TW201910199A - 自行車撥鏈裝置 - Google Patents

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Abstract

一種自行車撥鏈裝置，包括下連桿件、外導鏈件、阻尼軸心以及阻尼彈簧件。下連桿件包括固定部。外導鏈件可轉動地連接於下連桿件。外導鏈件連接阻尼軸心。阻尼彈簧件可操作地耦接於阻尼軸心，阻尼彈簧件包括環狀部與第一片體，環狀部接觸阻尼軸心的外周緣而具有第一束緊關係，使得外導鏈件朝放鬆鏈條張力方向的轉動摩擦力大於外導鏈件朝拉緊鏈條張力方向的轉動摩擦力。

Description

自行車撥鏈裝置
本發明是有關於一種自行車傳動裝置，且特別是有關於能提供在兩種轉動方向上不同阻力的一種自行車撥鏈裝置。
騎自行車已經變成一種非常普遍的競技運動，無論自行車是用於娛樂、交通運輸、或競賽，自行車工業係持續地改良自行車的各種組件，而台灣為世界最大自行車製造國家，台灣製造之高品質自行車更為世人所讚譽。舉例而言，自行車傳動裝置可能包含多個前鏈輪及多個後鏈輪，其中多個前鏈輪被安裝成與踏板一起旋轉，而多個後鏈輪被安裝成與後車輪一起旋轉。
然而，自行車在騎行期間，若遇到不平順的道路而導致車輪碰撞或抖震時，外導鏈件會朝地面的方向持續擺動(或轉動)，且擺動幅度會隨著碰撞力道而變大，此舉會造成鏈條鬆弛(slack)的問題。
本發明的一目的在於，形成外導鏈件相對於下連桿件在兩個不同轉動方向有不同的轉動摩擦力，以呈現在兩個不同轉動方向分別具有 鬆弛與緊繃的轉動程度。
本發明的另一目的在於，外導鏈件朝放鬆鏈條張力方向具有較為緊繃的轉動程度，使得外導鏈件有效控制鏈條之張力而讓鏈條不鬆脫，藉此可降低自行車於騎行期間因碰撞或抖震而產生鏈條鬆弛(slack)的問題
本發明的又一目的在於，能配合使用者所需，藉由阻尼彈簧開關的設置來決定是否開啟或關閉上述外導鏈件在兩個不同轉動方向具有鬆弛與緊繃的轉動程度之功能。
本發明的一實施例提出一種自行車撥鏈裝置，包括一下連桿件、一外導鏈件、一阻尼軸心以及一阻尼彈簧件。下連桿件包括一固定部。外導鏈件可轉動地連接於下連桿件，外導鏈件用以控制鏈條之張力，外導鏈件能相對於下連桿件朝一拉緊鏈條張力方向或朝相對於拉緊鏈條張力方向的一放鬆鏈條張力方向轉動。阻尼軸心設置於下連桿件一側，外導鏈件連接阻尼軸心。阻尼彈簧件設置於下連桿件一側，阻尼彈簧件可操作地耦接於阻尼軸心，阻尼彈簧件包括一環狀部與一第一片體，環狀部接觸阻尼軸心的外周緣而具有一第一束緊關係，在環狀部之一端朝遠離阻尼軸心的方向延伸形成第一片體，第一片體連接於環狀部，外導鏈件相對於下連桿件朝放鬆鏈條張力方向轉動時，外導鏈件轉動阻尼軸心以接觸環狀部，環狀部與第一片體彼此連動，第一片體之位置被固定部所限制，使阻尼軸心與環狀部之內周緣產生一朝放鬆鏈條張力方向的第一摩擦力，第一摩擦力能提供環狀部束緊阻尼軸心，以加強第一束緊關係，外導鏈件相對於下連桿件朝拉緊鏈條張力方向轉動時，外導鏈件轉動阻尼軸心，使阻尼軸心與 環狀部之內周緣產生一朝拉緊鏈條張力方向的第二摩擦力，第二摩擦力能提供環狀部鬆弛阻尼軸心，以鬆弛第一束緊關係，使得外導鏈件朝放鬆鏈條張力方向的轉動摩擦力大於外導鏈件朝拉緊鏈條張力方向的轉動摩擦力。
