TW201904806A - 避震器總成、使用上述避震器總成的車輪總成、及使用上述車輪總成的車輛 - Google Patents

避震器總成、使用上述避震器總成的車輪總成、及使用上述車輪總成的車輛

Info

Publication number
TW201904806A
TW201904806A TW107118151A TW107118151A TW201904806A TW 201904806 A TW201904806 A TW 201904806A TW 107118151 A TW107118151 A TW 107118151A TW 107118151 A TW107118151 A TW 107118151A TW 201904806 A TW201904806 A TW 201904806A
Authority
TW
Taiwan
Prior art keywords
sheath
shock absorber
absorber assembly
piston
valve
Prior art date
Application number
TW107118151A
Other languages
English (en)
Other versions
TWI755540B (zh
Inventor
安德烈 拉法利
Original Assignee
義大利商比雅久股份有限公司
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 義大利商比雅久股份有限公司 filed Critical 義大利商比雅久股份有限公司
Publication of TW201904806A publication Critical patent/TW201904806A/zh
Application granted granted Critical
Publication of TWI755540B publication Critical patent/TWI755540B/zh

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/56—Means for adjusting the length of, or for locking, the spring or damper, e.g. at the end of the stroke
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
    • B62K5/02—Tricycles
    • B62K5/027—Motorcycles with three wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
    • B62K5/10—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels with means for inwardly inclining the vehicle body on bends
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/34—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/46—Means for locking the suspension
    • B60G2204/4605—Means for locking the suspension hydraulically, e.g. interrupting communication between the chambers of a hydraulic cylinder
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
    • B60G2300/12—Cycles; Motorcycles
    • B60G2300/122—Trikes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
    • B60G2300/45—Rolling frame vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
    • B60G2500/10—Damping action or damper
    • B60G2500/11—Damping valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K25/00—Axle suspensions
    • B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
    • B62K2025/047—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with suspension locking means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
    • B62K5/02—Tricycles
    • B62K5/05—Tricycles characterised by a single rear wheel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
    • B62K5/08—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels with steering devices acting on two or more wheels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)

Abstract

一種避震器總成(8)，包括第一護套(48)及第二護套(64)。第一活塞(52)係滑動地收容於第一護套(48)內部，第一護套(48)係充滿液壓流體。第一活塞(52)包括第一柄(56)及第一頭部(60)，第一柄(56)係延伸自第一護套(48)，第一頭部(60)係包含在第一護套(48)內部。第二活塞(68)係滑動地收容於第二護套(64)內部，第二護套(64)係充滿液壓流體。第二活塞(68)包括第二柄(72)及第二頭部(76)，第二柄(72)係延伸自第二護套(64)，第二頭部(76)係包含在第二護套(64)內部。第一、二護套(48、64)係藉由至少一上導管(80)及第一互連通道(84)而彼此流體連接，第一互連通道(84)係通過控制本體(88)。控制本體(88)收容至少一阻尼閥(92)，阻尼閥(92)包括阻尼板(94)，阻尼板(94)具有孔洞(96)，孔洞(96)適合於將液壓流體從第一、第二護套(48、64)導向控制本體(88)之校準通行。控制閥(100)係收容在控制本體(88)中，並連接至致動器裝置，控制閥(100)係於調節行程而可自解鎖組態移動至鎖定組態，控制閥(100)位於解鎖組態時不會干涉上導管(80)，控制閥(100)位於鎖定組態時之上導管(80)受到阻塞。

