈螺旋式旋动位移，再加上各控制组件5的连动设置下，进一步推动各刹车片4进行夹刹动作，又数个珠体3的设置增加各刹车片4的夹刹力量，借此达到确实且稳定的刹车。

根据上述对于本发明所界定的主要技术特征下，请参阅图5至图8 所示，骑乘者在控制刹车线10的动作时，会先牵动控制组件5进行摆动，进而连动各掣动件22朝向刹车片4所在位置轴向位移，而主要通过各沟槽221及各珠体3的配置，各珠体3因设于各定位孔213故仅能自转，而各沟槽221因掣动件22的位移而配合着珠体3的自转滚动而从一端旋转改变位置至另一端，如此一来各掣动件22从原本与螺环件21相互切齐状态而逐渐凸出于组装孔211，各掣动件22的位移凸出得以推动刹车片4朝向碟盘20进行贴抵，借由数个珠体3的配置下确实增加了各刹车片4夹抵碟盘20的力量，且因各珠体3所设的位置为掣动件22的周侧整个环面，比起现有技术来说增加了与螺环件21之间的受力面积，让掣动件22在相对螺环件21进行旋转时能够产生径向的受力，使得掣动件 22相对螺环件21旋转位移的距离较短但却能够产生更大的推抵力量，使其产生最佳的夹刹力而确保骑乘者控制刹车动作时，可以如期的稳定减缓、静止碟盘20的转动，并确实保护骑乘者行车的安全；另外值得一提的是，因本发明将各珠体3设置于掣动件22的周侧以增加夹刹的力量而改善了现有的缺失下，故各珠体3的数量设置上就可以根据骑乘者的习惯而调整增减，本发明珠体3的数量最上限可为八颗，亦可为六颗但不少于三颗，只要以能够让掣动件22于螺环件21内的旋转具平均受力即可，且因为各珠体3的设置为增加了夹刹的力量，因此各珠体3的使用可适用重量较轻的铝合金，借此减少缸体1的重量，更可以缩短缸体1 的整体的厚度。

请参阅图3、图5、图7所示，本发明在各掣动件22的各沟槽221 设置上，其分别具有一制高点221A及一制低点221B，各沟槽221的制低点221B靠近于刹车片4所在之处，而各制高点221A则相反于制低点221B，因此当各掣动件22于各螺环件21的组装孔211内进行轴向位移，当各珠体3位于各沟槽221的制低点221B时，各掣动件22的位置则是完全末入于各螺环件21的组装孔211内；反之，当各珠体3于掣动件22进行位移后位于各沟槽221的制高点221A时，各掣动件22则会朝向刹车片4所在位置位移并凸出于组装孔211，通过各掣动件22凸出的部位推抵刹车片4，让各刹车片4朝碟盘20靠近、贴抵，如此一来即可通过摩擦方式令碟盘20减缓转速甚至是静止，此外通过多数颗珠体3及沟槽221 的配合下，让各刹车片4的夹持碟盘20的夹持力量更为增加、确实、稳定，彻底让碟盘20能够在骑乘者想要刹车时确实刹停。