在一實施例中，上述阻尼彈簧件更包括一第二片體，在環狀部之另一端朝遠離阻尼軸心的方向延伸形成第二片體，第二片體連接於環狀部。
在一實施例中，上述自行車撥鏈裝置更包括一阻尼彈簧開關，阻尼彈簧開關可轉動地連接於下連桿件，阻尼彈簧開關位於第一片體與第二片體之間，經轉動阻尼彈簧開關以使阻尼彈簧件相對於阻尼軸心具有一開啟狀態與一關閉狀態，阻尼彈簧件相對於阻尼軸心在開啟狀態時，環狀部接觸阻尼軸心的外周緣而具有第一束緊關係，阻尼彈簧件相對於阻尼軸心在關閉狀態時，環狀部未接觸阻尼軸心的外周緣而解除第一束緊關係。
在一實施例中，上述阻尼彈簧件相對於阻尼軸心在關閉狀態時，環狀部局部接觸阻尼軸心的外周緣而具有一第二束緊關係，環狀部在第二束緊關係的束緊力小於環狀部在第一束緊關係的束緊力。
在一實施例中，上述第一片體設置於阻尼彈簧開關與固定部之間。
在一實施例中，上述阻尼彈簧開關包括複數個凸部，各凸部未碰觸相對應的第一片體與第二片體時，第一片體與第二片體朝彼此接近並連動環狀部，環狀部朝阻尼軸心的方向移動，使環狀部接觸阻尼軸心的 外周緣，以讓阻尼彈簧件相對於阻尼軸心在開啟狀態，各凸部碰觸相對應的第一片體與第二片體時，第一片體與第二片體朝彼此遠離並連動環狀部，環狀部朝遠離阻尼軸心的方向移動，使環狀部未接觸阻尼軸心的外周緣，以讓阻尼彈簧件相對於阻尼軸心在關閉狀態。
在一實施例中，上述自行車撥鏈裝置更包括一下軸軸心件，下軸軸心件連接於阻尼軸心與外導鏈件之間。
在一實施例中，上述自行車撥鏈裝置更包括一阻尼開關連桿組件，阻尼開關連桿組件連接於阻尼彈簧開關。
基於上述，在本發明的自行車撥鏈裝置中，可形成外導鏈件朝放鬆鏈條張力方向的轉動摩擦力大於外導鏈件朝拉緊鏈條張力方向的轉動摩擦力，使得外導鏈件朝放鬆鏈條張力方向具有較為緊繃的轉動程度，進而有效控制鏈條之張力而不鬆脫，藉此可降低自行車於騎行期間因碰撞或抖震而產生鏈條鬆弛(slack)的問題。
1、2‧‧‧自行車撥鏈裝置
10‧‧‧外導鏈件
11‧‧‧導鏈板件
12‧‧‧第一樞接孔
13‧‧‧第二樞接孔
20‧‧‧下連桿件
201‧‧‧第一連接桿件
202‧‧‧第二連接桿件
203‧‧‧開口
21‧‧‧本體
22‧‧‧盤體
23‧‧‧固定部
24‧‧‧樞軸
25‧‧‧裝設孔
30‧‧‧阻尼軸心
31‧‧‧柱體
32‧‧‧樞接軸
40‧‧‧下軸軸心件
41‧‧‧固定段
42‧‧‧中間段
43‧‧‧連動段
50‧‧‧阻尼彈簧件
51‧‧‧環狀部
512‧‧‧中空容置部
514‧‧‧半月形開口
52‧‧‧第一片體
53‧‧‧第二片體
60‧‧‧阻尼彈簧開關
61‧‧‧轉動部
62‧‧‧連接部
63‧‧‧底部
631‧‧‧凸部
70‧‧‧下導輪
80‧‧‧連桿組件
82‧‧‧上連桿件
84‧‧‧右連桿件
86‧‧‧左連桿件
90‧‧‧阻尼開關連桿組件
92‧‧‧開關撥桿件
921‧‧‧連接部
93‧‧‧連動桿件
94‧‧‧開關連桿件
D1‧‧‧放鬆鏈條張力方向