Description

避震器總成、使用上述避震器總成的車輪總成、及使用上述車輪總成的車輛
本發明係有關於具有選擇性動態鎖定、車輛懸吊組之車輛的避震器總成以及相關車輛。
眾所周知，懸吊件係為將車輛框架連接至車輪之元件，其中這些連接元件包括至少一彈性元件及至少一避震器。上述彈性元件通常為可使得懸吊質量(框架)相對於非懸吊質量(車輪總成)而擺動的彈簧，而上述避震器亦即為上述懸吊質量之擺動的阻尼器。
於習知技術中所熟知的各種解決方案中，包括根據車輛之運行狀況而調整避震器之阻尼程度。這些解決方案係致力於根據使用者需求，改變懸吊之動態以增加舒適度或性能。於大多數的例子中，上述調整並非以自動方式進行，而是以手動方式進行，藉此作用在特殊定位器(通常為螺絲定位器)。
同樣於所熟知的自動化解決方案中，使用者藉由 例如在儀表板或把手上之按鈕而命令一已知調整值，並且系統藉由合適的致動器在這些定位器上自動執行調整值。
如果是受到磁場及/或電磁場作用時，一些精確解決方案是採用磁流變流體對於其變流特徵及包含上述磁流變流體之避震器性能進行調整。
這些解決方案可相當大幅度地改變避震器之反應，藉以幾乎是完全鎖定的方式於單一方向增加阻尼。
然而，此類的習知解決方案具有一些缺失。
實際上，一方面來說，習知解決方案的實施是複雜且昂貴的。
另一方面，這些習知解決方案僅能沿著單一方向(通常是沿著壓縮方向)對於阻尼及對於懸吊進行鎖定，而這些習知解決方案無法實行雙向選擇鎖定。
就橫搖及/或俯仰運動方面而言，此選擇鎖定可適合於應用在車輛(通常是摩托車)停止或在極低速前進的狀態下對於摩托車在既定的橫搖或俯仰狀態下之鎖定。
顯而易見的，橫搖鎖定是可在不穩定多軌車輛，亦即具有至少三車輪(其中兩車輪耦接至前車架或至後輪軸)或四車輪之車輛上的應用中實施。
因此，可以感到有解決習知技術中之缺失及所述限制之需求。
可藉由根據申請專利範圍第1項之避震器總成而 達成此目的。
100‧‧‧控制閥
101‧‧‧附件
102‧‧‧底端
104‧‧‧阻塞器
106‧‧‧阻塞器
107‧‧‧側向邊緣
108‧‧‧貫穿開口
112‧‧‧第二互連導管
113‧‧‧第三互連導管
114‧‧‧杯部分
116‧‧‧肢接四邊形結構
12‧‧‧框架
16‧‧‧前支架
20’、20”‧‧‧轉向前輪
24‧‧‧後車軸
28‧‧‧後輪
32‧‧‧叉狀物
36‧‧‧樞接銷
4‧‧‧車輛
40‧‧‧車輪總成
44‧‧‧避震器
48‧‧‧第一護套
52‧‧‧第一活塞
56‧‧‧第一柄
60‧‧‧第一頭部
64‧‧‧第二護套
68‧‧‧第二活塞
76‧‧‧第二頭部
8‧‧‧避震器總成
80‧‧‧上導管
84‧‧‧第一互連通道
88‧‧‧控制本體
108‧‧‧貫穿開口
92‧‧‧阻尼閥
94‧‧‧阻尼板
96‧‧‧孔洞
97‧‧‧補償容積
98‧‧‧活動隔板
X’-X’‧‧‧第一滑動方向
X”-X”‧‧‧第二滑動方向
本發明之更多特徵及優點將配合其以下較佳非限制實施例之說明而更清楚顯示，其中：第1圖表示根據本發明之一實施例之避震器總成之一示意剖面圖，其中避震器總成位於解鎖組態；第2圖表示第1圖中之避震器總成之一示意剖面圖，其中避震器總成位於鎖定組態；第3圖表示根據本發明之另一實施例之避震器總成之一示意剖面圖，其中避震器總成位於解鎖組態；第4圖表示第3圖中之避震器總成之一示意剖面圖，其中避震器總成位於鎖定組態；第5圖表示根據本發明之具有避震器總成之機動車輛之一後視立體圖；第6圖表示根據本發明之具有避震器總成之機動車輛之一前視立體圖；以下實施例之相同的元件或部分的元件是以相同的參考數字來表示。
參考所述圖式，在全文中之參考數字4表示車輛之總體示意圖式，此車輛包括根據本發明之至少一避震器總成8。
為了達到本發明之目的，應注意的是必須以廣義方式進行考量用詞”車輛”，其表示例如腳踏車及摩托車之人工牽引車輛。亦必須廣義的考量用詞”機動單車”，其較佳地是指(但不限於)具有兩或三車輪之摩托車，更甚至是機動化四輪腳踏車或類似物。
上述車輛通常包括框架12，框架12包括用於支承至少一前轉向輪20之前支架16及用於支承至少一後輪28之後車軸24。