请参阅图2、图4所示，通过各珠体3及各沟槽221之间的配合下能够增加刹车片4对碟盘20的夹刹力量，而在骑乘者控制刹车动作时，最重要的无非是连动及控制，因此本发明各控制组件5进一步包含有一连柄51、一轴件52及一锁帽53，各连柄51各以一端设置于缸体1的二外周侧面，而各连柄51的另一端则以刹车线10相互牵连而连动，各轴件 52以一端贯穿连柄51、缸体1、掣动件22的一穿孔222，各轴件52进一步区分为一齿段521及一卡沟段522，因此各轴件52的齿段521与各连柄51的一外环齿511相互啮合，各锁帽53则贯穿连柄51而穿组于各轴件52，各锁帽53封闭各轴件52与连柄51的啮合并与连柄51表面切齐呈平整面；另外，各轴件52的卡沟段522进一步于外周面环设有数个凹沟523，各凹沟523的设置方向由卡沟段522连接齿段521的一端朝刹车片4方向轴向延伸并呈间距设置，因此各掣动件22的穿孔222孔缘对应各凹沟523则凸设有数个卡块223，各卡块223会卡合于凹沟523内并于掣动件22位移时沿着凹沟523位移，借此避免各掣动件22脱离轴件 52的导引，让各掣动件22能够确实推抵刹车片4贴抵碟盘20；再请参阅图2所示，在该复位组件6的设置上，进一步包含有一弹簧61及一抵片62，该抵片62卡合于卡沟段522的末端(靠近刹车片4的一端)，而该弹簧v的套设于掣动件22的卡沟段522并以两端分别弹抵掣动件22内部及抵片62，因此当各掣动件22产生轴向位移并朝刹车片4靠近时，各掣动件22会逐渐推抵、压缩弹簧61并产生弹性蓄力，又当解除了刹车操作时，则可以释放弹簧，通过弹簧61的蓄力而推抵掣动件22回复至原来的位置，方便后续的刹车操作，另外进一步再设有二限位片63分别套设且卡合于各轴件52的卡沟段522连接齿段521的一端，且各限位片 63会贴抵于各掣动件22的顶面，借此限制各掣动件22的脱离以确保刹车能够顺畅操作。

最后，本发明为了要防止各珠体3在刹车操作过程中从各螺环件21 的定位孔脱离，因此在各定位孔213内进一步装设有一封塞件7，各封塞件7会封阻各定位孔213且贴合于各珠体3，因此各封塞件7对应各珠体 3的一侧进一步凹设有一弧凹部71，使其配合各珠体3的滚动并防止脱离；总结说明，通过掣动件22及螺环件21的套组，再配合掣动件22外周面所设置的各沟槽221及各珠体3，使得骑乘者能够在刹车作业上，以掣动件22相对螺环件21旋转并沿轴向位移时，掣动件22能够相对螺环件21产生径向的受力，且此力量够平均的分担于各珠体3及各沟槽221，使能够产生最大的刹车力量，确保刹车时的稳定性，以及保护骑乘者的安全，不会因长时间的刹车动作而导致灵敏度降低，本发明已经于原本现有厚度约列57mm，缩短至只要32.4mm即可(上述所说的数据仅为参考，要表达到技术在于缩短缸体1的厚度以达到轻量化的目标)，比起现今常见的自行车刹车装置，以及前述所列的现有专利案下，本发明更能够符合大众的使用，也同样的具有一定程度上的进步性与实用性。

另外，本发明第二实施例请参阅图9至图12所示，第二实施例不同于第一实施例之处在于沟槽221与珠体3的设置，第二实施例的结构特征为一缸体1，其同样于中央设有剖沟11以及该缸体1的二相对应外侧分别凹设凹槽12，且各凹槽12槽底连通剖沟11(本发明第二实施例的凹槽12形成主要是通过中空的螺环件21锁设于缸体1而形成)，另外该剖沟11内设有二刹车片4；不同之处在于二掣动件22，其分别装设于各凹槽12的螺环件21内且于朝剖沟11方向位移并推抵各刹车片4，又各掣动件22于对外的一端进一步分别凹设形成一滑槽224，且于各滑槽224 槽壁设有数个沟槽221，各沟槽221以螺旋方式环设延伸于滑槽224壁面；二连柄51，其各连柄51分别以一端组设于缸体1设有凹槽12的一侧，各连柄51的另一端则以一刹车线10牵设且连动控制各连柄51的同时动作，又各连柄51组设于缸体1的一端进一步分别设有一齿孔512并于孔壁环设一外环齿511；及二轴件组8，其分别穿设于各连柄51设有齿孔 512的一端并穿入各掣动件22的滑槽224，而该二轴件组8分别包含有一轴心81及数个珠体82，各轴心81插入滑槽224的一端外周面环设数个定位孔812，各珠体82则设于各定位孔812并对应各沟槽221，又各轴心81对应各连柄51的外环齿511处进一步分别环设一内环齿811相互啮合，而各连柄51以内环齿811及外环齿511的啮合相对缸体1枢摆动作；其中，各连柄51的枢摆带动各轴件组8进行转动，各轴件组8的转动同时带动各掣动件22朝刹车片4方向轴向位移并推抵，且各掣动件 22通过各珠体82与定位孔812的匹配呈螺旋式旋动位移，进一步推动各刹车片4进行夹刹动作，又数个珠体82的设置增加各刹车片4的夹刹力量，借此达到确实且稳定的刹车。