D2‧‧‧拉緊鏈條張力方向
F1‧‧‧第一摩擦力
F2‧‧‧第二摩擦力
S1‧‧‧第一束緊關係
S2‧‧‧第二束緊關係
T1‧‧‧開啟狀態
T2‧‧‧關閉狀態
R1‧‧‧轉動方向
第1圖為本發明自車撥鏈裝置的爆炸圖。
第2A圖為本發明的自行車撥鏈裝置於一開啟狀態的示意圖。
第2B圖為本發明自行車撥鏈裝置於一關閉狀態的示意圖。
第3A圖為第2A圖中自行車撥鏈裝置的局部示意圖。
第3B圖為本發明阻尼彈簧機構一切換過程的局部示意圖。
第3C圖為第2B圖中自行車撥鏈裝置的局部示意圖。
第4圖為本發明自車撥鏈裝置一實施例的組合圖。
第5圖為第4圖中阻尼彈簧開關連接阻尼開關連桿組件的示意圖。
第6A圖為第4圖中自行車撥鏈裝置於一開啟狀態的示意圖。
第6B圖為第4圖中自行車撥鏈裝置於一關閉狀態的示意圖。
第6C圖為第4圖中自行車撥鏈裝置於一輕微接觸狀態的示意圖。
以下結合附圖和實施例，對本發明的具體實施方式作進一步描述。以下實施例僅用於更加清楚地說明本發明的技術方案，而不能以此限制本發明的保護範圍。
第1圖為本發明自車撥鏈裝置的爆炸圖。第2A圖為本發明的自行車撥鏈裝置於一開啟狀態的示意圖。第2B圖為本發明自行車撥鏈裝置於一關閉狀態的示意圖。第3A圖為第2A圖中自行車撥鏈裝置的局部示意圖。第3B圖為本發明阻尼彈簧機構一切換過程的局部示意圖。第3C圖為第2B圖中自行車撥鏈裝置的局部示意圖。需說明的是，為了便於說明，第1圖至第3C圖省略上連桿件、右連桿件、左連桿件等連桿組件以及下導輪。
請先參閱第1圖及第2A圖，在本實施例中，自行車撥鏈裝置1包括一外導鏈件10、一下連桿件20、一阻尼軸心30、一下軸軸心件40、一阻尼彈簧件50以及一阻尼彈簧開關60。
在本實施例中，外導鏈件10包含一導鏈板件11、一第一樞接孔12與一第二樞接孔13。外導鏈件10可透過第二樞接孔13以連接下導輪，而下導輪70用以連接鏈條，如此一來，外導鏈件10能控制鏈條之張力。外 導鏈件10連接於下連桿件20，如第2A圖所示，外導鏈件10能相對於下連桿件20朝一拉緊鏈條張力方向D2轉動或者相對於拉緊鏈條張力方向D2的一放鬆鏈條張力方向D1轉動，其中拉緊鏈條張力方向D2為一順時針旋轉方向，放鬆鏈條張力方向D1為一逆時針旋轉方向。
在本實施例中，下連桿件20包括一本體21、一盤體22、一固定部23、一樞軸24與一裝設孔25。本體21的形狀略呈圓柱形且本體21內呈中空，盤體22係為一片狀體且盤體22連接於本體21的一側，固定部23設置於盤體22，且固定部23例如為一矩形凸塊，樞軸24設置於盤體22，樞軸24例如為一圓柱形凸塊，且樞軸24鄰近於固定部23，裝設孔25為在盤體22上形成的孔洞且裝設孔25連通於本體21之內。
外導鏈件10連接阻尼軸心30，阻尼軸心30設置於下連桿件20一側，阻尼軸心30包括一柱體31與樞接軸32，樞接軸32連接於柱體31一端。柱體31與樞接軸32分別例如為圓柱狀，且樞接軸32的直徑小於柱體31的直徑，阻尼軸心30的樞接軸32設置於盤體22中的裝設孔25內。