所以，此定義亦包括具有三車輪之側傾式摩托車，其具有例如位在前支架16上之兩成對轉向前輪20’、20”及位在後車軸24上之一後驅動輪28，並且亦包括具有位在前支架16上之一單一轉向前輪20及位在後車軸24上之兩後驅動輪28的摩托車。最後，此定義亦包括所謂四輪腳踏車，其具有位在前支架16上之兩車輪20’、20”及位在後車軸24上之兩後輪28。
框架12、前支架16及後車軸24可為任何形狀、尺寸且可形成為例如格子型、箱型、壓鑄成型等等。
框架12可為一體成型或分成數個部分。
一般而言，後車軸24包括叉狀物32，利用叉狀物32支承駕駛及/或乘客的車座。舉例而言，叉狀物32係藉由樞接銷36而樞接至框架12。需澄清的是，叉狀物32與框架12之間可經由直接鉸接所直接連接，或是亦可將曲柄機構及/或中間框架介入於叉狀物32與框架12之間。
不論是前輪或後輪均是藉由其個別的車輪總成40而機械連接至前支架及後車軸。
車輪總成40包括前輪20或後輪28、彈性元件(通常是彈簧，但未圖示)及避震器44，其中彈性元件適合於使得前、後輪20、28產生偏移，避震器44適合於減緩前、後輪20、28之擺動/偏移。
避震器總成8包括第一護套48，並且第一活塞52係沿著第一滑動方向X’-X’而滑動地收容於第一護套48內部。
藉由習知方式將第一護套48充滿液壓流體。
第一活塞52包括第一柄56及第一頭部60，第一柄56係延伸自第一護套48，第一頭部60係包含在第一護套48內部。
第一頭部60是以校準方式而於第一護套48內部滑動，如此第一頭部60可在移動時對於收容於第一護套48內部之液壓流體進行加壓。
具體來說，第一柄56及第一護套48係適合於分別機械連接至車輪20、20'、20"及至框架12，或反之亦然。
避震器總成8更包括第二護套64，第二活塞68係沿著第二滑動方向X”-X”而滑動地收容於第二護套64內部。
較佳地，第一、二滑動方向係相互平行。
藉由習知方式將第二護套64充滿不可壓縮液壓流體，此液壓流體之循環方式係相同於第一護套48內之液壓流體。
第二活塞68包括第二柄72及第二頭部76，第二柄72係延伸自第二護套64，第二頭部76係包含在第二護套64內部。
第二頭部76是以校準方式而於第二護套64內部滑動，如此第二頭部76可在移動時對於收容於第二護套64內部之液壓流體進行加壓。
第二柄72及第二護套64係適合於分別機械連接至車輪20、20'、20"及至框架12，反之亦然。
第一、二護套48、64係藉由至少一上導管80及通過控制本體88的第一互連通道84而彼此流體連接，控制本體88實質上為中空且由液壓流體所橫向通過。
第一、二活塞52、68係根據個別的第一、二頭部60、76之壓縮或並列運動而移動至上導管80，並且第一、二活塞52、68係根據個別的第一、二頭部60、76之延伸或遠離運動而自上導管80移動。
控制本體88收容至少一阻尼閥92，阻尼閥92包括阻尼板94，阻尼板94具有孔洞96，孔洞96適合於將液壓流體從第一、第二護套48、64導向控制本體88之校準通行。此液壓流體之校準通行係以習知方式執行阻尼作用。
此外，控制閥100係收容在控制本體88中，此控制閥100係在例如附件101而連接至一致動器裝置(未圖示)，附件101係延伸自控制本體88且可移動，控制閥100係於調節行程而可自解鎖組態(第1、3圖)移動至鎖定組態(第2、4圖)，控制閥100位於解鎖組態時不會干涉上導管80，控制閥100位於鎖定組態時之上導管80受到阻塞。
換言之，上導管80在解鎖組態下是能被通過且使得液壓流體自第一、二護套48、64通行至控制本體88，並且反 之亦然，而於鎖定組態時之液壓流體的通行受到阻擋。
根據一合適實施例，阻尼閥92與控制閥100係彼此機械連接。
控制本體88具有至少一補償容積97，補償容積97係流體分離於第一、二護套48、64之液壓流體且藉由活動隔板98所限定，活動隔板98受制於來自第一、二護套48、64之流體壓力。
因此，補償容積97係充滿可壓縮流體，例如氣體。
根據一合適實施例，活動隔板98係連接至包含在補償容積97內部之彈性裝置。
根據一合適實施例(第1至2圖)，第一互連通道84位在第一、第二護套48、64的底端102，底端102相對於第一、二活塞52、68之第一、第二頭部60、76與上導管80相反，以在個別的第一、二活塞52、68之延伸運動期間提供第一、二護套48、64間之液壓流體之通行。