根据上述对于第二实施例的描述下，其动作在于刹车线10控制各连柄51进行摆动，并借由外环齿511及内环齿811之间的啮合而驱动各轴心81旋转，同时借由各珠体82及各沟槽221之间的配置下，各珠体82 会于相对应的沟槽221内滚动，使得各掣动件22朝刹车片4方向移动而推抵刹车片4对碟盘20进行夹抵，如此一来达到碟盘20静止、刹车的操作，又仔细观看各珠体82及各沟槽221之间的关系同于第一实施例也是于制高点221A和制低点221B之间切换位置，请参阅图10至图12所示；另外，在各掣动件22进行位移动作的时候，为了提高其回复力因此另于各掣动件22对应连柄51的一端进一步环凸一环片225，而在各环片 225及凹槽12槽底面之间再套设一弹簧61于掣动件22外周，故各掣动件22的位移会以环片225朝凹槽12槽底靠近而压缩弹簧61产生弹性蓄力(如图12所示)，又当释放刹车线10后弹簧61则会释放弹性蓄力而辅助各掣动件22进行复位(如图11所示)。

最后，为了防止各连柄51的脱离，因此本发明采用了各连柄51的齿孔512进一步分别包含有一大径孔段5121及一小径孔段5122，该大径孔段5121及小径孔段5122相互连通并形成一阶部5123，又大径孔段5121 的孔直径大于小径孔段5122的孔直径，而各外环齿511设置在小径孔段 5122的孔壁；另设有二螺固件9分别以一端穿锁各轴心81另一端则没入大径孔段5121内并抵于阶部5123(如图10所示)。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种机械刹车装置，其特征在于，包括:

一缸体，其设有一剖沟，并于该剖沟的两侧分别凹设形成一凹槽；

二活塞组件，其分别具有一螺环件及一掣动件，各螺环件锁设于各凹槽内并设有一组装孔由一端贯穿至另一端，而各螺环件的外环面进一步设有数个定位孔连通组装孔，又各掣动件活动装设于各组装孔内并轴向位移，各掣动件的外周面则倾斜的凹设且环绕有数个沟槽；

数个珠体，其设于各定位孔并组设于各沟槽内，且各珠体于掣动件螺转位移时由沟槽的一端改变位置至另一端；

二刹车片，其装设于缸体的剖沟内，而各掣动件的一端顶抵相对应的刹车片一侧；

及二控制组件，各控制组件一端分别装设于缸体外周的两侧面并与各掣动件相互卡接，而各控制组件的另一端则以刹车线连接而连动，另于各掣动件内设有一复位组件并与相对应的控制组件相互卡接；

其中，各控制组件的旋动带动各掣动件于各螺环件的组装孔内轴向位移，且各掣动件通过各珠体与定位孔的匹配呈螺旋式旋动位移，再加上各控制组件的连动设置下，进一步推动各刹车片进行夹刹动作，又数个珠体的设置增加各刹车片的夹刹力量，借此达到确实且稳定的刹车。

2.根据权利要求1所述的机械刹车装置，其特征在于，所述各掣动件的各沟槽进一步包含有一制高点及一制低点，各制低点靠近于刹车片所在之处，而各制高点则相反于各制低点，又各掣动件的旋动以各珠体位于各制高点时凸出于各螺环件的组装孔并推抵各刹车片，而各珠体位于各制低点时，各掣动件则内藏于各螺环件的组装孔内。

3.根据权利要求2所述的机械刹车装置，其特征在于，所述各控制组件进一步包含有一连柄、一轴件及一锁帽，各轴件具有一齿段及一卡沟段，各轴件贯穿各连柄的一端并以齿段啮合连柄的一外环齿，又各轴件的卡沟段穿入缸体及各掣动件，另外各轴件的卡沟段外周面凹设有数个凹沟为间距设置，各掣动件设有一穿孔由一端贯穿至另一端，且各穿孔一端孔缘对应各凹沟凸设数个卡块相互卡接；各锁帽则以一端穿组于各连柄及轴件并以另一端封阻且切齐连柄表面。