下軸軸心件40連接於阻尼軸心30與外導鏈件10之間，詳細而言，下軸軸心件40位於下連桿件20的本體21內，下軸軸心件40包括一固定段41、一中間段42與一連動段43，中間段42位於固定段41與連動段43之間，固定段41固定於外導鏈件10的第一樞接孔12，使得外導鏈件10連動下軸軸心件40，連動段43連接於阻尼軸心30的樞接軸32，透過上述連接方式，使外導鏈件10能連動阻尼軸心30。
阻尼彈簧件50設置於下連桿件20一側，阻尼彈簧件50可操作地耦接於阻尼軸心30。詳細而言，阻尼彈簧件50包括一環狀部51、一第一 片體52與一第二片體53，環狀部51係為一C型片體，其內形成一中空容置部512，且環狀部51具有一半月形開口514，在環狀部51的半月形開口514之一端朝遠離阻尼軸心30的方向延伸形成第一片體52，第一片體52連接於環狀部51，在環狀部51的半月形開口514之另一端朝遠離阻尼軸心30的方向延伸形成第二片體53，第二片體53連接於環狀部51，第一片體52與第二片體53之間具有一特定距離，半月形開口514的大小可隨第一片體52與第二片體53兩者彼此之間的張合程度而定。
阻尼軸心30位於環狀部51的中空容置部512內，環狀部51位於阻尼軸心30之柱體31的外周緣而具有一第一束緊關係S1，所述第一束緊關係S1指阻尼軸心30之柱體31的外周緣與環狀部51內周緣產生摩擦力。藉由此第一束緊關係S1，當轉動外導鏈件10時，外導鏈件10連動阻尼軸心30，由於阻尼軸心30會被環狀部51所束緊而使得外導鏈件10在轉動上具有轉動摩擦力。
在上述的配置之下，如第2A圖所示，外導鏈件10相對於下連桿件20朝放鬆鏈條張力方向D1轉動時，外導鏈件10轉動阻尼軸心30以接觸阻尼彈簧件50的環狀部51，環狀部51與第一片體52彼此連動，第一片體52之位置被下連桿件20的固定部23所限制，使阻尼軸心30與環狀部51之內周緣產生一朝放鬆鏈條張力方向D1的第一摩擦力F1，第一摩擦力F1能提供環狀部51束緊阻尼軸心30，以加強第一束緊關係S1。
另一方面，外導鏈件10相對於下連桿件20朝拉緊鏈條張力方向D2轉動時，外導鏈件10轉動阻尼軸心30，使阻尼軸心30與環狀部51之內周緣產生一朝拉緊鏈條張力方向D2的第二摩擦力F2，第二摩擦力F2能提供 環狀部51鬆弛阻尼軸心30，以鬆弛第一束緊關係S1。
整體而言，本發明透過阻尼彈簧件50提供於阻尼軸心30的不同程度與不同方向的摩擦力，以達到加強或鬆弛第一束緊關係S1的目的，如此一來，於自行車在不平順的騎行期間，當自行車碰撞或抖震時，外導鏈件10較容易朝放鬆鏈條張力方向D1轉動時，透過上述配置方式，使得外導鏈件10朝放鬆鏈條張力方向D1的轉動摩擦力大於外導鏈件10朝拉緊鏈條張力方向D2的轉動摩擦力，故外導鏈件10朝放鬆鏈條張力方向D1而會呈現較為緊繃的轉動狀態，使得外導鏈件10有效控制鏈條之張力而讓鏈條不鬆脫，藉此可降低因碰撞或抖震而產生鏈條鬆弛(slack)的問題。
在本實施例中，阻尼彈簧開關60可轉動地連接於下連桿件20的樞軸24，阻尼彈簧開關60位於第一片體52與第二片體53之間，且第一片體52設置於阻尼彈簧開關60與固定部23之間。