根據一實施例，控制閥100係配置於鎖定組態(第2圖)以阻塞上導管80及第一互連通道84，如此以實現在鎖定組態下之第一、二活塞52、68之壓縮運動與延伸運動之一同時拘束。
舉例而言，控制閥100包括一成對阻塞器104、106，阻塞器104、106係選擇地由每一者分別對於上導管80及第一互連通道84進行阻塞。
舉例而言，阻塞器104、106係為具有側向邊緣107及貫穿開口108之圓盤體，當圓盤體之側向邊緣107設置對應於 上導管80與第一互連通道84時，圓盤體之側向邊緣107係適合於對上導管80與第一互連通道84進行阻塞，貫穿開口108係用於控制本體88內部之液壓流體之通行。
根據再一實施例(第3至4圖)，第一互連通道84係將位在第一活塞52之第一頭部60上方之第一護套48流體連接至位在第二活塞68之第二頭部76下方之第二護套64。
此外，避震器總成8包括第二互連導管112，第二互連導管112係將位在第一活塞52之第一頭部60下方之第一護套48流體連接至位在第二活塞68之第二頭部76上方之第二護套64。
控制閥100係配置為於解鎖組態(第3圖)阻塞第一、二互連通道84、112且准許上導管80能被通過。
換言之，於解鎖組態(第3圖)，第一、二護套48、64係僅藉由上導管80而彼此流體連接，而控制閥100阻塞經由第一、二互連通道84、112可獲得的第一、二護套48、64之間的液壓連接。
使用同種方式，控制閥100係配置為於鎖定組態(第4圖)阻塞上導管80且准許第一、二互連通道84、112能被通過。
舉例而言，控制閥100係為軸向閥，根據調節行程而滑動且一體結合於裝配有阻尼板94之阻尼閥92，阻尼板94係至少局部穿孔，藉由貫穿開口108用於液壓流體之校準通行。
如所示，控制閥100可具有控制附件101，控制附件101係操作地連接至致動裝置(未圖示)，致動裝置用於沿著調節行程驅動控制附件101。
根據一合適實施例，避震器總成8包括第三互連導管113，第三互連導管113係將位在第一活塞52之第一頭部60下方之第一護套48通過控制本體88流體連接至位在第二活塞68之第二頭部76下方之第二護套64，如此在下方的部分與阻尼閥92之間建立流體連接。在解鎖組態下，此流體連接使得液壓流體循環通過阻尼閥92。
根據一實施例，阻尼閥92包括杯部分114，此阻尼閥92之杯部分114係在解鎖組態下使得第一護套48與第二護套64之間經由第三供給導管113而達到流體連接，並且阻尼閥92之杯部分114係在鎖定組態下在控制本體88處阻塞第三供給導管113。
舉例而言，杯部分114包括外套，此外套係於鎖定組態(第4圖)下阻擋第三互連導管113之貫穿內腔；此杯部分114與阻尼板94可為一體成型。
如上所述，本發明通常是應用在車輛上。
舉例而言，第一、二柄56、72係可機械連接至相同車輪，並且個別的第一、二護套48、64係可機械連接至車輛框架，或反之亦然。
舉例而言，這是藉由叉狀物支承車輪之例子，並且叉狀物之柄係與第一、二柄56、72相一致。
此外，本發明可應用在車輛上，較佳地為機動車輛，其中第一、二柄56、72係機械連接至兩不同車輪20’、20”，這些車輪20’、20”係成對且彼此互連。舉例而言，這些不同車輪20’、20”係藉由肢接四邊形結構116而互連，如此以成為側 傾式機動車輛。可將此肢接四邊形結構設置至前車架16之上(於例子中之車輪20’、20”亦用於轉向)及/或後輪軸24之上。
將對根據本發明之用於機動單車之懸吊組之功能提出說明。
具體來說，於解鎖組態(第1圖)下，由於控制閥100之阻塞器104、106並未阻擋上導管80及第一互連通道84，所以上導管80及第一互連通道84係為暢通的或能被通過。
在此方式下，液壓流體係可在其壓縮運動及延伸運動兩者狀態下，經由第一、二活塞52、68驅動而於第一護套48與第二護套64之間朝向於控制本體88自由地傳輸。
實際上，液壓流體在壓縮運動下係通過上導管80，並且液壓流體在延伸運動下係被推入第一互連通道84。