4.根据权利要求3所述的机械刹车装置，其特征在于，所述复位组件进一步包含有一弹簧及一抵片，该抵片则卡合于卡沟段的末端，而该弹簧则套设于卡沟段并以两端分别弹抵掣动件内部及抵片，该弹簧弹推掣动件的复位；另外再设有二限位片分别套设卡合于各轴件的卡沟段连接齿段的一端，且各限位片贴抵于各掣动件以限制脱离。

5.根据权利要求4所述的机械刹车装置，其特征在于，所述螺环件的各定位孔内分别另设有一封塞件，各封塞件抵于各珠体。

6.一种机械刹车装置，其特征在于，包括:

一缸体，其于中央设有一剖沟以及该缸体的二相对应外侧分别凹设一凹槽，且各凹槽槽底连通剖沟，另外该剖沟内设有二刹车片，又各凹槽内锁装一中空的螺环件；

二掣动件，其分别装设于各凹槽的螺环件内且于槽内朝剖沟方向位移并推抵各刹车片，又各掣动件于对外的一端进一步分别凹设形成一滑槽，且于各滑槽槽壁设有数个沟槽，各沟槽以螺旋方式环设延伸于滑槽壁面；

二连柄，其各连柄分别以一端组设于缸体设有凹槽的一侧，各连柄的另一端则以一刹车线牵设且连动控制各连柄的同时动作，又各连柄组设于缸体的一端进一步分别设有一齿孔并于孔壁环设一外环齿；

及二轴件组，其分别穿设于各连柄设有齿孔的一端并穿入各掣动件的滑槽，而该二轴件组分别包含有一轴心及数个珠体，各轴心插入滑槽的一端外周面环设数个定位孔，各珠体则设于各定位孔并对应各沟槽，又各轴心对应各连柄的外环齿处进一步分别环设一内环齿相互啮合，而各连柄以内环齿及外环齿的啮合相对缸体枢摆动作；

其中，各连柄的枢摆带动各轴件组进行转动，各轴件组的转动同时带动各掣动件朝刹车片方向轴向位移并推抵，且各掣动件通过各珠体与定位孔的匹配呈螺旋式旋动位移，进一步推动各刹车片进行夹刹动作，又数个珠体的设置增加各刹车片的夹刹力量，借此达到确实且稳定的刹车。

7.根据权利要求6所述的机械刹车装置，其特征在于，所述各掣动件的各沟槽进一步包含有一制高点及一制低点，各制低点靠近于刹车片所在之处，而各制高点则相反于各制低点，又各掣动件的旋动以各珠体位于各制高点时凸出于各凹槽并推抵各刹车片，而各珠体位于各制低点时，各掣动件则内藏于各凹槽内。

8.根据权利要求6所述的机械刹车装置，其特征在于，所述各掣动件于对应连柄的一端进一步分别环凸一环片，另于各环片及凹槽槽底之间装设一弹簧，各弹簧的两端分别弹抵环片及凹槽槽底面，各掣动件的旋转位移带动各弹簧的压缩蓄力，而各弹簧的压缩释放则带动各掣动件的复位顺畅。

9.根据权利要求7所述的机械刹车装置，其特征在于，所述各掣动件于对应连柄的一端进一步分别环凸一环片，另于各环片及凹槽槽底之间装设一弹簧，各弹簧的两端分别弹抵环片及凹槽槽底面，各掣动件的旋转位移带动各弹簧的压缩蓄力，而各弹簧的压缩释放则带动各掣动件的复位顺畅。

10.根据权利要求6至9中任一项所述的机械刹车装置，其特征在于，所述各连柄的齿孔进一步分别包含有一大径孔段及一小径孔段，该大径孔段及小径孔段相互连通并形成一阶部，各外环齿设置在小径孔的孔壁；另设有二螺固件分别以一端穿锁各轴心另一端则没入大径孔段内并抵于阶部。

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