在此配置之下，使用者能經轉動阻尼彈簧開關60以使阻尼彈簧件50相對於阻尼軸心30具有一如第2A圖所示的開啟狀態T1與一如第2B圖所示的關閉狀態T2。因此，本實施例能配合使用者所需，藉由阻尼彈簧開關60的設置來決定是否開啟或關閉上述外導鏈件10在兩個不同轉動方向具有鬆弛與緊繃的轉動程度之功能。
在本實施例中，當阻尼彈簧件50相對於阻尼軸心30在如第2A圖所示的開啟狀態T1時，環狀部51接觸阻尼軸心30的外周緣而具有第一束緊關係S1，故可執行如前述外導鏈件10的轉動關係，使得外導鏈件10朝放鬆鏈條張力方向D1的轉動摩擦力大於外導鏈件10朝拉緊鏈條張力方向D2的轉動摩擦力。
另一方面，當阻尼彈簧件50相對於阻尼軸心30在如第2B圖所示的關閉狀態T2時，阻尼彈簧件50的環狀部51未接觸阻尼軸心30的外周緣而解除第一束緊關係S1，此舉使得阻尼彈簧件50無法再限制及提供阻尼軸心30之轉動摩擦力，故此時外導鏈件10無論朝何種方向轉動均施力大致上是一致的。
此外，在關閉狀態T2的一實施態樣中，阻尼彈簧件50的環狀部51局部接觸(或稍微接觸)至阻尼軸心30的外周緣而具有一第二束緊關係，即此時並非如第2A圖所示阻尼軸心30會完全被阻尼彈簧件50的環狀部51所束緊，也並非如第2B圖所示阻尼彈簧件50的環狀部51無法再限制及提供阻尼軸心30之轉動摩擦力，所述第二束緊關係指介於第2A圖與第2B圖之間的一種束緊關係，故環狀部51在第二束緊關係的束緊力小於環狀部51在第一束緊關係的束緊力，可使得外導鏈件10朝放鬆鏈條張力方向D1的轉動摩擦力大於(或稍微大於)外導鏈件10朝拉緊鏈條張力方向D2的轉動摩擦力，故此時外導鏈件10仍可呈現在兩個不同轉動方向分別具有鬆弛與緊繃的轉動程度。
具體而言，阻尼彈簧開關60包括一轉動部61、一連接部62與一底部63，連接部62連接於轉動部61與底部63之間，底部63包含至少一凸部631，以本實施例來說，凸部631的數量例如為兩個，這兩個凸部631分別在底部63外表面形成，且這兩個凸部631相隔一距離。
在本實施例中，各凸部631未碰觸相對應的第一片體52與第二片體53時，第一片體52與第二片體53朝彼此接近並連動環狀部51，環狀部51朝阻尼軸心30的方向移動，使環狀部51更加接觸阻尼軸心30的外周 緣，以讓阻尼彈簧件50相對於阻尼軸心30在如第2A圖的開啟狀態T1。
另一方面，各凸部631碰觸相對應的第一片體52與第二片體53時，第一片體52與第二片體53朝彼此遠離並連動環狀部51，使得阻尼彈簧件50被撐開，環狀部51朝遠離阻尼軸心30的方向移動，讓阻尼軸心30為一活動狀態，使環狀部51未接觸該阻尼軸心30的外周緣，以讓阻尼彈簧件50相對於阻尼軸心30在如第2B圖的關閉狀態T2。當然，如前述一實施例提及，此時環狀部51為局部接觸(或稍微接觸)至阻尼軸心30的外周緣而具有第二束緊關係，阻尼軸心30則非為一活動狀態，仍可使外導鏈件10呈現在兩個不同轉動方向分別具有鬆弛與緊繃的轉動程度。