藉由一習知方式，補償容積97可根據第一、二護套48、64內部之相對的第一、二柄56、72之較大或較小透入深度的作用而減少或增加。
藉由阻尼閥92所提供之校準通行的相對孔洞96，使得通過阻尼閥92之液壓流體流動減弱。
於鎖定組態下(第2圖)，阻塞器104、106係對於上導管80及第一互連通道84進行阻塞；在此方式下，不可壓縮流體被鎖定於第一、二護套48、64內部，且第一、二護套48、64中包含第一、二活塞52、68。
因此，避震器總成及相對的車輪20無法自由地進行擺動，特別是車輪20被限制在上導管80及第一互連通道84之阻塞下當時的所在位置上。
鎖定組態係藉由移動相關調節行程之控制閥100而取得，其中調節行程是利用致動器裝置作用在例如附件101上而取得。
明顯地，可簡易地經由移動控制閥100而達成避震器總成8之後續解鎖運作，藉此將上導管80及第一互連通道84回復至能被通過狀態。
於第3至4圖之實施例中，解鎖組態於實質上相同於所提出的說明。
實際上，於解鎖組態(第3圖)下，控制閥100阻塞第一、二互連通道84、112而使得流體通道無法形成；取而代之的是，使得液壓流體通行進入控制本體88之上導管80是維持在能被通過狀態。控制本體內部之流體是經由阻尼閥92及受到補償容積97而流動減弱。
除此之外，第三互連導管113將位在第一活塞52之第一頭部60下方之第一護套48通過控制本體88流體連接至位在第二活塞68之第二頭部76下方之第二護套64，如此在下方部分與阻尼閥92之間建立流體連接。在解鎖組態下，如所示之此流體連接係使得液壓流體循環通過阻尼閥92。
於鎖定組態(第4圖)下，控制閥100阻擋上導管80，藉由能被通過的第一、二互連通道84、112，使得第一、二護套48、64處於連通。
同時，阻尼閥92之杯部分114係在控制本體88處對於第三互連導管113進行阻擋。因此，第三互連導管113於鎖定組態(第4圖)下並不會產生液壓流體的循環。
具體來說，所示之第一互連通道84係將位在第一活塞52之第一頭部60上方之第一護套48流體連接至位在第二頭部76下方之第二護套64。
此外，第二互連導管112係將位在第一活塞52之第一頭部60下方之第一護套48流體連接至位在第二活塞68之第二頭部76上方之第二護套64。
在此方式下，在鎖定組態中，第一、二柄56、72之行程不是絕對意義上的指向，而是相對意義上的指向。換言之，第一、二柄56、72係受到拘束而具有相同行程，且因此具有相對於避震器總成8之相同軸向位置。
實際上，當鎖定時，因為繞過了阻尼閥92，液壓流體可在不具阻尼的情況下於第一、二護套48、64之間流動，如此可使得將在例如側傾式車輛上所進行之第一、二柄56、72之同時運動轉換成不固定橫搖，此側傾式車輛之前車架16上具有兩成對車輪20’、20”；反之，俯仰被抑制，因為俯仰會造成第一、二柄56、72之行程/位移之間的差距。
明顯地，這在第一、二互連通道84、112具有相同液壓流體容積時，亦即第一、二互連通道84、112具有相同長度及直徑的程度是有效的。
根據本發明之避震器總成8之用途是可具多樣性的。
舉例而言，避震器總成8可執行相對的車輪之行程的控制/鎖定功能；再者，根據上述所設想的實施例，藉由鎖定車輪20’、20”之行程，避震器總成8可執行機動車輛之橫搖 及/或俯仰之鎖定功能。
當然，藉由本發明可在包括至少三車輪(其中兩成對車輪位在前支架或後輪軸)之車輛及具有四車輪之車輛達到俯仰之鎖定。
再者，此車輪行程的鎖定亦可用作車輛防盜功能。
由說明中可察知，本發明可以有效克服習知技術中之缺點。
具體來說，不同於習知解決方案的是，避震器總成及具有選擇性鎖定之懸吊使得可在壓縮及延伸之兩方向進行懸吊之總鎖定，或甚至只能在所應用之三車輪側傾式車輛或四車輪車輛的例子中對於俯仰進行鎖定，並允許橫搖運動。
此選擇性動態鎖定是以簡易、可靠及經濟的方式達成。
因此，就俯仰及/或橫搖方面而言，在低於確定限定值的固定或有限速度條件下，本發明是可達到對於特定摩托車裝置進行固定之目的。
此解決方案簡易且不昂貴，並且亦可作為附加或改造而應用在現存的懸吊解決方案。
為了滿足可能的及特定需求，在不脫離以下申請專利範圍所界定之本發明範圍內，熟習此項技藝者可對於上述避震器及懸吊進行許多的修正及變化。