請繼續參閱第3A圖至第3C圖。在本實施例中，如第3B圖所示，使用者可經由轉動轉動部61，使得阻尼彈簧開關60相對於下連桿件30朝轉動方向R1轉動(如朝固定部23的方向轉動或朝遠離固定部23的方向轉動)，使得阻尼彈簧件50相對於阻尼軸心30在如第3A圖的開啟狀態T1與第3C圖的關閉狀態T2之間轉換。需說明的是，如何轉動轉動部61，本實施例並未限制。以下配合第4圖至第6C圖來示例性說明一具體應用實施方式。
第4圖為本發明自車撥鏈裝置一實施例的組合圖。第5圖為第4圖中阻尼彈簧開關連接阻尼開關連桿組件的示意圖。第6A圖為第4圖中自行車撥鏈裝置於一開啟狀態的示意圖。第6B圖為第4圖中自行車撥鏈裝置於一關閉狀態的示意圖。第6C圖為第4圖中自行車撥鏈裝置於一輕微接觸狀態的示意圖。
請先參閱第4圖及第5圖，在本實施例中，自行車撥鏈裝置2包括一外導鏈件10、一下連桿件20、一阻尼軸心30、一下軸軸心件40(見第1 圖)、一阻尼彈簧件50以及一阻尼彈簧開關60、一下導輪70、一連桿組件80以及一阻尼開關連桿組件90。
在本實施例中，外導鏈件10中的第二樞接孔13可連接於下導輪70，使得下導輪70樞接於外導鏈件10，而下導輪70用以連接鏈條。外導鏈件10連接於下連桿件20。外導鏈件10用以控制鏈條之張力而具有如第2A圖所示朝拉緊鏈條張力方向D2轉動或者相對於拉緊鏈條張力方向D2的放鬆鏈條張力方向D1轉動。
下連桿件20用以連接一連桿組件80，連桿組件80包括一上連桿件82、一右連桿件84以及一左連桿件86，上連桿件82樞接於右連桿件84，右連桿件84樞接於下連桿件20中的一第一連接桿件201，左連桿件86樞接於下連桿件20中的一第二連接桿件202。
需說明的是，外導鏈件10、下連桿件20、阻尼軸心30、下軸軸心件40及阻尼彈簧件50彼此之間的配置關係可參考前述第1圖至第3C圖所述，在此不重複贅述。此外，第4圖中的阻尼彈簧開關60型態類似於第1圖至第4C圖的阻尼彈簧開關60，差異在於阻尼彈簧開關60設計成類似凸輪的結構而凸部631的數量為一個。
在本實施例中，阻尼開關連桿組件90連接於阻尼彈簧開關60，阻尼開關連桿組件90包括一開關撥桿件92、一連動桿件93以及一開關連桿件94。開關撥桿件92係呈一折彎條狀體，開關撥桿件92連接連動桿件93，連動桿件93係呈一U形體，連動桿件93連接於開關連桿件94，使得開關撥桿件92連動開關連桿件94，開關連桿件94之一端穿設阻尼彈簧開關60。開關撥桿件92之一端位於下連桿件20的一開口203之外，以供使用者開關轉 動之用，使得使用者轉動開關撥桿件92時，開關連桿件94連動阻尼彈簧開關60轉動。
在此配置之下，如第6A圖所示，第一片體52或第二片體53未被阻尼彈簧開關60的凸部631所碰觸時，第一片體52被固定部23所拘束住，第二片體53朝第一片體52接近並連動環狀部51，使環狀部51更加接觸阻尼軸心30的外周緣，以讓阻尼彈簧件50相對於阻尼軸心30在如第6A圖所示的開啟狀態T1，使環狀部51位於阻尼軸心30的外周緣而具有第一束緊關係S1，所述第一束緊關係S1指阻尼軸心30之柱體31的外周緣與環狀部51內周緣產生摩擦力，而如前述提及，透過環狀部51提供於阻尼軸心30的不同程度與不同方向的摩擦力，以達到加強或鬆弛第一束緊關係S1的目的，如第2A圖所示，使得外導鏈件10朝放鬆鏈條張力方向D1的轉動摩擦力大於外導鏈件10朝拉緊鏈條張力方向D2的轉動摩擦力，故外導鏈件10朝放鬆鏈條張力方向D1而會呈現較為緊繃的轉動狀態，使得外導鏈件10有效控制鏈條之張力而使鏈條不鬆脫，藉此可降低自行車因碰撞或抖震而產生鏈條鬆弛(slack)的問題。
如第6B圖所示，使用者得以轉動開關撥桿件92，使得開關撥桿件92的一連接部921伸出至下連桿件20的開口203之外，與此同時，開關撥桿件92連動開關連桿件94，使得開關連桿件94連動阻尼彈簧開關60轉動，以讓阻尼彈簧開關60中的凸部631碰觸第二片體53，以第6B圖而言，凸部631與第二片體53形成一面接觸關係，使得第二片體53朝第一片體52遠離並連動環狀部51，使得阻尼彈簧件50被撐開，環狀部51朝遠離阻尼軸心30的方向移動，使環狀部51未接觸阻尼軸心30的外周緣而解除第一束緊關係 S1，以讓阻尼彈簧件50相對於阻尼軸心30在如第6B圖所示的關閉狀態T2，故此時外導鏈件10無論朝何種方向轉動均施力大致上是一致的。
如第6C圖所示，在一關閉狀態T2的一輕微接觸之實施態樣中，使用者轉動開關撥桿件92的幅度並未如第6B圖所示，此舉使得開關連桿件94連動阻尼彈簧開關60轉動時，阻尼彈簧開關60中的凸部631與第二片體53形成一點接觸關係，此時，環狀部51局部接觸(或稍微接觸)阻尼軸心30的外周緣而具有一第二束緊關係S2，所述第二束緊關係S2指介於第6A圖與第6B圖之間的一種束緊關係，故環狀部51在第二束緊關係S2的束緊力小於環狀部51在第一束緊關係S1的束緊力，可使得外導鏈件10朝放鬆鏈條張力方向D1的轉動摩擦力大於(或稍微大於)外導鏈件10朝拉緊鏈條張力方向D2的轉動摩擦力，故此時外導鏈件10仍可呈現在兩個不同轉動方向分別具有鬆弛與緊繃的轉動程度。
綜上所述，在本發明的自行車撥鏈裝置中，可形成外導鏈件朝放鬆鏈條張力方向的轉動摩擦力大於外導鏈件朝拉緊鏈條張力方向的轉動摩擦力，使得外導鏈件朝放鬆鏈條張力方向具有較為緊繃的轉動程度，進而有效控制鏈條之張力而不鬆脫，藉此可降低自行車於騎行期間因碰撞或抖震而產生鏈條鬆弛(slack)的問題。
再者，本發明能配合使用者所需，藉由阻尼彈簧開關的設置來決定是否開啟或關閉上述外導鏈件在兩個不同轉動方向具有鬆弛與緊繃的轉動程度之功能。
以上所述，乃僅記載本發明為呈現解決問題所採用的技術手段的較佳實施方式或實施例而已，並非用來限定本發明專利實施的範圍。 即凡與本發明專利申請範圍文義相符，或依本發明專利範圍所做的均等變化與修飾，皆為本發明專利範圍所涵蓋。

Claims (8)