Claims (20)

  1. 一種避震器總成(8)，包括：一第一護套(48)，一第一活塞(52)係沿著一第一滑動方向(X’-X’)而滑動地收容於該第一護套(48)內部，該第一護套(48)係充滿液壓流體，該第一活塞(52)包括一第一柄(56)及一第一頭部(60)，該第一柄(56)係延伸自該第一護套(48)，該第一頭部(60)係包含在該第一護套(48)內部，該第一柄(56)及該第一護套(48)係適合於分別機械連接至一車輪(20、20'、20")及至一框架(12)，或反之亦然；一第二護套(64)，一第二活塞(68)係沿著一第二滑動方向(X”-X”)而滑動地收容於該第二護套(64)內部，該第二護套(64)係充滿液壓流體，該第二活塞(68)包括一第二柄(72)及一第二頭部(76)，該第二柄(72)係延伸自該第二護套(64)，該第二頭部(76)係包含在該第二護套(64)內部，該第二柄(72)及該第二護套(64)係適合於分別機械連接至該車輪(20、20'、20")及至該框架(12)，或反之亦然；其中該等第一、二護套(48、64)係藉由至少一上導管(80)及一第一互連通道(84)而彼此流體連接，該第一互連通道(84)係通過一控制本體(88)；該等第一、二活塞(52、68)係根據該等個別的第一、二頭部(60、76)之一壓縮或並列運動而移動至該上導管(80)，並且該等第一、二活塞(52、68)係根據該等個別的第一、二頭部(60、76)之一延伸或遠離運動而自該上導管(80)移動；其中該控制本體(88)收容至少一阻尼閥(92)，該阻尼閥(92) 包括一阻尼板(94)，該阻尼板(94)具有複數孔洞(96)，該等複數孔洞(96)適合於將該液壓流體提供從該等第一、二護套(48、64)導向該控制本體(88)之一校準通行；該控制本體(88)係包容一控制閥(100)，該控制閥(100)連接至一致動器裝置，該控制閥(100)係於一調節行程而可自一解鎖組態移動至一鎖定組態，該控制閥(100)位於該解鎖組態時不會干涉該上導管(80)，該控制閥(100)位於該鎖定組態時之該上導管(80)是受到阻塞。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之避震器總成(8)，其中該阻尼閥(92)與該控制閥(100)係彼此機械連接。
  3. 如申請專利範圍第1或2項所述之避震器總成(8)，其中該第一互連通道(84)係位在相對於該等第一、二活塞(52、68)之該等第一、二頭部(60、76)、相反於該上導管(80)之該等第一、二護套(48、64)之一底端(102)，以在個別的該等第一、二活塞(52、68)之該等延伸運動期間提供該等第一、二護套(48、64)間之該液壓流體之通行。
  4. 如申請專利範圍第3項所述之避震器總成(8)，其中該控制閥(100)係配置為於該鎖定組態阻塞該上導管(80)及該第一互連通道(84)，如此以實現在該鎖定組態下之該等第一、二活塞(52、68)之該壓縮運動與該延伸運動之一同時拘束。
  5. 如申請專利範圍第1至3項中任一項所述之避震器總成(8)，其中該控制閥(100)包括一成對阻塞器(104、106)，該等阻塞器(104、106)係選擇地由每一者分別對於該上導管(80)及該第一互連通道(84)進行阻塞。
  6. 如申請專利範圍第5項所述之避震器總成(8)，其中該等阻塞器(104、106)係為具有一側向邊緣(107)及複數貫穿開口(108)之圓盤體，當該等圓盤體之該側向邊緣(107)設置對應於該上導管(80)與該第一互連通道(84)時，該等圓盤體之該側向邊緣(107)係適合於對該上導管(80)與該第一互連通道(84)進行阻塞，該等貫穿開口(108)係用於該控制本體(88)內部之該液壓流體之通行。
  7. 如申請專利範圍第1項所述之避震器總成(8)，其中該第一互連通道(84)係將位在該第一活塞(52)之該第一頭部(60)上方之該第一護套(48)流體連接至位在該第二活塞(68)之該第二頭部(76)下方之該第二護套(64)，並且其中該避震器總成(8)更包括一第二互連導管(112)，該第二互連導管(112)係將位在該第一活塞(52)之該第一頭部(60)下方之該第一護套(48)流體連接至位在該第二活塞(68)之該第二頭部(76)上方之該第二護套(64)。
  8. 如申請專利範圍第7項所述之避震器總成(8)，其中該控制閥(100)係配置為於該解鎖組態阻塞該等第一、二互連通道(84、112)且准許該上導管(80)能被通過。
  9. 如申請專利範圍第7或8項所述之避震器總成(8)，其中該控制閥(100)係配置為於該鎖定組態阻塞該上導管(80)且准許該等第一、二互連通道(84、112)能被通過。
  10. 如申請專利範圍第7至9項中任一項所述之避震器總成(8)，其中該控制閥(100)係為一軸向閥，根據該調節行程而滑動且一體結合於裝配有該阻尼板(94)之該阻尼閥(92)，該阻尼 板(94)係至少局部穿孔以用於該液壓流體之通行。
  11. 如申請專利範圍第10項所述之避震器總成(8)，其中該控制閥(100)具有一控制附件(101)，該控制附件(101)係操作地連接至該致動裝置，該致動裝置用於沿著該調節行程驅動該控制附件(101)。
  12. 如申請專利範圍第7至11項中任一項所述之避震器總成(8)，更包括一第三互連導管，該第三互連導管係將位在該第一活塞(52)之該第一頭部(60)下方之該第一護套(48)流體連接至位在該第二活塞(68)之該第二頭部(76)下方之該第二護套(64)且通過該控制本體(88)，如此在該等下方部分與該阻尼閥(92)之間建立一流體連接。
  13. 如申請專利範圍第12項所述之避震器總成(8)，其中該阻尼閥包括一杯部分，該阻尼閥之該杯部分係在該釋放組態下使得該第一護套(48)與該第二護套(64)之間經由該第三互連導管而達到一流體連接，並且該阻尼閥之該杯部分係在該鎖定組態下在該控制本體(88)處阻塞該第三互連導管。
  14. 如申請專利範圍第1至13項中任一項所述之避震器總成(8)，其中該控制本體(88)具有至少一補償容積(97)，該補償容積(97)係流體分離於該等第一、二護套(48、64)，該等第一、二護套(48、64)係藉由一活動隔板(98)所限定，該活動隔板(98)受制於該等第一、二護套(48、64)之壓力。
  15. 如申請專利範圍第14項所述之避震器總成(8)，其中該補償容積(97)係充滿一可壓縮流體。
  16. 如申請專利範圍第14至15項中任一項所述之避震器總成(8)， 其中該活動隔板(98)係連接至包含在該補償容積(97)內部之一彈性裝置。
  17. 一種車輪總成(40)，包括如申請專利範圍第1至16項中任一項所述之避震器總成(8)，其中該第一、二柄(56、72)係機械連接至該相同車輪(20)，並且該等個別的第一、二護套(48、64)係機械連接至該框架(12)，或反之亦然。
  18. 一種車輪總成(40)，包括如申請專利範圍第1至16項中任一項所述之避震器總成(8)，其中該第一、二柄(56、72)係機械連接至兩不同車輪(20’、20”)，該等車輪(20’、20”)係成對且彼此互連。
  19. 一種車輛(4)，包括根據如專利範圍第17項所述之該車輪總成(40)。
  20. 一種車輛(4)，包括根據如專利範圍第18項所述之該車輪總成(40)，其中該等不同車輪(20’、20”)係藉由一肢接四邊形結構(116)而互連，如此以成為一側傾式機動車輛。
TW107118151A 2017-05-26 2018-05-28 避震器總成、使用上述避震器總成的車輪總成、及使用上述車輪總成的車輛 TWI755540B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
??102017000057500 2017-05-26
IT102017000057500 2017-05-26
IT102017000057500A IT201700057500A1 (it) 2017-05-26 2017-05-26 Gruppo ammortizzatore di veicolo con blocco cinematico selettivo, gruppo sospensione di veicolo e relativo veicolo