  1. 一種自行車撥鏈裝置，包括：一下連桿件，包括一固定部；一外導鏈件，可轉動地連接於該下連桿件，該外導鏈件用以控制鏈條之張力，該外導鏈件能相對於該下連桿件朝一拉緊鏈條張力方向或朝相對於該拉緊鏈條張力方向的一放鬆鏈條張力方向轉動；一阻尼軸心，設置於該下連桿件一側，該外導鏈件連接該阻尼軸心；以及一阻尼彈簧件，設置於該下連桿件一側，該阻尼彈簧件可操作地耦接於該阻尼軸心，該阻尼彈簧件包括一環狀部與一第一片體，該環狀部接觸該阻尼軸心的外周緣而具有一第一束緊關係，在該環狀部之一端朝遠離該阻尼軸心的方向延伸形成該第一片體，該第一片體連接於該環狀部，該外導鏈件相對於該下連桿件朝該放鬆鏈條張力方向轉動時，該外導鏈件轉動該阻尼軸心以接觸該環狀部，該環狀部與該第一片體彼此連動，該第一片體之位置被該固定部所限制，使該阻尼軸心與該環狀部之內周緣產生一朝該放鬆鏈條張力方向的第一摩擦力，該第一摩擦力能提供該環狀部束緊該阻尼軸心，以加強該第一束緊關係，該外導鏈件相對於該下連桿件朝該拉緊鏈條張力方向轉動時，該外導鏈件轉動該阻尼軸心，使該阻尼軸心與該環狀部之內周緣產生一朝該拉緊鏈條張力方向的第二摩擦力，該第二摩擦力能提供該環狀部鬆弛該阻尼軸心，以鬆弛該第一束緊關係，使得該外導鏈件朝該放鬆鏈條張力方向的轉動摩擦力大於該外導鏈件朝該拉緊鏈條張力方向的轉動摩擦力。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之自行車撥鏈裝置，其中該阻尼彈簧件更包括一第二片體，在該環狀部之另一端朝遠離該阻尼軸心的方向延伸形成 該第二片體，該第二片體連接於該環狀部。
  3. 如申請專利範圍第2項所述之自行車撥鏈裝置，更包括：一阻尼彈簧開關，可轉動地連接於該下連桿件，該阻尼彈簧開關位於該第一片體與該第二片體之間，經轉動該阻尼彈簧開關以使該阻尼彈簧件相對於該阻尼軸心具有一開啟狀態與一關閉狀態，該阻尼彈簧件相對於該阻尼軸心在該開啟狀態時，該環狀部接觸該阻尼軸心的外周緣而具有該第一束緊關係，該阻尼彈簧件相對於該阻尼軸心在該關閉狀態時，該環狀部未接觸該阻尼軸心的外周緣而解除該第一束緊關係。
  4. 如申請專利範圍第3項所述之自行車撥鏈裝置，其中該阻尼彈簧件相對於該阻尼軸心在該關閉狀態時，該環狀部局部接觸該阻尼軸心的外周緣而具有一第二束緊關係，該環狀部在該第二束緊關係的束緊力小於該環狀部在該第一束緊關係的束緊力。
  5. 如申請專利範圍第3項所述之自行車撥鏈裝置，其中該第一片體設置於該阻尼彈簧開關與該固定部之間。
  6. 如申請專利範圍第3項所述之自行車撥鏈裝置，其中該阻尼彈簧開關包括複數個凸部，各該凸部未碰觸相對應的該第一片體與該第二片體時，該第一片體與該第二片體朝彼此接近並連動該環狀部，該環狀部朝該阻尼軸心的方向移動，使該環狀部接觸該阻尼軸心的外周緣，以讓該阻尼彈簧件相對於該阻尼軸心在該開啟狀態，各該凸部碰觸相對應的該第一片體與該第二片體時，該第一片體與該第二片體朝彼此遠離並連動該環狀部，該環狀部朝該遠離該阻尼軸心的方向移動，使該環狀部未接觸該阻尼軸心的外周緣，以讓該阻尼彈簧件相對於該阻尼軸心在該關閉狀態。
  7. 如申請專利範圍第1項所述之自行車撥鏈裝置，更包括：一下軸軸心件，連接於該阻尼軸心與該外導鏈件之間。
  8. 如申請專利範圍第3項所述之自行車撥鏈裝置，更包括：一阻尼開關連桿組件，連接於該阻尼彈簧開關。
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