Publications (2)

Publication Number Publication Date
TW201904806A true TW201904806A (zh) 2019-02-01
TWI755540B TWI755540B (zh) 2022-02-21

Family

ID=60294041

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
TW107118151A TWI755540B (zh) 2017-05-26 2018-05-28 避震器總成、使用上述避震器總成的車輪總成、及使用上述車輪總成的車輛

Country Status (10)

Country Link
US (1) US11492062B2 (zh)
EP (1) EP3631236B1 (zh)
JP (1) JP7078648B2 (zh)
CN (1) CN110959079B (zh)
ES (1) ES2875395T3 (zh)
IL (1) IL270944B (zh)
IT (1) IT201700057500A1 (zh)
MX (1) MX2019014143A (zh)
TW (1) TWI755540B (zh)
WO (1) WO2018215990A1 (zh)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114607727B (zh) * 2022-03-09 2023-04-07 浙江师范大学 一种磁流变液汽车保险杠

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR958448A (zh) * 1947-10-16 1950-03-10
US2896965A (en) * 1957-02-04 1959-07-28 George C Moustakis Automatic fluid pressure actuated leveling arrangement for vehicles
JPS6033041Y2 (ja) * 1980-11-17 1985-10-02 株式会社豊田自動織機製作所 産業車両用車軸固定装置
JPS6033041B2 (ja) 1981-04-17 1985-07-31 松下電器産業株式会社 卓上クッキングミル
JP4062645B2 (ja) * 1998-08-20 2008-03-19 ヤマハ発動機株式会社 車両用懸架装置
ITMI20040172A1 (it) * 2004-02-04 2004-05-04 Piaggio & C Spa Dispositivo di arresto corsa delle sospensioni di un veicolo
EP2099624A1 (en) * 2006-12-01 2009-09-16 The Four Wheeled Motorcycle Company Limited Suspension system
NL2002484C2 (nl) * 2009-02-03 2010-08-04 Koni Bv Slingerdemper voor een railvoertuig.
JP6033041B2 (ja) 2012-10-31 2016-11-30 株式会社オハラ 光学ガラス母材の自動品質検査装置及び光学ガラス母材の自動品質検査方法
DE102014201670A1 (de) * 2013-03-07 2014-09-11 Ford Global Technologies, Llc Seitlich neigbares, mehrspuriges Fahrzeug
WO2015193705A1 (en) * 2014-06-20 2015-12-23 Quadro Vehicles Sa Improved control system of the trim of vehicles with more than two wheels
CA2953068A1 (en) * 2014-07-04 2016-01-07 Riccardo Marabese Electronic braking device of the tilting system of a vehicle with three or more tilting wheels
CN104819242B (zh) * 2015-04-29 2016-12-07 柳州孔辉汽车科技有限公司 一种阻尼可调减振器
CN104912993A (zh) * 2015-06-17 2015-09-16 芜湖兴众进出口贸易有限公司 一种汽车悬架磁流变减振器
MA43334A (fr) 2015-07-29 2018-06-06 Piaggio & C Spa Suspension avant pour véhicule à moteur

Also Published As

Publication number Publication date
JP2020521918A (ja) 2020-07-27
CN110959079A (zh) 2020-04-03
ES2875395T3 (es) 2021-11-10
IL270944B (en) 2022-08-01
MX2019014143A (es) 2020-02-07
US11492062B2 (en) 2022-11-08
IL270944A (en) 2020-01-30
IT201700057500A1 (it) 2018-11-26
EP3631236A1 (en) 2020-04-08
US20210147031A1 (en) 2021-05-20
CN110959079B (zh) 2021-10-08
WO2018215990A1 (en) 2018-11-29
JP7078648B2 (ja) 2022-05-31
EP3631236B1 (en) 2021-03-03
TWI755540B (zh) 2022-02-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR900009133B1 (ko) 스프링 정수 가변형 스테빌라이저 장치
EP2108577B1 (en) Bicycle suspension having stroke and damper adjustment
US4919441A (en) Vehicle with steering-controlled torsion bar stabilizer
US9409588B2 (en) Steering damper with active adjustment of damping characteristics
EP1876090B1 (en) Hydraulic shock absorber and motorcycle
US8356829B2 (en) Bicycle suspension-setting adjustor assembly
TWI542503B (zh) 自行車車架
JP6762181B2 (ja) 車両用緩衝システム、及び車両
US4804198A (en) Vehicle with steering-controlled torsion bar stabilizer
CA2956616C (en) Snowmobile
TW201904806A (zh) 避震器總成、使用上述避震器總成的車輪總成、及使用上述車輪總成的車輛
TWI748095B (zh) 減震器及使用此減震器的車輪總成及機動車輛
JP2008008384A (ja) 油圧装置、及びこれを備えた産業車両の車輪懸架装置
US20120228849A1 (en) Steering damper with active adjustment of damping characteristics
US4815759A (en) Vehicle with steering-controlled torsion bar stabilizer
JP5142793B2 (ja) ステアリングダンパ
JP2518483Y2 (ja) 油圧緩衝器
CN114174162B (zh) 具有作用在减震器上的倾斜阻挡系统的滚动机动车辆
JPH0621602B2 (ja) サスペンシヨン装置
CZ2014826A3 (cs) Centrální pružicí a tlumicí jednotka přední vidlice bicyklu